我國高速鐵路發(fā)展概況

1、 我國高速鐵路的發(fā)展概況中國鐵道科學(xué)研究院研發(fā)中心徐鶴壽速度是鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。自1964年日本成功建成世界第一條高速鐵路東海道新干線以來，高速鐵路以其速度快、運(yùn)能大、效益高、全天候、節(jié)能、環(huán)保、安全等顯著特點(diǎn)，在世界各國得到迅速發(fā)展。1我國高速鐵路的發(fā)展國外高速鐵路簡介目前，日本、德國、法國、西班牙、意大利、瑞典、韓國、英國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、瑞典中國臺灣等國家和地區(qū)已擁有不同長度、不同速度的高速鐵路。世界各國由于國情和運(yùn)輸需求不同，采用了不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備，其最高運(yùn)行速度也在不斷地提高。日本是世界第一個(gè)修建高速鐵路的國家。自1964年修建了世界第一條高速鐵路東海道新干線后，

2、陸續(xù)又修建了山陽、上越、東北、北陸、九州等5條新干線，全部是純客運(yùn)運(yùn)輸，新干線總長度已達(dá)2258km。同時(shí)，其最高運(yùn)行速度不斷提高，如東海道新干線從建成運(yùn)營的210km/h，已提高到270km/h；山陽新干線的運(yùn)行速度已達(dá)300km/h。2011年3月采用最新型高速列車“隼”號，運(yùn)行速度300km/h，2012年達(dá)到320km/h。德國從1991年建成漢諾威維爾茨堡高速鐵路以來，陸續(xù)修建了曼海姆斯圖加特、漢諾威柏林、科隆法蘭克福、紐倫堡英戈?duì)柺┧氐雀咚勹F路以及科隆迪倫、拉斯塔特奧芬堡、萊比錫/哈雷格勒伯斯等高速段，運(yùn)行速度均為250km/h及以上，其總里程已達(dá)1057km。其中，2002年建

3、成的科隆法蘭克福高速鐵路的運(yùn)行速度最高，為300km/h。德國高速鐵路的運(yùn)輸模式分為兩類：一類為客貨共線，如漢諾威維爾茨堡，采用旅客列車與貨物列車分時(shí)段運(yùn)行，最高運(yùn)行速度為250km/h；科隆法蘭克福高速鐵路為純客運(yùn)。法國第一條新建高速鐵路為1983年通車的TGV巴黎東南線，初期運(yùn)行速度為270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并開通運(yùn)營8條高速鐵路，總長度已達(dá)1884km,運(yùn)營速度均為250km/h及以上，都是純客運(yùn)運(yùn)輸。目前，法國高速鐵路的運(yùn)行速度都達(dá)到300km/h，其中TGV東部線的運(yùn)行速度達(dá)320km/h，是國外高速鐵路中運(yùn)行速度最高的。西班牙的既有鐵路為軌距16

4、68mm的寬軌鐵路，新建高速鐵路為與歐洲鐵路網(wǎng)連接，均采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。1992年建成馬德里塞維利亞高速鐵路，客貨混運(yùn)，運(yùn)行速度為270km/h；2008年全線開通的馬德里巴塞羅那，為純客運(yùn)，設(shè)計(jì)速度350km/h，最高運(yùn)行速度300km/ho目前，已建成的高速鐵路的總里程達(dá)1902km（運(yùn)營速度均為250km/h及以上），為歐洲高速鐵路長度第一。上世紀(jì)90年代，世界上時(shí)速300公里速度等級的高速鐵路技術(shù)已趨于成熟。因此，隨后新建高速鐵路的國家或地區(qū)，充分利用已成熟的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)速度的技術(shù)跨越，將速度目標(biāo)值確定為300km/h及以上，如法國2001年開通的TGV地中海線、2007年開通的TGV東

5、部線（巴黎斯特拉斯堡）、西班牙2008年開通的馬德里巴塞羅那高速鐵路、韓國2004年開通的京釜高速鐵路一期（首爾大丘），中國臺灣的臺北高雄高速鐵路，設(shè)計(jì)速度都是350km/h,開通后運(yùn)營速度為320km/h或300km/h。隨著高速鐵路的發(fā)展，各國也在不斷地進(jìn)行提高速度的試驗(yàn)研究。1988年德國ICE1試驗(yàn)速度達(dá)到406.9km/h,1993年12月曰本Star21試驗(yàn)速度達(dá)到425km/h,1990年5月18日法國TGV動車組試驗(yàn)速度達(dá)到515.3km/h；2007年4月3日法國成功地進(jìn)行了高速列車試驗(yàn)，創(chuàng)造了世界鐵路的最高試驗(yàn)速度574.8km/h。1.2我國高速鐵路的規(guī)劃我國具有國土遼闊

6、、人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡等特點(diǎn)，鐵路與其他交通運(yùn)輸方式相比，具有大運(yùn)力、低成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，在綜合運(yùn)輸交通體系中發(fā)揮著重要的骨干作用。改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)和社會飛速發(fā)展，而鐵路發(fā)展一直嚴(yán)重滯后，已成為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的“瓶頸”制約。為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)必須要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。為此，2004年，我國鐵路制訂了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并于2008年進(jìn)行了調(diào)整。2004年中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的高速鐵路2004年1月7日，我國鐵路第一個(gè)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議審議通過，并開始實(shí)施。規(guī)劃到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到1

7、0萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。其中，加快高速鐵路建設(shè)是規(guī)劃中的重要內(nèi)容之一。為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需要，建立省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到200km/h及以上?！八目v”高速鐵路：北京上海（350km/h、1300km）；北京廣州深圳（350km/h、2230km）；北京沈陽哈爾濱（大連）（350km/h、1860km）；杭州寧波福州深圳（杭寧350km/h、其他250km/h，

8、1600km）?！八臋M”高速鐵路:徐州鄭州蘭州（350km/h、1400km）；杭州南昌長沙（250km/h、880km）；青島石家莊太原（250km/h、770km）；南京武漢重慶成都（250km/h、1900km）。三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)的城際客運(yùn)系統(tǒng)，共2000km。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）中的高速鐵路2008年11月27日,國家發(fā)改委根據(jù)國家總體發(fā)展戰(zhàn)略以及建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的根本要求，對2004年中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定的鐵路網(wǎng)總規(guī)模和布局進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上。

9、其中，高速鐵路由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里，增加了4000km的高速鐵路。將杭甬深高速鐵路向北延伸至上海、杭長高速鐵路向西延伸至昆明，還要建設(shè)蚌埠合肥、南京杭州、錦州營口、南昌九江、柳州南寧、綿陽成都樂山、哈爾濱齊齊哈爾、哈爾濱牡丹江、長春吉林、沈陽丹東等高速鐵路連接線，擴(kuò)大高速鐵路的覆蓋面。同時(shí)，在長珠潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。圖12008年調(diào)整后的咼速鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖“十二五”期間的高速鐵路建設(shè)2011年，我國開始實(shí)施國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要“十二五”期間，我國鐵路按照科學(xué)、

10、可持續(xù)發(fā)展的原則，繼續(xù)實(shí)施中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2015年，鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里。重點(diǎn)任務(wù)之一是繼續(xù)發(fā)展高速鐵路，建成4.5萬公里的快速鐵路網(wǎng)，其中高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里?？焖勹F路網(wǎng)以高速鐵路為主骨架，并與區(qū)際干線、城際鐵路、既有線提速線路有機(jī)結(jié)合，基本覆蓋省會及50萬人口以上城市，將使區(qū)域間時(shí)空距離大幅縮短，旅客出行更加便捷、高效和舒適。同時(shí)，進(jìn)一步明確了高速鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和開通運(yùn)營速度，以滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾的不同需求。“十二五”期間，將貫通“四縱四橫”高速鐵路；有序建設(shè)高速鐵路延伸線，如北京至呼和浩特、大同至西安、西安至成都、成都經(jīng)貴陽至廣州、合肥至蚌埠、合肥至福州、南京

11、至杭州、吉林至琿春、沈陽至丹東、哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至佳木斯、武漢至九江、鄭州至萬州等，進(jìn)一步擴(kuò)大快速鐵路網(wǎng)覆蓋面；規(guī)劃建設(shè)長三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)、長珠潭城市群、中原城市群、武漢城市圈、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、關(guān)中城市群、海峽西安經(jīng)濟(jì)區(qū)以及呼包鄂地區(qū)、北部灣地區(qū)、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、滇中地區(qū)等城際鐵路我國高速鐵路技術(shù)發(fā)展歷程我國自上世紀(jì)八十年代末開始研究高速鐵路技術(shù)，本世紀(jì)初開始建造高速鐵路，并陸續(xù)開通運(yùn)營。在近二十年的高速鐵路技術(shù)研究與實(shí)踐中，一直遵循著科技攻關(guān)、試驗(yàn)驗(yàn)證、工程實(shí)踐和推廣應(yīng)用的科學(xué)規(guī)律，認(rèn)真學(xué)習(xí)和充分借鑒國外高速鐵路的先進(jìn)技術(shù)，并且高度重視韓國、我國臺灣高速鐵路建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)教

12、訓(xùn)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，充分利用我國鐵路多年來積累的技術(shù)儲備，結(jié)合我國的國情、路情，建設(shè)具有中國特色的高速鐵路。1.3.1高速鐵路技術(shù)科學(xué)研究我國早在上個(gè)世紀(jì)八十年代就開始跟蹤世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展，1990年鐵道部正式列題開始研究高速鐵路技術(shù)。至2002年，包括國家“八五”、“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目在內(nèi)，國家和鐵道部共列了297項(xiàng)關(guān)于高速鐵路關(guān)鍵與重大技術(shù)的研究課題。19931994年，由國家科委、計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、體改委及鐵道部（簡稱“四委一部”）聯(lián)合組織進(jìn)行了京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題前期研究，內(nèi)容涉及京滬高速鐵路建設(shè)的必要性和緊迫性、建設(shè)方案、技術(shù)可行性和技術(shù)路線、經(jīng)營機(jī)制與籌資方案、財(cái)務(wù)評價(jià)、國民

13、經(jīng)濟(jì)評價(jià)及社會效益評價(jià)、國力分析等。研究認(rèn)為“修建京滬高速鐵路是迫切需要的，在技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，國力是能夠承受的，建設(shè)資金是可以解決的。因此要下決心修建京滬高速鐵路，而且愈早愈有利”。在此研究的基礎(chǔ)上，“四委一部”聯(lián)合向國務(wù)院報(bào)送了“關(guān)于報(bào)送建設(shè)京滬高速鐵路建議的請示”報(bào)告。1995年鐵道部組織完成國家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目高速鐵路運(yùn)輸新技術(shù)研究中的高速鐵路線橋隧設(shè)計(jì)參數(shù)選擇的研究專題研究；1997年鐵道部組織完成國家“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目高速鐵路試驗(yàn)工程前期研究中高速鐵路線橋結(jié)構(gòu)與技術(shù)條件（標(biāo)準(zhǔn)）的研究專題研究通過國家“八五”、“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目，對高速鐵路站前工程的設(shè)計(jì)

14、、建造技術(shù)進(jìn)行了充分研究，提出一系列設(shè)計(jì)參數(shù)、技術(shù)條件或設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。1997年1998年，鐵道部先后在鐵科院東郊環(huán)行線和鄭武線組織進(jìn)行“200km/h以上列車高速運(yùn)行綜合試驗(yàn)”。環(huán)行線試驗(yàn)最高速度達(dá)212.6km/h,鄭武線試驗(yàn)最高速度達(dá)240km/h。綜合試驗(yàn)對200km/h及以上的路基、軌道、道岔、橋梁和路橋過渡段的動力響應(yīng)，噪聲振動，弓網(wǎng)受流性能,軌側(cè)人員氣動作用力，列車交會壓力波，機(jī)車車輛的動力學(xué)性能、牽引制動性能，電磁輻射等高速技術(shù)進(jìn)行了初步試驗(yàn)研究。2004年1月，國務(wù)院審議通過中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃后，鐵道部在對高速鐵路技術(shù)前期科技攻關(guān)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國的國情、路情，有計(jì)劃的組織了路內(nèi)外

15、科技人員進(jìn)行高速鐵路技術(shù)全面深化研究，共開展了115項(xiàng)研究試驗(yàn)項(xiàng)目。內(nèi)容涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、高速列車、牽引供電、調(diào)度指揮、列車運(yùn)行控制、專用通信、環(huán)境保護(hù)、安全監(jiān)控、信息化、系統(tǒng)集成、運(yùn)輸組織、養(yǎng)護(hù)維修以及客運(yùn)市場分析，融投資等各個(gè)領(lǐng)域和設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、運(yùn)營、管理等各個(gè)階段，對許多重大技術(shù)問題都已得出明確的結(jié)論或相應(yīng)的技術(shù)對策。2004年4月，國務(wù)院召開專題會議，確定我國發(fā)展高速鐵路機(jī)車車輛裝備的重大指導(dǎo)方針:“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”，開始設(shè)計(jì)制造先進(jìn)的CRH系列高速動車組。與此同時(shí)，我國鐵路還大量吸收國外先進(jìn)技術(shù)，選派了大量技術(shù)人員去日本、法國、德國、西班牙、韓國等高速鐵路國

16、家考察和學(xué)習(xí)；多次舉辦了高速鐵路技術(shù)國際研討會、技術(shù)裝備展覽會；聘請德、法、日等國高速鐵路技術(shù)專家，對京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定和設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行了國際咨詢。經(jīng)過多年對高速鐵路技術(shù)的研究、試驗(yàn)，陸續(xù)編制一系列設(shè)計(jì)規(guī)范，為我國高速鐵路建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。1.3.2高速鐵路技術(shù)工程實(shí)踐我國鐵路在多年高速鐵路技術(shù)試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，又有計(jì)劃地將高速技術(shù)付諸工程實(shí)踐，陸續(xù)修建了秦沈客運(yùn)專線、膠濟(jì)線即墨高密段和遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段等工程，并進(jìn)行了大規(guī)模的綜合試驗(yàn)驗(yàn)證。同時(shí)，對既有線實(shí)施了第六次大提速，將旅客列車最高運(yùn)行速度提高到200250km/h。（1）秦沈客運(yùn)專線（京哈線秦沈段）

17、1999年，鐵道部開始建設(shè)秦皇島沈陽客運(yùn)專線，2002年12月順利建成。為了保證秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)質(zhì)量，同時(shí)也為我國高速鐵路的設(shè)計(jì)、施工和技術(shù)裝備選型提供經(jīng)驗(yàn)，在山海關(guān)綏中北間先期修建了66.8km的綜合試驗(yàn)段。并于2001年2002年在秦沈線陸續(xù)組織進(jìn)行了三次綜合試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到321.5km/h，全面檢驗(yàn)了不同速度等級運(yùn)行下秦沈線的路基、線路、橋梁和牽引供電、通信信號、動車組等技術(shù)裝備及相互間配合的安全性。綜合試驗(yàn)表明秦沈客運(yùn)專線的線橋工程達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，完全能夠滿足時(shí)速200km/h的安全平穩(wěn)運(yùn)行。山綏綜合試驗(yàn)段的路基、橋梁、無砟軌道、38號道岔和接觸網(wǎng)等完全滿足250km/h速度

18、運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性要求。通過秦沈線的建設(shè)，我國鐵路在設(shè)計(jì)、施工中取得許多技術(shù)突破，驗(yàn)證了“八五”和“九五”期間所取得的高速鐵路科研成果的科學(xué)性、合理性，積累了設(shè)計(jì)、施工、制造和調(diào)試的經(jīng)驗(yàn)，成功搭建了時(shí)速200250公里高速鐵路的技術(shù)平臺，提高了我國鐵路的建設(shè)和制造水平，培養(yǎng)了一大批技術(shù)人才，為我國大規(guī)模修建高速鐵路打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。（2）遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段2004年9月，為系統(tǒng)地研究解決無砟軌道的關(guān)鍵技術(shù)，鐵道部決定在遂渝線鋪設(shè)13.157km無砟軌道試驗(yàn)段。2007年1月，鐵道部組織進(jìn)行了“遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段綜合試驗(yàn)”。在試驗(yàn)段最小曲線半徑為1600m的條件下，CRH2動車組在直線

19、段的最高速度達(dá)到232.2km/h，貨物列車的最高速度達(dá)到了141km/h。綜合試驗(yàn)結(jié)果表明，遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段狀態(tài)良好，滿足200km/h的動車組和120km/h、25t軸重的貨物列車的運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性等項(xiàng)設(shè)計(jì)要求。遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段是我國首次成區(qū)段鋪設(shè)無砟軌道的線路。通過工程建設(shè)和試驗(yàn)研究，在不同結(jié)構(gòu)物上無砟軌道的計(jì)算原理和設(shè)計(jì)方法、大跨連續(xù)剛構(gòu)及簡支T形梁橋上鋪設(shè)無砟軌道、無砟軌道絕緣處理措施及ZPW-2000軌道電路傳輸性能、無砟軌道結(jié)構(gòu)的扣件系統(tǒng)、12號和18號可動心軌無砟道岔及其配套的轉(zhuǎn)換設(shè)備、綜合接地、路基沉降控制、線下工程變形控制、測量控制和無砟軌道的施工工藝、施工裝備等

20、方面取得了比較系統(tǒng)的研究成果和創(chuàng)新，基本掌握了的無砟軌道成套技術(shù)，對發(fā)展我國無砟軌道技術(shù)和高速鐵路建設(shè)具有重要意義。膠濟(jì)線即墨高密段膠濟(jì)線即墨高密段是膠濟(jì)線提速200km/h改造工作中新建雙繞地段，也是濟(jì)南青島客運(yùn)專線的一部分，全長46.1km。鐵道部先后于2006年6月8月和2006年11月12月，在膠濟(jì)線組織進(jìn)行了綜合試驗(yàn)，系統(tǒng)驗(yàn)證了200250km/h速度條件下的CTCS-2級列控系統(tǒng)、動車組、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、GSM-R系統(tǒng)、雙層集裝箱列車弓網(wǎng)、18號道岔等新技術(shù)裝備的適用性；驗(yàn)證了線路、路基、橋涵、軌道、站場等工程改造的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合理性；250km/h速度動車組交會4.

21、4m線間距條件下與其他貨列車交會的安全性等，既為既有線時(shí)速200公里等級提速的技術(shù)改造和運(yùn)行安全提供了科學(xué)依據(jù)，也為高速鐵路的建設(shè)和“四電系統(tǒng)集成”做好技術(shù)儲備。既有線第六次大提速2004年，為充分利用提速資源，盡快滿足日益增長的運(yùn)輸需求，并為高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營管理積累經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過科學(xué)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，鐵道部決定實(shí)施既有線第六次大提速，將具備條件的既有線的旅客列車速度提高到200250km/h。鐵道部陸續(xù)組織進(jìn)行了膠新線、京秦線、遂渝線、膠濟(jì)線等四次提速200km/h綜合試驗(yàn)和膠濟(jì)線、京哈線秦沈段、滬寧線、京廣線四個(gè)階段的250km/h綜合試驗(yàn)，系統(tǒng)驗(yàn)證了200250km/h動車組的動力學(xué)性能、

22、弓網(wǎng)受流性能、牽引性能、制動性能試驗(yàn)，200250km/h的動車組和120km/h貨物列車、25t軸重雙層集裝箱列車對不同線橋設(shè)備的動力作用；200250km/h的動車組與其他旅客列車、貨物列車的交會安全性；6330mm接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度的弓網(wǎng)受流質(zhì)量和200km/h動車組通過隧道的氣動性能；CTCS-2級列控系統(tǒng)和GSM-R數(shù)據(jù)通信及傳輸特性的適用性；18號、38號道岔，路基及過渡段，預(yù)應(yīng)力混凝土T梁和鋼梁橋的動力性能等，共取得了8個(gè)方面26項(xiàng)創(chuàng)新成果。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，修改完善了提速200250km/h技術(shù)條件，并指導(dǎo)了既有線提速的技術(shù)改造。2007年4月18日，經(jīng)過三年多技術(shù)準(zhǔn)備，既有線第六次大

23、面積提速調(diào)圖正式實(shí)施，從而在我國鐵路既有線總延長為6003km的區(qū)段，首次開行了速度為200250km/h的CRH動車組，其中速度達(dá)到了250km/h的區(qū)段總延長為846km。第六次大提速的順利實(shí)施，標(biāo)志著我國既有線提速技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平，并且已進(jìn)入高速領(lǐng)域。通過上述工程試驗(yàn)段的建設(shè)和綜合試驗(yàn)，我國鐵路掌握了時(shí)速200250公里等級成套技術(shù)，初步形成了我國時(shí)速250公里的高速鐵路技術(shù)體系，搭建了時(shí)速300350公里高速鐵路的技術(shù)平臺，為高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營管理積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。2008年以來，鐵道部又修建了武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段，并且結(jié)合高速鐵路開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，組織進(jìn)行了京津城際鐵路綜

24、合試驗(yàn)、武廣客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)、京滬高速鐵路綜合試驗(yàn)，系統(tǒng)地對高速鐵路站前、站后的各專業(yè)，特別是無砟軌道的關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)行了進(jìn)一步的試驗(yàn)、驗(yàn)證，逐步形成并完善了具有中國特色的高速鐵路技術(shù)體系。高速鐵路建設(shè)實(shí)施概況1.4.1高速鐵路開通運(yùn)營情況2004年，根據(jù)國家批準(zhǔn)的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，我國開始了大規(guī)模的高速鐵路建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，我國高速鐵路的運(yùn)輸模式分為兩類：一類是完善現(xiàn)有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，許多線路修建在沒有鐵路連接的區(qū)域間，設(shè)計(jì)速度為200250km/h，如合寧、合武、甬臺溫、溫福、福廈、昌九鐵路等初期兼顧貨物列車運(yùn)輸?shù)母咚勹F路；另一類為提高路網(wǎng)質(zhì)量，構(gòu)建高速鐵路網(wǎng)的骨干，大多與既有繁忙干線并行修建，如設(shè)

25、計(jì)速度為350km/h的京滬高速鐵路，武廣、鄭西、哈大客運(yùn)專線，京津、滬寧、滬杭城際鐵路等純旅客運(yùn)輸?shù)母咚勹F路。至2012年底，我國新建高速鐵路經(jīng)過嚴(yán)格驗(yàn)收后，陸續(xù)開通運(yùn)營的已有25條，見表1-1。其中，200250km/h的線路有14條：合寧、合武、石太、甬臺溫、溫福、膠濟(jì)、成灌、福廈、昌九、海南東環(huán)、廣珠、長吉、龍廈鐵路、漢宜鐵路；300350km/h的線路有11條：京津城際、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬、廣深港、石武、合蚌、哈大、京石等高速鐵路。我國高速鐵路（包括秦沈客專及200km/h客專）運(yùn)營總里程已達(dá)9356.3km，見表1,約占全世界高速鐵路運(yùn)營里程的50%以上。2013年還將陸

26、續(xù)開通寧杭、杭甬、津秦、盤（錦）營（口）、廈深、西（安）寶（雞）、南（寧）黎（塘）、黎（塘）梧（州）等客運(yùn)專線和武（漢）咸（寧）、武（漢）黃（石）、柳（州）南（寧）等城際鐵路，以及設(shè)計(jì)速度200km/h的向莆、渝利、湘桂擴(kuò)能等客貨共線鐵路。我國已成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。表1至2012年底我國高速鐵路的營業(yè)里程序號線名區(qū)段設(shè)計(jì)速度（km/h）營業(yè)里程（km）動車組開通時(shí)間1京津城際京津城際：北京南天津3501182008-8-12京丿咼鐵武廣客專：武漢一廣州南3502281.22009-12-26石武客專：鄭州一武漢3502012-9-28京石、石武客專：北京-鄭州3

27、502012-12-263徐蘭高鐵鄭西客專：鄭州一西安350523.42010-2-64滬寧高鐵滬寧城際：上海南京300323.52010-7-15滬昆咼鐵滬杭客專：上海虹橋一杭州東350147.32010-10-266京滬咼鐵京滬咼速：北京南-上海虹橋3501318.32011-7-17廣深港廣深港客專：廣州南-深圳350102.42011-12-268合蚌咼鐵合蚌客專：蚌埠-合肥350130.62012-10-169京哈高鐵哈大客專：沈陽北-哈爾濱350538.22012-12-110沈大咼鐵哈大客專：大連北-沈陽北3503832012-12-1300-350km/h區(qū)段小計(jì)5865.91

28、1秦沈客專秦皇島-沈陽250404.92003-10-1212滬蓉線合寧鐵路：合肥一南京250771.72008-4-18合武鐵路：合肥一漢口2502009-4-1漢宜鐵路：漢口-宜昌東2002012-7-113石太客專石家莊一太原250223.92009-4-114膠濟(jì)客專濟(jì)南青島2003932008-7-2015杭深線甬臺溫鐵路：寧波一溫州南2502752009-9-28溫福鐵路：溫州南一福州南2502942009-9-28福廈鐵路：福州南一廈門北2502262010-4-26龍廈鐵路：廈門北-漳州25042.42012-6-2916成灌線成灌市域：成都青城山20065.42010-5-1

29、217昌九城際南昌一九江250118.72010-8-2818海南東環(huán)海口-三亞250308.12010-12-3019長吉城際長春-吉林250110.92011-1-1120廣珠城際廣州南-珠海北200142.92011-1-721龍漳線龍廈鐵路：龍巖-漳州200113.52012-6-29200-250km/h區(qū)段小計(jì)3490.4運(yùn)營里程總計(jì)9356.31.4.2我國高速鐵路的運(yùn)行速度和試驗(yàn)速度武廣、鄭西高速鐵路和京津、滬寧、滬杭城際鐵路開通初期，最高運(yùn)行速度都達(dá)到了350km/h。合寧、合武、石太、甬臺溫、溫福、福廈、昌九等開通時(shí)最高為250km/h。2011年8月底，為了充分滿足旅客的

30、不同需求，確保高速鐵路運(yùn)營初期的安全，我國新建300350km/h高速鐵路將最高運(yùn)行速度改為300km/h，采用了300km/h動車組與200250km/h動車組共線運(yùn)行；200250km/h高速鐵路的最高運(yùn)行速度改為200km/h，有的線路（如昌九鐵路）還同時(shí)開行120160km/h普通旅客列車。2012年12月開通的世界第一條高寒地區(qū)高速鐵路哈大客專，采用了夏季、冬季兩種運(yùn)行圖，冬季最高運(yùn)行速度為200km/h，夏季最高為300km/h。CRH380B-002高速綜合檢測車2008年6月24日，在京津城際鐵路，單列CRH3型動車組試驗(yàn)速度達(dá)到394.3km/h；2009年12月9日，在武廣

31、高速鐵路，CRH3型重聯(lián)動車組試驗(yàn)速度達(dá)到394.2km/h；2010年9月28日，在滬杭城際鐵路，CRH380A動車組試驗(yàn)速度達(dá)到416.6km/h；2010年12月3日，我國鐵路在京滬高速鐵路先導(dǎo)段（棗莊西蚌埠南）進(jìn)行的高速綜合試驗(yàn)中，采用CRH380AL動車組，創(chuàng)造了世界鐵路運(yùn)營列車的最高試驗(yàn)速度486.1km/h。CRH380A-001高速綜合檢測車（2）線路巡檢系統(tǒng)該檢測系統(tǒng)采用清晰數(shù)字成像技術(shù)、圖像數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集存儲技術(shù)和機(jī)器視覺理論，動態(tài)獲取軌道及其附屬設(shè)施的數(shù)字圖像，對其狀態(tài)進(jìn)行分析和評估，可以檢測扣件缺失、焊縫狀態(tài)、鋼軌擦傷、（3）線路大型養(yǎng)修裝備采用大型養(yǎng)路機(jī)械對線路進(jìn)行維修作業(yè)。主要包括雙枕連續(xù)式搗固車、三枕連續(xù)式搗固穩(wěn)定車、道