鐵路車務(wù)段運(yùn)輸組織優(yōu)化思考

1、鐵路車務(wù)段運(yùn)輸組織優(yōu)化思考摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要 組成部分，在推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)建設(shè)上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。鐵路車務(wù) 運(yùn)輸組織管理作為保證鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定、安全與可靠的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其強(qiáng)化與完善至 關(guān)重要?；诖?，本文結(jié)合已有經(jīng)驗(yàn)，就鐵路車務(wù)段運(yùn)輸組織優(yōu)化策略進(jìn)行了簡(jiǎn) 要分析，以供參考。關(guān)鍵詞：鐵路車務(wù)段；運(yùn)輸組織；優(yōu)化思考引言鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，車務(wù)系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者，其效能的發(fā)揮 直接決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的效率和效益。鐵路貨車從裝車到卸車，平均要進(jìn)行5- 6次的調(diào)車作業(yè)，其中在編組站作業(yè)停留時(shí)間占30%，在中間站作業(yè)停留時(shí)間占 70%。目前

2、，全路149個(gè)車務(wù)段管轄的4000多個(gè)貨運(yùn)站是車務(wù)系統(tǒng)最基本的作業(yè) 單元，為此，探討鐵路車務(wù)段運(yùn)輸組織優(yōu)化問(wèn)題，對(duì)其運(yùn)輸組織作用的發(fā)揮，以 及提高全路作業(yè)效率和縮短車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間具有重要意義。1車務(wù)段調(diào)度職責(zé)分析鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則第一章第一條規(guī)定：鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作實(shí)行分級(jí)管理、 集中統(tǒng)一指揮的原則，鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。在 調(diào)度指揮三級(jí)管理制度中，并沒(méi)有設(shè)置車務(wù)段調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱段調(diào)），所以從 管理制度上，段調(diào)對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)并無(wú)指揮權(quán)，而是鐵路局調(diào)度（以下簡(jiǎn)稱局調(diào)）分 專業(yè)直接指揮技術(shù)站作業(yè)。但是，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整優(yōu)化，局調(diào)管轄的中間 站不斷增加，各部門實(shí)施精細(xì)化管理，使

3、其對(duì)中間站作業(yè)的掌控有些力不從心， 而段調(diào)可以起到協(xié)助的作用，即在局調(diào)對(duì)各作業(yè)站統(tǒng)一指揮部署后，段調(diào)協(xié)助局 調(diào)督導(dǎo)各站進(jìn)行生產(chǎn)組織，在兩者之間起到承上啟下的作用。對(duì)上貫徹落實(shí)鐵路 局、車務(wù)段的各項(xiàng)指示精神，在保證安全生產(chǎn)的前提下，對(duì)下監(jiān)督掌控各車站生 產(chǎn)情況，提高作業(yè)效率，協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)各環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題。2鐵路車務(wù)段運(yùn)輸組織優(yōu)化思考2.1提高職工認(rèn)識(shí)鐵路局直管站段后，站段管理跨度增加，由于初期的機(jī)構(gòu)不健全、人員不匹 配、工作任務(wù)增大，使多數(shù)干部職工對(duì)承擔(dān)的運(yùn)輸組織職能存在模糊認(rèn)識(shí)和畏難 情緒。為了盡快解決職工認(rèn)識(shí)問(wèn)題，車務(wù)段采取了立足實(shí)際、多層入手、深挖渠 道的辦法。利用每月度、季度的工作例會(huì)，

4、對(duì)全段運(yùn)輸組織工作進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，使 干部職工逐步認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸組織工作的重要性，在思想上由被動(dòng)應(yīng)付向主動(dòng)接受轉(zhuǎn) 變。組織各站領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)工種人員輪流參加學(xué)習(xí)班和強(qiáng)化培訓(xùn)，盡快提高生產(chǎn) 崗位人員的業(yè)務(wù)技能。并派專業(yè)管理人員到車站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，剖析 問(wèn)題，增強(qiáng)運(yùn)輸組織工作的實(shí)踐技能。讓車站兼職人員到車務(wù)段參加全鐵路局 運(yùn)輸交班會(huì)，親身感受鐵路局的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)要求。組織客貨、行車、安全、 裝卸、信息等技術(shù)管理人員，輪流參加鐵路局運(yùn)輸日交班會(huì)，增加對(duì)運(yùn)輸組織概 念的感性認(rèn)識(shí)和運(yùn)輸組織方式的理性把握。2.2構(gòu)建新型運(yùn)輸調(diào)度組織模式新型運(yùn)輸調(diào)度組織模式主要解決下面的問(wèn)題。線上列車運(yùn)行組織。列車調(diào) 度員負(fù)

5、責(zé)在線操作，抓好車站的火車鏈接與安全工作，縮減等待時(shí)長(zhǎng)。計(jì)劃調(diào) 度員負(fù)責(zé)在點(diǎn)操作，了解裝卸操作動(dòng)態(tài)，積極與車站聯(lián)系，擬定好操作計(jì)劃。 車站作業(yè)組織。車站領(lǐng)導(dǎo)車站所有的業(yè)務(wù)安排。操作量大的技術(shù)站需成立協(xié)調(diào) 小組，由其站長(zhǎng)擔(dān)任協(xié)調(diào)組的一把手，其余專業(yè)人員協(xié)調(diào)統(tǒng)一進(jìn)行工作。實(shí)現(xiàn) 裝卸計(jì)劃和列車運(yùn)行計(jì)劃有序銜接。鐵路局運(yùn)輸處統(tǒng)一協(xié)調(diào)裝卸車日計(jì)劃，按照 每月規(guī)劃綱要與當(dāng)前估計(jì)的車輛車流布局消息擬定每日計(jì)劃大綱，通知各車站施 行。其計(jì)劃調(diào)度員組織每天的配車和卸車規(guī)劃：行車調(diào)度員安排依照計(jì)劃組織車 站裝卸車操作與取送車的及時(shí)到達(dá)。調(diào)度所與站段設(shè)立車輛追蹤機(jī)制，使兩邊的 調(diào)度員能夠及時(shí)溝通實(shí)時(shí)了解進(jìn)程，確保火

6、車的有序鏈接，縮減無(wú)效的等待時(shí)長(zhǎng)。 使調(diào)度人員從繁瑣的事情中解脫出來(lái)有更多的精力與實(shí)踐花在指揮調(diào)度火車，保 障火車更加安全與高效的運(yùn)行。2.3協(xié)調(diào)運(yùn)輸生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)裝車組織。裝車組織要從生產(chǎn)源頭抓起，掌握管內(nèi)發(fā)貨企業(yè)的生產(chǎn)狀 況，核實(shí)其產(chǎn)量、庫(kù)存、鐵路運(yùn)量、上盤、裝載等情況，使貨源與日計(jì)劃緊密銜 接。在空車配給上爭(zhēng)取局調(diào)的大力支持，自卸空車在滿足排空需求的基礎(chǔ)上，合 理安排使用。協(xié)調(diào)車站處理在貨檢、貨位使用、勞力機(jī)械安排、裝載加固、超噸 處理等環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題。協(xié)調(diào)卸車組織。提前了解到重車流預(yù)確報(bào)，及時(shí)向 接卸站傳達(dá)相關(guān)信息，做好接卸車準(zhǔn)備。與管內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)鋼廠、電廠建立日常聯(lián) 系制度，掌握其各品

7、類貨物的容量、庫(kù)存、日耗、接卸能力、翻車機(jī)等勞力機(jī)械 的運(yùn)用狀況等信息。遇單一品類的貨物集中到達(dá)時(shí)，及時(shí)與局調(diào)溝通，采取控制 到達(dá)和停限裝措施，或者聯(lián)系其他到站進(jìn)行調(diào)卸，或者與企業(yè)協(xié)商開(kāi)辟第二貨場(chǎng)。 總之，采取多種措施解決待卸車積壓?jiǎn)栴}。協(xié)調(diào)運(yùn)輸組織。掌握管內(nèi)專調(diào)機(jī)車、 區(qū)調(diào)機(jī)車、臨調(diào)機(jī)車的作業(yè)動(dòng)態(tài)，與機(jī)務(wù)部門加強(qiáng)聯(lián)系，減少機(jī)車非生產(chǎn)時(shí)間。 審核各車站調(diào)車作業(yè)通知單，遇特殊情況及時(shí)變更。督促各工種人員減少車輛在 其作業(yè)環(huán)節(jié)上的等待時(shí)間，壓縮中、停時(shí)，加快車輛周轉(zhuǎn)。根據(jù)管內(nèi)車流情況組 織各車站調(diào)整區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組計(jì)劃，緩解零散車流積壓。在列車編 組過(guò)程中，積極與局調(diào)聯(lián)系本務(wù)機(jī)車，組織列

8、車快速上線。組織兌現(xiàn)日班計(jì)劃。 以挖潛提效為出發(fā)點(diǎn)，組織全段實(shí)現(xiàn)日班計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)。審核各站日（班） 運(yùn)輸工作計(jì)劃，查找不足，提出整改意見(jiàn)。強(qiáng)化第一班作業(yè)組織，力爭(zhēng)夜間作業(yè) 量達(dá)到全日計(jì)劃的50%以上。嚴(yán)格督導(dǎo)各車站、專用線、企業(yè)按照給定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行作業(yè)。對(duì)于滿足發(fā)送條件請(qǐng)求次日裝車的貨物，積極聯(lián)系局調(diào)進(jìn)行提裝，為 更好地完成裝車任務(wù)奠定基礎(chǔ)。2.4提高干部監(jiān)督管理能力通過(guò)值班干部的把關(guān)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，并提高專項(xiàng)檢查力度，用以確保內(nèi)部 執(zhí)行力。這就需要值班干部針對(duì)調(diào)度命令內(nèi)容予以明確并簽字確認(rèn)，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng) 進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行進(jìn)行把關(guān)，對(duì)關(guān)鍵崗位進(jìn)行定時(shí)定量的巡視，并在相 關(guān)記錄上進(jìn)

9、行記錄。對(duì)干部職責(zé)進(jìn)行明確，強(qiáng)化干部管理職能作用，通過(guò)不定期 抽查，提高調(diào)度命令管理水平，同時(shí)有效結(jié)合車務(wù)段監(jiān)控，提高管理人員對(duì)重點(diǎn) 調(diào)度命令的跟進(jìn)執(zhí)行水平，尤其對(duì)值班干部的簽認(rèn)情況進(jìn)行檢查。除此之外，利 用車務(wù)段管理系統(tǒng)，實(shí)行值班干部對(duì)當(dāng)班重要命令到崗把關(guān)向車務(wù)段值班室要號(hào) 登記制度，確保值班干部把關(guān)到崗到位。另外車務(wù)段還需要進(jìn)行專項(xiàng)檢查，提高 對(duì)調(diào)度命令的執(zhí)行力，加大命令的接受、復(fù)核以及交接工作的監(jiān)督力度，通過(guò)明 確的交接簽認(rèn)措施，對(duì)重點(diǎn)命令以及內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)記，強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)命令，并核實(shí)命令 的有效性，針對(duì)重點(diǎn)環(huán)節(jié)加大檢查監(jiān)督。結(jié)語(yǔ)車務(wù)段運(yùn)輸組織管理工作水平和效率不僅僅體現(xiàn)著鐵路運(yùn)輸?shù)恼w工作水平， 也直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)質(zhì)量。雖然我國(guó)鐵路運(yùn)輸水平不斷的發(fā)展，各 項(xiàng)設(shè)施、管理水平都有了很大的進(jìn)步。但面對(duì)逐年增長(zhǎng)的運(yùn)輸任務(wù)，仍需要車務(wù) 段各級(jí)人員不斷總結(jié)工作中的經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸管理過(guò)程中的不足，及時(shí)進(jìn)行 交流溝通，對(duì)運(yùn)輸組織工作不斷優(yōu)化，與時(shí)俱進(jìn)，更好的推進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè) 發(fā)展。鐵路運(yùn)輸組織能力反應(yīng)了我過(guò)鐵路事業(yè)的發(fā)展水平，面對(duì)越來(lái)越繁重的運(yùn) 輸任務(wù)，還需要鐵路各部門的配合協(xié)作，為社