工程設(shè)計(jì)方案

1、建設(shè)項(xiàng)目工程概況項(xiàng)目概要項(xiàng)目名稱：604 省道（蘇滬界359 省道）工程建設(shè)單位：太倉市交通運(yùn)輸局行業(yè)類別：E4721 鐵路、道路、隧道和橋梁工程建筑項(xiàng)目性質(zhì)：新建項(xiàng)目所在地：太倉市路線長度：16.873km技術(shù)等級：一級公路項(xiàng)目投資總額：86673.5萬元項(xiàng)目地理位置和路線走向推薦路線方案：604 省道太倉段推薦方案起于蘇滬界（新瀏河大橋），接白云渡路至瀏太公路，繼續(xù)向北利用岳鹿線上跨蘇昆太高速和楊林塘，先后與339省道、瀏雙公路、 256 省道平交后至359 省道折向東，利用部分359 省道后再折向北，下穿疏港高速，再利用預(yù)留通道下穿鐵路后至太倉常熟界。本次實(shí)施段落為蘇滬界 359省道，長

2、約16.873公里。實(shí)施起點(diǎn)位于新瀏河大橋，實(shí)施終點(diǎn)位于老岳鹿公路與S359 交叉處。本項(xiàng)目新瀏河大橋至太瀏線段落利用現(xiàn)狀白云渡路進(jìn)行拓寬改造，太瀏線至江南路段落新建，江南路至256省道段落利用岳鹿線老路線位，只需對路面進(jìn)行修補(bǔ)，256省道至 359省道段落新建。本項(xiàng)目線路中蘇滬界至256省道路段利用岳鹿線線路。目前岳鹿線江南路至256省道段已經(jīng)建成通車，蘇滬界至江南路地面路段尚未建設(shè)，新瀏河大橋正在施工中。本項(xiàng)目利用路段岳鹿線南延工程環(huán)評報告表已于2009年 5月與 2010年 9月獲得太倉市環(huán)保局批復(fù)，批復(fù)文號分別為“太環(huán)計(jì) 2009135 號” “太環(huán)計(jì) 2010379 號” ，具體批復(fù)

3、詳見附件四。項(xiàng)目地理位置見圖3.2-1，平面布置見圖3.2-2，路線走向圖見圖3.2-3。建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目為新建一級公路建設(shè)項(xiàng)目，道路采用瀝青路面，一般路段采用雙向四車道公路斷面，陸渡鎮(zhèn)區(qū)段采用雙向六車道城鎮(zhèn)斷面，設(shè)計(jì)車速為80km/h，一般路段路基全寬 28m，新瀏河大橋段路基全寬38.5m，陸渡鎮(zhèn)區(qū)段（新瀏河大橋至太瀏線）路基全寬44.5m，江南路至蘇昆太高速段路基全寬29.5m，蘇昆太高速跨線橋段橋梁全寬25.5m。全線需新增永久用地454.1 畝， 臨時用地16畝。 工程路基土石方總量（填方）372779m3。建設(shè)內(nèi)容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、交叉工程、排水工程、交通工

4、程、綠化工程。本項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及工程量見表3.3-1，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表3.3-2。表 3.3-1 本項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及工程量表序號項(xiàng)目單位數(shù)量備注一基本技術(shù)參數(shù)1路線總長公里/小時16.873其中老路利用9.83km，拓寬改造1.4km ，新建5.643km2設(shè)計(jì)時速公里/小時80/3全線新增公路用地畝360.4/4拆遷建筑物平方米56290/二路基路面/1土石方總量立方米372779填方2路基寬度一般路段米28/新瀏河大橋段38.5陸渡鎮(zhèn)區(qū)段44.5江南路至蘇昆太高速段29.5蘇昆太高速跨線橋段25.53瀝青路面千平米1738/4特殊路基處理長度公里0.81/三橋梁、涵洞/1大橋

5、（新建 ）米 /座520/1/2中小橋（新建）米 /座311/8/3涵洞 （新建 ）道3/4老橋利用（利舊）座8/四路線交叉（新建或改造）處15/1平面交叉處14/2立體交叉處1與蘇昆太高速交叉五沿線設(shè)施公里16.873六工程造價1總造價萬元86125.62每公里造價萬元5104.3表 3.3-2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目604 省道（蘇滬界-359 省道段）道路等級一級公路設(shè)計(jì)速度80 公里/小時車道數(shù)四車道（鎮(zhèn)區(qū)段六車道）設(shè)計(jì)洪水頻率路基、大中小橋梁及涵洞1/100；特大橋1/300荷載等級公路I 級（新建）；維持原荷載（老橋利用）路面計(jì)算荷載BZZ-100最小平曲線半徑（m）1000最大平曲線半

6、徑（m）17000停車視距（m）110最大縱坡（%）3.0豎曲線最小半徑（m）凸 4500 凹 5000路面橫坡行車道2.0%，土路肩3.0%最小坡長（m）173.5路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/100預(yù)測交通量根據(jù)工可報告，本項(xiàng)目特征年預(yù)測交通量和車型比例分別見表3.4-1 和表3.4-2。表 3.4-1 本項(xiàng)目預(yù)測交通量（單位：pcu/d）分段201820242032蘇滬界-太瀏線177402844131186太瀏線-339 省道152262005226768339 省道 -256 省道147831953825988256 省道359 省道134061771823567注：表中2024 年、 203

7、2 年車流量為根據(jù)工可報告提供的特征年車流量數(shù)據(jù)采用內(nèi)插法計(jì)算而得。表 3.4-2本項(xiàng)目預(yù)測車型比例（單位：%）路段年份小客大客小貨中貨大貨拖掛合計(jì)全路 段線201844.303.1610.0015.507.8019.24100202446.403.089.8013.108.2019.42100203248.203.009.4010.508.9020.00100注：表中比例為自然車比例，根據(jù)工可報告提供的特征年車型比例數(shù)據(jù)采用內(nèi)插法計(jì)算而得。利用老路概況及主要環(huán)境問題本項(xiàng)目路線利用的老路為岳鹿線，本項(xiàng)目利用路段岳鹿線南延工程環(huán)評報告表已于2009年 5月與 2010年 9月獲得太倉市環(huán)保局批復(fù)

8、，批復(fù)文號分別為“太環(huán)計(jì) 2009135號” “太環(huán)計(jì) 2010379 號” ，具體批復(fù)詳見附件四。目前岳鹿線江南路至256 省道（雙浮線）段已經(jīng)建成通車，蘇滬界至江南路地面路段尚未建設(shè)，新瀏河大橋正在施工中。1.5.1 老路現(xiàn)狀根據(jù)岳鹿線老路狀況，本項(xiàng)目共利用老路兩個段落：新瀏河大橋-太瀏線利用白云渡路進(jìn)行拓寬改造、江南路-256 省道段利用老路線位只需對路面進(jìn)行修補(bǔ)。1、新瀏河大橋-太瀏線老路為白云渡路，長約1.4km，現(xiàn)狀14m寬的水泥路面，雙向兩車道，兩側(cè)最近建筑物距離路邊為10m 左右。經(jīng)過老路線型擬合，該段落線型順直。圖 3.5-1 白云渡路現(xiàn)狀路面破損嚴(yán)重，多為破碎板和縱、橫向裂

9、縫。路面排水為管道排水，雨水口部分堵塞， 排水不暢。沿線橋梁一座，為 1-6m 小橋， 荷載等級為公路-級。 平面交叉口兩處，分別為中市路交叉口和金灣路交叉口，均為紅綠燈控制。2、江南路-256 省道此路段為原岳鹿線，路線長9.83km，一級公路，設(shè)計(jì)速度80km/h，雙向四車道瀝 TOC o 1-5 h z 青砼路面。2012年建成通車。江南路-蘇昆太段路基全寬29.5m，路幅布置為：（0.75m土路肩+4.25m 硬路肩+2 3.75m行車道+0. 5m 路緣帶+3.5m/2中央分隔帶） 2。蘇昆太-瀏雙公路路段路基25.5m，瀏雙公路-雙浮公路段落路基寬28m，路幅布置為：（0.75m土

10、路肩+4.25m 硬路肩+2 3.75m行車道+0. 5m 路緣帶+2m/2 中央分隔帶）2。全線共有6 處平曲線，最小圓曲線半徑3000m，最小坡長200，最大縱坡1.45%。路面狀況良好，該段落瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉Ld 為 22.1 （1/100mm），行車道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)為4cm 細(xì)粒式瀝青砼（SUP-13） +8cm 中粒式瀝青砼（SUP-20C），基層為36cm20cm12%石灰土。基層頂面均設(shè)置瀝青封層，以保護(hù)基層及防止雨水下滲。圖 3.5-2江南路 -256省道現(xiàn)狀該段路有9 座橋梁， 2 座大橋，分別為跨蘇昆太高速橋、蔡家灣大橋，1 座中橋， 6座小橋，具體見表3.5-1表 3.

11、5-1 江南路 -256 省道橋梁現(xiàn)狀表名稱橋梁規(guī)模荷載等級橋長（m）橋跨布設(shè)（m）結(jié)構(gòu)上跨蘇昆太高速橋大橋公路 -I 級2904 20+20+20+25+25+20+20+4 20預(yù)應(yīng)力砼 連續(xù)箱梁蔡家灣大橋大橋公路 -I 級4505 30+50+80+50+4 30V 型鋼構(gòu)洙涇河橋小橋公路 -I 級3310+13+10整體現(xiàn)澆板小毛家橋小橋公路 -I 級268+10+8空心板梁清福涇橋小橋公路 -I 級268+10+8空心板梁柏木橋小橋公路 -I 級268+10+8空心板梁劃船涇橋小橋公路 -I 級268+10+8空心板梁湖川塘橋中橋公路 -I 級483 16整體現(xiàn)澆板新開河橋小橋公路

12、-I 級20.4110空心板梁跨蘇昆太高速橋，橋梁全長290m，荷載等級為公路-級?？鐝讲贾脼? 20+220+225+220） +4 20m，第二聯(lián)為連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，第一、第三聯(lián)為簡支板梁。橋?qū)?25.5m，雙向四車道，橫斷面布置為1m 中分帶+4 3.75m 行車道+2 4.25m 硬路肩+2 0.5m 護(hù)欄。蔡家灣大橋（楊林塘大橋），橋梁全長為457.2m，荷載等級為公路-級。楊林塘規(guī)劃 三 級 航 道 ， 通 航 凈 空60 7m ， 最 高 通 航 水 位 1.790m ， 橋 跨 布 置 為530+50+80+50+430m ，結(jié)構(gòu)形式為V 型鋼構(gòu)+預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁。橋?qū)?8m，雙向

13、四車道，橫斷面布置為0.5m中間帶+20.75m波形梁護(hù)欄+43.75m行車道+24.75m路肩 +2 0.5m 墻式護(hù)欄。圖 3.5-3 蔡家灣大橋蘇昆太跨線橋全線共有主要交叉口8 處，其中分離式立交1 處，平面交叉口7 處，平面交叉均采用紅綠燈控制交通。詳見表3.5-2。表 3.5-2江南路 -256省道交叉口現(xiàn)狀表1K3+501禪寺路城市次干道34十字紅綠燈控制2K4+528339 省道一級公路38十字紅綠燈控制3K6+228北京路城市主干道45十字紅綠燈控制4K7+292廣州路城市次干道43十字紅綠燈控制5K8+120蘇昆太高速高速公路28主線上跨/6K9+490新港公路二級公路16.

14、5十字紅綠燈控制7K11+485茜直公路二級公路13T紅綠燈控制8K12+464256 省道一級公路28十字紅綠燈控制1.5.2老路現(xiàn)有車流量本次環(huán)評委托南京聯(lián)凱環(huán)境檢測技術(shù)有限公司對本次改造拓寬段的白云渡路與利用段岳鹿線現(xiàn)狀交通量進(jìn)行實(shí)測，具體車流量監(jiān)測結(jié)果見表3.5-3、表3.5-4。表 3.5-3 白云渡路現(xiàn)狀交通量時間車流量（輛/h）大型車中小型車2016.7.26晝間71557夜間513032016.7.27晝間67541夜間45297表 3.5-4 岳鹿線現(xiàn)狀交通量時間車流量（輛/h）大型車中型車小型車2016.4.9晝間2133300夜間00182016.4.10晝間153927

15、6夜間00151.5.3現(xiàn)有道路主要環(huán)境問題現(xiàn)有道路主要環(huán)境環(huán)境問題為：1、道路無雨水管道收集路面徑流，路面徑流漫流沖刷沿線農(nóng)田，沿線水環(huán)境可能有一定影響。2、道路跨越楊林塘、七浦塘均為清水通道維護(hù)區(qū)，現(xiàn)狀道路跨越橋梁兩側(cè)未設(shè)置事故水池，一旦發(fā)生事故，事故水無法收集。3、白云渡路拓寬段，現(xiàn)狀兩側(cè)建筑物較多切距離較近，路面破損嚴(yán)重，因此產(chǎn)生的噪聲遠(yuǎn)大于平坦道路，對周圍居民噪聲及出行一定的影響。1.6 工程設(shè)計(jì)方案路基工程路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面1、一般路段路基全寬28m，路幅布置為：0.75m土路肩 +4.25m 硬路肩 +7.5m行車道 +0.5m 路緣帶 +2m 中央分隔帶+0.5m 路緣帶 +7.5

16、m 行車道 +4.25m 硬路肩 +0.75m 土路肩。圖 3.6-1 一般路段路基橫斷面圖新瀏河大橋段路基全寬38.5m， 路幅布置為：2.5m人行道 +3.5m 非機(jī)動車道+12.25m 行車道 +0.5m+1m 中央分隔帶+0.5m 路緣帶 +12.25m行車道 +43.5m非機(jī)動車道+2.5m 人行道。圖 3.6-2新瀏河大橋段路基橫斷面圖陸渡鎮(zhèn)區(qū)段該段交通量較大，且該段落經(jīng)過陸渡鎮(zhèn)區(qū)，按六車道城市斷面建設(shè)，路基寬度44.5m，24m 人行道+2 3.5m 非機(jī)動車道+2 1.5m 機(jī)非分隔帶+2 0.5m 路緣帶+2 3 3.75m行車道+2 0.5m 路緣帶+2m 中央分隔帶。3.

17、6-3陸渡鎮(zhèn)區(qū)段路基橫斷面圖江南路至蘇昆太高速段該段為已建路段，維持原斷面形式。雙向六車道斷面，路基全寬29.5m，路幅布置0.75m 土路肩+4.25m 硬路肩+7.5m 行車道+0.5m 路緣帶 +3.5m 中央分隔帶+0.5m 路+7.5m 行車道+4.25m 硬路肩+0.75m土路肩。圖 3.6-4 江南路至蘇昆太高速段路基橫斷面圖蘇昆太高速跨線橋段該段為老橋利用路段，維持原斷面形式。雙向四車道斷面，橋梁全寬25.5m，路幅0.5m 護(hù)輪帶 +4.0m 硬路肩 +7.5m 行車道 +0.5m 路緣帶 +0.5m 中央分隔帶+0.5m+7.5m 行車道 +4.0m 硬路肩 +0.5m 護(hù)

18、輪帶。3.6-5 蘇昆太高速跨線橋段路基橫斷面路基邊坡、護(hù)坡道及邊溝項(xiàng)目采用填方路基，填土高度一般小于6.0米，路堤邊坡采用1： 1.5的坡率。護(hù)坡道寬度統(tǒng)一采用1.0米，護(hù)坡道外傾橫坡4%。護(hù)坡道外設(shè)底寬為0.5m、頂寬1.5m 的砼預(yù)制梯形邊溝。公路用地邊界路基坡腳線外緣2m，橋梁上部構(gòu)造水平投影邊緣外側(cè)2m，為公路用地范圍。路基填料 路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)槠皆貐^(qū)，工程用土量較大。路基填料擬采取以下方案：路基大部分用土采取外購?fù)练?，不在沿線設(shè)置取土坑，以減少土地的占用。為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，本設(shè)計(jì)要求路基最小處理厚度為1.2m。一般路基處理1）高路堤路基清表，對原地面清表碾壓處理后，填筑5

19、%灰土至路床頂以下40cm，路床頂40cm 采用8%灰土填筑。2）低路堤為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，本設(shè)計(jì)要求路基最小處理厚度為1.2m。清除耕植土后，將原地面開挖至設(shè)計(jì)要求的標(biāo)高，首先對開挖后的原地面犁翻20cm 摻 5%石灰進(jìn)行處理，然后分層填筑4 層 20cm 厚 5%灰土至路床頂以下40cm，路床頂 40cm 采用8%石灰土進(jìn)行填筑。3）路基拼接沿老路路面邊緣開挖臺階，并在臺階處鋪設(shè)鋼塑土工格柵，以提高路基的橫向穩(wěn)定和整體性，延緩路基的不均勻沉降，防止拼接裂縫。特殊路基處理 對于地表下軟土較淺的不良地質(zhì)，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)考慮了開挖換填石灰處治土墊層法、開挖換填碎石墊層（或嵌擠碎石）、人造硬殼

20、層三個方案。其中軟土埋深較淺，厚度較小時推薦填石灰處治土墊層法；軟土埋深較淺，地基沉降量不大時推薦人造硬殼層。對于地表下軟土較深的不良地質(zhì)，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)考慮了擠密碎石樁（砂樁）法、粉噴樁、濕噴樁、袋裝砂井、塑料排水板、PTC 管樁等六種方案。本項(xiàng)目沿線軟土主要為淺層分布的素填土、粉質(zhì)粘土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，全線埋深范圍2m 6.5m，僅局部路段埋深達(dá)到12m，全線地質(zhì)情況較好。因軟土主要為淤泥質(zhì)土，且周邊地區(qū)材料缺乏，本身造價偏高，因此排除擠密碎石樁法。因10m 以下樁長的PTC 管樁造價相對較貴，對軟土較深厚、工后沉降較大的路段，采用粉噴樁進(jìn)行處理；對軟土特別深厚、工后沉降較大或標(biāo)準(zhǔn)較高（如橋頭

21、或拼寬路基）的路段，采用PTC 管樁處理。路基防護(hù)設(shè)計(jì)1、土路肩防護(hù)土路肩采用植草防護(hù)，其不僅具有較好的景觀效果，而且可減少地表徑流，同時緩解反光效應(yīng)。為防止草生長茂盛后阻礙路表水排泄，土路肩表面高程應(yīng)適當(dāng)降低，一般降至瀝青混凝土上面層的底部。2、路基邊坡防護(hù)一般路段邊坡防護(hù)，對于邊坡高度 4.0m的，經(jīng)方案比選后推薦采用噴播植草。對于邊坡高度4.0m 的 （橋頭等高路堤段），經(jīng)方案比選后推薦采用預(yù)制砼塊斜方格網(wǎng)。河塘路段，小的魚塘溝河清淤后回填，視為一般路基或還田處理，不進(jìn)行特殊防護(hù)。較大河塘路段，清淤排水后，在設(shè)計(jì)水位高度加50cm 安全高度的邊坡范圍內(nèi)，采用 30cm 厚的 M7.5 漿

22、砌片石防護(hù)，下部設(shè)勺型基礎(chǔ)。對于需要壓縮用地范圍的路段可以采用衡重式和重力式擋墻的形式進(jìn)行防護(hù)，以減少占地面積。1.6.2路面工程本項(xiàng)目采用瀝青路面。新瀏河大橋至太瀏線段路老路為水泥路，路面狀況較差，強(qiáng)度也不滿足要求，并且線位考慮遠(yuǎn)期拓寬空間的預(yù)留，近期對老路的利用也較少，因此該段落老路挖除新建。江南路至256 省道段落老路為瀝青路面，雙向四車道，路面良好，PCI 評定為良，擬針對路面進(jìn)行修補(bǔ)，由于路線穿越城鎮(zhèn)，不適合抬高路面，因此采用挖除面層再修補(bǔ)的方案。256省道至359省道段落老路為瀝青路面，路面寬9m。結(jié)合沿線主要控制因素，并考慮預(yù)留遠(yuǎn)期拓寬空間，近期對老路的利用也較少，因此該段落老路

23、挖除新建。江南路至256 省道段落補(bǔ)強(qiáng)方案：根據(jù)老路彎沉情況確定補(bǔ)強(qiáng)方案。路面彎沉LR 22.5（ 1/100mm）：洗刨面層后在其上鋪4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土（ Sup-13） +8cm中粒式瀝青混凝土（Sup-20）。4cm 細(xì)粒式改性瀝青砼Sup -13CPC-3 乳化瀝青粘層8cm 粗粒式改性瀝青砼Sup -20C路面彎沉22.5 LR 37（.81/100mm） ：洗刨老路瀝青層后加鋪面層為4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土（Sup-13） +8cm 中粒式瀝青混凝土（Sup-20），基層為 20cm水泥穩(wěn)定碎石，在兩層瀝青面層之間設(shè)置粘層，在基層頂面設(shè)置1cm 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。4cm

24、 細(xì)粒式改性瀝青砼Sup -13CPC-3 乳化瀝青粘層8cm 粗粒式改性瀝青砼Sup -20C1cm 橡膠應(yīng)力吸收層 20cm水泥穩(wěn)定碎石新建路面結(jié)構(gòu)方案如下：4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土Sup -13C+ PC-3乳化瀝青粘層 +8cm 中粒式改性瀝青砼Sup -20C+1cm橡膠應(yīng)力吸收層+36cm 水泥穩(wěn)定碎石+ 20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石。4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土Sup -13CPC-3 乳化瀝青粘層8cm 中粒式改性瀝青砼Sup -20C1cm 橡膠應(yīng)力吸收層36cm 水泥穩(wěn)定碎石20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石1.6.3橋涵工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橋梁設(shè)計(jì)荷載：公路 級（新建）、維持原荷載（

25、老橋利用）；設(shè)計(jì)洪水頻率：中、小橋、涵洞1/100；地震動峰加速度值：0.10g。計(jì)算行車速度80 公里 /h。通航河流均按照內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)及江蘇省內(nèi)河航道技術(shù)等級批復(fù)文件的要求 確定通航凈空尺寸。橋梁設(shè)計(jì)方案新瀏河大橋新瀏河現(xiàn)有河寬約110m，為五級航道，通航凈空為45 5m。主橋采用45+70+45m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁分為兩幅橋，每幅橋采用單箱雙室截面；兩側(cè)引橋采用跨徑20m 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁。全橋跨徑組成為：（9 20）+（ 45+70+45m） +（ 9 20），橋梁全長520m。總寬38.5m。主橋中墩采用實(shí)體墩，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。3.6-6 新瀏河大橋設(shè)計(jì)效果圖蔡家灣大

26、橋（跨楊林塘）蔡家灣大跨越楊林塘，楊林塘規(guī)劃三級航道，通航凈空60 7m，最高通航水位1.790m。橋梁全長為457.2m，跨徑布置為5 30+50+80+50+4 30m ，橋?qū)?8m，雙向四車道，橫斷面布置為0.5m中間帶 +2 0.75m波形梁護(hù)欄+4 3.75m行車道+24.75m路肩 +2 0.5m 墻式護(hù)欄。中小橋橋梁寬度與路基同寬。10、 13、 16、 20m 梁采用預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)均為樁柱式橋臺，橋墩均采用樁柱式橋墩。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。為有效減輕橋頭跳車，提高行車舒適性，設(shè)計(jì)全線臺后設(shè)置搭板。中小橋支座均采用GYZ 圓板橡膠支座。伸縮縫采用D80 或 D60 伸縮縫

27、。中小橋的橋面鋪裝采用10cm 防水混凝土+10cm瀝青混凝土，并在混凝土層頂采用密封防水劑作為防水層。橋梁欄桿采用墻式護(hù)欄。本項(xiàng)目中小橋分布情況見表3.6-1。表 3.6-1 本項(xiàng)目橋梁一覽表序 號橋梁 中心 樁號橋梁名稱跨越河流名稱孔數(shù) 孔徑（孔 -m）交角（ ）橋?qū)挘?m）結(jié)構(gòu)類型備注上部結(jié)構(gòu)1-K0+009新瀏河大橋新瀏河( 9 20) +( 45+70+45m) + ( 9 20)9038.5簡支板梁+預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁新建近期實(shí)施2K3+028規(guī)劃6 號橋小河10+13+109528預(yù)應(yīng)力空心板梁橋老橋利用近期實(shí)施3K3+905規(guī)劃5 號橋小河8+10+89028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋老橋

28、利用近期實(shí)施4K4+972規(guī)劃4 號橋小河8+10+89528預(yù)應(yīng)力空心板梁橋老橋利用近期實(shí)施5K5+780規(guī)劃3 號橋小河8+10+89028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋老橋利用近期實(shí)施6K6+680規(guī)劃2 號橋小河8+10+89028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋老橋利用近期實(shí)施7K7+660規(guī)劃1 號橋湖川塘3 167528預(yù)應(yīng)力空心板梁橋老橋利用近期實(shí)施8K8+120蘇昆太上跨橋/4 20+(2 20+225+220)+4209528簡支板梁+預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁老橋利用近期實(shí)施9K9+048小橋小河1109028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋老橋利用近期實(shí)施10K9+975蔡家灣橋楊林塘5 30+(50+80+50)+4 30

29、9028V 型鋼構(gòu)+預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁老橋利用近期實(shí)施11K13+269墩浜橋小河13+16+139028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋新建近期實(shí)施12K14+258曹泗涇橋小河389028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋新建近期實(shí)施13K14+680淞南橋白米涇5 134528預(yù)應(yīng)力空心板梁橋新建近期實(shí)施14K15+013家涇橋小河1208528預(yù)應(yīng)力空心板梁橋新建近期實(shí)施15K15+516七浦塘橋七浦塘16+22+168528預(yù)應(yīng)力空心板梁橋新建近期實(shí)施16K16+149司馬涇橋小河1209028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋新建近期實(shí)施17K16+518黃泥涇橋小河1169028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋新建近期實(shí)施4、根據(jù)本路線的實(shí)際地質(zhì)條

30、件、泄洪排水及灌溉等不同要求，在本路線新建涵洞均為鋼筋混凝土箱涵。1.6.4交叉工程本項(xiàng)目實(shí)施段落里，共有15 處交叉，其中與高速公路交叉1 處，交叉形式為主線下穿，與國省道交叉3 處，與S339、 S256 平交，與S359 交叉形式為簡易菱形互通。本項(xiàng)目交叉工程見表3.6-2。表 3.6-2交叉工程一覽表序號樁號被交道路等級路面寬度近期交叉形式備注1K0+656中市路城市次干道50十字新建2K1+085金灣路城市次干道40十字新 建3K1+558太瀏線一級公路43十字新建4K2+626規(guī)劃江南路城市主干道43十字新建5K3+501規(guī)劃禪寺路城市次干道34十字利用6K4+528339 省道一

31、級公路38十字利用7K6+228規(guī)劃北京路城市主干道45十字利 用8K7+292規(guī)劃廣州路城市次干道43十字利 用9K8+120蘇昆太高速高速公路28主線上跨利用10K9+490新港公路二級公路16.5十字利用11K11+485茜直公路二級公路13T利用12K12+464256 省道一級公路28十字利用13K14+959沙南公路二級公路15.5T型改 造14K15+844沙鹿公路二級公路11T型改造15K16+604S359一級公路28十字改造1.6.5排水工程本項(xiàng)目位于平原地區(qū)，路堤高度普遍較低，排水宜結(jié)合生態(tài)防護(hù)綜合設(shè)計(jì)，各種排水構(gòu)造物所用材料，宜遵循就地取材、經(jīng)濟(jì)適用、可靠和方便施工的原

32、則。1、路基排水公路段落路基排水主要通過道路兩側(cè)的邊溝匯集路面及邊坡水，就近引入溝渠，河塘的排水體系，一般填方路段推薦采用砼預(yù)制塊碟形邊溝方案，鎮(zhèn)區(qū)段推薦采用占地較少的矩形蓋板邊溝。2、路面排水路面表面水由路拱橫坡通過兩側(cè)路肩（路肩已加固）分散排除,通過邊溝引入天然溝渠排除。3、超高路段路面排水路面水通過路面橫坡漫流經(jīng)設(shè)置在中央分隔帶邊緣的雨水口排入中央分隔帶下面的雨水井中，然后通過橫向雨水管排至路基以外。4、中央分隔帶排水中央分隔帶采用閉水式，底層設(shè)防滲土工布、瀝青防水層和2cm 厚 .M7.5 水泥砂漿防水。交通工程及沿線設(shè)施1、道路交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志的一般規(guī)定、分類以及布置等按照GB5

33、768-1999 規(guī)定辦理。標(biāo)志的漢字高為50cm。標(biāo)志板采用LF2 型鋁合金板，為了保證版面的平整度及強(qiáng)度，圓形、三角形和菱形單柱式底板采用2mm 厚的鋁合金板，矩形單柱式底板采用3mm 厚的鋁合金板，單懸臂底板采用3mm 厚的鋁合金板。全線均采用反光標(biāo)志，推薦采用二級反光膜。標(biāo)志支承方式根據(jù)板面尺寸、標(biāo)志性質(zhì)、道路條件等因素分別采用單柱式、懸臂式等。2、道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線按GB5768-1999 規(guī)定辦理。車道分界線、車道邊緣線等線寬均采用15cm， 標(biāo)線材料采用“加熱熔劑型”2 號標(biāo)線漆，表面撒布玻璃微珠。路線輪廓標(biāo)設(shè)于護(hù)欄上，主線上平均設(shè)置間距24m。3、護(hù)欄根據(jù)本項(xiàng)目的功能，同

34、時參照江蘇省公路標(biāo)志線實(shí)施指南（試行） （蘇交公 20048 號） 中的相關(guān)條文和公路安全保障工程判定標(biāo)志，在路基填土高于3.5m的路段、 橋梁兩側(cè)部分路段以及距離路肩邊緣不足3m 有河塘等路側(cè)險要的路段設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。其余路段可不設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。大中小橋梁外側(cè)的兩側(cè)護(hù)欄均采用鋼筋砼墻式護(hù)欄，橋頭路段側(cè)護(hù)欄采用單面波形梁護(hù)欄，波形梁護(hù)欄立柱間距為2m。波形護(hù)欄的單側(cè)設(shè)置長度應(yīng)不小于70m。中央分隔帶為2m，路緣石高出路面45cm，不設(shè)置波形護(hù)欄綠化工程本項(xiàng)目全線在中央分隔帶內(nèi)以及路肩與用地紅線之間設(shè)置綠化帶，其中中分帶植被以灌木為主、邊坡以植草為主、邊坡外以植草與喬灌木結(jié)合為主，綠化面積共計(jì)593

35、991.48m2，合168.4畝。綠化帶設(shè)置情況見表3.6-3。表 3.6-3本項(xiàng)目綠化帶設(shè)置情況一覽表路段綠化帶寬度（m）綠化帶面積（ m2）備注中分帶邊坡邊坡外項(xiàng)目全路段232112294扣除橋梁段長度 831m交通組織方案604 省道施工期間交通組織方案應(yīng)遵循以下幾個原則：1）不中斷交通的原則：要求施工期間不中斷主線的交通，保證各個時段主線的通行。部分拆除、吊裝過程需要短時間（幾個小時）中斷主線交通的宜進(jìn)行集中安排，分區(qū)段實(shí)施2）少影響原則：要將對主線交通的影響程度減少到最小，這包括影響強(qiáng)度最小和影響時間最短，也就是說要在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續(xù)影響的路段長度和影響時

36、間。3）施工和交通相互協(xié)調(diào)的原則：交通組織方案的制定盡可能的做到施工路段和周圍路網(wǎng)的相協(xié)調(diào)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r及施工的實(shí)際需要，協(xié)調(diào)施工的方便和交通出行順暢之間的矛盾，降低施工成本并維護(hù)交通的順暢。4）穩(wěn)定性和適應(yīng)性：交通組織方案的實(shí)施應(yīng)在一定的時期內(nèi)穩(wěn)定，從而保證交通組織措施的有效，并且能適應(yīng)廣大交通出行者的需要。1、路基工程交通組織由于604省道有大量改擴(kuò)建工程，路基施工在老路的兩側(cè)進(jìn)行，施工前封閉公路硬路肩，拆除原有的護(hù)欄，然后對老路開挖臺階拼寬處理。施工期間對現(xiàn)有道路的通行需限速行駛。2、路面工程交通組織1）雙側(cè)限速行駛：施工兩側(cè)新拼路面，按照新建路面結(jié)構(gòu)層次逐層鋪筑到面層。2）按車道

37、劃線：同時按照新路面的標(biāo)準(zhǔn)完成兩側(cè)的防撞護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)牌等的施工；道路恢復(fù)正常交通。3、橋梁工程交通組織新建預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工可采用搭設(shè)支架施工方案進(jìn)行施工，同時對于有車輛通行要求的支架處，可預(yù)留一定支架凈空，保證車輛的順利通行，搭設(shè)支架進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工。預(yù)制空心板可采用整體預(yù)制吊裝的施工方案進(jìn)行組織施工。預(yù)制空心板可采用集中預(yù)制，用平板掛車運(yùn)輸。上部構(gòu)造安裝視橋梁跨徑大小，可采用起重機(jī)、架橋機(jī)、龍門架等可靠方法架設(shè)。其他工程本項(xiàng)目區(qū)域水系發(fā)達(dá)，溝渠眾多，沿線多處順路向的溝塘和道路相交，設(shè)計(jì)時結(jié)合地方規(guī)劃進(jìn)行改移、合并，改移后不降低原有溝渠和道路的功能。工程占地（ 1）永久

38、占地本項(xiàng)目公路永久占地454.1 畝，其中新征360.4畝，老路利用93.7 畝，按照土地利用現(xiàn)狀分類標(biāo)準(zhǔn)（ GB/T21010-2007）一級類劃分，本項(xiàng)目占用土地類型見表3.6-4。表 3.6-4 本項(xiàng)目占用土地類型一覽表（單位：畝）土地類型耕地住宅用地草地花圃林地水域及水利設(shè)施用地工業(yè)企業(yè)交通運(yùn)輸永久占地146.752.57.546.911.757.737.493.72）臨時占地本項(xiàng)目臨時占地主要是施工營地、預(yù)制場、施工便道占地。由于臨時占地位置目前尚不能完全確定，根據(jù)本項(xiàng)目規(guī)模和沿線環(huán)境特征，臨時占地布置建議方案見表 3.6-5及圖3.2-2。本項(xiàng)目臨時占地面積預(yù)計(jì)共計(jì)16 畝。其中項(xiàng)

39、目沿線房屋數(shù)量較多，施工營地采取租用當(dāng)?shù)胤课莘绞?，不再另行占地新建。預(yù)制場、灰土拌合場、材料堆場、臨時堆土場、停車場合建，本項(xiàng)目全線共設(shè)置1 處，臨時占地16畝。合建預(yù)制場等臨時占地布置在K0+059K0+129路兩側(cè)。本項(xiàng)目瀝青采用商品瀝青不在現(xiàn)場拌合，不設(shè)現(xiàn)場瀝青臨時拌合站。施工便道設(shè)置在公路永久用地紅線與路堤邊坡之間的區(qū)域，不再另行占地。表 3.6-5 本項(xiàng)目施工臨時占地一覽表臨時占地類別預(yù)計(jì)位置預(yù)計(jì)面積（畝）土地現(xiàn)狀類型恢復(fù)方向施工營地租用當(dāng)?shù)胤课?住宅用地/預(yù)制場K0+059K0+129 路兩側(cè)16工業(yè)用地根據(jù)太倉經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)規(guī)劃恢復(fù),項(xiàng)目建成后規(guī)劃未實(shí)施，恢復(fù)為綠化覆蓋灰土拌合場材料

40、堆場臨時堆土場停車場施工便道利用公路永久用地/交通運(yùn)輸/合計(jì)/16畝/工程土石方平衡及取棄土本項(xiàng)目土方工程量見表3.6-6，土石方平衡圖見圖3.6-7。表 3.6-6 本項(xiàng)目土方工程量一覽表（單位：m3）挖方填方利用方棄方借方土方量21816537277916005258113212727注：棄方=挖方-利用方，借方=填方利用方。圖 3.6-7 本項(xiàng)目土石方平衡圖（單位：m3）項(xiàng)目棄方總計(jì)58113m3。 本項(xiàng)目棄方委托經(jīng)太倉市市政局審查合格的專業(yè)經(jīng)營余泥渣土運(yùn)輸?shù)膯挝煌膺\(yùn)至城市規(guī)劃的余泥渣土受納場集中處置，本項(xiàng)目不設(shè)置專門的棄渣場，僅設(shè)置臨時堆土場對廢棄土方進(jìn)行臨時堆存。工程缺方量為2127

41、27m3，從保護(hù)耕地資源角度考慮，建設(shè)所需缺方外購，不在沿線設(shè)置取土坑。取土說明見附件七。征地拆遷與安置補(bǔ)償本項(xiàng)目拆遷房屋面積共計(jì)54995.4m2，見表3.6-7，影響人口約23戶。拆遷建筑物主要為磚瓦房、樓房及工礦企業(yè)的廠房。其中拆遷的工礦企業(yè)類型主要為機(jī)加工、紡織、橡膠、輕工 等企業(yè)。拆遷企業(yè)清單見表3.6-8。表 3.6-7 本項(xiàng)目拆遷情況一覽表（單位：m2）序號起訖樁號拆遷建筑物樓房平房廠房1K0+000K1+558.546116.23973.98866.62K1+558.54K2+628.1/38003K12+464.6K14+9726264.36674.573614K14+972

42、K15+5281357.31446.105K15+528K16+603.83928193003.53313合計(jì)16556.81509823340.6表 3.6-8 本次項(xiàng)目拆遷企業(yè)清單企業(yè)名稱樁號企業(yè)性質(zhì)拆遷后遺留環(huán)境問題蘇州宗宗金屬工藝飾品有限公司K0+112工藝品加工無政伸印刷（太倉有限公司）K0+900印刷僅占用圍墻部分，不占用生產(chǎn)區(qū)域，無遺留環(huán)境個問題恒豐（油墨）太倉有限公司K1+400油墨加工本次占用部分廠房，拆遷后可能遺留少許油墨廢物蘇州江南橡膠（太倉）有限公司K1+600橡膠加工無太倉敏宇紡織K13+269紡織品加工無沙溪輕工設(shè)備廠K14+550機(jī)械加工無項(xiàng)目建設(shè)占用了部分居住房屋及廠房，拆遷安置做到“先安后拆”， 盡量減少對拆遷戶生活的干擾，特別是貧困家庭的負(fù)擔(dān)。對那些不得不“先拆后安 ”的，過渡安置方案要多聽一點(diǎn)貧困家庭的意見，盡可能地解決他