飛機(jī)航班信息管理系統(tǒng)

1、課程論文軟件工程題目：飛機(jī)航班信息管理系統(tǒng)學(xué)院（系）：信息工程學(xué)院專業(yè)班級(jí)：通信0803班學(xué)生姓名：昌斌指導(dǎo)教師：魏洪濤2010年11月10日近些年來，我國(guó)民航事業(yè)取得了飛速的發(fā)展，與此同時(shí)計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、數(shù) 據(jù)庫技術(shù)、信息技術(shù)也取得到了長(zhǎng)足的發(fā)展與廣泛的應(yīng)用。技術(shù)的進(jìn)步一方面提 高了機(jī)場(chǎng)信息化的要求、另外一方面也使得企業(yè)信息化的環(huán)境日益復(fù)雜。本次我的軟件工程作業(yè)就是應(yīng)對(duì)于機(jī)場(chǎng)信息化要求，探討了在機(jī)場(chǎng)復(fù)雜的信 息化環(huán)境下的航班信息管理系統(tǒng)的方法與過程。一個(gè)機(jī)場(chǎng)的航班信息，就是這個(gè) 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的所有航班的實(shí)時(shí)信息，包括值機(jī)信息、登機(jī)信息、到港信息、離港信 息、行李轉(zhuǎn)盤信息等等，它們?yōu)槁每偷菣C(jī)轉(zhuǎn)機(jī)、

2、親友接機(jī)和各類人員工作提供了 必不可少的服務(wù)。而我設(shè)計(jì)的機(jī)場(chǎng)航班管理系統(tǒng)就是用于管理機(jī)場(chǎng)航班信息的。一個(gè)好的航班管理系統(tǒng)必須能夠合理的規(guī)劃航班信息，為高效有序地管理組 織機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)與服務(wù)，有效提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率及服務(wù)質(zhì)量，提高機(jī)場(chǎng)的贏利與 競(jìng)爭(zhēng)水平，以保證為旅客、航空公司以及機(jī)場(chǎng)自身的業(yè)務(wù)管理提供一致、及時(shí)、 準(zhǔn)確、系統(tǒng)、完整的信息服務(wù)功能。關(guān)鍵字：航班、信息、管理、軟件工程目錄 TOC o 1-5 h z 摘要1 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 1前言1 HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 2需求

3、分析2 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 2.1整體分析2 HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 2.1.1對(duì)象模型分析2 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 2.1.2動(dòng)態(tài)模型分析3 HYPERLINK l bookmark19 o Current Document 2.1.3功能模型分析3 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 3個(gè)既要設(shè)計(jì)4 HYPERLINK l bookmark25 o Curre

4、nt Document 4詳細(xì)設(shè)計(jì)5 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 4.1前臺(tái)管理子系統(tǒng)5 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 4.2后臺(tái)管理子系統(tǒng)5 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document 4.3后臺(tái)服務(wù)子系統(tǒng)6 HYPERLINK l bookmark47 o Current Document 4.4航班信息顯示子系統(tǒng)6 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 4.5航班輔助調(diào)整子系統(tǒng)6 HYPERLI

5、NK l bookmark61 o Current Document 4.6數(shù)據(jù)庫維護(hù)子系統(tǒng)7 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 4.7常用表報(bào)生成子系統(tǒng)8 HYPERLINK l bookmark83 o Current Document 5數(shù)據(jù)流圖9 HYPERLINK l bookmark86 o Current Document 6功能分析10 HYPERLINK l bookmark98 o Current Document 7體會(huì)11 HYPERLINK l bookmark101 o Current Document 8參考文獻(xiàn)1

6、21前言近年來隨著人們生活水平的提高，出外旅行的人越來越多，而飛機(jī)以其舒適、 便捷的優(yōu)點(diǎn)開始成為越來越多旅客的選擇。隨著乘機(jī)人員的越來越多，一個(gè)好的 機(jī)場(chǎng)信息管理系統(tǒng)變得越來越重要。航班管理系統(tǒng)是一個(gè)數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)，航班中的所有信息都是保存在數(shù)據(jù)庫 中。在數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)是一個(gè)非常重要的問題。數(shù)據(jù) 庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞將直接對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)的效率以及實(shí)現(xiàn)的效果產(chǎn)生影響，好的數(shù)據(jù) 庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)減少數(shù)據(jù)庫的存儲(chǔ)量，數(shù)據(jù)的完整性和一致性比較高，系統(tǒng)具有較 快的響應(yīng)速度，簡(jiǎn)化基于此數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用程序的實(shí)現(xiàn)等等。本文將介紹的是我設(shè)計(jì)的一種機(jī)場(chǎng)航班信息管理系統(tǒng)，可以為高效有序地管 理組織機(jī)場(chǎng)的生

7、產(chǎn)與服務(wù)，有效提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率及服務(wù)質(zhì)量，提高機(jī)場(chǎng)的贏 利與競(jìng)爭(zhēng)水平，以保證為旅客、航空公司以及機(jī)場(chǎng)自身的業(yè)務(wù)管理提供一致、及 時(shí)、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、完整的信息服務(wù)功能。飛機(jī)航班信息管理系統(tǒng)主要由前臺(tái)管理子系統(tǒng)、后臺(tái)管理子系統(tǒng)、后臺(tái)服務(wù) 子系統(tǒng)、航班信息顯示子系統(tǒng)、航班輔助調(diào)理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫維護(hù)子系統(tǒng)、常用 報(bào)表生成子系統(tǒng)等七個(gè)子系統(tǒng)組成。2需求分析2.1整體分析當(dāng)前企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，管理現(xiàn)代化和技術(shù)創(chuàng)新是改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、增強(qiáng)市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的主要手段。電子信息技術(shù)發(fā)展日新月異，信息技術(shù)應(yīng)用和信息資 源開發(fā)利用以驚人的速度向更廣、更深的層次發(fā)展，事實(shí)表明，信息技術(shù)革命 有力地促進(jìn)了技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，

8、信息技術(shù)與管理科學(xué)的結(jié)合促成了管理信 息系統(tǒng)(MIS，Management Information System)的產(chǎn)生及其技術(shù)的快速發(fā)展。 信息技術(shù)已廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，而管理信息系統(tǒng)已成為信息化建設(shè)中的重要 內(nèi)容。機(jī)場(chǎng)服務(wù)是一個(gè)技術(shù)與資金密集、業(yè)務(wù)復(fù)雜、發(fā)展迅速、對(duì)安全和服務(wù)要求 極高的行業(yè)。機(jī)場(chǎng)是一個(gè)國(guó)家和城市最重要的窗口，直接體現(xiàn)著該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā) 展以及現(xiàn)代化程度，它猶如一臺(tái)龐大的機(jī)器，如何能使它正常運(yùn)轉(zhuǎn)和保持經(jīng)濟(jì)效 益的遞增，其管理手段和管理水平起到了至關(guān)重要的作用。隨著民航業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，各機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)量不斷擴(kuò)大，各項(xiàng)功能服務(wù)日趨完 善，信息量與日俱增，但是業(yè)務(wù)人員卻陷入繁重的手工工

9、作，信息交流不暢通，管 理決策層不能及時(shí)得到生產(chǎn)數(shù)據(jù)等，制約了機(jī)場(chǎng)改進(jìn)企業(yè)管理和提高經(jīng)濟(jì)效益。 建立一套行之有效的機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)是完善機(jī)場(chǎng)管理，使機(jī)場(chǎng)適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)、 邁向現(xiàn)代化的重要手段。信息管理系統(tǒng)是信息技術(shù)與管理科學(xué)相結(jié)合的產(chǎn)物，它使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)完 成輔助工作，能夠提供信息支持企業(yè)或組織的運(yùn)行、管理和決策功能，是現(xiàn)代 企業(yè)管理的有力輔助工具。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，信息管理系統(tǒng)在理論上和實(shí) 際應(yīng)用中都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。已經(jīng)有很多成熟的信息管理系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中 發(fā)揮著巨大的作用。在此背景下，使用信息管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度室的航班管理、信息查詢 及統(tǒng)計(jì)已經(jīng)具備了應(yīng)用需求上的迫切性和技術(shù)上的可行性

10、。2.1.1對(duì)象模型分析對(duì)象模型是模擬客觀世界實(shí)體的對(duì)象以及彼此之間的關(guān)系的映射。機(jī)場(chǎng)航班 信息管理系統(tǒng)的主要對(duì)象是旅客，網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)業(yè)員和營(yíng)業(yè)點(diǎn)經(jīng)理以及系統(tǒng)管理員。他 們的關(guān)系如下圖所示：圖12.1.2動(dòng)態(tài)模型分析動(dòng)態(tài)模型表示瞬時(shí)的、行為化的系統(tǒng)的“控制”性質(zhì)，他規(guī)定了對(duì)象模型中 的對(duì)象的合法變化序列。航班信息管理系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模型表示了對(duì)象模型中的各對(duì) 象的行為以及行為的周期。系統(tǒng)管理員將機(jī)場(chǎng)航班的臨時(shí)計(jì)劃、長(zhǎng)期計(jì)劃、次日計(jì)劃、營(yíng)業(yè)員信息、用 戶賬號(hào)信息等重要信息輸入到機(jī)場(chǎng)信息管理的數(shù)據(jù)庫中，然后通過機(jī)場(chǎng)大屏幕、 營(yíng)業(yè)員主機(jī)和機(jī)場(chǎng)網(wǎng)頁顯示機(jī)場(chǎng)航班信息。當(dāng)有旅客前來購票時(shí)，營(yíng)業(yè)員通過計(jì)算機(jī)查詢數(shù)據(jù)庫關(guān)

11、于旅客所購買機(jī)票的 班機(jī)信息，如果有座位并滿足旅客要求則向信息管理系統(tǒng)反饋；如果旅客退票， 則營(yíng)業(yè)員通過計(jì)算機(jī)刪除旅客的信息；如果沒有滿足旅客需要的班機(jī)，則跟旅客 交涉，或轉(zhuǎn)交給營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理處理。營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理管理各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)業(yè)員信息，每天匯總營(yíng)業(yè)員當(dāng)天的營(yíng)業(yè)情 況，并負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)旅客與旅客，以及旅客與營(yíng)業(yè)員的沖突。2.1.3功能模型分析功能模型主要表示變化的系統(tǒng)的“功能”性質(zhì)，指明系統(tǒng)該“做什么”。機(jī) 場(chǎng)航班信息管理系統(tǒng)必須能夠合理的管理機(jī)場(chǎng)航班的信息，旅客的信息以及各網(wǎng) 點(diǎn)營(yíng)業(yè)員和經(jīng)理的信息。3概要設(shè)計(jì)該系統(tǒng)要求能進(jìn)行航班管理，航班管理員能添加和刪除航班計(jì)劃，還能臨時(shí) 修改航班計(jì)劃，對(duì)航班計(jì)劃的

12、修改包括臨時(shí)添加航班和臨時(shí)取消航班以及臨時(shí)改 變航班的執(zhí)行機(jī)型。除此之外，航班管理員還能隨時(shí)更新每天的航班季節(jié)折扣。該系統(tǒng)能保存所有營(yíng)業(yè)記錄，并進(jìn)行營(yíng)業(yè)款的結(jié)算。營(yíng)業(yè)記錄是營(yíng)業(yè)員與航 空公司進(jìn)行營(yíng)業(yè)款結(jié)算的依據(jù)，營(yíng)業(yè)款的結(jié)算采用兩級(jí)結(jié)算的原則，航空公司與 每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理結(jié)算，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理與每個(gè)營(yíng)業(yè)員結(jié)算，原則上營(yíng)業(yè)款應(yīng)該每 天結(jié)算。該系統(tǒng)應(yīng)符合航班管理系統(tǒng)的規(guī)定，滿足航空公司日常航班管理工作需要， 并達(dá)到操作過程中的直觀、方便、實(shí)用、安全等要求。該系統(tǒng)采用基于Web的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用結(jié)構(gòu)，客戶機(jī)通過瀏覽器提供表達(dá)邏輯、顯 示用戶界而信息并向應(yīng)用服務(wù)器發(fā)出Web請(qǐng)求：應(yīng)用服務(wù)器通過Oracle Net

13、訪 問數(shù)據(jù)庫服務(wù)器;服務(wù)器端則用于提供數(shù)據(jù)服務(wù)。系統(tǒng)采用模塊化程序設(shè)計(jì)方法， 既便于系統(tǒng)功能的各種組合和修改，又便于他人補(bǔ)充與維護(hù)。該系統(tǒng)要求能對(duì)航班的信息作出顯示，方便用戶和工作人員查看。該系統(tǒng)要求對(duì)航班的重要數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)，并能生成常用報(bào)表。因此可以得到系統(tǒng)的總體框圖如下：飛機(jī)航班管理系統(tǒng)4詳細(xì)設(shè)計(jì)4.1前臺(tái)管理子系統(tǒng)用戶登錄/登出1.1登錄1.2退出登錄狀態(tài)1.3重新登錄1.4修改賬戶密碼購票2.1查詢航班2.2購票退票和改簽3.1退票3.2改簽查詢營(yíng)業(yè)記錄4.1查詢營(yíng)業(yè)記錄（營(yíng)業(yè)員可查詢本人營(yíng)業(yè)記錄，網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理可查詢本網(wǎng) 點(diǎn)所有營(yíng)業(yè)記錄）4.2導(dǎo)出到excel表4.2后臺(tái)管理子系統(tǒng)航班計(jì)劃

14、管理1.1查詢航班計(jì)劃1.2添加航班計(jì)劃1.3刪除航班計(jì)劃1.4更改航班計(jì)劃（起飛時(shí)間，到達(dá)時(shí)間，執(zhí)行機(jī)型，基準(zhǔn)票價(jià)）1.5添加航班1.6刪除航班航班管理2.1查詢航班2.2更改航班季節(jié)折扣2.3批量更新航班季節(jié)折扣航線管理3.1添加新航線3.2刪除航線3.3更改航線里程數(shù)據(jù)3.4查詢現(xiàn)有航線3.5添加新機(jī)場(chǎng)4.3后臺(tái)服務(wù)子系統(tǒng)日志服務(wù)1.1記錄營(yíng)業(yè)日志一記錄營(yíng)業(yè)記錄信息1.2記錄賬戶日志一記錄賬戶登錄，登出等信息1.3記錄錯(cuò)誤日志一記錄運(yùn)行時(shí)發(fā)生的錯(cuò)誤消息1.4記錄管理日志一記錄管理員對(duì)系統(tǒng)做出的管理修改操作航班表和航班記錄表的維護(hù)2.1處理過期航班數(shù)據(jù)2.2處理過期航班計(jì)劃數(shù)據(jù)訂單表的維護(hù)

15、3.1處理已執(zhí)行訂單數(shù)據(jù)4.4航班信息顯示子系統(tǒng)航班基本信息1.1航班信息表1.2機(jī)型信息表1.3飛機(jī)信息表1.4飛行任務(wù)性質(zhì)表航空設(shè)備信息2.1航空公司信息表2.2設(shè)備表2.3城市表等2.4生產(chǎn)設(shè)備基本數(shù)據(jù)管理2.5維護(hù)生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)4.5航班輔助調(diào)整子系統(tǒng)航班輔助調(diào)整模塊能夠?qū)崿F(xiàn)航班調(diào)度信息的查詢功能，同時(shí)還能向管理員用 戶提供其他的附加服務(wù)。該模塊實(shí)現(xiàn)的是一種圖形化的航班銜接表，使每個(gè)航 班細(xì)化到每一個(gè)航段、每一架飛機(jī)，使每一架飛機(jī)何時(shí)、何地執(zhí)行什么航班及 停場(chǎng)情況一目了然。并能在此基礎(chǔ)上進(jìn)行更方便快捷地航班調(diào)整，能充分地減 少差錯(cuò)。本模塊獲取查詢信息的方式和航班數(shù)據(jù)錄入模塊非常相似。

16、我們使用坐標(biāo)圖的形式來顯示航班計(jì)劃運(yùn)行情況，橫坐標(biāo)表示日期時(shí)刻，縱 坐標(biāo)表示基地站、飛機(jī)機(jī)型和架次。除去航班調(diào)整功能外，本模塊還提供信息提示的附加服務(wù)，具體可提示的信 息類型如下：飛行性質(zhì)：根據(jù)參數(shù)的設(shè)置，在坐標(biāo)圖中對(duì)某種或某幾種飛行性質(zhì)的航 班進(jìn)行提示，顏色由參數(shù)設(shè)置決定。過站時(shí)間：對(duì)于“完全重合”情況，系統(tǒng)將使用紅色標(biāo)注進(jìn)行告警提示； 對(duì)于“過站時(shí)間短于某個(gè)設(shè)定的時(shí)間”情況，系統(tǒng)使用紅色標(biāo)注進(jìn)行提示顯示。片區(qū)設(shè)置：系統(tǒng)對(duì)被選中片區(qū)使用紅色標(biāo)注進(jìn)行提示，一次只能選中一 個(gè)片區(qū)?？妥剩簩?shí)現(xiàn)航段客座率提示功能。對(duì)客座率低于某個(gè)值或高于某個(gè)值 的航段進(jìn)行提示，高于高客座率的航段使用黃色進(jìn)行提示，

17、低于低客座率的航段使用紅色進(jìn)行提示。機(jī)型限制：實(shí)現(xiàn)對(duì)特定航線的機(jī)型限制提示。當(dāng)某一航段或某一航站的 機(jī)型不能執(zhí)行當(dāng)前計(jì)劃中的航班時(shí)，使用紅色標(biāo)注進(jìn)行告警提示。航務(wù)通告：實(shí)現(xiàn)航務(wù)通告提示。如表中執(zhí)行航班與機(jī)場(chǎng)關(guān)閉通告沖突， 則使用紅色標(biāo)注進(jìn)行警告提示。管理員用戶可以使用功能按鍵打開/關(guān)閉各個(gè)類型信息的提示并設(shè)置其相應(yīng)4.6數(shù)據(jù)庫維護(hù)子系統(tǒng)除開最主要的航班數(shù)據(jù)信息表以外，服務(wù)器上還存放了其他部分重要數(shù)據(jù)， 本模塊實(shí)現(xiàn)的功能就是實(shí)現(xiàn)對(duì)這部分?jǐn)?shù)據(jù)的維護(hù)，完成對(duì)其新增、修改和刪除 的操作。具體來說，這些數(shù)據(jù)包括以下內(nèi)容：航站代碼：包含航站名、三字碼、四字碼、航站簡(jiǎn)稱、與北京時(shí)的時(shí)差。一級(jí)飛行性質(zhì)。二級(jí)飛

18、行性質(zhì)。機(jī)型：包含機(jī)型，不同機(jī)型相應(yīng)的座位數(shù)、總飛機(jī)架數(shù)和小時(shí)飛行成本?；卣?。片區(qū)（航線組）：可指定片區(qū)名及該片區(qū)內(nèi)的航站，可增加、更改和刪除 片區(qū)名及該片區(qū)的航站。工作號(hào)：代表不同的工作人員。航務(wù)通告：包含航站或航段的限制關(guān)閉日期和時(shí)段。機(jī)型限制：包含航站或航段的機(jī)型限制。如果是對(duì)航站的機(jī)型限制，在錄入 時(shí)，起飛航站與落地站航站相同。公司名：航班號(hào)所對(duì)應(yīng)的所屬航空公司代號(hào)進(jìn)行維護(hù)。包機(jī)人：包括包機(jī)公司或人簡(jiǎn)稱、包機(jī)公司或人全稱、聯(lián)系人姓名（多人）、 電話（多個(gè)）、傳真（多個(gè)）等內(nèi)容，其中包機(jī)公司或人的簡(jiǎn)航班調(diào)度信息管理系統(tǒng) 技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)。重大運(yùn)輸。4.7常用表報(bào)生成子系統(tǒng)生成四種報(bào)表的輸

19、入內(nèi)容如下：,航班計(jì)劃表輸入內(nèi)容：開始日期、報(bào)表類型（四類可選）、報(bào)表形式（打印形式）。輸入報(bào)表分為對(duì)外報(bào)表、詳細(xì)報(bào)表1、2、3共四類。對(duì)外報(bào)表內(nèi)容：航班號(hào)、架次、基地站、機(jī)型、航班性質(zhì)（飛行性質(zhì)2）、起 飛站、起飛時(shí)刻、落地時(shí)刻、落地站、備注（包括一級(jí)備注+詳細(xì)描述1、。詳細(xì)報(bào)表1內(nèi)容：對(duì)外報(bào)表全部數(shù)據(jù)項(xiàng)、二級(jí)備注、詳細(xì)描述2、包機(jī)人、 重大運(yùn)輸、包機(jī)種類。詳細(xì)報(bào)表2內(nèi)容：對(duì)外報(bào)表全部數(shù)據(jù)項(xiàng)、二級(jí)備注、最后處理日期、最后 處理時(shí)間、工作號(hào)。詳細(xì)報(bào)表3內(nèi)容：對(duì)外報(bào)表全部數(shù)據(jù)項(xiàng)、二級(jí)備注、訂座數(shù)。,航班運(yùn)行時(shí)刻表輸入內(nèi)容：開始日期、機(jī)型（可復(fù)選）、基地站（可復(fù)選）、周期（可復(fù)選）。輸出報(bào)表內(nèi)容：

20、航班號(hào)，開始日期，結(jié)束日期，起飛站，起飛時(shí)刻，落地 時(shí)刻，落地站，架次。航班班期時(shí)刻表輸入內(nèi)容：開始日期、機(jī)型（可復(fù)選）、基地站（可復(fù)選）。輸出報(bào)表內(nèi)容：航班號(hào)，開始日期，結(jié)束日期，周期，機(jī)型，起飛站，起 飛時(shí)刻，落地時(shí)刻，落地站，架次。航班變更通知單輸入內(nèi)容：開始日期、通知單號(hào)。輸出報(bào)表內(nèi)容：通知單號(hào)、航班號(hào)、處理日期、執(zhí)行日期及變更內(nèi)容。5數(shù)據(jù)流圖機(jī)場(chǎng)的前臺(tái)主要用于旅客購票、退票、改簽登記。同時(shí)生成報(bào)表及時(shí)的反饋 到主管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)及時(shí)更新信息。機(jī)場(chǎng)的后臺(tái)管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)將航班信 息、航線信息、客座信息等進(jìn)行管理并完善之后輸入到主管理系統(tǒng)中，經(jīng)過主管 理系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)管理之后顯示在前臺(tái)及機(jī)場(chǎng)

21、大屏幕上供前臺(tái)營(yíng)業(yè)員和旅客瀏覽，同時(shí) 顯示在機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)頁上。機(jī)場(chǎng)航班信息查詢旅客訂票檢 索機(jī)場(chǎng)大屏幕機(jī)場(chǎng)網(wǎng)頁反饋回主系統(tǒng)旅客退票生成各網(wǎng)點(diǎn)報(bào) 表6功能分析在完成本次設(shè)計(jì)的過程中，我完成了以下工作：對(duì)管理信息系統(tǒng)MIS進(jìn)行了比較深入的研究；分析了航班調(diào)度信息管理系統(tǒng)的工作原理；擬定了以其為系統(tǒng)服務(wù)器的航班調(diào)度信息管理系統(tǒng)的總體開發(fā)方案；對(duì)系統(tǒng)軟件進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)和模塊劃分，并對(duì)航班數(shù)據(jù)錄入、航班輔助 調(diào)整、銷售座位數(shù)計(jì)算、重要數(shù)據(jù)維護(hù)、常用報(bào)表生成等各個(gè)模塊進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)；完成了對(duì)開發(fā)所得航班調(diào)度信息管理系統(tǒng)的調(diào)試和功能測(cè)試，并概括提 出了未來對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)的構(gòu)想。具體來說，航班調(diào)度信息管理系統(tǒng)以后可以考慮擴(kuò)展的功能如下：模擬調(diào)度功能：數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能：文檔管理功能：系統(tǒng)互聯(lián)功能；圖4航班調(diào)度管理系統(tǒng)一般模型總之，航班信息管理系統(tǒng)能夠大大提高航空公司工作效率和穩(wěn)定性，是一個(gè) 極具實(shí)用價(jià)值的管理信息系統(tǒng)。航班調(diào)度業(yè)務(wù)的實(shí)際需求還在不斷提國(guó)更高的