通用汽車(chē)的發(fā)展

1、下面這個(gè)基本問(wèn)題的答案將為整整一 代商學(xué)院的學(xué)子們提供一個(gè)很好的案例： 為什么一家公司像通用汽車(chē)(GeneralMotors)會(huì)在一個(gè)大陸慘遭滑鐵盧的 同時(shí)卻能在另一個(gè)大陸一路突飛猛進(jìn)？這是一個(gè)十分奇妙的悖論。過(guò)去的30 年中，曾一度叱咤西方汽車(chē)市場(chǎng)的通用汽 車(chē)公司如今雄風(fēng)不再；然而在中國(guó)，通用 花了不到20年的時(shí)間就一躍成為汽車(chē)生 產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。答案對(duì)北美和亞洲兩個(gè)大陸的購(gòu)車(chē)者 們都具有巨大的影響。中國(guó)是世界最大的 汽車(chē)市場(chǎng)，業(yè)已成為通用汽車(chē)最大的市場(chǎng)。 2010年，通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷售量一 舉超過(guò)了美國(guó)，今后幾年這一銷售額上的 差距還將進(jìn)一步擴(kuò)大。盡管中國(guó)市場(chǎng)目前的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率仍然 相

2、對(duì)較低，但中國(guó)客戶對(duì)車(chē)型的偏好已經(jīng) 被帶到了美國(guó)市場(chǎng)。有些首次推出的別克 (Buick)車(chē)型和雪佛蘭(Chevys)緊湊車(chē) 型是專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的。業(yè)界認(rèn)為 中國(guó)已經(jīng)在蓄電池和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域處于領(lǐng)先 地位。但是通用汽車(chē)中國(guó)何時(shí)才能成為通 用汽車(chē)全球的主力？沒(méi)有人比邁克鄧恩更有資格來(lái)回答 這個(gè)問(wèn)題了。他在新書(shū)美國(guó)車(chē)，中國(guó)路: 通用汽車(chē)的中國(guó)故事(American Wheels, Chinese Roads: The story of General Motors in China)中給出了答案。鄧恩已 經(jīng)在亞洲生活多年，目前在香港成立了自 己的Dunne & Co.公司，主要為汽車(chē)公司 提供投資

3、咨詢服務(wù)。之前，他一直在上海 打理美國(guó)權(quán)威汽車(chē)調(diào)研咨詢機(jī)構(gòu)J.D. Power and Associates公司在中國(guó)的業(yè) 務(wù)。鄧恩是知名汽車(chē)諜照攝影師吉姆鄧恩 的兒子。他在底特律長(zhǎng)大，目前居住在印尼雅加達(dá)郊外。鄧恩生性好奇而且敢于冒險(xiǎn)，是天生 的記者，同時(shí)也是嫻熟的寫(xiě)手。亞洲的經(jīng) 歷使他深諳當(dāng)?shù)?、尤其是中?guó)的人情世故。鄧恩記載過(guò)一則軼事，很能說(shuō)明問(wèn)題。 文中用大量筆墨詳盡描述了通用汽車(chē)總裁 們?cè)诘谝淮闻c國(guó)有企業(yè)上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán) （SAIC）商談建立合資工廠協(xié)議時(shí)所遇到 的各種棘手的問(wèn)題?！霸谥袊?guó)確定會(huì)議時(shí)間是一件非常困 難的事，然而與中國(guó)人簽合同更難，而且 老是反復(fù)無(wú)常。總部需要明確的答復(fù)，

4、但 中方就是不給，這著實(shí)讓人頭疼不已。盡 管大家誠(chéng)意十足，且已就所有合同條款達(dá) 成協(xié)議，但簽約的時(shí)間總是中方說(shuō)了算。 而且，中方對(duì)此諱莫如深?！蓖ㄓ闷?chē)首席執(zhí)行官杰克史密斯已 經(jīng)登上了底特律飛往北京的飛機(jī)，但中方 還未確定舉行簽約儀式的地點(diǎn)。鄧恩繼續(xù) 寫(xiě)道：“外國(guó)公司駐中國(guó)的總裁一般都被 委以經(jīng)濟(jì)重任。然而在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，他們需 要負(fù)責(zé)的遠(yuǎn)不止這些他們還需應(yīng)付那 些令人寢食難安、坐臥不寧的突發(fā)事件。 然而，職務(wù)說(shuō)明中對(duì)此卻只字未提。每當(dāng) 首席執(zhí)行官問(wèn)及會(huì)議是否已經(jīng)確定時(shí)，駐 華高管們無(wú)不血壓飆升、心如刀絞。那為什么通用汽車(chē)在美國(guó)失利卻在中 國(guó)取得了成功？來(lái)到中國(guó)，通用汽車(chē)必須重新創(chuàng)業(yè)。 由于在中國(guó)

5、市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)展歷史和可供借鑒 的經(jīng)驗(yàn)，通用公司進(jìn)入中國(guó)后不得不做到 事事靈活處理、處處見(jiàn)機(jī)行事。和中國(guó)人 打交道必須具備這兩種素質(zhì)。這種策略在 總部那邊是行不通的，因?yàn)榭偛康谋O(jiān)管更 加嚴(yán)格，一切都得按章程辦事。驕兵必?cái)?，哀兵必勝?0年代，當(dāng)通 用汽車(chē)北美業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始走下坡路時(shí)，該 公司仍認(rèn)為自己是汽車(chē)領(lǐng)域的老大。在組 裝僅僅幾百輛卡車(chē)后，通用汽車(chē)中國(guó)的首 家合資企業(yè)即以倒閉而告終。因此，通用 汽車(chē)中國(guó)對(duì)于自己所面臨的挑戰(zhàn)有著異常 清醒的認(rèn)識(shí)。而且，其合作方是中國(guó)人， 他們始終在談判中占有優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)，大家的意見(jiàn)都是一致的。在 北美，杰克史密斯得應(yīng)付他的董事們、實(shí) 權(quán)在握的老板們和美國(guó)聯(lián)合汽車(chē)工

6、會(huì) (UAW)?？芍^是眾口難調(diào)。在中國(guó)，管理 結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，而且公司的目標(biāo)也非常 明確：達(dá)成協(xié)議，生產(chǎn)汽車(chē)。期間，通用汽車(chē)也得到了幸運(yùn)之神的 眷顧：大眾(Volkswagen)，通用汽車(chē)在 中國(guó)的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于，心不在焉；福特 (Ford)的主要精力沒(méi)放在中國(guó)；豐田 (Toyota)則長(zhǎng)時(shí)間受累于民族主義仇恨。 結(jié)果，中國(guó)人對(duì)別克鐘愛(ài)有加，通用汽車(chē) 也因此開(kāi)始了在中國(guó)的茁壯成長(zhǎng)歷程。鄧恩記錄了通用在中國(guó)的每一個(gè)足跡 并以當(dāng)事人的視角向讀者來(lái)講述這些故 事。讀者讀來(lái)親臨其境，感同身受。與中 國(guó)其他的合資企業(yè)例如北京吉普(Beijing Jeep)不同，通用中國(guó)的結(jié)局可謂皆大歡喜。通用汽車(chē)北美的同行們已然因大型公 司的通病官僚病而倒下。令人感興趣的是，不知道通用汽車(chē)中國(guó)公司對(duì)此還能 免疫多久。公司越大，官僚氣必然更加嚴(yán) 重。隨著通用汽車(chē)對(duì)全球各大市場(chǎng)產(chǎn)品運(yùn) 營(yíng)和平臺(tái)的整合，