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1、熱融自攻絲FDS鉚接系統(tǒng)Stoger7501FSF系統(tǒng)外觀圖熱融自攻絲FDS鉚接系統(tǒng)(Flowdrillscrew,FDS)發(fā)明于1990年，1996年首次應用于蓮花轎車車身框架的連接。由于采用手持夾具進行裝夾，整個裝配過程的時間和精度不好控制，使得該工藝使用受到限制。20世紀90年代末，WeberSchraubautomaten為EJOT公司開發(fā)了RSF20S螺釘驅(qū)動系統(tǒng)，RSF20S的問世實現(xiàn)了FDS工藝的自動化生產(chǎn),并增大了可連接板材的厚度，于2000年首次用于AudiA4后輪罩連接。在過去五年中，許多歐洲汽車廠商開始使用FDS技術(shù)，如捷豹XK和X150,奧迪R8,A8,TTCoupe,

2、A6等，其中新奧迪A8上有多達740個流鉆螺釘。歐洲的尼桑、路虎、保時捷、寶馬等眾多汽車品牌也都引入了流鉆螺釘連接工藝。目前全球已經(jīng)有德國、意大利、英國、丹麥、匈牙利、波蘭六個國家在汽車中使用了該技術(shù)。如圖所示，F(xiàn)DS工藝通過螺釘?shù)母咚傩D(zhuǎn)軟化待連接板材，并在巨大的軸向壓力作用下擠壓并旋入待連接板材，最終在板材與螺釘之間形成螺紋連接，而中心孔處的母材則被擠出并在下層板的底部形成一個環(huán)狀套管。其優(yōu)點是:因為螺釘不需要變形，因此可以用來連接包括超高強鋼、鋁鎂合金、復合材料在內(nèi)的任何材料及異種材料;螺釘高速旋轉(zhuǎn)可以軟化金屬，因此可在較小變形的情況下實現(xiàn)單邊連接，使得連接更加方便;鉚釘可以拆卸，回收方便。但是該方法也有其明顯的缺點:因為下層板要鉆穿，因此接頭的防腐蝕能力會降低;工藝結(jié)束后螺釘前端必須露出于擠出套管之外，加上尖頭的過渡部分，使得螺釘尺寸較長，如果大量使用會增加車身自重，同時過長的露出部分也會對車身的設計與制造產(chǎn)生影響。JJ丨IqJJ丨Iq各種各樣的熱融自攻絲緊固件各種各樣的熱融自攻絲緊固件德國德國STOGER熱融自攻絲鉚接系統(tǒng)鉚頭除WEBER夕卜，又一世界重量級裝配連接

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