江門市摩托車產(chǎn)業(yè)的出口現(xiàn)狀及對(duì)策研究

1、江門市摩托車產(chǎn)業(yè)的出口現(xiàn)狀及對(duì)策研究摘 要經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展，我國(guó)摩托車行業(yè)已走過(guò)了發(fā)育期、成長(zhǎng)期和擴(kuò)張期，正在發(fā)生著由摩托車生產(chǎn)大國(guó)向技術(shù)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)化的深刻變革。目前我國(guó)摩托車年產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了1700萬(wàn)輛，占全世界摩托車總產(chǎn)量的一半以上，位居世界第一，每一年都給國(guó)家和社會(huì)帶來(lái)巨額的外匯收入，并提供可觀的就業(yè)崗位。但是進(jìn)入新世紀(jì)以后，以東南亞為主的低端摩托車制造在低廉的成本下開(kāi)始向我國(guó)傳統(tǒng)的摩托車出口市場(chǎng)發(fā)起沖擊。與此同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家的高端大排量摩托車行業(yè)也對(duì)我國(guó)的同行從業(yè)者提高了警惕，開(kāi)始在技術(shù)布局、市場(chǎng)壓制等各方面對(duì)其進(jìn)行圍堵。我國(guó)摩托車行業(yè)在面臨外部市場(chǎng)的雙重夾擊的同時(shí)，還需要應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)

2、，落后產(chǎn)能淘汰等壓力。毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論從行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的攻勢(shì)來(lái)看，中國(guó)摩托車都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞： 摩托車產(chǎn)業(yè)；困難與制約；對(duì)策The current situation and solutions of motorcycle industry in JiangmenAbstractAfter 20 years of development, Chinas motorcycle industry has gone through the development, growth and expansion, taking place in the production of po

3、wer by motorcycle power conversion technology profound change. At present, China has more than motorcycle annual 17 million, accounting for more than half of the world production of motorcycles, ranking first in the world each year gave the state and society to bring huge foreign exchange earnings a

4、nd provide substantial employment positions. But after entering the new century, mainly to Southeast Asia, the low-end motorcycle manufacturing in low-cost start to attack Chinas traditional export markets motorcycles. At the same time, high-end large-displacement motorcycle industry in developed co

5、untries but also for our fellow practitioners increased vigilance, started in all aspects of technical layout, the market to contain the repression. Chinas motorcycle industry in the face of the double attack outside markets also need to deal with industrial technology upgrading, eliminate backward

6、production capacity and other pressures. Undoubtedly, both from a technical status of the industry or competitors offensive point of view, Chinas motorcycle are facing serious challenges.In this case, look for a heavy enough to cope with external pressures, and to promote industrial upgrading of the

7、 road itself has become a very necessary thing. This article will be analyzed based on the data before the domestic motorcycle industry and learn the course and motorcycle industry experience in developing countries, to explore a suitable for Chinas motorcycle industry advanced road, in order to suc

8、cessfully complete the motorcycle industry industrial upgrading, from a motorcycle producing countries to power shift.Keywords: Motorcycle Industry;Difficulties and constraints;Solutions目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc416648569 一、文獻(xiàn)綜述 PAGEREF _Toc416648569 h 1 HYPERLINK l _Toc416648570 （一）江門市摩托車

9、產(chǎn)業(yè)概況 PAGEREF _Toc416648570 h 1 HYPERLINK l _Toc416648571 (二)國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力理論 PAGEREF _Toc416648571 h 6 HYPERLINK l _Toc416648572 1.國(guó)際貿(mào)易觀 PAGEREF _Toc416648572 h 6 HYPERLINK l _Toc416648573 2.波特國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 PAGEREF _Toc416648573 h 7 HYPERLINK l _Toc416648574 （三）貿(mào)易政策與貿(mào)易壁壘理論 PAGEREF _Toc416648574 h 7 HYPERLINK l

10、_Toc416648575 （四）江門市摩托車產(chǎn)業(yè)出口情況 PAGEREF _Toc416648575 h 8 HYPERLINK l _Toc416648576 （五）江門市摩托車產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc416648576 h 9 HYPERLINK l _Toc416648577 摩托車企業(yè)技術(shù)水平普遍低下，與國(guó)際先進(jìn)水平相比差距較大 PAGEREF _Toc416648577 h 10 HYPERLINK l _Toc416648578 摩托車行業(yè)集中度低，缺乏大規(guī)模的摩托車企業(yè)集團(tuán) PAGEREF _Toc416648578 h 10 HYPERLINK l _To

11、c416648579 摩托車市場(chǎng)過(guò)度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)低下，企業(yè)缺乏后續(xù)發(fā)展的資金 PAGEREF _Toc416648579 h 12 HYPERLINK l _Toc416648580 相關(guān)的政府政策措施對(duì)摩托車企業(yè)發(fā)展的影響 PAGEREF _Toc416648580 h 13 HYPERLINK l _Toc416648581 二、江門市摩托車產(chǎn)業(yè)出口存在的主要問(wèn)題與原因 PAGEREF _Toc416648581 h 13 HYPERLINK l _Toc416648582 （一）產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不夠完善，可持續(xù)發(fā)展水平低 PAGEREF _Toc416648582 h 13 HYPER

12、LINK l _Toc416648583 （二）產(chǎn)業(yè)區(qū)域品牌宣傳有待提高 PAGEREF _Toc416648583 h 14 HYPERLINK l _Toc416648584 （三）公共服務(wù)平臺(tái)的設(shè)置及服務(wù)有待改善 PAGEREF _Toc416648584 h 14 HYPERLINK l _Toc416648585 （四）相關(guān)扶持政策不夠 PAGEREF _Toc416648585 h 14 HYPERLINK l _Toc416648586 （五）人才欠缺，研發(fā)乏力 PAGEREF _Toc416648586 h 14 HYPERLINK l _Toc416648587 （六）國(guó)內(nèi)“

13、國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)頒布導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本上升，“禁限摩”城市增加 PAGEREF _Toc416648587 h 15 HYPERLINK l _Toc416648588 （七）國(guó)際需求疲軟、部分出口市場(chǎng)政局不穩(wěn)導(dǎo)致出口減少 PAGEREF _Toc416648588 h 15 HYPERLINK l _Toc416648589 （八）同質(zhì)化嚴(yán)重 PAGEREF _Toc416648589 h 15 HYPERLINK l _Toc416648590 三、提升江門市摩托車產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力的建議 PAGEREF _Toc416648590 h 15 HYPERLINK l _Toc416648591 （一）

14、企業(yè)層面的建議 PAGEREF _Toc416648591 h 15 HYPERLINK l _Toc416648592 1.增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力 PAGEREF _Toc416648592 h 16 HYPERLINK l _Toc416648593 2.提升企業(yè)研發(fā)理念，產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)策略得到調(diào)整 PAGEREF _Toc416648593 h 16 HYPERLINK l _Toc416648594 （二）行業(yè)層面的建議 PAGEREF _Toc416648594 h 16 HYPERLINK l _Toc416648595 1.兵團(tuán)道路，啟迪未來(lái) PAGEREF _Toc416648595 h

15、16 HYPERLINK l _Toc416648596 2.積極開(kāi)拓市場(chǎng),特別是農(nóng)村市場(chǎng) PAGEREF _Toc416648596 h 17 HYPERLINK l _Toc416648597 （三）地方政府層面的建議 PAGEREF _Toc416648597 h 18 HYPERLINK l _Toc416648598 1.完善產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 PAGEREF _Toc416648598 h 18 HYPERLINK l _Toc416648599 2.加大區(qū)域品牌的宣傳力度 PAGEREF _Toc416648599 h 18 HYPERLINK l _Toc416648600 3.加大公共

16、服務(wù)平臺(tái)的建設(shè) PAGEREF _Toc416648600 h 18 HYPERLINK l _Toc416648601 4.加大政策的扶持力度 PAGEREF _Toc416648601 h 18 HYPERLINK l _Toc416648602 5.建議完善政府信息共享平臺(tái)，以便及時(shí)溝通 PAGEREF _Toc416648602 h 18 HYPERLINK l _Toc416648603 四、結(jié)論 PAGEREF _Toc416648603 h 19 HYPERLINK l _Toc416648604 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc416648604 h 20 HYPERLINK

17、 l _Toc416648605 謝辭 PAGEREF _Toc416648605 h 22 PAGE 21一、文獻(xiàn)綜述（一）江門市摩托車產(chǎn)業(yè)概況江門摩托車工業(yè)于上世紀(jì)90年代初起步，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，崛起成為全國(guó)同行矚目的研發(fā)、制造基地，摩托車制造業(yè)也成為江門市的支柱產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)配套完善，產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)明顯，使得江門市成為中國(guó)摩托車三大板塊之一-廣東板塊的重要組成部分。江門市先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃中，整合提升摩托車產(chǎn)業(yè)、強(qiáng)化摩托車及其零部件產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展和建設(shè)“中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)示范基地”，是先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展方向和發(fā)展重點(diǎn)。因此，研究江門市摩托車產(chǎn)業(yè)情況，對(duì)整合中國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展?jié)摿?，進(jìn)一步促進(jìn)

18、摩托車出口及行業(yè)健康發(fā)展有著重要意義。從不同角度對(duì)中國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析能夠得到不同方面的信息，能對(duì)中國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀有更全面的認(rèn)識(shí)。此處提出了從分析影響摩托車行業(yè)發(fā)展的因素進(jìn)行分析近幾年來(lái)摩托車行業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r（徐迪，2009），又有基于“雙鉆是模型”對(duì)現(xiàn)階段中國(guó)摩托車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析（尹敬敬，2010）以及對(duì)中國(guó)摩托車行業(yè)進(jìn)行SCP分析（龔艷，2010）。其中，徐迪在國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)發(fā)展分析中從兩個(gè)方面說(shuō)明國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)總體向好：（1）摩托車銷量增加；（2）行業(yè)生產(chǎn)能力繼續(xù)擴(kuò)張。在分析影響摩托車行業(yè)運(yùn)行的主要因素是徐迪主要提到了三個(gè)影響因素：（1）我國(guó)人均GDP持續(xù)增加，處于

19、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要階段；（2）國(guó)內(nèi)一系列政策的支持析（3）摩托車制造業(yè)成本上升壓力將有所減輕。隨后，作者又對(duì)中國(guó)摩托車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)，他認(rèn)為國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)發(fā)展總體向好，但是我們對(duì)摩托車行業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭不能估計(jì)過(guò)高。因?yàn)楫?dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)，主要取決于三方面因素或力量，即政府支出市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)需以及外需。目前來(lái)看，外需在一兩年內(nèi)是靠不上的，政府支出，特別是政府投資，一方面能拉動(dòng)增長(zhǎng)，另一方面能起到穩(wěn)定信心和預(yù)期的作用，減少由于恐慌引起的過(guò)度波動(dòng)。中國(guó)摩托車業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)同為現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的龍頭行業(yè)，但摩托車業(yè)表現(xiàn)要好一些，在經(jīng)歷了2008年底的銷售谷底后，2009年出現(xiàn)明顯回暖但在大

20、的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)回穩(wěn)之前，對(duì)摩托車行業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭還不能估計(jì)過(guò)高若經(jīng)濟(jì)下行，收入增長(zhǎng)放緩，必然影響到摩托車需求，下一步對(duì)這方面影響要有所預(yù)期。而尹敬敬從中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力角度運(yùn)用邁克爾.波特的鉆石模型的拓展雙鉆石模型從生產(chǎn)要素、國(guó)內(nèi)外需求狀況相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)狀況、企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)方式、機(jī)遇、政府層面六個(gè)方面客觀地分析中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力狀況。在此基礎(chǔ)上找出提升中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策，以期對(duì)特殊時(shí)期中國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展提供相應(yīng)建議。在通過(guò)雙鉆石模型對(duì)摩托車行業(yè)進(jìn)行分析具體如下：（1）生產(chǎn)要素條件方面這里重點(diǎn)分析中國(guó)摩托車行業(yè)的人力資源因素；（2）需求方面在雙鉆石模型中需求條件由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求擴(kuò)

21、展到國(guó)內(nèi)外兩大市場(chǎng)的需求；（3）相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)分析關(guān)于支持性產(chǎn)業(yè)，波特認(rèn)為，單獨(dú)的一個(gè)企業(yè)以至單獨(dú)一個(gè)產(chǎn)業(yè)，都很難保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有形成有效的“產(chǎn)業(yè)集群”上下游產(chǎn)業(yè)之間形成良性互動(dòng)，才能使產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)持久發(fā)展。摩托車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，規(guī)模效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)可以帶來(lái)外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)有效的降低交易成本，密切合作，共享技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)信息提高產(chǎn)業(yè)效率，有效提高摩托車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；（4）企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)分析。中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的典型策略是引進(jìn)外資，建立合資企業(yè)。（5）政府界面認(rèn)識(shí)從中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)50多年的發(fā)展歷程可以看出，政府對(duì)摩托車行業(yè)一直持控制、保護(hù)的態(tài)度；（6）機(jī)遇與挑戰(zhàn)。世界目前正處于后

22、危機(jī)時(shí)代，受危機(jī)影響，國(guó)際市場(chǎng)的需求會(huì)更加多樣化，中國(guó)摩托車市場(chǎng)的巨大吸引力將會(huì)更加吸引國(guó)際人才、技術(shù)、零部件配套體系進(jìn)入中國(guó)，為中國(guó)企業(yè)更好的利用兩種資源開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)帶來(lái)新的機(jī)遇。然后，作者基于模型的分析從4個(gè)方面推理未來(lái)中國(guó)摩托車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略：（1）微觀層面。一方面。中國(guó)摩托車企業(yè)要加大研發(fā)投入，建立高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，走引進(jìn)-消化-開(kāi)發(fā)-自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展道路，從而提高技術(shù)水平。構(gòu)建自己的核心優(yōu)勢(shì)；另一方面要實(shí)施品牌戰(zhàn)略發(fā)展自主品牌同時(shí)抓住后危機(jī)時(shí)代的機(jī)遇結(jié)合國(guó)際新環(huán)境實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型；（2）宏觀層面。從宏觀方面講，中國(guó)要想提升摩托車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，必須結(jié)合實(shí)際，著力培養(yǎng)符合中國(guó)的摩托車產(chǎn)

23、業(yè)集群，如條件比較好的上海、長(zhǎng)春等城市，以此來(lái)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；（3）政府蔭蔽方面。首先，要把培育企業(yè)研發(fā)能力和自主品牌建設(shè)效果列為“企業(yè)家和官員”的績(jī)效考核指標(biāo)。同時(shí)，政府采購(gòu)的商品應(yīng)該是先進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，政府要扮演挑剔型客戶，采購(gòu)內(nèi)容要反映國(guó)際上的優(yōu)勢(shì)采購(gòu)形式要利于企業(yè)的創(chuàng)新，不要扼殺競(jìng)爭(zhēng)；（4）貿(mào)易摩擦方面。隨著中國(guó)摩托車行業(yè)的快速發(fā)展其貿(mào)易摩擦也還將會(huì)不斷發(fā)生。龔艷則通過(guò)SCP即市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為、市場(chǎng)績(jī)效三方面分析了中國(guó)摩托車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。首先，在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，我國(guó)摩托車產(chǎn)品整體上橫向差異大縱向差異小。我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入和退出壁壘都比較高并且我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)集中度不高；其次，市場(chǎng)行為方

24、面，目前中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，主要是國(guó)有大型企業(yè)兼并區(qū)域內(nèi)的中、小企業(yè)，同時(shí)這些大型企業(yè)同國(guó)外先進(jìn)企業(yè)開(kāi)展廣泛的合作。中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)中的兼并行為，在最近幾年有增加趨勢(shì)；最后在市場(chǎng)績(jī)效上，作者認(rèn)為，隨著我國(guó)企業(yè)制度的不斷完善及生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，我國(guó)摩托車行業(yè)的生產(chǎn)率一定會(huì)保持在一個(gè)較高的水平。作者并沒(méi)有對(duì)中國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行預(yù)測(cè)，而是提出了改善我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)組織狀況的相應(yīng)對(duì)策。她認(rèn)為應(yīng)該從兩個(gè)方面進(jìn)行改善，即進(jìn)一步提高市場(chǎng)集中度和加大我國(guó)摩托車的縱向差異。胡元木在摩托車行業(yè)研發(fā)投入與企業(yè)價(jià)值相關(guān)性分析（2012）一文中分析了摩托車行業(yè)企業(yè)價(jià)值與研發(fā)費(fèi)用的關(guān)系。他以59家摩托車及其相關(guān)的制

25、造企業(yè)為樣本，采用托賓Q值資產(chǎn)收益率和凈資產(chǎn)收益率作為衡量企業(yè)價(jià)值的指標(biāo)，構(gòu)建多元線性回歸方程，求證研發(fā)投入對(duì)于企業(yè)價(jià)值的影響。首先作者做出了研究假設(shè)：（1）研發(fā)費(fèi)用（H1）與摩托車企業(yè)托賓Q值正相關(guān)；（2）研發(fā)費(fèi)用與摩托車企業(yè)資產(chǎn)收益率（ROA）正相關(guān)；（3）研發(fā)費(fèi)用與摩托車企業(yè)凈資產(chǎn)收益率（ROE）正相關(guān)。然后胡元木選擇了2007年1月1日到2010年1月1日股上市公司中所有披露了研發(fā)費(fèi)用的摩托車制造業(yè)為樣本，為了彌補(bǔ)樣本的不足，還選擇了諸如飛機(jī)制造摩托車制造等類似企業(yè)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了如下篩選：（1）剔除了公司；（2）剔除了數(shù)據(jù)不全或者數(shù)據(jù)存在差錯(cuò)的樣本；（3）剔除了變量無(wú)法計(jì)算的樣本

26、。最終得到59家公司，共236個(gè)樣本數(shù)據(jù)。隨后作者進(jìn)行了變量設(shè)計(jì)，其中選取了財(cái)務(wù)杠桿（D/A）、公司規(guī)模（InAsset）、公司增長(zhǎng)率作為控制變量并且，為了分離異常時(shí)間因素的影響，縱向檢驗(yàn)不同時(shí)間段對(duì)企業(yè)價(jià)值的影響，提高模型的精確度，加入了時(shí)間虛擬變量。在完成描述性統(tǒng)計(jì)和模型驗(yàn)證后作者得出了結(jié)論當(dāng)用托賓來(lái)衡量企業(yè)價(jià)值時(shí)，研發(fā)費(fèi)用對(duì)企業(yè)價(jià)值的影響為正，但結(jié)果并不顯著；當(dāng)分別用資產(chǎn)收益率和凈資產(chǎn)收益率來(lái)衡量企業(yè)價(jià)值時(shí)，研發(fā)費(fèi)用對(duì)企業(yè)價(jià)值的影響為正，且結(jié)果都顯著。此外，胡元木和周武嘉（2010）還做了基于動(dòng)力源角度的我國(guó)摩托車行業(yè)自主創(chuàng)新能力分析。首先他們指出了我國(guó)摩托車行業(yè)自主創(chuàng)新能力的現(xiàn)狀，總體

27、評(píng)價(jià)為：（1）新產(chǎn)品推出速度加快，引進(jìn)技術(shù)比率下降；（2）人才隊(duì)伍逐步壯大；（3）大企業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)雄厚；（4）中小企業(yè)創(chuàng)新活力初步顯現(xiàn)；（5）取得了一批創(chuàng)新性成果；（6）全行業(yè)研發(fā)投入逐年增多；（7）自主品牌的轎車市場(chǎng)響應(yīng)。作者認(rèn)為，由以上幾點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的時(shí)機(jī)和條件已經(jīng)成熟，只要政府加以正確的引導(dǎo)和支持，摩托車企業(yè)樹(shù)立信心和勇氣，敢于迎戰(zhàn)挑戰(zhàn)，就一定能抓住市場(chǎng)快速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來(lái)的難得機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)業(yè)依附型向創(chuàng)新型的轉(zhuǎn)變。但是，他們也指出了我國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新存在的主要問(wèn)題：第一，從體制上看，過(guò)去在我國(guó)傳統(tǒng)的體制下，研究開(kāi)發(fā)工作主要由科研院所和高等院校承擔(dān)，企業(yè)只管生產(chǎn)或

28、只搞一些小的工藝革新，但是這種做法使發(fā)明者游離于生產(chǎn)部門之外，創(chuàng)新成為外生的東西科研單位不了解企業(yè)市場(chǎng)的需求，只根據(jù)自身的興趣或上級(jí)的計(jì)劃來(lái)完成科研任務(wù)，這導(dǎo)致科研成果往往因脫離市場(chǎng)或不能大規(guī)模生產(chǎn)被束之高閣獨(dú)立的科研機(jī)構(gòu)可以采取與企業(yè)進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)等形式，但現(xiàn)實(shí)表明，這些形式都具有交易費(fèi)用高不確定性大道德風(fēng)險(xiǎn)大等弊端；第二，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)中創(chuàng)新科技含量偏低。通過(guò)分析比較相關(guān)數(shù)據(jù)，作者發(fā)現(xiàn)中國(guó)申請(qǐng)的專利主要集中在實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)兩個(gè)領(lǐng)域，創(chuàng)新的含金量并不高從數(shù)量上看屬于專利大國(guó)，但最有價(jià)值的發(fā)明專利申請(qǐng)?jiān)诒緡?guó)申請(qǐng)的專利中只占一小部分。同時(shí)，作者指出在發(fā)達(dá)國(guó)家，企業(yè)專利申請(qǐng)量普遍占一國(guó)專利申請(qǐng)總量

29、中的絕大部分，而國(guó)內(nèi)15000多家大中型企業(yè)和上千萬(wàn)家小企業(yè)的專利申請(qǐng)量只占全國(guó)專利申請(qǐng)總量的左右當(dāng)然這也跟我國(guó)科技力量主要集中在科研院所有關(guān)。最后胡元木和周武嘉通過(guò)分析得出結(jié)論認(rèn)為要想提高摩托車行業(yè)自主創(chuàng)新能力，必須從根源上出發(fā)通過(guò)對(duì)自主創(chuàng)新的動(dòng)力源分析，找到提高摩托車行業(yè)自主創(chuàng)新能力的有效途徑。同時(shí)，他們根據(jù)我國(guó)自主創(chuàng)新的問(wèn)題和現(xiàn)狀，基于動(dòng)力源角度的研究，提出中國(guó)的自主創(chuàng)新應(yīng)該具有以下特征：（1）積極利用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)自主創(chuàng)新成果；（2）企業(yè)成為自主創(chuàng)新的主體；（3）自主創(chuàng)新是企業(yè)家的基本職能；（4）企業(yè)自主創(chuàng)新以技術(shù)創(chuàng)新為核心。江門市已從摩托車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市逐漸延伸成為摩托車文化強(qiáng)市，成為集

30、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、文化于一身的摩托車產(chǎn)業(yè)名城，形成了產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)較為明顯。目前，江門市共有國(guó)家發(fā)展改革委公告的摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)16家，零部件及相關(guān)配套生產(chǎn)企業(yè)300多家。主要生產(chǎn)的零部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂、輪胎、車架、軸承、車座、塑料件等，這些配套企業(yè)跟整車企業(yè)的互相促進(jìn)發(fā)展，形成了我市摩托車工業(yè)發(fā)展的綜合優(yōu)勢(shì)。江門市摩托車產(chǎn)業(yè)主要集中在蓬江、江海、新會(huì)三區(qū)和鶴山市，以江沙工業(yè)走廊、市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和新會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)為主，而且大部分零部件生產(chǎn)企業(yè)聚集在距離整車生產(chǎn)企業(yè)幾公里的范圍內(nèi)，可以隨時(shí)為整車生產(chǎn)企業(yè)配套提供用于生產(chǎn)的零部件，產(chǎn)業(yè)鏈已較為完善。1996年以來(lái)，江門市摩托車產(chǎn)業(yè)一度連續(xù)10多年

31、以年均接近30%的速度增長(zhǎng)。江門市已成為全國(guó)同行矚目的摩托車研發(fā)、制造基地，是全國(guó)摩托車產(chǎn)量最高、效益最好的地級(jí)市。2012年江門市摩托車產(chǎn)量298萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值253億元，同比下降2.7%，規(guī)模以上工業(yè)增加值47億元，同比下降3%；2012年江門市摩托車及零配件的出口額達(dá)6.73億美元（其中，整車的出口額為5.98億美元），占全省的32%. 2003年，江門市被中國(guó)摩托車工業(yè)協(xié)會(huì)授予全國(guó)第一個(gè)“中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)示范基地”稱號(hào)。2005年，廣東省促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展聯(lián)席會(huì)議決定，江門市摩托車產(chǎn)業(yè)集群入選廣東省第一批產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)示范區(qū)。大長(zhǎng)江集團(tuán)生產(chǎn)的摩托車先后獲得國(guó)家“新車注冊(cè)免檢”、“環(huán)保免

32、檢”及“出口免驗(yàn)”等資格?！昂谰簟鄙虡?biāo)被認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”，是首屆“中國(guó)名牌產(chǎn)品”并連續(xù)三屆蟬聯(lián)此稱號(hào)，形成了“名牌摩托，江門制造”的品牌效應(yīng)。同時(shí)，江門市還搭建起了了一系列的先進(jìn)試驗(yàn)平臺(tái)。一是具有國(guó)家級(jí)摩托車產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心和中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室。2010年，“國(guó)家摩托車及配件質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（廣東）”正式被批準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)檢測(cè)中心，2012年，該中心也取得了國(guó)家3C認(rèn)證授權(quán)，給本地區(qū)及華南地區(qū)摩托車生產(chǎn)企業(yè)提供方便的專業(yè)技術(shù)和檢測(cè)服務(wù)。二是2006年6月，由天津大學(xué)、天津摩托車技術(shù)中心和蓬江區(qū)政府共同組建的“廣天機(jī)電工業(yè)研究院”成立，依托江門市摩托車產(chǎn)業(yè)建設(shè)產(chǎn)學(xué)研基地，是

33、區(qū)域性科技創(chuàng)新公共服務(wù)平臺(tái)，設(shè)立了工業(yè)研究室、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究室、樣車設(shè)計(jì)研究室等內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，研發(fā)技術(shù)含量高、投資低、見(jiàn)效快的項(xiàng)目，并與摩托車整車企業(yè)合作，將技術(shù)用于生產(chǎn)，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。另外，江門市五邑大學(xué)于2008年3月組建的摩托車研究院和大長(zhǎng)江集團(tuán)的省級(jí)工程研發(fā)中心都為江門市摩托車產(chǎn)業(yè)解決共性技術(shù)問(wèn)題提供了有力的支持。三是2011年12月由江門氣派摩托車有限公司出資成立了“氣派摩托車檢測(cè)中心”，該中心是集摩托車全自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)研究、生產(chǎn)于一體的技術(shù)中心，為摩托車零部件企業(yè)提供全方位的檢測(cè)服務(wù)。四是在會(huì)展服務(wù)方面，我市在2000年到2010年，每年舉辦了一屆摩托車博覽會(huì)，為摩托車產(chǎn)業(yè)搭建宣傳、

34、銷售平臺(tái)。截止2013年，江門市共有16家摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)和300多家配件生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)的產(chǎn)品包括摩托車、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂、輪胎、車架、軸承、車座、塑料件等。在政府的大力支持下，江門已建立國(guó)家級(jí)的檢測(cè)中心和多家省級(jí)研發(fā)中心，還形成了4000多家銷售商組成的銷售和維修服務(wù)網(wǎng)，形成了集摩托車研發(fā)、檢測(cè)、生產(chǎn)、銷售、出口的完整產(chǎn)業(yè)鏈條和齊全的產(chǎn)業(yè)配套體系。配套企業(yè)跟整車企業(yè)互相促進(jìn)發(fā)展，形成了具有綜合優(yōu)勢(shì)的完善摩托車產(chǎn)業(yè)鏈，從而確立了江門市在全國(guó)各大摩托車板塊中的整體優(yōu)勢(shì)。2003年，江門市被中國(guó)摩托車工業(yè)協(xié)會(huì)授予“中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)示范基地”的稱號(hào)；2007年，江門市政府與中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)共建

35、江門“中國(guó)摩托車出口基地”；2006年，江門市摩托車產(chǎn)業(yè)被評(píng)為“廣東省產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)示范區(qū)”；2011年被授予“廣東省外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)專業(yè)型示范基地”，2012年獲商務(wù)部評(píng)定為“國(guó)家摩托車及零部件外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)基地”。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，江門市的摩托車行業(yè)中出現(xiàn)了多個(gè)國(guó)內(nèi)外著名的品牌，例如江門市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司的“豪爵”牌和江門輕騎的“輕騎”是“中國(guó)名牌”和“中國(guó)馳名商標(biāo)”，廣東大冶摩托車公司的品牌圖形于2008年被認(rèn)定為中國(guó)馳名商標(biāo)，廣東大冶摩托車公司的“豪江”牌和江門寶田公司的“寶田”牌等獲“廣東省名牌產(chǎn)品”稱號(hào)。另外，“豪天”、“火鳥(niǎo)”“森科”等江門摩托車品牌一直以其優(yōu)良的品質(zhì)、新穎的外觀和優(yōu)質(zhì)的

36、服務(wù)深受用戶喜愛(ài)，暢銷全球。(二)國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力理論20世紀(jì)80年代初以來(lái),主要發(fā)達(dá)國(guó)家的官方機(jī)構(gòu)、民間組織和學(xué)術(shù)界對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究日趨活躍。其中影響最大的觀點(diǎn)有3種:國(guó)際貿(mào)易觀、波特的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)瑞士國(guó)際管理發(fā)展學(xué)院(IMD)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系。以上國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力理論觀點(diǎn)的提出,從不同角度、不同側(cè)面解釋了國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵、構(gòu)成與發(fā)展,豐富了關(guān)于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的知識(shí),并開(kāi)闊了研究視野。1.國(guó)際貿(mào)易觀持這種觀點(diǎn)的人認(rèn)為,一國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就是其對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力,一國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力可以其外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)反映和衡量,影響對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)的內(nèi)在因素可以用來(lái)解釋一國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力是

37、指一國(guó)或地區(qū)在國(guó)外市場(chǎng)份額并獲取長(zhǎng)期利潤(rùn)的能力。外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力是一國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要表現(xiàn)之一,它集中體現(xiàn)了一國(guó)輸出擴(kuò)張的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),對(duì)外貿(mào)易作為一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分之一,本身即影響著該國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。但國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵比外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵要豐富和復(fù)雜得多,兩者的區(qū)別在于:首先國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是一國(guó)引進(jìn)吸收和輸出擴(kuò)張能力的均衡,外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力僅是其中一個(gè)方面,除此之外還有國(guó)際投資、國(guó)家保護(hù)、匯率、開(kāi)放度等因素。其次外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力的理論基礎(chǔ)是國(guó)際貿(mào)易理論,研究的是貿(mào)易動(dòng)機(jī)、格局、利益和貿(mào)易政策,屬于實(shí)證經(jīng)濟(jì)學(xué)的范疇;國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力學(xué)說(shuō)是一門涉及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論、國(guó)際經(jīng)濟(jì)理論、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等諸多學(xué)科的新興

38、邊緣性學(xué)科,研究的是一國(guó)創(chuàng)造財(cái)富和國(guó)際化的能力,具有極強(qiáng)的福利經(jīng)濟(jì)學(xué)色彩。最后,一國(guó)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)是比較優(yōu)勢(shì),而決定一國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)除了比較優(yōu)勢(shì)外,更重要的是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從國(guó)家整體來(lái)看,比較優(yōu)勢(shì)是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要基礎(chǔ)。競(jìng)爭(zhēng)力的概念是一個(gè)綜合的概念,既意味著制度改進(jìn)、技術(shù)進(jìn)步,也意味著發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)。而實(shí)踐證明,在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中僅有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的國(guó)家不一定有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),特別是對(duì)發(fā)展中國(guó)家而言更是如此。他們面臨的緊迫問(wèn)題是如何將比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比較優(yōu)勢(shì)更多地強(qiáng)調(diào)各個(gè)國(guó)家優(yōu)勢(shì)的潛在可能性,而競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)則更多地強(qiáng)調(diào)各國(guó)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)實(shí)態(tài)勢(shì);比較優(yōu)勢(shì)涉及的主要是各國(guó)不同產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品之間的國(guó)際交換關(guān)系,體現(xiàn)各個(gè)國(guó)家間

39、不同產(chǎn)業(yè)之間勞動(dòng)生產(chǎn)率的比較和相對(duì)優(yōu)勢(shì),而競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)涉及的是各國(guó)間同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)的國(guó)際交換關(guān)系,體現(xiàn)的是各國(guó)相同產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。由此可見(jiàn),用出口競(jìng)爭(zhēng)力或國(guó)際市場(chǎng)占有率來(lái)衡量一國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是不全面的。另外國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)不僅在國(guó)外市場(chǎng)上進(jìn)行,也可以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上由東道國(guó)民族企業(yè)與外資企業(yè)進(jìn)行。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)報(bào)告利用其數(shù)據(jù)進(jìn)行國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的回歸分析,其結(jié)論是高度正相關(guān),并通過(guò)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)。相反國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的回歸分析未通過(guò)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn),無(wú)顯著相關(guān)關(guān)系。國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)生產(chǎn)率提高尤其重要,它加速了技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新,從而提高了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2.波特國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論波特理論的中心思想是一個(gè)國(guó)家的四個(gè)基本方面的特質(zhì)構(gòu)

40、成該國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,并促進(jìn)或阻礙國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)生。這些特質(zhì)包括:（1）資源與才能要素:指一個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)要素狀況,包括熟練勞動(dòng)力,以及在某一行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)所必須具備的基礎(chǔ)設(shè)施條件。（2）需求條件:指對(duì)某個(gè)行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的國(guó)內(nèi)需求性質(zhì)。（3）關(guān)聯(lián)和輔助性行業(yè):指國(guó)內(nèi)是否存在具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商和關(guān)聯(lián)輔助行業(yè)。（4）企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)企業(yè):指一國(guó)內(nèi)支配企業(yè)創(chuàng)建、組織和管理的條件,以及競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。波特將這四方面的特質(zhì)構(gòu)成一個(gè)菱形;并認(rèn)為當(dāng)某些行業(yè)或行業(yè)內(nèi)部門的菱形條件處于最佳狀態(tài)時(shí),該國(guó)企業(yè)取得成功的可能性最大。波特菱形同時(shí)還是一個(gè)互相促進(jìn)增強(qiáng)的系統(tǒng);任何一個(gè)特質(zhì)的作用發(fā)揮程度取決于其它特質(zhì)的狀況。

41、比如,良好的需求條件并不能導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),除非競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)(壓力)已達(dá)到促使企業(yè)對(duì)其做出反應(yīng)的程度。機(jī)遇和政府是另外兩個(gè)能夠?qū)?guó)家菱形條件產(chǎn)生重要影響的變量。譬如,包括重大技術(shù)革新在內(nèi)的一些機(jī)遇事件會(huì)產(chǎn)生某種進(jìn)程中斷或突變效果,從而導(dǎo)致原有行業(yè)結(jié)構(gòu)解體與重構(gòu),給一國(guó)的企業(yè)提供排擠和取代另一國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)。政府部門通過(guò)政策選擇,能夠削弱或增強(qiáng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如,法規(guī)可以改變國(guó)內(nèi)需求條件,反托拉斯政策能夠影響行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度,政府在教育領(lǐng)域的投資可以改變才能資源等。（三）貿(mào)易政策與貿(mào)易壁壘理論貿(mào)易壁壘，或貿(mào)易障礙是一些國(guó)家阻止國(guó)際貿(mào)易的政府 HYPERLINK /wiki/%E6%94%BF%E7%

42、AD%96 o 政策 政策或 HYPERLINK /wiki/%E8%A6%8F%E5%89%87 o 規(guī)則 規(guī)則，可以各種不同形式出現(xiàn)。貿(mào)易壁壘包括：貨物稅進(jìn)口 HYPERLINK /wiki/%E5%85%B3%E7%A8%8E o 關(guān)稅 關(guān)稅貿(mào)易 HYPERLINK /w/index.php?title=%E9%85%8D%E9%A1%8D&action=edit&redlink=1 o 配額（頁(yè)面不存在） 配額限制在地生產(chǎn)者 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%9C%E8%B2%BC o 補(bǔ)貼 補(bǔ)貼政策進(jìn)口許可證出口許可證 HYPERLINK /wiki/%E5%8F%8D%

43、E5%80%BE%E9%94%80%E7%A8%8E o 反傾銷稅 反傾銷稅其他非關(guān)稅的貿(mào)易壁壘大部分貿(mào)易壁壘皆有相同原理，就是為貿(mào)易加入某種成本，令貨品的 HYPERLINK /wiki/%E5%83%B9%E6%A0%BC o 價(jià)格 價(jià)格上升。兩國(guó)或多個(gè)國(guó)家之間重復(fù)地施行貿(mào)易壁壘對(duì)付其他國(guó)家，做成的紛爭(zhēng)被稱為 HYPERLINK /wiki/%E8%B2%BF%E6%98%93%E6%88%B0 o 貿(mào)易戰(zhàn) 貿(mào)易戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為貿(mào)易壁壘會(huì)減低經(jīng)濟(jì)的效率，此觀點(diǎn)可由 HYPERLINK /wiki/%E6%AF%94%E8%BE%83%E4%BC%98%E5%8A%BF o 比較優(yōu)勢(shì) 比較優(yōu)

44、勢(shì)理論解釋。理論上， HYPERLINK /wiki/%E8%87%AA%E7%94%B1%E8%B2%BF%E6%98%93 o 自由貿(mào)易 自由貿(mào)易代表清除所有貿(mào)易壁壘，除了與健康或國(guó)家安全有關(guān)的產(chǎn)品外。實(shí)際上，即使是鼓勵(lì)自由貿(mào)易的國(guó)家，本身亦會(huì)大量補(bǔ)貼部分 HYPERLINK /wiki/%E5%B7%A5%E6%A5%AD o 工業(yè) 工業(yè)或 HYPERLINK /wiki/%E8%BE%B2%E6%A5%AD o 農(nóng)業(yè) 農(nóng)業(yè)，例如 HYPERLINK /wiki/%E9%8B%BC%E9%90%B5 o 鋼鐵 鋼鐵、 HYPERLINK /wiki/%E7%A8%BB%E7%B1%B3

45、o 稻米 稻米等。 HYPERLINK /wiki/%E5%B7%B2%E7%99%BC%E5%B1%95%E5%9C%8B%E5%AE%B6 o 已發(fā)展國(guó)家 已發(fā)展國(guó)家對(duì)出口產(chǎn)品的補(bǔ)貼常被 HYPERLINK /wiki/%E7%99%BC%E5%B1%95%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%AE%B6 o 發(fā)展中國(guó)家 發(fā)展中國(guó)家指為以本傷人及危害發(fā)展中國(guó)家相同行業(yè)的生存。（四）江門市摩托車產(chǎn)業(yè)出口情況受國(guó)際金融危機(jī)危機(jī)、我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩造成的市場(chǎng)疲軟等因素的影響，2012年全國(guó)摩托車產(chǎn)量比上年下降12.50%，為2362.98萬(wàn)輛，2012年我市摩托車整車生產(chǎn)量為298.39萬(wàn)輛，

46、同比下降16.64%。雖然我市摩托車產(chǎn)量依然占全國(guó)的12.63%，但從2008年起，呈逐年下降趨勢(shì)。 2007-2012年江門市摩托車產(chǎn)量示意圖2012年江門摩托車整車出口額為5.98億美元，同比減少4.43%。主要出口市場(chǎng)由上面兩圖可見(jiàn)，江門市的摩托車市場(chǎng)主要集中在非洲和亞洲，尼日利亞為最大出口市場(chǎng)，出口額為6535.51萬(wàn)美元，其次是委內(nèi)瑞拉，為4327.12萬(wàn)美元。出口車型主要集中在50ml至150ml等等車型上，排量在200ml以上的車型的出口額為285萬(wàn)美元，占出口總額的0.48%。（五）江門市摩托車產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)我國(guó)摩托車行業(yè)從20世紀(jì)90年開(kāi)始就呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)，1993

47、年時(shí)產(chǎn)量達(dá)353.6萬(wàn)輛，首次超過(guò)日本成為世界產(chǎn)量第一。此后一路迅猛發(fā)展，到2003年我國(guó)摩托車年產(chǎn)量1645.8萬(wàn)輛，比10年前增長(zhǎng)3.15倍，比20年前增長(zhǎng)50.04倍，比30年前增長(zhǎng)1436.76倍，占世界總產(chǎn)量接近50，成為摩托車生產(chǎn)大國(guó)、消費(fèi)大國(guó)。我國(guó)的摩托車行業(yè)的外商投資中的外方資金主要以日資為主。日本對(duì)中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的投資最早開(kāi)始于1982年，當(dāng)時(shí)日本摩托車四大家之一，雅馬哈公司和中國(guó)當(dāng)時(shí)的中國(guó)兵器裝備集團(tuán)所屬的大型骨干企業(yè)、資產(chǎn)總額達(dá)48億元的建設(shè)集團(tuán)建立合作伙伴關(guān)系。之后其他三大家本田、鈴木、川崎也分別陸續(xù)在中國(guó)進(jìn)行投資，組建合資公司。其中川崎在后來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中退出。目前為止，日

48、本摩托車三大家在中國(guó)的投資企業(yè)有本田、鈴木和雅馬哈。外資的進(jìn)入，給中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了資金和技術(shù)，促進(jìn)了中國(guó)摩托車工業(yè)的飛速發(fā)展，同時(shí)也帶來(lái)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。2004年，中國(guó)的摩托車行業(yè)格局已經(jīng)從原來(lái)的重慶、廣東、江浙三大板塊間的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展成為民族品牌與合資品牌兩大陣營(yíng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的民族摩托車工業(yè)正在面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。摩托車企業(yè)技術(shù)水平普遍低下，與國(guó)際先進(jìn)水平相比差距較大摩托車的關(guān)鍵技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)整體技術(shù)與國(guó)外同行的差距主要在研發(fā)能力上。表現(xiàn)為（1）研發(fā)周期長(zhǎng)。根據(jù)重慶新感覺(jué)摩托車有限公司技術(shù)中心所給出的一組數(shù)據(jù)：目前國(guó)內(nèi)研發(fā)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)、氣門等產(chǎn)品一般使用周期僅為6個(gè)月

49、，而日本制造的同類產(chǎn)品最長(zhǎng)可以使用3年；經(jīng)過(guò)冷處理技術(shù)的軋鋼的拉伸倍數(shù)，國(guó)內(nèi)一般的拉伸倍數(shù)為150倍，而日本同類產(chǎn)品的拉伸倍數(shù)是300倍。主要零部件性能的差異是最終造成中日摩托車產(chǎn)業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)整體技術(shù)方面巨大差異的重要原因。（2）研發(fā)水平低。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平僅限在300CC以下排量，研發(fā)200CC到400CC排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)企業(yè)屈指可數(shù)，且性能的穩(wěn)定性相當(dāng)差，基本無(wú)法投入批量生產(chǎn)。400CC以上排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方面國(guó)內(nèi)企業(yè)基本處于空白狀態(tài)。而日本企業(yè)卻早在20世紀(jì)中后期，對(duì)1000CC以上排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的制造水平已經(jīng)是十分成熟了。中日摩托車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平方面的差距由此可見(jiàn)

50、一斑。摩托車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士分析，即使是125CC以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)我國(guó)和日本的差距仍有510年的水平；125CC到200CC排量的發(fā)動(dòng)機(jī)我們和日本的差距在1015年的水平；200CC排量以上的發(fā)動(dòng)機(jī)我們?nèi)毡镜牟罹嘀辽儆?0年以上。在整車外型的開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)企業(yè)與外國(guó)同行也有差距。國(guó)內(nèi)技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)其研發(fā)能力也只相當(dāng)于日本企業(yè)70、80年代的水平。國(guó)內(nèi)雖然每年都有新車型推出，但均是曇花一現(xiàn)。市場(chǎng)上暢銷的車型依舊是五羊、鈴木王等日系品牌老款。技術(shù)層面的巨大差距帶來(lái)的一個(gè)最為直接的結(jié)果是，強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)讓日系合資品牌幾乎壟斷了國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的高端市場(chǎng)，國(guó)有品牌對(duì)豐厚利潤(rùn)回報(bào)的高端市場(chǎng)無(wú)緣，只能在

51、利潤(rùn)低微的中低端市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。摩托車行業(yè)集中度低，缺乏大規(guī)模的摩托車企業(yè)集團(tuán)我國(guó)摩托車行業(yè)雖然已經(jīng)是一個(gè)比較成熟的行業(yè)，但是產(chǎn)業(yè)的集中度卻遠(yuǎn)未達(dá)到一個(gè)成熟行業(yè)應(yīng)該達(dá)到的集中度。全行業(yè)的規(guī)模雖然很大，但單個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)占有率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的規(guī)模。中國(guó)目前摩托車生產(chǎn)企業(yè)有家，前家的產(chǎn)量總和占市場(chǎng)的比例。在日本，摩托車企業(yè)只有家。表3-1是2004年1月-10月主要摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量及產(chǎn)量占總量比例表3-12004年1月-10月摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)摩托車工業(yè)（摩托車部分）2004年第10期圖3-1是2004年1-10月摩托車企業(yè)生產(chǎn)集中度圖3-12004年1-10月摩托車企業(yè)生產(chǎn)集中度

52、行業(yè)集中度的低下，缺乏大規(guī)模的摩托車企業(yè)集團(tuán)，造成沒(méi)有規(guī)模、沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)、也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。摩托車市場(chǎng)過(guò)度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)低下，企業(yè)缺乏后續(xù)發(fā)展的資金我國(guó)摩托車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在主要依靠傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)僅僅停留在廉價(jià)勞動(dòng)力帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。成本不變的情況下，價(jià)格的降低只能是造成經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)減少，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)停留的維持生存的水平，無(wú)法積累后續(xù)發(fā)展的資本，以及投入對(duì)技術(shù)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新的資金了。表3-22004年1-10月份中國(guó)摩托車企業(yè)產(chǎn)品銷售收入及利潤(rùn)情況匯總表數(shù)據(jù)來(lái)源：作者對(duì)中國(guó)摩托車工業(yè)（摩托車部分）年第期相關(guān)數(shù)據(jù)整理得出表可看出中國(guó)摩托車企業(yè)的平均利潤(rùn)率只有，效益最好的企業(yè)利

53、潤(rùn)率也只有，基本上屬于微利的行業(yè)。相關(guān)的政府政策措施對(duì)摩托車企業(yè)發(fā)展的影響（1）大中城市的禁止或限制摩托車行駛給摩托車企業(yè)發(fā)展的影響。目前已有170個(gè)城市對(duì)摩托車的消費(fèi)采取禁止上牌的做法。并且還有一些城市即將加入禁摩的行列。這些地方禁牌措施，每年影響400萬(wàn)輛摩托車的銷售，摩托車企業(yè)為此損失200億元。同時(shí)抑制了高端摩托車的消費(fèi)需求，使得我國(guó)企業(yè)對(duì)摩托車技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面動(dòng)力不足。 （2）國(guó)家對(duì)摩托車征收消費(fèi)稅造成摩托車企業(yè)負(fù)擔(dān)加重，發(fā)展后勁不足。國(guó)家自1994年起對(duì)摩托車產(chǎn)品征收10的消費(fèi)稅，且由生產(chǎn)企業(yè)代征。對(duì)摩托車征收消費(fèi)稅，無(wú)疑嚴(yán)重影響了摩托車企業(yè)的可持續(xù)性的良性發(fā)展。消費(fèi)稅作為一種對(duì)特

54、定消費(fèi)品和消費(fèi)性為征收的稅種，其征收范圍和方法具有選擇性、稅率和稅額具有差別性、稅負(fù)具有轉(zhuǎn)嫁性等等特點(diǎn)。高額的消費(fèi)稅，加上稅收管理問(wèn)題，使得很多中小企業(yè)偷稅漏稅，而正規(guī)的照章納稅企業(yè)發(fā)展卻受到影響。高消費(fèi)稅等稅負(fù)結(jié)構(gòu)的不盡合理，其實(shí)質(zhì)也體現(xiàn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的不公平。劣幣驅(qū)逐良幣的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象在摩托車行業(yè)表現(xiàn)出來(lái)的就是劣車驅(qū)逐良車，加劇了行業(yè)的不公平競(jìng)爭(zhēng)，使行業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)的怪圈。（六）結(jié)論分析加入WTO以來(lái),摩托車工業(yè)走了一條堅(jiān)持改革和開(kāi)放的道路,摩托車行業(yè)開(kāi)放了資本市場(chǎng)、技術(shù)市場(chǎng)和產(chǎn)品市場(chǎng)。開(kāi)放資本市場(chǎng),不僅允許外來(lái)資本進(jìn)入到中國(guó),也允許民營(yíng)資本和社會(huì)上的資本進(jìn)入到摩托車工業(yè)。產(chǎn)業(yè)政策方面,放寬了行

55、業(yè)準(zhǔn)入的限制,一些民營(yíng)企業(yè)得以進(jìn)入轎車生產(chǎn)行業(yè)。開(kāi)放了技術(shù)市場(chǎng),不僅引來(lái)了國(guó)外技術(shù),也使自己的技術(shù)參與了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。但是跨國(guó)公司擁有研發(fā)、技術(shù)、管理和營(yíng)銷的總體優(yōu)勢(shì),挾強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)入中國(guó),摩托車本土企業(yè)難以與之抗衡。受我國(guó)工業(yè)能力約束,我國(guó)摩托車工業(yè)技術(shù)水平和制造能力與跨國(guó)摩托車公司間存在著較大的差距，管理水平差距也較大。在摩托車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新方面，中國(guó)摩托車工業(yè)的專利工作盡管取得了顯著成績(jī),研制開(kāi)發(fā)出一批具有中國(guó)特色的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是專利意識(shí)、專利申請(qǐng)數(shù)量和質(zhì)量，還是專利戰(zhàn)略研究都還有比較大的差距。所以中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)要想有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，在國(guó)際摩托車產(chǎn)業(yè)中尤其是技

56、術(shù)上保持重要的位置還需加強(qiáng)在研發(fā)創(chuàng)新發(fā)面的努力。二、江門市摩托車產(chǎn)業(yè)出口存在的主要問(wèn)題與原因（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不夠完善，可持續(xù)發(fā)展水平低從目前了解的情況來(lái)看，我市已制定了綱領(lǐng)性的、大的總體產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，但還沒(méi)有針對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)或基地的獨(dú)立、科學(xué)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，另外，我市還缺乏對(duì)基地所在專業(yè)鎮(zhèn)和工業(yè)園區(qū)的統(tǒng)籌與指引，致使產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善。如摩托車基地的本地零部件配套率只有30%左右。（二）產(chǎn)業(yè)區(qū)域品牌宣傳有待提高我市不少產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量都不錯(cuò)，出口增長(zhǎng)也很快，如2012年摩托車出口近6億美元，但是自主品牌的產(chǎn)品出口還十分薄弱。大部分企業(yè)還都是中小企業(yè)，品牌的國(guó)際知名度不高，國(guó)際買家不認(rèn)可，企業(yè)大部分采用貼牌加

57、工出口賺取加工費(fèi)為主，行業(yè)協(xié)會(huì)力量微薄，產(chǎn)業(yè)區(qū)域品牌的宣傳也嚴(yán)重不足。（三）公共服務(wù)平臺(tái)的設(shè)置及服務(wù)有待改善我市現(xiàn)有國(guó)家級(jí)的摩托車檢測(cè)中心，廣天機(jī)電研發(fā)中心等，但從我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這些中心現(xiàn)在還沒(méi)有很好的發(fā)揮最大的作用。最近，摩檢中心取得了國(guó)家3c認(rèn)證授權(quán)，這對(duì)江門企業(yè)是個(gè)很好的消息。但其他幾個(gè)中心由于還沒(méi)有做到真正的市場(chǎng)化運(yùn)作，一些檢測(cè)項(xiàng)目也未能達(dá)到國(guó)際買家的要求或者國(guó)際認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)要求，未能很好地為外向型企業(yè)服務(wù)。另外，我市的研發(fā)平臺(tái)、銷售服務(wù)平臺(tái)及協(xié)會(huì)的服務(wù)平臺(tái)等等都還很欠缺，如為防止新產(chǎn)品被仿冒，有實(shí)力的企業(yè)都只得成立內(nèi)部的研發(fā)中心，未能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享。另外，產(chǎn)業(yè)基地也缺少配套的專業(yè)批發(fā)、采

58、購(gòu)市場(chǎng)，供應(yīng)鏈還不夠完善。行業(yè)協(xié)會(huì)形同虛設(shè)，經(jīng)費(fèi)不足，人手不足，企業(yè)沒(méi)有抱團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)基本未能提供良好的行業(yè)交流合作的服務(wù)平臺(tái)。此外，我市的營(yíng)銷物流和培訓(xùn)等公共服務(wù)平臺(tái)也十分欠缺。配料及成品流通不夠順暢。（四）相關(guān)扶持政策不夠我市現(xiàn)有扶持摩托車產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展的政策缺乏系統(tǒng)性、科學(xué)性。各部門的扶持政策比較分散，扶持方向缺乏一致性、科學(xué)性及持久性。另外，由于未能有專門的部門對(duì)全市的扶持政策進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，各個(gè)部門的扶持政策偶有重疊交叉的地方，加上我市各地財(cái)政相對(duì)獨(dú)立，各市區(qū)財(cái)力不同，對(duì)政策的認(rèn)知度和執(zhí)行力也不一樣。這樣，對(duì)財(cái)力有限的江門來(lái)說(shuō)，政策的引導(dǎo)力和推動(dòng)力將大大減弱。產(chǎn)業(yè)扶持政策太分散

59、，不利于產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展。（五）人才欠缺，研發(fā)乏力江門是珠三角經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，企業(yè)到內(nèi)地招工時(shí)候普遍反映江門的知名度低，內(nèi)地很多人根本不認(rèn)識(shí)江門這個(gè)城市。而且由于企業(yè)工資水平普遍較低，難以吸引專業(yè)技術(shù)人才到江門工作。另外，江門的設(shè)計(jì)人才也相對(duì)較少。政府相關(guān)的專項(xiàng)扶持政策也基本沒(méi)有，缺乏相關(guān)的引導(dǎo)，企業(yè)對(duì)研發(fā)的重視程度不夠。從調(diào)研的數(shù)據(jù)來(lái)看，摩托車的研發(fā)投入占銷售收入的比重還不到2%，研發(fā)乏力，產(chǎn)業(yè)基地就沒(méi)了再發(fā)展的根基。（六）國(guó)內(nèi)“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)頒布導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本上升，“禁限摩”城市增加 2009年6月，國(guó)家環(huán)保部發(fā)布的關(guān)于調(diào)整國(guó)家第三階段摩托車和輕便摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案的公告（簡(jiǎn)稱“國(guó)三”

60、標(biāo)準(zhǔn)）要求，自2010年7月1日起、所有制造、銷售、注冊(cè)登記的兩輪輕便摩托車和兩輪摩托車,只要是在國(guó)家范圍內(nèi)的，三輪摩托車和三輪輕便摩托車自2011年7月1日起，其大氣污染物排放須符合“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)停止制造、銷售、注冊(cè)登記不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的相應(yīng)類型車輛。為達(dá)到“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)每生產(chǎn)一輛車的成本增加數(shù)百甚至上千元，另外，部分小型企業(yè)仍然在生產(chǎn)并銷售“國(guó)二”標(biāo)準(zhǔn)的摩托車，惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致正規(guī)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)產(chǎn)量下滑。此外，隨著中國(guó)大中城市的發(fā)展，“禁限摩”城市越來(lái)越多，迫使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)集中在中小城市及農(nóng)村，也限制了摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（七）國(guó)際需求疲軟、部分出口市場(chǎng)政局不穩(wěn)導(dǎo)致出口減少受金融危機(jī)和歐債危機(jī)