國際貨物運輸75077

1、國際貨物運輸學習目標：通過對本章的學習，了解國際貿(mào)易中運輸?shù)姆绞?、運費的計算；運輸單據(jù)的種類，重點掌握海運提單的內(nèi)容及種類。熟悉裝運條款的內(nèi)容和裝運條款的規(guī)定。 1 運輸方式 海洋運輸 1.海洋運輸?shù)奶攸c 1）通過能力強 2）運量大 3）運費低 2. 海洋運輸船舶經(jīng)營方式 1）班輪運輸 國際貨物運輸班輪運輸（Liner Transport），又稱為定期船運輸，是在一定航線上，在一定的?？扛劭冢ㄆ陂_航的船舶運輸。它具有下列特點： （1）“四固定”。即船期固定、航線固定、?？扛劭诠潭ê瓦\費率相對固定。 （2）在班輪運輸條件下，貨物由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，承運人和托運人雙方不計算滯

2、期費和速譴費。 （3）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活。 （4）承運人的責任以簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)。 2）租船運輸 租船運輸（Shipping by Chartering）又稱為不定期船運輸，是指租船人租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務。相對于班輪運輸，租船運輸?shù)拇?、航線、?？扛劭诤瓦\費都不固定，它適用于運輸大宗的貨物。在國際海運業(yè)務中，租船運輸方式又包括定程租船和定期租船。 國際貨物運輸定程租船（Voyage Charter）又稱程租船或航次租船，指船舶按航程租賃。根據(jù)船舶租賃合同的規(guī)定，船舶按時到裝運港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個航程的運輸任務。定程租船又分為單程租船、來回航次租船、

3、連續(xù)航次租船等。 定期租船（Time Charter）是指在一定的期限內(nèi)，船舶所有人將船舶出租給承租人使用。承租人可以將租用的船舶作為班輪運營，也可以作為程租船運營，甚至可以轉(zhuǎn)租。 除上述兩種租船方式外，還有光船租船（Bareboat Charter），光船租船又稱空船租船，指船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，無船長和船員，承租人要自己任命船長和船員。 3.海洋運輸?shù)馁M用 1) 海洋運輸?shù)馁M用 在班輪運價表中規(guī)定的基本運費的收取標準，根據(jù)不同的商品，可以采用下列形式： (1)按貨物的毛重，即以重量噸（Weight Ton）為計算單位計收運費，（1） 在運價表中用“W”表示。國際貨物運輸2） 按

4、貨物的尺碼或體積，即尺碼噸（Measurement Ton）計收，在運價表中用“M”表示。 （3） 按貨物的毛重或體積計收，選擇其中一種收費較高的計算運費，在運價表中用“W/M”表示。 （4）按貨物的價格計收，稱為從價運費，即以有關貨物的FOB總價值按一定的百分率收費，在運價表中用“A.V”或“ad val.”表示。 （5） 在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收，在運價表中用“W/M or ad val.”表示。 （6）按貨物重量或尺碼選擇最高的一種，再加上從價運費計算，運價表中用“W/M plus ad val.”表示。 （7）按每件貨物作為一個計費單位收費，如活牲畜按“每頭”，車

5、輛按“每輛”收費。 （8）臨時議定價格，即由貨主與班輪公司臨時協(xié)商運費。這種收費方式通常用于運量較大、貨值較低、裝卸容易的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品的運輸。 班輪運費中的附加費名目繁多，主要有以下幾種： 國際貨物運輸（1）超重附加費（Heavy Lift Additional），它是指由于貨物單件重量超過一定限度而加收的一種附加費。 （2）超長附加費（Long Length Additional），它是指由于單件貨物的長度超過一定限度而加收的一種附加費。 （3）直航附加費（Direct Additional），班輪公司將達到規(guī)定數(shù)量的貨物直接運達非固定?？扛劭谛敦浂?收的附加費。 （4）港口附加費（P

6、ort Surcharge），指由于港口情況復雜導致裝卸效率低或港口收費高等原因而加收的附加費。 （5）轉(zhuǎn)船附加費（Transshipment Surcharge），是指班輪公司在轉(zhuǎn)船港口辦理轉(zhuǎn)船手續(xù)而加收的附加費。 除此之外，還有燃油附加費、選卸附加費、港口擁擠附加費等。國際貨物運輸班輪運費的具體計算方法分三步：第一步，根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關貨物的計費等級和計算標準。第二步，從航線費率表中查出有關貨物的基本費率。第三步是查出各種須支付的附加費。所得的總和就是有關貨物的單位運費，單位運費乘以計費重量噸或尺碼噸即得該批貨物的運費總額。如果是從價運費，則按規(guī)定的百分率乘以FOB貨

7、值即可。 2）租船運費 租船運費分為程租船運費與定期租船運費。 （1）程租船運費 （2）期租船運費 鐵路運輸 鐵路運輸是國際貿(mào)易貨物運輸中，僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。它具有速度快、運量大、不受氣候條件影響、風險小、連續(xù)性強的優(yōu)點，此外，鐵路貨運手續(xù)比海洋運輸簡單，發(fā)貨人可在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運和提貨。鐵路運輸可分為國內(nèi)鐵路運輸和國際鐵路聯(lián)運兩種。 1. 國內(nèi)鐵路運輸 2.國際鐵路聯(lián)運 國際貨物運輸航空運輸 航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，具有交貨迅速、貨物破損率低、不受地面條件限制、節(jié)省包裝、節(jié)約保險和儲存費的優(yōu)點，特別適合于易腐商品、鮮活商品和急需商品的運輸。 1.航空運輸?shù)姆绞?/p>

8、 1）班機運輸（Scheduled Airline） 2）包機運輸（Chartered Carrier） 3）集中托運（Consolidation） 4）航空急件傳送方式(Air Express Service) 2.航空運輸?shù)某羞\人 3.航空運輸?shù)倪\價 國際貨物運輸郵政運輸 郵政運輸是利用郵政部門來辦理貨物運輸?shù)姆绞?。這種運輸方式手續(xù)簡便，費用較低，適用于重量輕、體積小的商品，如藥品、樣品、配件、資料。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，各國的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成一個國際性的郵政運輸網(wǎng)。 聯(lián)合運輸 聯(lián)合運輸是指采用兩種或兩種以上的運輸方式，以完成某項運輸任務的綜合運

9、輸方式。 1.集裝箱運輸 1）集裝箱運輸?shù)奶攸c 集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位，與陸運、海運或空運的運輸工具成組化運送貨物的一種現(xiàn)代化運輸方式。這種運輸方式的特點是： （1）貨物在運往碼頭之前，就在發(fā)貨人的工廠、倉庫或集裝箱貨運站將貨物裝進標準規(guī)格的集裝箱內(nèi)； （2）貨物在運輸過程中，一切的裝卸搬運任務全部由專設的起重機械進行； （3）貨物的交接地點可以是港口交接，也可以延伸到內(nèi)地，實現(xiàn)門對門的交接方式。 國際貨物運輸3）集裝箱運輸?shù)馁M用 2.大陸橋運輸 大陸橋運輸是指以集裝箱為媒介，大陸上鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。這種運輸方式構成海、陸、海的連貫運輸

10、，一般以集裝箱為媒介，它具有集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的優(yōu)點，并且大陸橋運輸更能體現(xiàn)利用成熟的海、陸運輸條件，行程合理的運輸路線，縮短營運時間，降低營運成本的優(yōu)點。 世界上主要的大陸橋線路有三條：北美大陸橋、歐亞大陸橋和西伯利亞大陸橋。 3.國際多式聯(lián)運 國際貨物運輸國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport或International Combined Transport,美國稱為International Intermodal Transport）是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生的一種綜合性連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸

11、方式有機地結合起來，組成一種國際間連貫的運輸。聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約對國際多式聯(lián)運所下的定義是：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?！备鶕?jù)此項定義，說明構成多式聯(lián)運應具備下列條件： 1）必須有一個多式聯(lián)運合同。 2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。 3）必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸。 4）必須是國際間的貨物運輸。 5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責。 6）必須是全程單一的運費費率。2運輸單據(jù) 海運提單 國際貨物運輸海運提單（Ocean Bill of Lading

12、, B/L），簡稱提單，是用以證明貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證運抵目的地并據(jù)以交付貨物的單據(jù)。 1.海運提單的性質(zhì)和作用 提單的性質(zhì)和作用有下列三個方面： 1）它是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證實承運人已經(jīng)按提單內(nèi)容收到貨物。 2）它是代表貨物所有權的憑證，收貨人或提單的合法持有人有權憑提單向承運人提取貨物。由于提單是一種物權證件，因此在國際市場上，提單可以在載貨船舶到達目的港交貨前辦理轉(zhuǎn)讓，或憑以向銀行辦理抵押貸款。 3）它是承運人與托運人之間運輸協(xié)議的證明，提單明確規(guī)定了承運人和托運人之間的權利和義務，因此，它成為承運人與托運人履行在運輸過程中的權利和義務的主要依據(jù)，一方違

13、約，另一方可依此進行索賠。 2.海運提單的格式和內(nèi)容 國際貨物運輸提單的格式很多，每個船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項和提單背面的運輸條款。提單正面的內(nèi)容主要有：承運人名稱、托運人名稱、收貨人名稱、被通知人名稱及地址、船名和船次、裝運港、目的港、貨物的品名、貨物的標志、貨物的件數(shù)及貨物的重量和體積、運費及其他費用、提單簽發(fā)地點、簽發(fā)日期及份數(shù)、承運人或其他代理人簽字。提單背面內(nèi)容是印就的運輸條款，是處理承運人與托運人或收貨人之間爭議的依據(jù)。其內(nèi)容主要有：承運人的責任和義務條款、承運人免責條款、索賠與訴訟條款、托運人的責任與義務條款、有關特殊貨物運輸?shù)臈l款

14、、有關貨物留置權條款、運費條款等。 3.海運提單的種類 從不同角度加以劃分，提單主要分為以下幾類： 1）按照貨物是否已裝船分類： （1）已裝船提單(On board B/L；Shipped B/L) （2）備運提單(received for shipment B/L) 2）按照貨物外表狀況有無不良批注分類： 國際貨物運輸(1)清潔提單(clean B/L) (2)不清潔提單(Unclean B/L or Foul B/L) 3）根據(jù)提單抬頭的不同分類： （1）記名提單(straight B/L) （2）指示提單(Order B/L) （3）不記名提單（Bearer B/L） 4）按照運輸過程中

15、是否轉(zhuǎn)船分類： （1）直達提單(Direct B/L) （2）轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L) （3）聯(lián)運提單(Through B/L) 國際貨物運輸5）按提單內(nèi)容繁簡分類： （1）全式提單（Long form B/L），也稱繁式提單，指背面列有承運人和托運人權利、義務等詳細條款的提單。 （2）略式提單（Short form B/L），也稱簡式提單，指略去背面運輸條款，只列出正面內(nèi)容的提單。 6）按船舶的經(jīng)營方式不同分類：。 （1）班輪提單（Liner B/L），是指班輪公司承運貨物后簽發(fā)給承運人的提單。 （2）租船提單（Charter party B/L），是指承運人根據(jù)租船合

16、同，簽發(fā)給托運人的提單。這種提單應列有“受到租船合同的約束”的字樣。銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。 7）根據(jù)提單使用效力可分為正本提單和副本提單。 （1）正本提單（original B/L），指提單上有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。這種提單上注明了“正本”(original)的字樣。這是一種有完整法律效力的提單。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時，應包括全套正本提單。 （2）副本提單（copy B/L）是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章的提單。這種提單上一般注有“copy”的字樣。副本

17、不具有完整的法律效力，所以銀行一般不接受副本提單。 國際貨物運輸8）其他種類提單 （1）過期提單（stale B/L），是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到目的港日期的提單。前者是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。后者是指在運輸中，由于運輸路線較短，提單往往不能在船到目的港前到達，從而形成過期提單。因而在鄰近國家的貿(mào)易中，常將“過期提單可以接受”列入合同條款。 （2）倒簽提單（antedated B/L），是指實際的裝船日期遲于信用證的規(guī)定，但承運人仍按信用證規(guī)定的日期簽署

18、的提單。簽發(fā)倒簽提單屬于違法行為，收貨人可以以偽造提單為由向法院起訴。 （3）甲板提單（on deck B/L），又稱艙面提單，是指承運人將貨物裝載于甲板上而簽發(fā)的提單。由于貨物在甲板上更易滅失和損壞，所以一般收貨人不接受甲板提單，按照慣例，除非信用證特別授權，銀行也不接受甲板提單。 （4）海上貨運單（sea waybill, ocean waybill），是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所指明的收貨人的一種單據(jù)。這種單據(jù)由于不是物權憑證，所以不可轉(zhuǎn)讓。 國際貨物運輸鐵路運單 航空運單 郵政收據(jù) 多式聯(lián)運單據(jù) 3合同的裝運條款 裝運時間的含義

19、裝運時間（time of shipment）又稱裝運期，是指在啟運地賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。裝運時間是運輸條款中的重要內(nèi)容，如果賣方未能按合同規(guī)定的時間裝運而造成違約，將會遭到買方的拒收或索賠。 1.裝運時間的規(guī)定方法 1）規(guī)定明確、具體的裝運時間國際貨物運輸2）規(guī)定收到信用證后多少天裝運 3）規(guī)定近期裝運術語 3.2裝運港（地）和目的港（地） 在進出口合同中，一般要訂明裝運地和目的地。相對于海洋運輸，要訂明裝運港（Port of shipment）和目的港（Port of destination）。裝運港是指開始裝貨的港口，目的港是指最終卸貨的港口。 1.規(guī)定方法

20、 1）在通常情況下，合同中只規(guī)定一個裝運港和一個目的港，例如“FOB上?！?，表示裝運港是上海；“CIF香港”，表示目的港為香港。 2）在有些情況下，如成交貨物數(shù)量較大或是貨源比較分散，可以規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港，如“裝運港：青島/大連（Qingdao/Dalian）”。目的港也可規(guī)定兩個或兩個以上，如“目的港：倫敦/利物浦（London/Liverpool）”。國際貨物運輸3）在訂立合同時，如果難以明確規(guī)定一個或幾個裝運港和目的港，還可采用按選擇港口（Optional Ports）的規(guī)定方法，即從合同列明的港口中任選一個。例如：“FOB青島/大連，任選（FOBQindao/Dalian o

21、ptional）”，表示裝運港可在青島和大連兩個港口中任意選擇一個。另一種規(guī)定選擇港口的方法是從某一個航區(qū)的港口中任選一個，如“地中海主要港口”。 2.規(guī)定裝運港（地）和目的港（地）應注意的事項 1）對裝運港或目的港的規(guī)定應力求明確具體 2）注意規(guī)定的港口有無重名 3）不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件 4）必須考慮裝運港和目的港的具體條件 分批裝船與轉(zhuǎn)運 1.分批裝運（Partial shipment） 國際貨物運輸2.轉(zhuǎn)運（Transshipment） 裝運通知 裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款 1.裝卸時間 2.裝卸率 3.滯期費和速遣費 思考與練習 1.什么是班輪運輸？班輪運輸有哪

22、些特點？ 2.海運提單的性質(zhì)和作用是什么？ 3.規(guī)定裝運港和目的港應注意哪些方面？4.什么是分批裝運和轉(zhuǎn)運？ 5.海運提單有哪些種類？ 6.什么是滯期費和速遣費？規(guī)定滯期條款和速遣條款的意義是什么？國際貨物運輸7. 案例分析 某農(nóng)產(chǎn)品進出口公司于1997年間與斯特勒國際貿(mào)易有限公司出口一筆苦豆。2月25日接到對方開來信用證，有關部分信用證條款規(guī)定：“1000 MTons of Large White Kidney Beans Three sets of Shipping documents to be required as follows:One Set for 300 M/Tons，one

23、 set for 200 M/Tons，one set for 500 MTonsShipment not later than 31st March 1997Partial shipments are not allowed”（ 1 000公噸大白蕓豆裝運單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸一套；5O0公噸一套。裝運不得晚于 1997年3月 31日，不許分批裝運。）農(nóng)產(chǎn)品進出口公司經(jīng)與船方代理公司聯(lián)系，根據(jù)3月末前艙位情況，1 000公噸無法在一條船上裝完，即向買方斯特勒國際貿(mào)易有限公司提出修改信用證。3月14日即接到信用證修改書改為：“Partial shipment are pe

24、rmittedAll other credit terms and conditions remain unchanged（允許分批裝運。信用證的其他一切條款均未改變。） 農(nóng)產(chǎn)品進出口公司最后經(jīng)過船方代理公司配船于3月20日起將貨相繼裝出，即于3月21日裝“AXING”輪國際貨物運輸300公噸；3月24日裝“WANGJIANG”輪200公噸； 3月26日裝“SHUNJIANG”輪200公噸；3月28日裝“WANQUANHE”輪300公噸。并各取得3月21日、3月24日、3月26日和3月28日簽發(fā)的提單。 農(nóng)產(chǎn)品進出口公司于3月31日將備齊的全部單據(jù)通過議付行向開證行寄出。但于4月14日開證行提

25、出單證不符：“第XXXX號信用證項下單據(jù)經(jīng)我行審查發(fā)現(xiàn)單證不符：根據(jù)你方所提交的單據(jù)共四套：即300公噸一套；ZOO公噸一套；200公噸一套和300公噸一套。我信用證規(guī)定，裝運單據(jù)分三套，所以你方單據(jù)與我信用證規(guī)定不符，單據(jù)暫由我行留存，速告如何處理。4月14日”。 農(nóng)產(chǎn)品進出口公司即于4月16日作出反駁意見：“你14日電悉。對于我第X X X X號單據(jù)所謂單證不符事，我們認為：你信用證雖然規(guī)定在不分批的條件下分三套單據(jù)，但你3月14日已將信用證修改為允許分批裝運。既然又允許分批，所以我按任何分批方法裝運，即分300公噸一批。200公噸一優(yōu)200公噸一批、300公噸一批，并不違背你信用證要求。因此，你行所謂單證不符不能成立。4月16日” 但開證行于4月17日復電仍堅持原意見：“你16日電悉。關于第XXXX號信用證項下的你方單證不符率經(jīng)我們研究仍認為你方誤解信用證修改條款的要求。我信用證原條款規(guī)定：不許分批裝運，裝運單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸套；500公噸一套。我信用證于3月14日僅修改為允許分批裝運，即裝運國際貨物運輸單據(jù)需分三套的條款要求仍然存在，其三套單據(jù)是不可改變的。至于修改可分批裝運，