飛行流量管理操作流程

1、流量管理操作流程流量管理中心是全國(guó)流量管理體系的最高級(jí)機(jī)構(gòu)，是全國(guó)流量管 理方案的發(fā)起者，又是軍民航各個(gè)區(qū)域管制室、熱點(diǎn)地區(qū)終端管制室 和塔臺(tái)管制室的戰(zhàn)術(shù)流量管理工作的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者，在整個(gè)戰(zhàn)術(shù)流 量管理工作過(guò)程中扮演著不可替代的重要角色。1.1參數(shù)的設(shè)定將全國(guó)的空域劃設(shè)為幾個(gè)大的流量管理區(qū)域，根據(jù)需要設(shè)置本區(qū) 域常用參數(shù)，包括區(qū)域的社設(shè)置、各種圖層設(shè)置、機(jī)場(chǎng)參數(shù)、氣象參 數(shù)、航行情報(bào)決策設(shè)置等參數(shù)的設(shè)定1.2流量情景意識(shí)的建立和維持1.2.1任務(wù)目標(biāo)建立并維持對(duì)區(qū)域內(nèi)運(yùn)行總體情況的情景意識(shí)，同時(shí)了解相關(guān)運(yùn) 行單位情況，確保信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確。掌握各類飛行計(jì)劃，了解本區(qū)域各個(gè)扇區(qū)空域（包括熱點(diǎn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)

2、 近扇區(qū)）、機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行情況，重點(diǎn)關(guān)注影響飛行流量的因素：1）影響本區(qū)域各個(gè)扇區(qū)空域（包括熱點(diǎn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)近扇區(qū)）、機(jī)場(chǎng)的 天氣情況；2）軍方活動(dòng)；3）本區(qū)域范圍內(nèi)各相關(guān)單位設(shè)備故障等情況；4）本區(qū)域范圍內(nèi)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況；5）本區(qū)域范圍內(nèi)專機(jī)、重要飛行或其它重大活動(dòng)；6）本區(qū)域范圍內(nèi)影響流量的其他空中特殊情況；7）本地區(qū)范圍內(nèi)各區(qū)域管制扇區(qū)、終端區(qū)管制扇區(qū)和機(jī)場(chǎng)當(dāng)前和 未來(lái)流量情況，重點(diǎn)關(guān)注本區(qū)域內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)的預(yù)計(jì)進(jìn)場(chǎng)小時(shí)比 率。1.2.2工作流程流量情景意識(shí)的建立和維持需要各席位的共同參與，相關(guān)席位應(yīng) 對(duì)區(qū)域內(nèi)的當(dāng)前和未來(lái)流量與容量進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，及時(shí)了解可能導(dǎo)致 容量和流量變化的因素。流量監(jiān)控席全面掌握

3、以下因素：1）區(qū)域內(nèi)天氣形勢(shì)和未來(lái)天氣演變趨勢(shì)，重點(diǎn)關(guān)注已經(jīng)出現(xiàn)和預(yù) 計(jì)出現(xiàn)不正常天氣的空域和機(jī)場(chǎng)，分析天氣導(dǎo)致的實(shí)時(shí)容量下 降的情況；2）區(qū)域內(nèi)相關(guān)空管單位空管設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。3）與本區(qū)域相關(guān)的飛行計(jì)劃。4）專機(jī)、重要飛行或其它重大活動(dòng)。5）影響流量的特殊情況。6）空軍活動(dòng)情況；空軍擬采取的限制措施；空軍批復(fù)可臨時(shí)使用 的航線和空域。1.3容量監(jiān)控1.3.1任務(wù)目標(biāo)通過(guò)建立情景意識(shí),了解各方面運(yùn)行等情況，掌握所轄區(qū)域范圍內(nèi) 各機(jī)場(chǎng)、管制扇區(qū)和關(guān)鍵航路點(diǎn)實(shí)時(shí)容量變化的情況。重點(diǎn)關(guān)注容量 變小或者流量變大導(dǎo)致的流量和容量不平衡的機(jī)場(chǎng)、扇區(qū)和航路關(guān)鍵 點(diǎn)。1.3.2工作流程1）流量監(jiān)控席監(jiān)控天氣

4、、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況、區(qū)域內(nèi)相關(guān)單位設(shè)備、 區(qū)域內(nèi)民航飛行動(dòng)態(tài)、專機(jī)、重要飛行，重大活動(dòng)以及軍方活動(dòng)和限 制：2）與相鄰區(qū)域值班管制員共同分析可能引起實(shí)時(shí)容量降低的情況 并給出扇區(qū)和關(guān)鍵點(diǎn)容量門限值的調(diào)整建議。3）分析審核中低空管制區(qū)、機(jī)場(chǎng)流量管理席位的容量們限制值、 機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)率、調(diào)整建議。4）上報(bào)值班主任通過(guò)空域管理系統(tǒng)終端輸入調(diào)整后的機(jī)場(chǎng)、扇區(qū) 和關(guān)鍵點(diǎn)容量門限值，1.3.3數(shù)據(jù)和輔助工具1）處理飛行相關(guān)電報(bào)2）轉(zhuǎn)達(dá)各區(qū)域、機(jī)場(chǎng)影響飛行的重大活動(dòng)和特殊情況信息3）提供專機(jī)、重要飛行信息4）輸入加入航路航線飛行的軍航計(jì)劃5）通報(bào)軍方活動(dòng)及限制6）氣象決策支持工具7）情報(bào)決策支持工具1.4飛行態(tài)勢(shì)

5、監(jiān)控1.4.1任務(wù)目標(biāo)監(jiān)控其區(qū)域范圍內(nèi)的飛行活動(dòng)態(tài)勢(shì)，包括飛行流量、流向和特殊 飛行情況等。1.4.2工作流程飛行活動(dòng)監(jiān)控席：利用流量管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)飛行態(tài)勢(shì)顯示功能關(guān) 注轄區(qū)內(nèi)扇區(qū)、中低空管制區(qū)、終端區(qū)和機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的飛行態(tài)勢(shì)，接收 基層流量管理部門關(guān)于飛行態(tài)勢(shì)的報(bào)告，確定飛行容量超過(guò)或即將超 過(guò)容量門限值的扇區(qū)、航路關(guān)鍵點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)。關(guān)注出現(xiàn)（或即將出現(xiàn)） 流量問(wèn)題的扇區(qū)、并對(duì)其重點(diǎn)關(guān)注，終端區(qū)和機(jī)場(chǎng)的飛行態(tài)勢(shì)及其發(fā) 展趨勢(shì)1.4.3數(shù)據(jù)和輔助工具在飛行態(tài)勢(shì)監(jiān)控過(guò)程中，需要的數(shù)據(jù)包括預(yù)先飛行計(jì)劃庫(kù)、領(lǐng)航 計(jì)劃、動(dòng)態(tài)電報(bào)、雷達(dá)航跡信息等飛行計(jì)劃類數(shù)據(jù)，以及各種氣象數(shù) 據(jù)和航行情報(bào)數(shù)據(jù)。主要使用的工具是

6、流量管理系統(tǒng)的流量預(yù)測(cè)和告 警功能。1.5流量問(wèn)題的識(shí)別和分析（問(wèn)題空域單元FCA的設(shè)置）1.5.1任務(wù)目標(biāo)探測(cè)和定位出現(xiàn)流量問(wèn)題的扇區(qū)或關(guān)鍵航路點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)，辨明導(dǎo)致 流量問(wèn)題的原因。1.5.2工作流程根據(jù)流量管理系統(tǒng)的流量預(yù)測(cè)和告警功能，或由轄區(qū)內(nèi)中低空區(qū) 域、終端區(qū)、塔臺(tái)的等單位流量管理席或承擔(dān)流量管理職能的人員的 報(bào)告，使用問(wèn)題空域單元（FCA）工具劃定流量問(wèn)題的區(qū)域，定位即 將出現(xiàn)的流量問(wèn)題。并進(jìn)行初步原因分析，結(jié)合各方面信息和自身工 作經(jīng)驗(yàn)對(duì)產(chǎn)生流量問(wèn)題的原因進(jìn)行綜合分析。1.5.3輔助工具FCA工具。1.6初始流量措施的制定1.6.1任務(wù)目標(biāo)對(duì)流量問(wèn)題進(jìn)行識(shí)別和初步分析后，選擇使用流

7、量管理措施。1.6.2工作流程根據(jù)導(dǎo)致流量問(wèn)題的不同原因，針對(duì)性地從流量管理措施集中選擇 措施：1）改航RR2）尾隨間隔管理MIT/MINIT3）地面延誤程序GDP4）地面停止GS5）空域流量管理程序AFP。1.7初始評(píng)估1.7.1任務(wù)目標(biāo)根據(jù)相關(guān)各單位的流量管理要求，召集或參與對(duì)初始方案的協(xié)同 決策，對(duì)通過(guò)協(xié)同決策會(huì)議制定出的實(shí)施方案進(jìn)行初始評(píng)估。1.7.2工作流程單條措施進(jìn)行評(píng)估，對(duì)問(wèn)題空域單元（機(jī)場(chǎng)、航路）對(duì)以下內(nèi)容 進(jìn)行初步評(píng)估（對(duì)應(yīng)時(shí)段，每15分鐘時(shí)間片的）：空域利用率航班延誤情況各種延誤統(tǒng)計(jì)航班受影響率1.7.3輔助工具空域利用率統(tǒng)計(jì)航班延誤情況統(tǒng)計(jì)各種延誤統(tǒng)計(jì)航班受影響率統(tǒng)計(jì)1.

8、8流量仿真1.8.1任務(wù)目標(biāo)對(duì)流量問(wèn)題和措施的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行仿真1.8.2工作流程流量仿真有兩種方法：一種是通過(guò)計(jì)算根據(jù)流量問(wèn)題和措施直接 得到結(jié)果的快速仿真；另一種是根據(jù)時(shí)標(biāo)可以通過(guò)界面查看流量管理 效果的仿真。兩種仿真的主要差異就是是否支持界面查看。1.8.3輔助工具流量仿真軟件1.9預(yù)案的發(fā)布預(yù)案結(jié)果包括：預(yù)案編號(hào)、制作者、問(wèn)題描述、問(wèn)題分析、措施、狀態(tài)、綜合評(píng) 估結(jié)果等內(nèi)容1.10預(yù)案的取消所有流量管理方案應(yīng)在執(zhí)行時(shí)限到來(lái)時(shí)應(yīng)自動(dòng)終止，也可以由方 案發(fā)布單位根據(jù)運(yùn)行環(huán)境的改善程度提前發(fā)布終止指令。由于部分方 案的突然終止可能引起系統(tǒng)流量瞬間急劇增加，因此建議流量管理人 員根據(jù)實(shí)際情況采取逐漸縮小限制程度或逐漸減小限制區(qū)域的方式 來(lái)漸進(jìn)性的終止流量管理方案。流量管理人員必須實(shí)時(shí)監(jiān)控轄區(qū)內(nèi)正在實(shí)施的流量管理方案的執(zhí) 行情況，及時(shí)反饋執(zhí)行的效果。如果某流量管理方案的執(zhí)行情況無(wú)法 達(dá)到預(yù)期要求，或執(zhí)行過(guò)程中產(chǎn)生的其他問(wèn)題無(wú)法通過(guò)協(xié)調(diào)來(lái)消除， 或運(yùn)行環(huán)境的改變極大的降低了原方案的可行性和必要性，則該流量 管理方案的發(fā)布單位必須對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的方式一般是對(duì)控制 參數(shù)進(jìn)行修正，如：空中間隔的增大或減小等。1.11綜合后評(píng)估按照問(wèn)題