基于LPC2292的汽車智能組合儀表

1、.：.；基于LPC2292的汽車智能組合儀表類別： HYPERLINK ic37/htm_tech/listpage13_1.htm o 汽車電子 汽車電子 閱讀：1197摘要：引見了一種汽車智能組合儀表的設計，討論了汽車智能儀表的構(gòu)造和功能，分析了系統(tǒng)的軟件設計。該儀表以基于ARM7的微控制器 HYPERLINK ic37/LPC2292-p.htm o LPC2292貨源和PDF資料 t _blank LPC2292微控制器為控制中心，采用源代碼開放的嵌入式實時操作系統(tǒng)C/OS-II作為運用程序的開發(fā)平臺，實時顯示和保管車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、油位、總里程、子里程等車況參數(shù)，使汽車具有“黑

2、匣子功能。采用CAN總線建立通訊網(wǎng)絡。與傳統(tǒng)汽車儀表相比，該儀表具有功能豐富、可靠性高、可視性好、通用性強等優(yōu)點。 關(guān)鍵字：組合儀表； HYPERLINK ic37/LPC2292-p.htm o LPC2292貨源和PDF資料 t _blank LPC2292；C/OS-II；CAN總線 0 引言 汽車儀表是司機與汽車之間進展信息交流的窗口和界面，對于提高汽車儀表運用壽命，平安和經(jīng)濟行駛有著積極而重要的作用。本設計采用 HYPERLINK ic37/LPC2292-p.htm o LPC2292貨源和PDF資料 t _blank LPC2292嵌入式控制器1作為儀表的控制中心，汽車原有傳感器

3、無需改換，傳感器的輸出信號經(jīng)過信號調(diào)理電路后送入MCU，經(jīng)MCU處置后的信號經(jīng)過LCD顯示器顯示出來。實時顯示車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、油位、總里程、子里程等車況參數(shù)，并對信息進展復雜處置從而為司機提供平均車速、經(jīng)濟油耗、剩余油量能跑里程數(shù)等有用信息，同時，還能對瞬時行車信息進展記錄存儲，實現(xiàn)“黑匣子功能；對異常情況實現(xiàn)語音報警提示，且為今后功能擴展預留通訊接口。與傳統(tǒng)汽車儀表相比，該儀表具有功能豐富、可靠性高、精度高、可視性好、通用性強、且有存儲功能、無機械磨損、運用壽命長等優(yōu)點。 隨著汽車電子的網(wǎng)絡化，CAN總線技術(shù)在汽車領(lǐng)域得到了越來越廣泛的運用，因此，CAN總線、嵌入式就成為汽車儀表未來

4、開展的必然趨勢。 1 汽車儀表的根本構(gòu)造和功能 汽車智能儀表采集車輛的各種形狀信息，這些信息包括車速，總、分里程，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，前后橋氣壓，水溫，油量，及油壓力，電瓶電壓，室內(nèi)、室外溫度等。其中一部分信息車速、轉(zhuǎn)速、氣壓經(jīng)過處置后送入步進電機驅(qū)動模塊來驅(qū)動指針，這些信息的變化較其它信息要快且與車輛行使平安親密相關(guān)，用指針顯示既直觀、醒目又符合人的視覺習慣。所以，汽車上較常用的有四種指示儀表，即車速里程表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、氣壓表等。分別顯示汽車行駛速度、單里程和總里程數(shù)、汽車行駛時發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度及前后橋氣壓等。 另一些變化較慢的信息電瓶電壓、油量等經(jīng)過數(shù)據(jù)處置及液晶控制模塊在液晶屏上顯示。 汽車智能

5、儀表由傳感器、信號調(diào)理電路、微控制器、鍵盤輸入模塊、步進電機驅(qū)動模塊、語音報警電路、LCD顯示器等部分構(gòu)成。其原理框圖如圖1所示： 圖1 汽車智能儀表原理框圖 系統(tǒng)采用的微控制器為 HYPERLINK ic37/%3ca%20href= o PHILIPS貨源和PDF資料 t _blank PHILIPS-p.htm target=_blank title= HYPERLINK ic37/PHILIPS-p.htm o PHILIPS貨源和PDF資料 t _blank PHILIPS貨源和PDF資料 HYPERLINK ic37/PHILIPS-p.htm o PHILIPS貨源和PDF資料

6、t _blank PHILIPS公司的 HYPERLINK ic37/LPC2292-p.htm o LPC2292貨源和PDF資料 t _blank LPC2292芯片。 HYPERLINK ic37/LPC2292-p.htm o LPC2292貨源和PDF資料 t _blank LPC2292是基于一個支持實時仿真和跟蹤的16/32位ARM7TDMI-S CPU的微控制器。128KB片內(nèi)Flash程序存儲器；外部8、16或32位總線；4路10位A/D轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換時間低至2.44us；2個互連的CAN總線接口；2個32位定時器帶4路捕獲和4路比較通道、PWM單元6路輸出、實時時鐘和看門狗；

7、多個串口接口，包括2個 HYPERLINK ic37/16C550-p.htm o 16C550貨源和PDF資料 t _blank 16C550工業(yè)規(guī)范UART、高速I2C接口400Hkz和2個SPI接口；經(jīng)過片內(nèi)PLL可實現(xiàn)最大為60MHz的CPU操作頻率。 其中：車速傳感器及調(diào)理電路模塊3包括光電式車速傳感器和車速丈量通道的信號調(diào)理電阻。車速傳感器將對應于0200公里/小時的車速轉(zhuǎn)變?yōu)轭l率范圍為0.3Hz的脈沖信號；轉(zhuǎn)速傳感器及調(diào)理電路模塊包括脈沖信號式轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速丈量通道的信號調(diào)理電路，轉(zhuǎn)速傳感器將對應于08000轉(zhuǎn)/分鐘的發(fā)動機轉(zhuǎn)速變換成0260Hz的頻率信號；由于車速和發(fā)動

8、機轉(zhuǎn)速傳感器輸出的脈沖頻率信號，所以與之相對應的信號調(diào)理電路的作用是對傳感器的輸出信號進展整形、嵌位/限幅，以滿足MCU對輸入信號的要求。溫度傳感器采用熱敏電阻式溫度傳感器，用于丈量汽車冷卻水的溫度，該傳感器將水溫的變化變換成電阻、電壓的變化；液位傳感器采用浮子可變電阻式液位傳感器，將油位的變化變換成電阻、電壓的變化；水溫暖油量傳感器輸出的是模擬信號，其對應的信號調(diào)理電路為電阻傳輸網(wǎng)絡，將傳感器的輸出信號送到 HYPERLINK ic37/LPC2292-p.htm o LPC2292貨源和PDF資料 t _blank LPC2292自帶的A/D輸入端。E2PROM選用 HYPERLINK i

9、c37/93LC46B-p.htm o 93LC46B貨源和PDF資料 t _blank 93LC46B三線串行電擦除可編程只讀存儲器，其容量為1K16位，擦除周期為1M次，顯示速度為2ms，數(shù)據(jù)堅持時間可達40年，在儀表中用于保管子里程、總里程數(shù)據(jù)以及當前車況，并保證掉電時數(shù)據(jù)不會消逝，起到汽車“黑匣子作用。 步進電機模塊驅(qū)動控制車速表、轉(zhuǎn)速表、前橋氣壓表及后橋氣壓表。 語音模塊主要用來存儲一切報警言語，驅(qū)動報警喇叭，當車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫暖油量等參數(shù)超限時，起言語提示報警作用。 鍵盤模塊用于人機交互，接納輸入來改動儀表的運轉(zhuǎn)參數(shù)、儀表的日期時間設置、中英文言語切換、分里程清零及顯示屏的切

10、換。 LCD顯示屏實時顯示車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、油溫、總里程、子里程、日期及時間、電瓶電壓、各種報警指示、車內(nèi)溫度、車外溫度等車況參數(shù)。 CAN通訊模塊采用 HYPERLINK ic37/LPC2292-p.htm o LPC2292貨源和PDF資料 t _blank LPC2292內(nèi)置的CAN控制器和獨立的CAN收發(fā)器PCA82C50構(gòu)成，PCA82C50是Philips公司消費的高速CAN收發(fā)器，能順應不同的CAN總線傳輸速率。 2 CAN總線的優(yōu)點及其在汽車領(lǐng)域的運用2 控制局域網(wǎng)CANController Area Network是德國Bosh公司從20世紀80年代初為處理現(xiàn)代汽車中

11、眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。它是一種多主總線，通訊介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。在自動化電子領(lǐng)域的汽車發(fā)動機控制部件、傳感器、抗滑系統(tǒng)等運用中，總線的位速率最大可達1Mbit/s。CAN網(wǎng)絡正在不斷地運用在汽車電子的各個方面。CAN總線具有以下主要特征：1多主站根據(jù)優(yōu)先權(quán)進展總線訪問；2無破壞性的基于優(yōu)先權(quán)競爭的總線仲裁；3借助接納濾波的多地址幀傳送；4遠程數(shù)據(jù)懇求；5配置靈敏性；6全系統(tǒng)數(shù)據(jù)相容性；7錯誤檢測和出錯指令；8發(fā)送期間假設喪失仲裁或由于出錯而遭破壞的幀可自動重發(fā)送。 3 軟件設計 基于C/OS-II的汽車組合儀表采用源代碼開放的C/OS

12、-II作為運用程序的開發(fā)平臺。主要實現(xiàn)以下功能：經(jīng)過電機指針顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輛速度、前橋氣壓表、后橋氣壓表4種參數(shù)；經(jīng)過LCD屏顯示車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、油位、總里程、子里程等車況參數(shù)。 C/OS-II是一個完全免費的開放源碼的可移植、可裁剪的占先式多義務嵌入式實時操作系統(tǒng)內(nèi)核，其功能完備、性能可靠、短小精煉，具備多義務調(diào)度，信號量、郵箱、音訊隊列等義務間通訊與同步，時間管理，簡單內(nèi)存管理等RTOS內(nèi)核根本效力功能。它采用優(yōu)先級驅(qū)動的占先式多義務調(diào)度算法4。 根據(jù)前面對整個系統(tǒng)的功能描畫，可以將運用程序劃分為6個義務加上6個中斷(RTI節(jié)拍中斷屬于系統(tǒng)中斷，其他5個為用戶中斷)。這6個義務

13、分別是： (1)報警顯示義務：前后燈光、剎車、電源、油量、油溫、水溫等LED報警； (2)里程顯示、存儲義務：LCD顯示車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、油溫、總里程、子里程等車況參數(shù)； (3) 步進電機1義務：轉(zhuǎn)速指針表顯示； (4) 步進電機2義務：車速指針表顯示； (5) 步進電機3義務：前橋氣壓指針表顯示； (6) 步進電機4義務：后橋氣壓指針表顯示。 每個義務在建立時均分配一個優(yōu)先級(范圍為0 63, 0為最高，63為最低)。這6個義務的優(yōu)先級依次分配為1, 2, 3, 4, 5, 6；報警義務需求及時呼應，具有最高的優(yōu)先級；而里程顯示、存儲義務優(yōu)先級最低。較高優(yōu)先級的義務必需調(diào)用至少一項系統(tǒng)

14、效力而暫時放棄CPU的運用權(quán)，否那么低優(yōu)先級義務無法得到運轉(zhuǎn)。 義務的普通構(gòu)造如下: void UserTask (void *pdata) for(;) 調(diào)用C /OS II的某種系統(tǒng)效力: OSMboxPend ( )/OSMboxPost ( ); (1) OSQPend ( )/OSQPost ( ); (2) OSSemPend ( )/OSSemPend ( ): (3) OSTaskDel (OS PRIG SELF); (4) OSTaskSuspend (OS_ PR工OSELF); (5) OSTimeDly( )/OSTimeDlyHMSM(); (6) (1)(6)是一

15、些主要的系統(tǒng)效力函數(shù)，這些函數(shù)里均進展一次義務調(diào)度，或者能夠會使當前義務放棄CPU運用權(quán)而運轉(zhuǎn)其他的義務。用戶義務必需至少調(diào)用一個效力函數(shù)。 另外程序還有5個用C言語編寫的用戶中斷效力程序：一個CAN接納中斷(用于接納總線信息)、4個定時器輸出比較中斷(用于產(chǎn)生驅(qū)動步進電機的周期性脈沖)。 因此本例程序可以這樣規(guī)劃，首先調(diào)用OSInit，對C /OS-II做初始化，然后創(chuàng)建一個信號量，由于后面的義務都要用到Printp( )函數(shù)，而Printp( )是一個不可重入函數(shù)，調(diào)用前要防止多個義務同時調(diào)用，這個信號量用于維護Printp()函數(shù)。接著創(chuàng)建6個義務，并對這6個義務分配優(yōu)先級，最后調(diào)用OSStart ( )以啟動內(nèi)核，于是義務在操作系統(tǒng)的管理和調(diào)度下運轉(zhuǎn)和切換。圖2是程序的簡要流程圖。 圖2 程序流程圖 4 終了語 隨著汽車電氣系統(tǒng)的總線化，高集成、嵌入式、總線化是汽車儀表開展的必然趨勢?；?HYPERLINK ic37/LPC2292-p.htm o LPC2