華為“朋友圈”落地開啟新時(shí)代

1、目錄 HYPERLINK l _TOC_250012 上海車展一瞥：滲透加速，競爭加劇 6 HYPERLINK l _TOC_250011 智能化成為車展一大焦點(diǎn) 6 HYPERLINK l _TOC_250010 北汽極狐：創(chuàng)新智能，生而破界 10 HYPERLINK l _TOC_250009 華為ADS，自動(dòng)駕駛領(lǐng)跑者 11 HYPERLINK l _TOC_250008 三電、車機(jī)、底盤，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，深度合作 15 HYPERLINK l _TOC_250007 小康賽力斯：電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)賦能，渠道互補(bǔ) 17 HYPERLINK l _TOC_250006 華為DriveONE+HiCar，賦

2、能動(dòng)能與智能 18 HYPERLINK l _TOC_250005 新能源 20-25 萬 SUV 市場，SF5 將成有力競爭者 21 HYPERLINK l _TOC_250004 優(yōu)勢互補(bǔ)渠道互通，共同布局人-貨-場全域營銷 24 HYPERLINK l _TOC_250003 華為入局：生態(tài)重構(gòu)，格局變革 26 HYPERLINK l _TOC_250002 基于硬件和 ICT 能力打造的國產(chǎn) Tier1 26 HYPERLINK l _TOC_250001 供應(yīng)鏈格局競爭加劇，細(xì)分賽道加速優(yōu)化 29 HYPERLINK l _TOC_250000 二線整車廠首選，車企轉(zhuǎn)型提速 31圖表

3、目錄圖 1：智能化領(lǐng)域消費(fèi)者對(duì)車型的評(píng)價(jià)發(fā)生了質(zhì)的變化 9圖 2：極狐阿爾法 S 華為 HI 版 10圖 3：華為“HI” Logo 10圖 4：上海車展華為智能汽車解決方案 11圖 5：華為 ADS 自動(dòng)駕駛解決方案 11圖 6：華為 ADS 功能介紹 11圖 7：車頭側(cè)前方激光雷達(dá) 12圖 8：后視鏡前方攝像頭組合 12圖 9：華為 96 線激光雷達(dá) 12圖 10：激光雷達(dá)應(yīng)對(duì)特殊場景檢測能力顯著提升 12圖 11：華為 MDC810 智能駕駛計(jì)算平臺(tái) 13圖 12：華為 ADS 人車混行場景測試 13圖 13：極狐阿爾法 S 華為 HI 版自動(dòng)駕駛演示車 14圖 14：華為 ADS 自適

4、應(yīng)巡航測試 14圖 15：極狐阿爾法 S 超寬屏 16圖 16：極狐阿爾法 S 華為 HI 版電池參數(shù) 16圖 17：北汽藍(lán)谷麥格納制造基地 17圖 18：極狐阿爾法 S 車架 17圖 19：賽力斯 SF5 車展實(shí)拍 17圖 20：賽力斯 SF5 外觀展示 18圖 21：賽力斯 SF5 外觀展示 18圖 22：賽力斯 SF5 內(nèi)飾展示 18圖 23：賽力斯 SF5 內(nèi)飾展示 18圖 24：SF5（四驅(qū)版）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖 19圖 25：SF5“駝峰增程驅(qū)動(dòng)總成”展出 19圖 26：不同功率三電型號(hào)參數(shù)；其中賽力斯 SF5 使用 150Kw 版本 20圖 27：華為三合一電驅(qū)系統(tǒng)外觀 20圖 28

5、：華為電機(jī)電控性能處于同級(jí)領(lǐng)先 20圖 29：加速性能 SF5 處于領(lǐng)先 20圖 30：HiCar 互聯(lián)技術(shù)示意圖 21圖 31：2020 中國售價(jià) 2030 萬分車種銷量（萬輛） 21圖 32：2025 萬區(qū)間的近似定位新能源暢銷車型較少（單位：萬元） 21圖 33：金康兩江智能工廠內(nèi)景 24圖 34：金康兩江智能工廠智能化、自動(dòng)化制造展示 24圖 35：賽力斯“人-貨-場全域營銷”概念理解 25圖 36：華為旗艦店大空間展出 SF5 25圖 37：賽力斯體驗(yàn)中心與服務(wù)中心的全國分布 25圖 38：當(dāng)前賽力斯 SF5 開放門店的地域分布情況；未來將以華為門店為主全面擴(kuò)張 26圖 39：華為宣

6、布汽車戰(zhàn)略 26圖 40：2019 年上海車展華為首次以 Tier1 供應(yīng)商身份登臺(tái) 26圖 41：華為在汽車領(lǐng)域的進(jìn)度 27圖 42：“云管端”布局 27圖 43：華為發(fā)布 OceanConnect 車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái) 28圖 44：華為發(fā)布首款商用 C-V2X 方案的路側(cè)單元 29圖 45：華為發(fā)布巴龍 5000 芯片 29圖 46：華為發(fā)布 Atlas 計(jì)算平臺(tái) 29圖 47：華為發(fā)布了全新一代 MDC 210 與 MDC 610 29圖 48：華為智能硬件布局加劇供應(yīng)鏈競爭 30圖 49：華為汽車領(lǐng)域未來三種商業(yè)模式形態(tài) 31表 1：重點(diǎn)企業(yè)最新動(dòng)態(tài)總結(jié) 6表 2：車展發(fā)布重點(diǎn)車型概覽 7表

7、3：主流車企智能駕駛技術(shù)情況（表示已實(shí)現(xiàn)自主替代，X 表示尚未自主量產(chǎn)， -表示無公開資料） 9表 4：極狐阿爾法 S 華為 HI 版?zhèn)鞲衅鞣桨?12表 5：華為自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái) 13表 6：上海車展熱門新車型自動(dòng)駕駛配置 15表 7：極狐阿爾法 S 華為 HI 版動(dòng)力指標(biāo) 15表 8：賽力斯 SF5 兩款車型配置關(guān)鍵參數(shù)異同 19表 9：賽力斯與部分汽油車競品車型對(duì)比 22表 10：賽力斯 SF5 與主要新能源競品車型對(duì)比 23表 11：華為與汽車供應(yīng)鏈廠商的合作 30表 12：華為在汽車智能化領(lǐng)域的相關(guān)合作 30表 13：華為汽車業(yè)務(wù)細(xì)分 31表 14：華為與各個(gè)車企的合作 32表 15：

8、當(dāng)前搭載華為汽車產(chǎn)品的車型梳理 32表 1：重點(diǎn)企業(yè)最新動(dòng)態(tài)總結(jié)上海車展一瞥：滲透加速，競爭加劇上海國際汽車工業(yè)博覽會(huì)創(chuàng)辦于 1985 年，逢單數(shù)年舉辦，是目前世界上具有影響力的國際車展之一。2021 年 4 月 19 日，第十九屆上海國際車展召開，吸引了全球主流汽車品牌的參與，本次參展品牌約 80 多家，其中全球首發(fā)車型達(dá)到 47 款。智能化成為車展一大焦點(diǎn)各大主機(jī)廠以及科技互聯(lián)網(wǎng)公司加碼智能網(wǎng)聯(lián)布局。本屆車展上，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)成群爆發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)邊界正在被不斷拓展，行業(yè)進(jìn)入了新舊賽道加速轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵時(shí)期。汽車正在由傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱粋€(gè)智能科技終端，成為 5G通信、人

9、工智能等新技術(shù)的融合應(yīng)用。互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的強(qiáng)勢涌入，將進(jìn)一步加快汽車產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)程。傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢力和互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭紛紛加碼在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的戰(zhàn)略布局。企業(yè)企業(yè)動(dòng)態(tài)車展前夕，華為以“專新致智”為主題，舉辦 HI 新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了包括 4D 成像雷達(dá)、AR-HUD、MDC810 在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。車展上正式發(fā)布圍繞中國道路和交通環(huán)境設(shè)計(jì)、以用戶駕乘體驗(yàn)為目標(biāo)的 ADS 高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝馊A為決方案。展示首款搭載 ADS 系統(tǒng)的量產(chǎn)車型極狐阿爾法S 華為 HI 版，該款車型同時(shí)也是首款搭載 3 個(gè)激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。地平線地平線正式發(fā)布全系列自動(dòng)駕駛解決方案，包括 Hori

10、zon Matrix Mono 輔助駕駛解決方案、Horizon Matrix Pilot 領(lǐng)航駕駛解決方案、Horizon Matrix FSD 全自動(dòng)駕駛解決方案以及支持全方位感知交互的 Horizon Halo車載智能交互解決方案。4月 20 日，與理想汽車正式簽署深度合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議,雙方將共同打造可持續(xù)成長的智能電動(dòng)車,地平線征程系列芯片將在未來向理想汽車提供極致效能、開放易用的智能駕駛和智能交互計(jì)算平臺(tái)。黑芝麻正式發(fā)布了新一代高性能車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片華山二號(hào) A1000 Pro、山海人工智能開發(fā)工具平臺(tái)以及面向車路協(xié)同的路側(cè)感知計(jì)算平臺(tái) FAD Edge。大疆大疆旗下智能駕駛

11、業(yè)務(wù)品牌“大疆車載”于上海國際車展上正式亮相，并提出“為所有人提供安全、輕松的出行體驗(yàn)”理念，展出了智能駕駛解決方案及核心零部件。上汽集團(tuán)車展發(fā)布豪華純電智能轎車智己 L7，為中國用戶打造全場景、最連續(xù)的 Door to Door Pilot 智能駕駛體驗(yàn)。“5G 智能電動(dòng) SUV” MARVEL R，擁有工信部認(rèn)證的中國 5G 終端電信設(shè)備進(jìn)網(wǎng)許可證以及SRRC 車載車規(guī)級(jí) 5G/C-V2X 終端產(chǎn)品認(rèn)證，是全球首款可以上路的 5G 智能電動(dòng)車。廣汽集團(tuán)全新一代 ADiGO 4.0 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)將搭載在廣汽埃安 AION Y 上。廣汽集團(tuán)攜手騰訊、華為、科大訊飛、地平線等，依托 ADiG

12、O 4.0 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，打造了極具科技感與未來感的“超感交互智能座艙”，廣汽傳祺 GS4 PLUS 正是首款搭載超感交互智能座艙的SUV。廣汽還與騰訊、華為、科大訊飛、珠江投管等科技型企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略合作關(guān)系。廣汽集團(tuán)和華為公司合作共同開發(fā) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，計(jì)劃于 2024 年量產(chǎn)。長城汽車WEY 品牌旗下全新中型SUV 摩卡正式開啟預(yù)售，當(dāng)前版本的摩卡車型支持準(zhǔn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能，而搭載激光雷達(dá)的摩卡特醇版將實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，并將于 11 月正式交付。摩卡搭載全球領(lǐng)先的高通第三代驍龍汽車座艙平臺(tái)、5G-V2X 智能互聯(lián)技術(shù)、車規(guī)級(jí)全固態(tài)激光雷達(dá)、AR-HUD 以及 OTA

13、等豐富的科技配置。長安汽車車展上，長安汽車公布了“十四五”規(guī)劃和 2030 愿景，發(fā)布了攜手華為、寧德時(shí)代，三方共同打造的國際一流智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)CHN。在智能化領(lǐng)域，長安汽車將進(jìn)一步加速推進(jìn)“北斗天樞計(jì)劃”2.0 版，提升科技實(shí)力。在新能源產(chǎn)品規(guī)劃上，長安汽車基于方舟和 CHN 兩大架構(gòu)，打造 EPA0、EPA1 和 EPA2 三大平臺(tái)，并將在未來五年陸續(xù)推出 26 款全新智能電動(dòng)汽車。比亞迪發(fā)布 e 平臺(tái) 3.0，采用全新的電子電氣架構(gòu)和全新的車用操作系統(tǒng) BYD OS，軟硬件實(shí)現(xiàn)完全解耦，并且可拓展、可升級(jí)、充分開放，相當(dāng)于為高級(jí)別自動(dòng)駕駛，以及更好的人車交互、車車交互、車物交互打造

14、了高標(biāo)準(zhǔn)的智慧協(xié)作系統(tǒng)。成立極氪品牌，首款車型極氪 001 基于領(lǐng)克 ZERO concept 打造，搭載了SEA 浩瀚架構(gòu)與 ZEEKR AD 自主駕駛輔助系統(tǒng)等吉利全新技術(shù)。吉利 ICON 汽車首搭 AID-全息空中智能顯示系統(tǒng)的智能全息座艙，該智能全息座艙立足全息科技，實(shí)現(xiàn)車載顯示從有介質(zhì)成像向無介質(zhì)成像的跨越。車展帶來首款自動(dòng)駕駛車型ET7，ET7 搭載最新的蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），基于 NIO Aquila 蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam 蔚來超算平臺(tái)等，將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。4蔚來月 3

15、0 日，NeoPark 新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)啟動(dòng)建設(shè)，NeoPark 將打造世界級(jí)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群，開展整車、核心零部件、自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新研發(fā)，匯集具有全球競爭力、引領(lǐng)性的創(chuàng)新鏈；引入數(shù)百家關(guān)鍵配套企業(yè)，形成完整與高度聚集的產(chǎn)業(yè)鏈。車展帶來三款智能汽車，超長續(xù)航智能轎跑小鵬P7、超長續(xù)航智能SUV 小鵬 G3、23 小時(shí)智能第三空間小鵬P5。XPILOT小鵬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也正式進(jìn)入 XPILOT 3.5 時(shí)代。除高速 NGP 外，小鵬P5 新增城市 NGP 功能，XPILOT 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)適用范圍從高速路擴(kuò)展至城市道路。理想4 月 20 日，與地平線正式簽署深度合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議,

16、雙方將共同打造可持續(xù)成長的智能電動(dòng)車,地平線征程系列芯片將在未來向理想汽車提供極致效能、開放易用的智能駕駛和智能交互計(jì)算平臺(tái)。資料來源：各公司官網(wǎng)，汽車之家，表 2：車展發(fā)布重點(diǎn)車型概覽智能電動(dòng)汽車成為本次車展車企發(fā)布的一大焦點(diǎn)，高階智能駕駛成為各大車企旗艦車型 的主打配置。隨著智能駕駛技術(shù)逐步成熟以及消費(fèi)者對(duì)更為智能的人機(jī)交互體驗(yàn)的需求，智能駕駛成為目前車企兵家必爭之地，自動(dòng)駕駛功能是車型競爭力的直觀體現(xiàn)。吉利極 氪 001、智己 L7 均提出了城區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能，而蔚來 ET7、小鵬 P5 和極狐阿爾 法 S 華為 HI 均配備了激光雷達(dá)，成為行業(yè)首批量產(chǎn)試水激光雷達(dá)的車型。智能駕駛性能

17、主要特性長寬高（mm）軸距(mm)能源類型定位價(jià)格區(qū)間（萬元）車型發(fā)布時(shí)間產(chǎn)品圖片卓越性能，運(yùn)動(dòng)外極氪 0014.1628.10-36.00 純電動(dòng)中大型車30054970*1999*1560 觀，浩瀚架構(gòu)，自動(dòng)駕駛高精地圖覆蓋的高速及快速路上，車輛基于導(dǎo)航自動(dòng)完成上下匝道、主動(dòng)巡航、主動(dòng)超車、提前變道等；交通等信息識(shí)別；全自動(dòng)泊車出眾性能，強(qiáng)大操智己 L74.0940.88純電動(dòng) 緊湊型SUV31005098*1960*1482 控，無感補(bǔ)能，加持超長續(xù)航里程，高定私享座艙智己 IM AD 硬件視覺感知系統(tǒng)架構(gòu)，NVIDIA Xavier芯片，最高可支持每秒 30+ TOPS 的運(yùn)算性能，全

18、流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)理念，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的高效迭代更新計(jì)，智能移動(dòng)生活同級(jí)領(lǐng)先的車身尺蔚來ET71.0944.80-52.60 純電動(dòng)中大型車30605098*1987*1505 寸，第二起居室設(shè)空間，超長續(xù)航蔚來超感系統(tǒng)，車路協(xié)同感知，定義了量產(chǎn)自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)的全新標(biāo)準(zhǔn)；蔚來超算平臺(tái)；自動(dòng)駕駛算法，個(gè)性化訓(xùn)練；自動(dòng)駕駛整車平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駐車制動(dòng)等的控制小鵬P54.19未公布純電動(dòng)緊湊型車2768未公布全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，配激光雷達(dá)全球率先量產(chǎn)上車；360雙重感知融合；同級(jí)率先實(shí)現(xiàn) NGP 自動(dòng)導(dǎo)備 XPILOT3.5 自動(dòng) 航輔助駕駛，覆蓋高速、城駕駛輔助系統(tǒng)市快速路及部分城市道

19、路，高頻駕駛場景應(yīng)對(duì)自如極狐阿爾法S 華為 HI心動(dòng)外觀，華為聯(lián)4.1738.89-42.99 純電動(dòng)中大型車29154980*1960*1599 合開發(fā)，全球首款量產(chǎn)三激光雷達(dá)智能駕駛方案城市+高速導(dǎo)航智能駕駛，三激光雷達(dá)布置，更適合中國城區(qū)道路，實(shí)現(xiàn)無保護(hù)路口轉(zhuǎn)彎、U-Turn、十字路 口、并線、加塞等多路況駕駛輔助；旗艦性能智能駕駛芯片；高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，完美應(yīng)對(duì)城區(qū)各路段及高速公路，以及全自動(dòng)代客泊車資料來源：汽車之家，公司官網(wǎng)，究其背后，從傳統(tǒng)汽車到智能汽車時(shí)代，動(dòng)力制造等環(huán)節(jié)差異縮小，智能化能力將成為消費(fèi)者核心關(guān)注的產(chǎn)品差異化點(diǎn)。1）傳統(tǒng)汽車時(shí)代：消費(fèi)者看重的是動(dòng)力總成（動(dòng)力性能、

20、燃油經(jīng)濟(jì)性）、NVH 控制能力（隔音、濾震、隔熱）、安全性（車身強(qiáng)度、氣囊數(shù)量）、車輛觀感（外觀與內(nèi)飾）、車輛尺寸（內(nèi)外部空間）等方面；2）智能電動(dòng)汽車時(shí)代：智能電動(dòng)車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車，動(dòng)力總成的變化以及零部件數(shù)量的減少帶來車型在傳統(tǒng)的動(dòng)力性能以及裝配制造環(huán)節(jié)的差異化縮小。汽車作為下一代智能終端，產(chǎn)品屬性類似從手機(jī)的功能機(jī)向智能機(jī)的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者更加關(guān)注汽車的智能化程度，包括自動(dòng)駕駛功能的成熟度、智能座艙的交互體驗(yàn)、車與手機(jī)等其他生態(tài)的融合。作為智能終端不斷自我進(jìn)化和升級(jí)的能力也是消費(fèi)者關(guān)注的要點(diǎn)，一個(gè)可以成長的汽車將具有明顯的差異化特征。 圖 1：智能化領(lǐng)域消費(fèi)者對(duì)車型的評(píng)價(jià)發(fā)生了質(zhì)的變化車

21、企評(píng)價(jià)體系自動(dòng)駕駛水平組織與制度核心技術(shù)自控率（電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、車載OS等）用戶服務(wù)車載OS智能化車型評(píng)價(jià)體系自動(dòng)駕駛應(yīng)用程度FOTA功能底盤調(diào)教產(chǎn)品矩陣策略動(dòng)力技術(shù)模塊化造車車企評(píng)價(jià)體系安全性外觀、內(nèi)飾動(dòng)力總成NVH控制車輛尺寸傳統(tǒng)領(lǐng)域車型評(píng)價(jià)體系資料來源：自研和合作，智能網(wǎng)聯(lián)的軍備競賽已然開啟。如何去提升以數(shù)據(jù)為核心的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是目前各家主機(jī)廠最重要戰(zhàn)略之一。自研和合作是目前行業(yè)的重要話題，小鵬、蔚來、理想等新興造車勢力均以全棧自研為主，頭部的自主品牌也希望將軟件算法核心掌握在自身手中，核心部件自研和整合供應(yīng)商是頭部自主品牌的主要戰(zhàn)略。相對(duì)弱勢的車企并沒有能力去投入智能駕駛的開發(fā)

22、，與科技企業(yè)合作成為他們的首選，北汽、東風(fēng)與華為合作，上汽通用五菱與大疆合作開啟了科技汽車賦能傳統(tǒng)車企的帷幕。特斯拉蔚來小鵬理想長城吉利比亞迪長安廣汽上汽（智己）電子電氣架構(gòu)與 FOTA 功能全新一代域融合中經(jīng)實(shí)現(xiàn)中央 蔚來將整車 小鵬SEPA自動(dòng)駕駛構(gòu)將從三域央計(jì)算智能數(shù)字架計(jì)算模塊、 電子電氣架 架構(gòu)目前實(shí)域、車身控 融合（智能構(gòu),四大域控制器左車身控制 構(gòu)劃分為底 現(xiàn)座艙域和 理想汽車計(jì) 制域、信息 座艙域、自 正研發(fā)下一IPD 智能駕駛中電子電氣架 模塊和右車 盤域、車身自動(dòng)駕駛 劃 2022 年推 娛樂域、動(dòng) 動(dòng)駕駛域和代純電平心英偉達(dá) Xavier、構(gòu)身控制模塊 域、輔助駕 域，整

23、車控 出自動(dòng)駕駛 力總成域 4車輛控制臺(tái)，域控制-ICC 智慧計(jì)算中心三大控制模 駛域、動(dòng)力 制器將在下域大域控制， 域）到中央 器和智能化恩智浦IMX8、ICM塊，并已形 域和信息娛 一代產(chǎn)品中未來將實(shí)現(xiàn) 集成的電子是重點(diǎn)智慧座艙中心高通成集中式機(jī) 樂域五大功 整合到某域中央計(jì)算平 電氣架構(gòu)為8155 以及 IMATE構(gòu)的雛形能域控制器中臺(tái)基礎(chǔ)智慧伙伴地平線征程 2表 3：主流車企智能駕駛技術(shù)情況（表示已實(shí)現(xiàn)自主替代，X 表示尚未自主量產(chǎn)， -表示無公開資料）Model 3 已目前已實(shí)現(xiàn)SEA 浩瀚架已實(shí)現(xiàn)FSD 已實(shí)現(xiàn) NOP 已實(shí)現(xiàn)優(yōu)化已實(shí)現(xiàn)優(yōu)化（自動(dòng)駕領(lǐng)航輔助功XPILOT 智 ACC

24、/自動(dòng)泊 已實(shí)現(xiàn)優(yōu)化已實(shí)現(xiàn)優(yōu)化FOTA 功能 駛）、續(xù)航升 能、優(yōu)化自級(jí)、動(dòng)力升 動(dòng)泊車、新能駕駛輔助系統(tǒng)、優(yōu)化車等、優(yōu)化能源模式等全景影像、自動(dòng)泊車、全景影像、自動(dòng)泊車、可實(shí)現(xiàn)FOTA-可實(shí)現(xiàn)FOTA核心域控制器如級(jí)、座椅加自動(dòng)駕駛熱等推送增節(jié)能模式等推送駕乘模式等推送推送NVH 等推送 NVH 等推送與偉世通、騰ADAS、智能座艙（默-正在-訊共同研發(fā) 認(rèn)軟件端）自動(dòng)駕駛算法：視覺感知正在正在正在-正在自動(dòng)駕駛算法：決策、執(zhí)行正在-芯片（硬-正在-目前件）AI 芯片供應(yīng)-目前MobileyeEyeQ4，未目前 NVIDIAXavier，未目前MobileyeEyeQ4，Mobileye E

25、yeQ4，未未來Mobileye目前-目前地平線Mobiley目前 Mobileye EyeQ4，未來方來 NVIDIA來 NVIDIA2022 年起來高通與華EyeQ5征程二代eNVIDIA Xavier 以及OrinOrinNVIDIA Orin 為，長期自研EyeQ4NVIDIA Orin車載 OS（NIO（Xmart正在研發(fā) LI（咖啡智（SEA與騰訊合作（ 系統(tǒng)名稱OS）OS）OS能）OS）（DiLink）梧桐車聯(lián)ADiGo）（斑馬智行）資料來源：各車企官網(wǎng)，搜狐汽車，蓋世汽車等，北汽極狐：創(chuàng)新智能，生而破界4 月 17 日，ARCFOX 極狐品牌新一代智能豪華純電轎車阿爾法 S 上

26、市。與此同時(shí)，極狐品牌與華為攜手打造的全球首款搭載三激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型阿爾法S 華為 HI 版也隨后發(fā)布，推出基礎(chǔ)版和高階版兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為 38.89 萬元和 42.99 萬元。4 月 20 日，極狐阿爾法 S 上市 2 天后，各車型累計(jì)訂單已經(jīng)超過 1000 臺(tái)；其中，極狐阿爾法 S 華為 HI 版也深受消費(fèi)者歡迎，預(yù)定訂單占比將近三分之一。圖 2：極狐阿爾法S 華為 HI 版圖 3：華為“HI” Logo資料來源：極狐官網(wǎng)，資料來源：極狐官網(wǎng)，最為亮眼的，華為“HI”全棧解決方案包括智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云，以及激光雷達(dá)等整套零部件。在此合作模式中，華為除了

27、提供 HiCar 車機(jī)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等基礎(chǔ)層次的合作內(nèi)容之外，還提供包含鴻蒙 OS 智能座艙和 L3 級(jí)的全套自動(dòng)駕駛軟硬件方案，包括自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)和相應(yīng)的傳感器、控制器等，并可授權(quán)在車身上使用華為“HI”和“HUAWEI Inside”的 Logo。目前華為官宣與北汽、廣汽和長安達(dá)成了類似的深度合作，相關(guān)車型將陸續(xù)發(fā)布。圖 4：上海車展華為智能汽車解決方案資料來源：汽車之家，華為ADS，自動(dòng)駕駛領(lǐng)跑者極狐阿爾法 S 華為 HI 版搭載了華為 ADS 全棧自動(dòng)駕駛解決方案，可支持 L3 級(jí)以上城市自動(dòng)駕駛。依托華為超級(jí)全棧算法、超級(jí)數(shù)據(jù)湖、超級(jí)計(jì)算與傳感器硬件這三項(xiàng) ADS軟硬件閉環(huán)，極狐阿爾

28、法 S 華為 HI 版實(shí)現(xiàn)了目前全球量產(chǎn)車中最優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛功能。并針對(duì)中國城市復(fù)雜交通場景進(jìn)行了額外優(yōu)化，主打每日通勤城市自動(dòng)駕駛場景，自動(dòng)駕駛算法可通過日常行車不斷自我學(xué)習(xí)，并支持通過 OTA 持續(xù)進(jìn)行功能更新。圖 5：華為ADS 自動(dòng)駕駛解決方案 圖 6：華為ADS 功能介紹資料來源：新浪財(cái)經(jīng)，資料來源：新浪財(cái)經(jīng)，在感知層方面，極狐阿爾法 S 華為 HI 版也裝備了與高等級(jí)自動(dòng)駕駛相配套的豪華傳感器配置，包括各類激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭在內(nèi)的 34 個(gè)傳感器。其中，這也是華為自研高線束激光雷達(dá)的首次亮相，極狐阿爾法 S 華為 HI 版在車頭前方及兩側(cè)配備了 3 個(gè)華為 9

29、6 線中長距激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn) 300的檢測范圍。對(duì)實(shí)際行駛過程中的遠(yuǎn)距小障礙物場景、近距離加塞場景、近端突出物景、隧道場景、十字路口左拐?qǐng)鼍?、地庫場景等傳統(tǒng)攝像頭加毫米波雷達(dá)組合的檢測難點(diǎn)有顯著的改善。針對(duì)激光雷達(dá)可能遇到的臟污、失靈等情況，極狐阿爾法 S 華為 HI 版在后視鏡前方配備了一組雙目攝像頭，也可對(duì)障礙物進(jìn)行檢測。表 4：極狐阿爾法S 華為 HI 版?zhèn)鞲衅鞣桨競鞲衅黝愋蛿?shù)量位置規(guī)格激光雷達(dá)3車頭正前方，車頭右前方，車頭左前96 線中長距方各一個(gè)攝像頭13前向 5 個(gè)，雙側(cè)共 6 個(gè)，后部 2 個(gè) ADS 攝像頭 9 個(gè)，環(huán)視攝像頭4 個(gè)毫米波雷達(dá)6車正前方，正后方，四角各一個(gè)超聲波

30、雷達(dá)12資料來源：澎湃，網(wǎng)通社，圖 7：車頭側(cè)前方激光雷達(dá)圖 8：后視鏡前方攝像頭組合資料來源：網(wǎng)通社，資料來源：網(wǎng)通社，圖 9：華為 96 線激光雷達(dá) 圖 10：激光雷達(dá)應(yīng)對(duì)特殊場景檢測能力顯著提升資料來源：鳳凰網(wǎng)汽車，資料來源：鳳凰網(wǎng)汽車，決策層方面，為了應(yīng)對(duì) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛及多個(gè)復(fù)合傳感器方案的大計(jì)算量，極狐阿爾法 S 華為 HI 版采用華為最新發(fā)布的 MDC 810 自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。算力分為基礎(chǔ)版 400Tops 和高階版 800Tops，結(jié)合頂級(jí)的傳感器配置，硬件可支持 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，為未來更高等級(jí)自動(dòng)駕駛軟件的升級(jí)留下空間。目前華為已發(fā)布了 4 代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，分別用于

31、各類輔助和自動(dòng)駕駛細(xì)分場景。型號(hào)算力接口使用場景表 5：華為自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC300F12 路攝像頭、12 路總線、8 路車用以太網(wǎng)MDC2108 路攝像頭、20 路總線、4 路車用以太網(wǎng)MDC61016 路攝像頭、12 路總線、8 路車用以太網(wǎng)MDC81016 路攝像頭、12 路總線、8 路車用以太網(wǎng)商用車/作業(yè)車：港-礦-園等場景乘用車：L2+場景乘用車：L4+場景乘用車/Robotaxi：L4-L5 場景資料來源：搜狐汽車，MDC 810 是業(yè)界目前已量產(chǎn)的最大算力智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，稠密算力高達(dá) 400 TOPS，支持 ASIL D 等級(jí)汽車功能安全要求。最高可支持 16 路攝像頭、

32、12 路車用總線及 8 路車載以太網(wǎng)。搭載智能駕駛平臺(tái)軟件 MDC Core（含智能駕駛操作系統(tǒng) AOS 和智能車控操作系統(tǒng) VOS），配套完善工具鏈，可滿足擁堵跟車(TJP)、高速巡航(HWP)、自動(dòng)泊車(AVP)等高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景所需。圖 11：華為 MDC810 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)資料來源：科技快報(bào)，算法方面，ADS 以領(lǐng)先的全棧算法，將 Robotaxi 高階自動(dòng)駕駛能力落地于私家車。強(qiáng)化針對(duì)人車混行等中國城市復(fù)雜交通狀況的處理。算法也會(huì)根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣自我學(xué)習(xí)，并自動(dòng)應(yīng)用駕駛員的駕駛習(xí)慣。圖 12：華為 ADS 人車混行場景測試資料來源：微博視頻，極狐阿爾法 S 華為 HI

33、版根據(jù)高精度地圖的有無可使用三種不同的自動(dòng)駕駛模式：第一種是 NCA 模式，這是目前最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛使用場景，這種模式類似于 Robotaxi的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，用戶只需要在地圖中輸入目的地即可享受全自動(dòng)駕駛功能。由于依賴于高精度地圖，首批可以使用的該功能的城市只限北上廣深，未來預(yù)計(jì)每三個(gè)月更新一次城市的數(shù)量。圖 13：極狐阿爾法 S 華為 HI 版自動(dòng)駕駛演示車資料來源：新浪科技，第二種是 ICA+模式，這種模式不需要高精度地圖的支持，所以幾乎所有城市都可以使用，該模式有根據(jù)行車過程進(jìn)行自我學(xué)習(xí)的能力。對(duì)于每日通勤常走的路，ADS 會(huì)使用傳感器自建沿途的高精度地圖，華為云也會(huì)對(duì)車輛自建高精

34、度地圖進(jìn)行實(shí)時(shí)同步。在多次學(xué)習(xí)之后，可達(dá)成特定路線的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛，但無法實(shí)現(xiàn)任意路段的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛。第三種是 ICA 模式，這種模式相當(dāng)于最簡單的 L2 級(jí)自適應(yīng)巡航，在沒有官方高精度地圖和自建高精度地圖的情況下使用。依然需要駕駛員全程干預(yù)，屬于 ADAS 輔助駕駛的范疇。圖 14：華為 ADS 自適應(yīng)巡航測試資料來源：微博視頻，與同價(jià)位配備自動(dòng)駕駛功能的新能源車型相比，極狐阿爾法 S 華為 HI 版在傳感器配置和車載計(jì)算平臺(tái)算力上達(dá)到相對(duì)領(lǐng)先水平。北汽-極狐阿爾法 S 上汽-R 汽車 ES33預(yù)計(jì)交付時(shí)間2021 Q42022 下半年預(yù)售價(jià)格（萬元）基礎(chǔ)版 38.89吉利-極氪 0012

35、021 Q428.1-36上汽-智己 L72022 Q140.88+小鵬 P52021 Q415-20蔚來 ET72022 Q170kWh 版 44.8高階版 42.99100kWh 版 50.6攝像頭141215121312毫米波雷達(dá)6615554D 成像雷達(dá)020000激光雷達(dá)310221超聲波雷達(dá)131212121212高精度地圖（華為）（高德）（中海庭）（高德）（百度）C-V2X表 6：上海車展熱門新車型自動(dòng)駕駛配置華為 HI自動(dòng)駕駛平臺(tái)華為 MDC810英偉達(dá) OrinMobileye EyeQ5*2英偉達(dá) Orin英偉達(dá) XavierNIO Adam（英偉達(dá)Orin*4）算力400

36、/8005001000+485001000+30 1016自動(dòng)駕駛域控制器供應(yīng)商華為自研知行科技自研德賽西威自研典型功能高速公路自動(dòng)駕駛城區(qū)高階自動(dòng)駕駛代客泊車NZP-高速領(lǐng)航 NZP-城市領(lǐng)航AVP-無人場景自動(dòng)泊車NOA-高速領(lǐng)航 NOA-城市領(lǐng)航記憶泊車/召喚代客泊車NGP-高速自動(dòng)駕駛 NGP-城市自動(dòng)駕駛停車場記憶泊車NAD 高速自動(dòng)駕駛 NAD 城區(qū)自動(dòng)駕駛 NAD 代客泊車無人值守?fù)Q電資料來源：九章智駕，三電、車機(jī)、底盤，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，深度合作極狐阿爾法 S 華為 HI 版配備強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，前后雙電機(jī)，最大功率達(dá)到 473kW，最大扭矩為 655N/m，0-100 千米加速時(shí)間 3

37、.5 秒，并且支持連續(xù) 20 次加速無衰減。電驅(qū)總成效率高達(dá) 94%。表 7：極狐阿爾法S 華為 HI 版動(dòng)力指標(biāo)指標(biāo)參數(shù)電機(jī)前驅(qū)異步，后驅(qū)同步最大功率（kW） 473最大扭矩（N*m） 655驅(qū)動(dòng)方式四驅(qū)0-100km/h 加速時(shí)間3.5s電池組三元鋰超充定制電池交流慢充時(shí)間（0-100%）11.5 小時(shí)20kW 直流慢充（0-100%）5 小時(shí)直流快充時(shí)間（30-80%）0.25 小時(shí)資料來源：極狐官網(wǎng)，作為華為 HI 合作框架的一部分，極狐阿爾法 S 華為 HI 版是首款搭載鴻蒙 OS 智能互 聯(lián)系統(tǒng)的量產(chǎn)車。智能座艙芯片采用華為麒麟 990A，算力 3.5Tops。駕駛艙配備 21.6

38、9 英寸 3840*720 分辨率超寬屏，像素密度 180PPI，無縫融合儀表盤和中控屏。鴻蒙 OS 車機(jī)可與華為手機(jī)、電腦以及智慧屏進(jìn)行互聯(lián)互通，達(dá)到人車交互一體化，支持軟件 OTA，另外，鴻蒙 OS 還提供應(yīng)用 API 接口，供第三方應(yīng)用開發(fā)匹配車身場景的版本，應(yīng)用可 支持無縫流轉(zhuǎn)等功能，目前已經(jīng)支持多達(dá) 23 個(gè)應(yīng)用生態(tài)。圖 15：極狐阿爾法 S 超寬屏資料來源：極狐官網(wǎng)，極狐阿爾法 S 華為 HI 版搭載寧德時(shí)代的大容量 93.6kWh 三元鋰電池，194Wh/kg 高能量密度，NEDC 續(xù)航里程 708km。配備華為多合一電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的 2.2C 閃充技術(shù)，支持 800V 閃電秒充，可

39、以在 10 分鐘內(nèi)充電 195 公里，15 分鐘完成 30-80%充電。同時(shí)支持 7.5kW 的無線充電。阿爾法 S 配備全球領(lǐng)先的第三代電池系統(tǒng)，電芯與冷卻水路分離設(shè)計(jì)，冷卻效率高，提升電池安全性。圖 16：極狐阿爾法 S 華為 HI 版電池參數(shù)資料來源：極狐官網(wǎng)，極狐阿爾法 S 底盤基于北汽和麥格納合作開發(fā)的 IMC 平臺(tái)打造。麥格納擁有多個(gè)歐洲豪華車品牌代工經(jīng)驗(yàn)，阿斯頓馬丁、布加迪、奔馳、寶馬等 9 個(gè)歐洲豪車品牌均有車型出自麥格納之手。2018 年，北汽與麥格納合資建立北汽藍(lán)谷麥格納高端制造基地，繼承麥格納高端制造體系。圖 17：北汽藍(lán)谷麥格納制造基地圖 18：極狐阿爾法 S 車架資料

40、來源：鳳凰網(wǎng)汽車，資料來源：行車視線，極狐阿爾法 S 車身和底盤均由麥格納代工，帶來出色的底盤調(diào)校和 NVH 水平。極狐阿 爾法 S 版采用全鋁下車身和加強(qiáng)鋼上車身組合結(jié)構(gòu)。下車身鋁合金材料占比達(dá)到 78.9%，完全固定電池包，大大降低電池由于碰撞擠壓導(dǎo)致起火的概率。小康賽力斯：電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)賦能，渠道互補(bǔ)4 月 19 日上海車展開幕當(dāng)天，賽力斯宣布和華為聯(lián)手推出新款增程式電動(dòng) SUV 車型賽力斯華為智選 SF5；4 月 20 日，上海南京路華為旗艦店內(nèi)，華為舉行了“智慧出行華為智選品鑒會(huì)”，宣布賽力斯華為智選 SF5 正式入駐華為旗艦店，并將通過華為全國的零售渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。4 月 23 日，賽

41、力斯官博宣布華為智選版 SF5 預(yù)定量突破 3000。 圖 19：賽力斯SF5 車展實(shí)拍資料來源：汽車之家，華為與小康的合作標(biāo)志著華為不僅可以提供領(lǐng)先的 ICT 智能汽車解決方案、幫助車企造好車，此外還將通過在消費(fèi)電子行業(yè)積累的高端品牌運(yùn)作、營銷經(jīng)驗(yàn)及銷售網(wǎng)絡(luò)，幫助車企賣好車。華為 DriveONE+HiCar，賦能動(dòng)能與智能外觀設(shè)計(jì)方面，賽力斯華為智選版 SF5 延續(xù)了前款車型設(shè)計(jì)，采用“生命自然美學(xué)”的家族式設(shè)計(jì)理念，通過轎跑溜背式設(shè)計(jì)構(gòu)造出優(yōu)雅的車身曲線，尤其是側(cè)面輪廓極具流暢而優(yōu)美的動(dòng)感；雙 Sigma 形狀的車頭日間行車燈十分引人注目，全 LED 大燈與貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)又多添一分科技

42、與時(shí)尚的觀感。SF5 長寬高分別為 4700/1930/1625mm， 2875mm 的軸距絲毫不輸同級(jí)主流水準(zhǔn)。目前，車型提供鈦銀灰，湛海藍(lán)，珍珠白，鎏金黑四種配色可選，總體上色調(diào)偏向沉穩(wěn)、優(yōu)雅風(fēng)格。圖 20：賽力斯 SF5 外觀展示 圖 21：賽力斯SF5 外觀展示資料來源：賽力斯官網(wǎng)，資料來源：華為官網(wǎng)，內(nèi)飾方面， SF5 延續(xù)了極簡式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，作為行車輔助的 HUD 高清抬頭數(shù)字顯示、 7 英寸中央多點(diǎn)觸控屏與 12.3 英寸全液晶炫彩數(shù)字儀表共同構(gòu)造了三屏互動(dòng)功能，與傳統(tǒng)汽車儀表盤設(shè)計(jì)形成了鮮明對(duì)比；圓形旋鈕擋把時(shí)尚而高級(jí)，車頂可選天幕玻璃，軟質(zhì)材料的使用又增添了典雅的設(shè)計(jì)感。整體

43、上 SF5 富有新能源車型普遍偏好的簡約、輕盈感，又科技感十足。圖 22：賽力斯 SF5 內(nèi)飾展示圖 23：賽力斯 SF5 內(nèi)飾展示資料來源：賽力斯官網(wǎng)，資料來源：賽力斯官網(wǎng)，性能配置方面，賽力斯 SF5 通過華為與賽力斯聯(lián)合研發(fā)的“駝峰智能增程系統(tǒng)”，搭載 1.5T 四缸增程器，通過先進(jìn)的能源管理與油電協(xié)同增程技術(shù)，帶來車輛整體性能與續(xù)航的大幅提升。SF5 采用 HUAWEI DriveONE 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，集成了電機(jī)控制器、電機(jī)和減速器，與 SEP 前驅(qū)電機(jī)構(gòu)成了雙電機(jī)智能四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，總峰值功率達(dá) 405kW，總峰值扭矩達(dá) 820 Nm，性能強(qiáng)勁；前后電機(jī)智能分配動(dòng)力輸出，靈活應(yīng)對(duì)不

44、同路況。前驅(qū)使用 SEP 200 異步交流電機(jī)，爆發(fā)力強(qiáng)悍，適合極致駕駛；后驅(qū)采用華為的 DriveONE 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，低功耗高效能，適合日常代步及擁堵路段行駛。SF5 續(xù)航是一大亮點(diǎn)，純電續(xù)航達(dá) 180 公里，日常通勤成本低，增程續(xù)航里程則達(dá) 1000+ 公里，充分消除電車用戶普遍的“里程焦慮”。目前，官方宣布的兩款不同價(jià)格車型主要是在驅(qū)動(dòng)力上有所區(qū)分，能夠滿足不同用戶群體對(duì)動(dòng)力的需要。表 8：賽力斯 SF5 兩款車型配置關(guān)鍵參數(shù)異同車型指導(dǎo)價(jià)（萬元）百公里加速時(shí)間（秒）驅(qū)動(dòng)形式系統(tǒng)最大輸出功率(kW)長寬高（mm）軸距(mm)NEDC 續(xù)航里程（km)賽力斯華為智選 SF5兩驅(qū)版21.68

45、6.8單電機(jī)后驅(qū)2554700*1930*16252875純電：180 增程：1000+賽力斯華為智選 SF5四驅(qū)版24.684.68前/后雙電機(jī)四驅(qū)405資料來源：賽力斯官網(wǎng)，圖 24：SF5（四驅(qū)版）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖圖 25：SF5“駝峰增程驅(qū)動(dòng)總成”展出資料來源：華為官網(wǎng)，資料來源：汽車之家，深度合作研發(fā) HUAWEI DriveONE 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，小體積電機(jī)供應(yīng) 150Kw 充沛動(dòng)能。HUAWEI DriveONE 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了電機(jī)控制器、電機(jī)和減速器，其中電機(jī)控制器（MCU）是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心控制單元，將來自動(dòng)力電池的直流電轉(zhuǎn)化為交流電輸出給電機(jī)，并對(duì)電機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。

46、華為三電系統(tǒng)擁有幾大特點(diǎn)：1）體積和重量低于業(yè)界 10%，Z 向空間300mm；2）NEDC 效率高達(dá) 88%，優(yōu)于業(yè)界 4%，能夠提升整車?yán)m(xù)航里程；3）AI 聲輻射拓?fù)鋬?yōu)化&高精度仿真，運(yùn)作噪音 78dB 領(lǐng)先業(yè)界 5dB，提供靜謐駕駛體驗(yàn)。再配合 SEP 200 大功率前驅(qū)，SF5 以較高效率達(dá)到了 405Kw 電機(jī)總功率。圖 26：不同功率三電型號(hào)參數(shù)；其中賽力斯 SF5 使用 150Kw 版本圖 27：華為三合一電驅(qū)系統(tǒng)外觀產(chǎn)品類型150kW 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)220kW 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（異步）270kW 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)尺寸440 mm 460 mm470.0 mm 441.5470

47、.0 mm 441.5(X Y Z) 300 mmmm 327 mmmm 327 mm基本參數(shù)重量78 kg88 kg88 kg效率峰值效率93.5%峰值效率90%峰值效率94.5%峰值功率150 kW 350V220 kW 650 V270 kW 650 V輸出特性峰值輸出扭矩3350 Nm/ 3900 N（輪端）m3000 Nm3900 NmEMCCISPR 25 Class 3CISPR 25 Class 3CISPR 25 Class 3標(biāo)準(zhǔn)功能安全ASIL CASIL CASIL C資料來源：華為官網(wǎng)，資料來源：華為官網(wǎng)，圖 28：華為電機(jī)電控性能處于同級(jí)領(lǐng)先 圖 29：加速性能 S

48、F5 處于領(lǐng)先資料來源：賽力斯發(fā)布會(huì)，資料來源：賽力斯發(fā)布會(huì)，賽力斯 SF5 搭上華為 HiCar 快車道構(gòu)建智慧座艙，致力實(shí)現(xiàn)人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案。智能化、網(wǎng)聯(lián)化早已是存量時(shí)代汽車行業(yè)必須攻堅(jiān)的產(chǎn)品核心驅(qū)動(dòng)力，HiCar將移動(dòng)設(shè)備和汽車連接起來，利用汽車和移動(dòng)設(shè)備的強(qiáng)屬性以及多設(shè)備互聯(lián)能力，在手機(jī)和汽車之間建立管道，把手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車；同時(shí)，SF5 通過 HiCar 還可以鏈接華為 4 月 8 日發(fā)布的全屋智能解決方案，實(shí)現(xiàn)汽車到家居的實(shí)時(shí)聯(lián)系和無縫體驗(yàn)流轉(zhuǎn)，進(jìn)一步完善“人-車-家”的全場景智能方案，給消費(fèi)者創(chuàng)造智慧出行體驗(yàn)。SF 上搭載的 HiCar 致力于構(gòu)建汽車產(chǎn)

49、品的兩種能力：1）手機(jī)應(yīng)用和服務(wù)接入開放能力（即 CarKit：華為為手機(jī)應(yīng)用提供 CarKit 開放能力，通過集成 CarKit，手機(jī)應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)在手機(jī)和車機(jī)間的無縫體驗(yàn)）；2）汽車硬件設(shè)備接入開放能力（即 HiCar SDK：華為為汽車硬件設(shè)備廠商提供 HiCar SDK 開放能力，通過集成 HiCar SDK，車機(jī)等汽車硬件可以快速接入 HiCar，共享手機(jī)豐富的應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)）。賽力斯通過與華為深度技術(shù)合作，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車屏間的無感連接，語音交互隨時(shí)呼出人工智能，音樂等 app能夠手機(jī)-車機(jī)間無縫轉(zhuǎn)移使用，一鍵控制智能家居提前打開家中電器等多樣化功能。同時(shí)，賽力斯還利用了華為深入研發(fā)的

50、 HUAWEI SOUND 方案，實(shí)現(xiàn)了數(shù)萬元級(jí)別的豪華聲學(xué)系統(tǒng)，與 HiCar 智能連接，進(jìn)一步提高了智能座艙的視聽娛樂體驗(yàn)。圖 30：HiCar 互聯(lián)技術(shù)示意圖資料來源：華為開發(fā)者網(wǎng)站，新能源 20-25 萬SUV 市場，SF5 將成有力競爭者SF5 定位 2025 萬電動(dòng) SUV，目前市場相對(duì)空白。根據(jù)汽車銷售數(shù)據(jù)，售價(jià) 15 萬以上汽油車銷量合計(jì)占比 42%，其中售價(jià) 2030 萬銷量合計(jì)占比達(dá)到 15%。目前新能源乘用車售價(jià)明顯高于汽油車水平，因而售價(jià) 15 萬以上新能源車銷量合計(jì)占比提升至 60%，不論 1520 萬還是 30 萬以上銷量占比均明顯提升，但 2030 萬銷量占比僅

51、16%，相比汽油車并未提升，主要是因?yàn)?2030 萬尤其是 2025 萬電動(dòng)車目前缺乏優(yōu)質(zhì)供給。同時(shí)，2030 萬的價(jià)格甜區(qū)目前又以 B 級(jí) SUV 最受消費(fèi)者歡迎，但市面上這類車型卻并不多，而 SF5 正是面向這一市場空白。圖 31：2020 中國售價(jià) 2030 萬分車種銷量（萬輛）圖 32：2025 萬區(qū)間的近似定位新能源暢銷車型較少（單位：萬元）售價(jià)2030萬元分車種銷量（2020年）93.089.162.616.315.37.76.03.4100908070605040302010B級(jí)SUVB級(jí)轎車A級(jí)SUVMPVA級(jí)轎車A0級(jí)SUVC級(jí)轎車C級(jí)SUV0資料來源：中汽協(xié)，資料來源：汽車

52、之家，與類似價(jià)位和定位的燃油 SUV 相比，SF5 在價(jià)格、動(dòng)力性能和智能化體驗(yàn)方面均有優(yōu)勢, 且作為新能源車的路權(quán)優(yōu)勢明顯。從空間來看，SF5 2875mm 的越級(jí)軸距保證有競爭力的空間體驗(yàn)；性能上，SF5 華為三電后驅(qū)的加持令其以 4.68s 的百公里加速與 405Kw 的卓越功率遠(yuǎn)超同級(jí)四驅(qū)燃油車的普遍 8-9s、160-180W 的水平。智能化程度上，SF5 配置相對(duì)完善的輔助駕駛功能，且有 HiCar 加成，再配上對(duì)比車型之中最大的中控屏幕，智能駕駛體驗(yàn)堪稱同級(jí)中的一流。表 9：賽力斯與部分汽油車競品車型對(duì)比1賽力斯 SF5漢蘭達(dá)途觀 L紅旗 HS5WEY VV7領(lǐng)克 05款式賽力斯

53、華為智選2021 款 2.0T 四驅(qū) 2021 款 380TSL 自 2019 款 2.0T 智聯(lián) 2021 款 2.0T 科技 2020 款 2.0TD 四SF5 四驅(qū)版尊貴版動(dòng)四驅(qū) R-Line 旗艦版旗領(lǐng)四驅(qū)版版驅(qū)勁 Halo車型級(jí)別中型SUV中型SUV中型SUV中型SUV中型SUV緊湊型SUV官方指導(dǎo)價(jià)（萬元）24.6830.6828.5824.9819.2821.28品牌類型自主合資合資自主自主自主19.4-20.3 平均月銷量-833016767993112663280尺寸(mm)長度470048904716476047604592寬度19301925185919071931187

54、9高度162517151677170016551628軸距287527902791287029502734動(dòng)力&續(xù)航百公里加速時(shí)間（s）4.688.97.78.78.5最大功率（kW）405162162165167187駕駛輔助并線輔助-車道偏離預(yù)警-車道保持-道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別-主動(dòng)剎車駕駛影像360 度全景影像后方影像360 度全景影像360 度全景影像360 度全景影像360 度全景影像巡航系統(tǒng)全速自適應(yīng)巡航全速自適應(yīng)巡航自適應(yīng)巡航全速自適應(yīng)巡航全速自適應(yīng)巡航全速自適應(yīng)巡航其他功能天窗可開啟全景天窗-可開啟全景天窗可開啟全景天窗可開啟全景天窗可開啟全景天窗遠(yuǎn)程啟動(dòng)-方向盤換擋-中控液晶屏尺

55、寸17 英寸10 英寸8 英寸12.3 英寸12.3 英寸12.3 英寸資料來源：汽車之家，與價(jià)位相近新能源車相比，SF5 在動(dòng)力和續(xù)航方面具備優(yōu)勢。在動(dòng)力上， 4.68s 的百公里加速能力僅次于極氪 001，華為三電支持使得純電機(jī)功率成為最高；續(xù)航方面，SF5高達(dá) 1000km 以上的綜合續(xù)航能力不但遠(yuǎn)超純電對(duì)手，也大幅超過了同為增程式的理想 one 200km 以上，并略高于插電混動(dòng)的比亞迪唐；智能化方面，SF5 自動(dòng)駕駛達(dá)到 L2+，且 HiCar 加成智能座艙系統(tǒng)提供更全面和智能化的配置優(yōu)勢。總體而言，增程式車型對(duì)于目前消費(fèi)者無里程焦慮的優(yōu)勢仍然是消費(fèi)者在購買新能源汽車中的一個(gè)重要考量

56、，表 10：賽力斯 SF5 與主要新能源競品車型對(duì)比2賽力斯 SF5比亞迪唐理想 ONEModel Y蔚來 ES6Model 3比亞迪漢極氪 001賽力斯華為2021 款2020 款增程 62021 款長續(xù)航2020 款2021 款標(biāo)準(zhǔn)續(xù) 2020 款超長 2020 款超長款式智選SF5 四 DM2.0T 四驅(qū)座版全輪驅(qū)動(dòng)版 420km 運(yùn)動(dòng)版 航后驅(qū)升級(jí)版續(xù)航旗艦版 續(xù)航旗艦版驅(qū)版性能版尊貴型車型級(jí)別中型SUV中型SUV中大型SUV中型SUV中型SUV中型轎車中大型轎車中大型車指導(dǎo)價(jià)（萬 24.6823.6832.8034.7935.826.5725.5828.10品牌類型自主自主自主外資自

57、主外資自主自主19.4-20.3 平均-2158739041062,694145217557-尺寸(mm)長度 47004870502047504850469449804970寬度 19301950196019211965185019101999高度 16251725176016241758144314951560軸距 28752820293528902900287529203005動(dòng)力&續(xù)航動(dòng)力類型增程式插電混合式動(dòng)增程式純電動(dòng)純電動(dòng)純電動(dòng)純電動(dòng)純電動(dòng)百公里加速4.685.1 6.55.15.65.67.93.8最大功率 405321240317320339163400綜合續(xù)航 100097

58、3.6800594420468605526駕駛輔助并線輔助-車道偏離預(yù)警車道保持-道路交通標(biāo)識(shí)-主動(dòng)剎車駕駛影像360 度全景360 度全景影 360 度全景倒車影像360 度全景倒車影像360 度全景 360 度全景影像像影像影像影像影像SF5 在各項(xiàng)性能上又基本優(yōu)于同級(jí)水平，面向 20-25 萬的新能源 SUV 細(xì)分市場具備競爭力。元）月銷量力（s）（kW）（km）識(shí)別巡航系統(tǒng)全速自適應(yīng) 全速自適應(yīng) 全速自適應(yīng) 全速自適應(yīng) 全速自適應(yīng) 全速自適應(yīng) 全速自適應(yīng) 全速自適應(yīng)其他功能天窗天窗天窗景天窗天窗啟天窗天窗天窗遠(yuǎn)程啟動(dòng)中控屏幕尺寸17 英寸15.6 英寸16.2 英寸15 英寸11.3

59、英寸15 英寸15.6 英寸15.4 英寸天窗可開啟全景 可開啟全景可開啟全景不可開啟全可開啟全景分段式不可開可開啟全景 可開啟全景資料來源：汽車之家，優(yōu)勢互補(bǔ)渠道互通，共同布局人-貨-場全域營銷華為之所以選擇與賽力斯品牌進(jìn)行合作，賽力斯自身的技術(shù)優(yōu)勢與發(fā)展特質(zhì)起了關(guān)鍵作用。賽力斯 CMO 張正源指出了賽力斯自身擁有的以下幾個(gè)優(yōu)勢要點(diǎn)：1）增程路線普適性：續(xù)航 1000 公里解決了用戶里程焦慮，始終處于電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)提高了 用戶體驗(yàn)；增程路線的產(chǎn)品區(qū)域適應(yīng)性更強(qiáng)，能滿足華為遍布全國渠道的市場化需求。 2）技術(shù)自持：賽力斯歷經(jīng) 5 年增程技術(shù)深耕，擁有 1000 多項(xiàng)全球技術(shù)專利，是國內(nèi)首 家自主掌

60、控全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)的企業(yè)，也是國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)增程式產(chǎn)品量產(chǎn)的企業(yè)；同時(shí)，在增程技術(shù)上，賽力斯也與華為達(dá)成了深度合作關(guān)系。3）自有工廠，品質(zhì)可靠：賽力斯并未采用新勢力車企通常的代工生產(chǎn)模式，而是擁有自己的智慧工廠。重慶兩江智能工廠以工業(yè) 4.0 為制造標(biāo)準(zhǔn)，擁有 PACK 電池車間、一千臺(tái)以上機(jī)器人組成的生產(chǎn)線以及藍(lán)光檢測儀等在線質(zhì)檢系統(tǒng)，關(guān)鍵工序 100%自動(dòng)化， 100全時(shí)在線檢測，有效降低人力成本的同時(shí)讓制造精度、產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到超一流水準(zhǔn)。并且已通過多種極端環(huán)境測試，總計(jì)里程超過 500 萬公里，整車品質(zhì)可靠。 4）合作深入，快速量產(chǎn)：雙方深入合作的技術(shù)包括且不限于華為 DriveONE