銑琢工藝在烏鞘嶺一號隧道混凝土路面面層畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）報告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號 年級 級 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見：（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時間畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱教師評閱意見表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究 評閱意見：

2、（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：銑琢工藝在烏鞘嶺一號隧道混凝土路面面層摘 ?要：銑琢工藝作為一種提高路面摩擦力以及構(gòu)造深度的施工工藝，其能在路面上快速銑出不規(guī)則的縱向紋理，且對路面噪音無明顯提高，不影響行車舒適度。同時提高了可能產(chǎn)生的后續(xù)工藝攤鋪料或噴灑料的粘接能力?；诖?，本文介紹了銑琢工藝的應(yīng)用場合、性能、LX1850路面銑琢車以及其在烏鞘嶺一號隧道混凝土路面施工中

4、的具體應(yīng)用，研究表明其應(yīng)用大大增加原有路面防滑值，使路面紋理均勻且不傷害原有路面結(jié)構(gòu)，具有良好的社會效果。關(guān)鍵詞：銑琢工藝;性能;總結(jié)1 銑琢工藝簡介研究表明對瀝青路面、水泥道面、跑道等結(jié)構(gòu)進行高效紋理化處理，已成為目前道路新建和養(yǎng)護中工作的關(guān)鍵工序之一。對既有高速公路瀝青混合料路面、隧道水泥混凝土路面、橋面水泥混凝土路面、飛機跑道等表面進行適當(dāng)深度的紋理再造，恢復(fù)摩擦力，是提高行車安全性最有效的措施。在新建高等級道路工程中、在白改黑工程中，對水泥橋面或路面去除浮漿層、通過粗糙化提高瀝青層的粘結(jié)力，也需要對舊表面進行一定程度的紋理化處理。以往采取的方法有冷銑刨、拋丸、人工打磨等方法，且其存在諸

5、多問題。當(dāng)前，銑琢作為一種新型路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。該技術(shù)通過專用設(shè)備LXX-1850路面銑琢吸塵車對路面進行干式作業(yè)，從而在路面上快速銑出不規(guī)則的縱向紋理。該紋理提高了路面的摩擦力以及構(gòu)造深度，對路面噪音無明顯提高，不影響行車舒適度。且提高了可能產(chǎn)生的后續(xù)工藝攤鋪料或噴灑料的粘接能力。此外，該工藝不受溫度條件限制，四季皆可施工，靈活性強。該工藝過程全部采用全自動機械化施工，各工序間無縫連接，施工效率高，對環(huán)境無污染。施工完成后可以立刻開放交通，有效的降低了因為施工占道可能造成的安全隱患以及施工路段的交通壓力。 2 銑琢工藝用途（1）瀝青、水泥路面紋理再造。（2）去除舊水泥、瀝青路表面的磨光層（

6、輪胎成分、尾氣成分等）、污染物（灑落的燃油、除雪劑等）、風(fēng)化物（老化失效的瀝青、水泥等）。（3）去除上表面的微裂紋，防止進一步深化。（4）修復(fù)車轍。（5）快速恢復(fù)路面摩擦力。3 銑琢工藝應(yīng)用場合瀝青、水泥路面經(jīng)過車輛長期碾壓以及剎車磨損，會造成原路面骨料表面磨損、光滑。導(dǎo)致構(gòu)造深度不足，摩擦力下降。特別是在隧道進出口、彎道、長下坡等路段更為明顯。因摩擦力下降對行車安全造成隱患，已成為各個等級公路主要病害之一。采用銑琢后，對路面進行紋理再造，可大幅提升路面摩擦力。（1）對行車時間長、摩擦力不足的瀝青、水泥路面，通過光面去除、紋理再造，快速恢復(fù)摩擦力。（2）針對各種等級隧道水泥混凝土路面、橋梁水泥

7、混凝土路面抗滑有非常好的效果。（3）針對高等級瀝青混凝土隧道、橋梁、彎道、長下坡等特殊路況抗滑有非常明顯的作用。瀝青路面銑琢效果，如圖1所示。水泥路面銑琢效果，如圖2所示。4提高其他罩面工藝性能（1）其他罩面工藝主要依靠材料與原路面表面的粘接力來提高罩面材料的拉拔力，因原路面粘接界面的構(gòu)造深度不足、骨料表面磨損光滑、界面存在油漬、汽車尾氣附著物等污染物。如果粘接界面不處理，影響材料粘接力，從而導(dǎo)致罩面材料掉片、脫落。采用銑琢后可提高構(gòu)造深度、增加材料粘接面積、去除界面污染物。提高材料使用壽命：1）在微表處、稀漿封層工藝之前處理路面，可以提高壽命約1倍以上。2）在超薄磨耗層工藝之前處理路面，可以

8、明顯提高粘接力。3）在油性環(huán)氧彩色路面施工、MMA彩色路面施工、彩色瀝青路面、水性環(huán)氧封層等類似超薄工藝、預(yù)防性養(yǎng)護工藝前處理路面，可以提高壽命約2倍以上。（2）橋面防水層施工的表面處理。替代拋丸方法在防水層前處理橋面，使其具有更深紋理、更好的粘接效果，從而提高橋面風(fēng)水層的質(zhì)量及壽命。5 數(shù)據(jù)處理效果（1）瀝青混凝土高速公路，使用PV1型刀具：1）構(gòu)造深度：典型1.2mm;2）摩擦力：最高BPN75;3）噪聲：小于70dB（車速：80km/h）;4）車轍處理能力：最大10mm。（2）瀝青混凝土一般路面，使用PV2型刀具：1）構(gòu)造深度：典型1.0mm;2）摩擦力：最高BPN70;3）噪聲：小于7

9、0dB（車速：60km/h）;4）車轍處理能力：最大6mm。（3）水泥混凝土路面，使用PV3型刀具：1）構(gòu)造深度：典型1.2mm;2）摩擦力：最高BPN75;3）噪音：小于70dB（車速：60km/h）;4）車轍處理能力： 最大6mm。（4）水泥混凝土橋面，使用PV4型刀具：1）構(gòu)造深度：典型1.2mm;2）摩擦力：最高BPN75;3）噪音：小于70dB（車速：60km/h）;4）車轍處理能力：最大6mm。6 LX1850路面銑琢車介紹（1）車載式：可以長途行駛、快速轉(zhuǎn)場。（2）廂車結(jié)構(gòu)：運輸、存放方便安全。（3）干式作業(yè)：快速、節(jié)水、界面不用處理。（4）溫度限制：不受溫度限制，四季即可施工，

10、靈活性強。（5）寬度：銑琢寬度1.85米，一次銑琢半幅車道。兩臺銑琢車成組作業(yè)可一次性銑琢一個車道。（6）一體化設(shè)計：機械切削、清掃、真空吸塵、除塵器、排渣集中在一臺設(shè)備中。（7）操作簡便，用人少：4人操作，車后遙控，非常方便質(zhì)量控制。施工效率。（1）瀝青路面：平均約50008000平米/天;（2）水泥路面：平均約30005000平米/天;（3）與精銑刨比較：平均約2000平米/天;（4）與拋丸比較：平均約1000平米/天;輔助設(shè)備。（1）出渣車：1輛，每車可容納廢料4立方，等效面積3750平米;（2）運輸車：無;（3）與精銑刨比較：出渣車23輛，水車1輛、清掃車1輛、平板車一輛;（4）與拋丸

11、比較：出渣車1輛、運輸車1輛。用人。（1）操作手+輔助人員：1司機+1操作手+ 1-2輔助人員。（2）與精銑刨比較：1銑刨機司機+1渣車司機+1水車司機+1清掃車司機+1拖車司機+1操作手+3-4輔助人員;（3）與拋丸比較：1司機+1操作手+1-2輔助人員。7 結(jié)語為了解決烏鞘嶺一號隧道混凝土路面防滑不足問題，同時降低其安全隱患，武威公路局高等級公路養(yǎng)護中心使用銑琢車對烏鞘嶺1#隧道混凝土路面進行銑琢試驗。通過銑琢后，大大增加原有路面防滑值，路面紋理均勻且不傷害原有路面結(jié)構(gòu)。同時銑琢車自帶吸塵功能，現(xiàn)場揚塵小，高效環(huán)保，不影響車輛通行即可作業(yè);開放交通后不會對過往車輛輪胎造成過大磨損。 As

12、a construction technology to improve the friction of the road surface and the depth of the structure， the milling process can quickly mill irregular longitudinal textures on the road surface without significantly improving the road noise and does not affect the driving comfort. At the same time， the

13、 bonding ability of the subsequent process paving materials or spray materials that may be produced is improved. Based on this， this article introduces the application occasions and performance of the milling process， the LX1850 pavement milling car and its specific application in the concrete pavement construction of Wushaoling No. 1 Tunnel. Research shows that its application greatly increases th