汽車(chē)數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電控汽車(chē)電器元件的檢測(cè)與模擬驅(qū)動(dòng)方法

1、.：.；汽車(chē)數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電控汽車(chē)電器元件的檢測(cè)與模擬驅(qū)動(dòng)方法減小字體 增大字體 當(dāng) HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)電器元件出現(xiàn)缺點(diǎn)進(jìn)展檢查時(shí)，最重要的是數(shù)據(jù)丈量和缺點(diǎn)緣由的推理，由于電器元件內(nèi)部的情況不像機(jī)械部件那樣能拆開(kāi)看見(jiàn)，必需利用合理的邏輯步驟檢測(cè)才干發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，而在這個(gè)過(guò)程中的關(guān)鍵工具就是萬(wàn)用表。普通的萬(wàn)用表只能測(cè)試電壓、電阻、電流，不適用于現(xiàn)代電控 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)的維修與檢測(cè)。針對(duì)電控 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)的維修特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)出的多功能 HYPERLINK qcfans/ t _b

2、lank 汽車(chē)數(shù)字萬(wàn)用表，具有很多 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)電器系統(tǒng)的公用測(cè)試功能，如頻率、占空比、脈沖寬度、溫度等。下面引見(jiàn)多功能數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)電器元件的檢測(cè)與驅(qū)動(dòng)方法，以供寬廣 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)維修工程 HYPERLINK qcfans/article/html/list50-1.html t _blank 技術(shù)人員參考。二、利用 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電控 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)電器元件的檢測(cè)方法1、空氣流量計(jì)MAF的

3、檢測(cè)空氣流量計(jì)按構(gòu)造原理可分為翼板式空氣流量計(jì)、熱線式、熱膜式、卡門(mén)旋渦光學(xué)式、卡門(mén)旋渦超聲波式等幾種，按信號(hào)保送類(lèi)型又分為數(shù)字式和模擬式兩種。 HYPERLINK chejin/NewsSite/NewsSiteImage.aspx?ID=4924 t _blank 1翼板式空氣流量計(jì)主要有兩種: 一種是隨著空氣流量的添加輸出的信號(hào)電壓升高；另一種是隨著空氣流量的添加輸出的信號(hào)電壓降低，這兩種類(lèi)型都屬于模擬電壓量輸出。翼板式空氣流量計(jì)是一個(gè)三線傳感器，其中兩條是參考電壓的正負(fù)端，另一條是滑動(dòng)電阻活動(dòng)觸點(diǎn)臂，它向電腦提供與翼板轉(zhuǎn)動(dòng)角度成比例的輸出電壓信號(hào)急加速時(shí)翼板在空氣流動(dòng)的動(dòng)壓作用下，超越

4、正常擺動(dòng)角度的過(guò)程信號(hào)，這就為控制電腦提供混合氣加濃的控制信號(hào)。這是一個(gè)非常重要的傳感器，由于控制電腦根據(jù)這個(gè)信號(hào)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、點(diǎn)火時(shí)間、廢氣再循環(huán)控制及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制和其它參數(shù)。不良的空氣流量計(jì)會(huì)呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)喘振和怠速不良，以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放問(wèn)題。有些車(chē)型，如豐田車(chē)的翼板式空氣流量計(jì)把燃油泵觸點(diǎn)和 HYPERLINK javascript:; 進(jìn)氣溫度傳感器做在一同，所以有六個(gè)輸出端子，它的輸出電壓隨著進(jìn)氣溫度的升高而減小。翼板式空氣流量計(jì)動(dòng)態(tài)測(cè)試方法：封鎖附屬電路設(shè)備、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至穩(wěn)定后，用 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)公用萬(wàn)用表的DC檔，

5、丈量滑動(dòng)觸點(diǎn)臂輸出端和信號(hào)電壓負(fù)端，怠速時(shí)輸出電壓應(yīng)為2V左右，做加速和減速實(shí)驗(yàn)。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偌又劣烷T(mén)全開(kāi)，油門(mén)全開(kāi)繼續(xù)2秒，但不要使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。在加速的時(shí)候，留意察看數(shù)字表的電壓能否從1V逐漸跳變到約4V；再將發(fā)電機(jī)降至怠速并堅(jiān)持2s，電壓的讀數(shù)在減速時(shí)應(yīng)降到2V左右。此時(shí)按動(dòng)數(shù)字表上的MAX/MIN動(dòng)態(tài)記錄鍵，電壓最大值約4V，最小值約1V，那么該傳感器正常。假設(shè)最大值等于或高于4.50.3V,闡明流量計(jì)信號(hào)誤差過(guò)大；假設(shè)最小值為0，闡明流量計(jì)電阻有斷路的地方。全減速急抬油門(mén)時(shí)輸出電壓并不是非常快地從全加速電壓回到怠速電壓，通常除豐田 HYPERLINK qcfans/ t _b

6、lank 汽車(chē)外翼板式空氣流量計(jì)輸出電壓隨著進(jìn)氣量的添加而升高。翼板式空氣流量計(jì)靜態(tài)測(cè)試方法：就豐田車(chē)來(lái)說(shuō)，翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用直流DC電壓檔丈量輸出信號(hào)電壓VS，在翼板封鎖的情況下輸出電壓約4V左右。用手漸漸推進(jìn)流量計(jì)的翼板，輸出信號(hào)電壓VS應(yīng)逐漸下降，翼板全開(kāi)時(shí)電壓變到0.5V左右。此時(shí)可啟動(dòng)最大值/最小值MAX/MIN功能，假設(shè)最大值到達(dá)5V或最小值有0出現(xiàn)，闡明滑動(dòng)電阻有短路或斷路的能夠。也可以拆下插頭，用電阻檔丈量滑動(dòng)電阻的變化值，找出滑動(dòng)電阻的磨損點(diǎn)。 HYPERLINK chejin/NewsSite/NewsSiteImage.aspx?ID=4925 t _blan

7、k 2頻率輸出型空氣流量計(jì)的測(cè)試：找到流量計(jì)的頻率信號(hào)輸出線，將 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)公用表打到直流DC檔，按功能選擇鍵SELECT轉(zhuǎn)換成“DC+Hz檔。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸加速察看，主顯示直流DC電壓和副顯示上的頻率能否隨轉(zhuǎn)速變化而變化，普通頻率型的空氣流量計(jì)隨著進(jìn)氣量的添加頻率也在改動(dòng)。也有例外，如三菱車(chē)安裝在空氣濾清器里，隨著進(jìn)氣量的改動(dòng)，頻率和脈沖寬度都在改動(dòng)，這就要運(yùn)用 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)萬(wàn)用表的頻率“Hz、占空比“DUTY檔調(diào)整功能選擇鍵SELECT到頻率占空比檔，同時(shí)丈量空氣流量計(jì)的頻率和占空比。2、 HYP

8、ERLINK javascript:; 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的測(cè)試節(jié)氣門(mén)位置傳感器有兩種類(lèi)型：一種是線性式，另一種是開(kāi)關(guān)式。線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS是一個(gè)可變電阻，向發(fā)動(dòng)機(jī) HYPERLINK javascript:; ECU電腦保送節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)是由怠速觸點(diǎn)IDL和功率觸點(diǎn)PSW兩個(gè)構(gòu)成，現(xiàn)代 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)節(jié)氣門(mén)位置傳感器大都是由這兩種類(lèi)型傳感器組合，即一個(gè)怠速觸點(diǎn)和一個(gè)可變電阻線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器組合在一同。這是一個(gè)非常重要的傳感器，由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦用它的信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、點(diǎn)火時(shí)間、廢氣再循環(huán)、怠速控制。一個(gè)損壞的節(jié)氣

9、門(mén)位置傳感器會(huì)引起加速滯后和怠速不穩(wěn)等問(wèn)題。通常節(jié)氣門(mén)位置傳感器在節(jié)氣門(mén)封鎖時(shí)產(chǎn)生低于1V電壓信號(hào)，在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)產(chǎn)生約5V的信號(hào)電壓。節(jié)氣門(mén)位置傳感器的測(cè)試：普通在怠速時(shí)信號(hào)電壓低于1V，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)低于5V。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)氣門(mén)漸漸由關(guān)到開(kāi)，反復(fù)做幾次，檢查電壓值能否在要求的范圍內(nèi)。也可以啟動(dòng) HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)公用表的最大值/最小值MAX/MIN功能鍵，檢查最小值能否是0，最大值能否是5V。3、霍爾傳感器的測(cè)試霍爾傳感器是一個(gè)有源傳感器，它的輸出實(shí)踐上是一個(gè)開(kāi)關(guān)量的輸出。它不受轉(zhuǎn)速的限制，低速輸出信號(hào)幅值和高速時(shí)一樣，因此被廣泛用在曲

10、軸位置、凸輪軸位置等傳感器上。它由一個(gè)幾乎完全封鎖的永久磁鐵和磁路組成，一個(gè)磁鐵葉片轉(zhuǎn)子穿過(guò)磁極間的氣隙，在葉片轉(zhuǎn)子上分布著缺口。在缺口處，有磁場(chǎng)作用到霍爾元件，有信號(hào)輸出；而在葉片轉(zhuǎn)子沒(méi)有在缺口位置上，沒(méi)有磁場(chǎng)作用到霍爾元件上，也就沒(méi)有信號(hào)電壓輸出?；魻杺鞲衅鳒y(cè)試：霍爾和光電式傳感器都屬于頻率輸出型傳感器，可用 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)公用萬(wàn)用表的“DUTY、“Hz檔丈量傳感器頻率和占空比。該傳感器的脈沖幅度不變，頻率隨轉(zhuǎn)速而變化。翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)試霍爾傳感器的三個(gè)端子，一個(gè)端子和另一個(gè)端子間有5V或12V電壓; 確認(rèn)后將紅表筆接到另一端子上，將 HYPER

11、LINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)公用萬(wàn)用表打到直流DC電壓檔按功能轉(zhuǎn)換鍵選擇“DC和“Hz同時(shí)丈量，讓霍爾傳感器的葉片轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)萬(wàn)用表的頻率和電壓即為霍爾傳感器的輸出信號(hào)參數(shù)，該頻率隨轉(zhuǎn)速的添加而添加。4、磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的測(cè)試磁電式轉(zhuǎn)速傳感器是模擬交流信號(hào)發(fā)生器，它產(chǎn)生的信號(hào)為交流信號(hào)。它普通由線圈和磁鐵組成，當(dāng)鐵質(zhì)環(huán)狀齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，線圈會(huì)產(chǎn)生交變電壓。 HYPERLINK javascript:; ABS車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器也是磁電式，它輸出信號(hào)的幅值和頻率隨轉(zhuǎn)速的添加而添加。 HYPERLINK chejin/NewsSite/NewsSiteImage.aspx?

12、ID=4926 t _blank 磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的測(cè)試：磁電式傳感器的主要組成部分是線圈，因此首先要對(duì)線圈的阻值及通斷進(jìn)展測(cè)試，應(yīng)在符合規(guī)定的范圍內(nèi)。測(cè)試其信號(hào)輸出，將 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)公用表打到交流AC檔，按功能轉(zhuǎn)換鍵選擇“AC和“Hz同時(shí)丈量。讓鐵質(zhì)環(huán)狀齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)察看到信號(hào)的幅值和頻率隨轉(zhuǎn)速的添加而添加，較小的幅值能夠是由于傳感器間隙太大呵斥的。5、 HYPERLINK javascript:; 氧傳感器的測(cè)試氧傳感器是電子控制燃油放射系統(tǒng)中的重要反響傳感器，它檢測(cè)排放氣體中氧氣的濃度，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)能否按實(shí)際空燃比熄滅，并向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦反響

13、。它是由能產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的二氧化鋯電解質(zhì)及重要電極組成，當(dāng)混合氣濃時(shí)排放氣體中的氧比較少，大氣中的氧離子經(jīng)過(guò)二氧化鋯差值大，產(chǎn)生一較高電壓；當(dāng)混合氣比較稀時(shí)排放氣體中的氧比較多，大氣中的氧離子經(jīng)過(guò)二氧化鋯差值小，產(chǎn)生一較低電壓。 HYPERLINK chejin/NewsSite/NewsSiteImage.aspx?ID=4927 t _blank 氧傳感器的測(cè)試：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)90s，預(yù)熱氧傳感器。將 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)公用表打到直流DCmV檔，丈量氧傳感器的輸出電壓，在10s內(nèi)傳感器電壓應(yīng)在100900mV內(nèi)跳變8次以上，

14、否那么闡明氧傳感器反響愚鈍。6、溫度傳感器的測(cè)試溫度傳感器普通都是由負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻構(gòu)成，溫度傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī) HYPERLINK javascript:; ECU電腦提供的5V電源信號(hào)電壓，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦前往與溫度成反比的電壓信號(hào)。溫度傳感器的測(cè)試：各種發(fā)動(dòng)機(jī)在不同水溫下測(cè)試溫度傳感器的電阻值應(yīng)符合表1不同車(chē)型能夠有些不同，但誤差不大。如不符合很能夠呵斥冷啟動(dòng)困難或熱車(chē)啟動(dòng)困難、混合氣濃或稀等缺點(diǎn)。 HYPERLINK javascript:; 進(jìn)氣溫度傳感器的構(gòu)造類(lèi)型、任務(wù)原理和檢測(cè)方法與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器根本一樣。 HYPERLINK chejin/NewsSite/NewsSite

15、Image.aspx?ID=4929 t _blank 7、噴油嘴測(cè)試噴油嘴作為放射系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件，它的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。測(cè)試噴油器時(shí)，將 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)公用表打到頻率Hz檔，按副顯示鍵選擇觸發(fā)正、負(fù)脈沖ms，測(cè)試噴油嘴的噴油脈沖寬度。 HYPERLINK chejin/NewsSite/NewsSiteImage.aspx?ID=4930 t _blank 8、燃油泵電流測(cè)試在實(shí)踐維修時(shí)燃油泵的任務(wù)電流測(cè)試，可以協(xié)助 確診一些燃油泵延續(xù)性的缺點(diǎn)。測(cè)試時(shí)運(yùn)用 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)公用表的電流檔A，按功

16、能鍵SELECT調(diào)到直流DC檔，串在燃油泵線路上。在燃油泵任務(wù)時(shí)按下動(dòng)態(tài)記錄鍵MAX/MIN。當(dāng)車(chē)輛行駛中發(fā)現(xiàn)供油異常時(shí)察看自動(dòng)記錄的最大值和最小值電流，用以和正常值對(duì)比，找出缺點(diǎn)緣由。 HYPERLINK chejin/NewsSite/NewsSiteImage.aspx?ID=4931 t _blank 9、怠速電磁閥測(cè)試怠速電磁閥普通由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦控制其輸出的占空比來(lái)控制其開(kāi)度，測(cè)試時(shí)選擇頻率DUTYHz檔，按2nd VIEW副顯示鍵調(diào)整副顯示正、負(fù)脈沖占空比，檢查數(shù)據(jù)能否符合規(guī)范。 HYPERLINK chejin/NewsSite/NewsSiteImage.aspx?ID=4

17、932 t _blank 10、傳感器的模擬與執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng) HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)公用萬(wàn)用表具有可調(diào)頻率、占空比如波輸出功能，外接轉(zhuǎn)換模塊可以驅(qū)動(dòng)噴油器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、電子里程表等執(zhí)行器，也可以對(duì)數(shù)字信號(hào)和電壓、電阻信號(hào)進(jìn)展模擬測(cè)試。1空氣流量計(jì)的模擬數(shù)字型空氣流量計(jì)的模擬：找出空氣流量計(jì)的信號(hào)線，確定該流量計(jì)是高頻還是低頻型，假設(shè)是低頻就將萬(wàn)用表調(diào)到50Hz檔，假設(shè)是高頻就調(diào)到2500Hz檔。將轉(zhuǎn)換模塊開(kāi)關(guān)打向右邊正脈沖檔，將紅表筆插入從傳感器上拔下的信號(hào)線內(nèi)，黑表筆插入從傳感器上拔下的接地端，察看發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)形狀。電壓型空氣流量計(jì)的模

18、擬：將萬(wàn)用表打到“V檔，將轉(zhuǎn)換模塊開(kāi)關(guān)打向“V檔，將旋鈕逆時(shí)針轉(zhuǎn)到低的位置，將紅表筆插入從傳感器上拔下的信號(hào)線內(nèi)，黑表筆插入從傳感器上拔下的接地端，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，調(diào)到所需的電壓值，察看發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)形狀。2 HYPERLINK javascript:; 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的模擬節(jié)氣門(mén)位置傳感器的模擬和電壓型空氣流量計(jì)的模擬一樣。3 HYPERLINK javascript:; 水溫傳感器的模擬水溫傳感器是一個(gè)熱敏電阻，用可調(diào)電阻來(lái)模擬各種水溫信號(hào)送到電腦。先將萬(wàn)用表打到“檔，插上轉(zhuǎn)換模塊，不接電源線; 調(diào)整旋鈕，使表顯示他需求的電阻值; 然后從表上拔下模塊，利用紅、黑表筆輸給水溫傳感器來(lái)模擬。也

19、可調(diào)整電壓來(lái)模擬，其方法是: 將模塊打到“V檔，萬(wàn)用表打到“V檔;拆下水溫傳感器插頭，將模塊上的紅、黑表筆分別插在插頭上的5V和接地線上；調(diào)整電壓旋鈕。電壓越低，水溫越高；電壓越高，水溫越低，察看發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)形狀。4點(diǎn)火模塊的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火信號(hào)的模擬，將萬(wàn)用表調(diào)到10Hz檔，占空比調(diào)到5%10%范圍內(nèi)，將轉(zhuǎn)換模塊開(kāi)關(guān)打到右邊正脈沖檔，利用紅、黑表筆接觸點(diǎn)火信號(hào)線，察看點(diǎn)火模塊的任務(wù)性能。 HYPERLINK chejin/NewsSite/NewsSiteImage.aspx?ID=4933 t _blank 5點(diǎn)火線圈的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火模塊的模擬：將萬(wàn)用表調(diào)到10Hz100Hz檔，占空比調(diào)到5%10%范圍

20、內(nèi)；將轉(zhuǎn)換模塊開(kāi)關(guān)打到左邊負(fù)脈沖檔，利用紅表筆接觸點(diǎn)火線圈負(fù)極線，察看點(diǎn)火線圈的任務(wù)性能。 HYPERLINK chejin/NewsSite/NewsSiteImage.aspx?ID=4934 t _blank 6發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和電子車(chē)速里程表的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速表和電子車(chē)速里程表的傳感器的模擬：大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的信號(hào)取自點(diǎn)火線圈負(fù)端，將萬(wàn)用表調(diào)到10Hz檔，將轉(zhuǎn)換模塊開(kāi)關(guān)打到右邊正脈沖檔；紅表筆接上信號(hào)線，調(diào)整萬(wàn)用表的頻率，察看轉(zhuǎn)速表的任務(wù)性能。電子車(chē)速里程表和轉(zhuǎn)速表的一樣。 HYPERLINK chejin/NewsSite/NewsSiteImage.aspx?ID=4935 t _blank

21、 7噴油器的驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)噴油器時(shí)，可以單個(gè)驅(qū)動(dòng)，也可以將噴油器運(yùn)用自制連線并聯(lián)起來(lái)一同驅(qū)動(dòng)。但假設(shè)驅(qū)動(dòng)低阻型35噴油器或并聯(lián)多個(gè)噴油器時(shí)，一定要將占空比調(diào)到5%10%范圍內(nèi)，詳細(xì)方法和驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈一樣。 HYPERLINK chejin/NewsSite/NewsSiteImage.aspx?ID=4936 t _blank 8有分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)以日本豐田車(chē)系有分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖為例來(lái)引見(jiàn) HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)公用萬(wàn)用表檢查該系統(tǒng)的方法：該電路的原理是發(fā)動(dòng)機(jī) HYPERLINK javascript:; ECU電腦根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角等傳感器，確定點(diǎn)

22、火時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將點(diǎn)火信號(hào)IGT送給點(diǎn)火控制單元，當(dāng)IGT信號(hào)變?yōu)榈碗娢粫r(shí)，點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流被切斷，次級(jí)感應(yīng)出高壓電，再由分電器送至各缸點(diǎn)火。該電路同時(shí)具有控制點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火能量功能，當(dāng)點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷時(shí)，初級(jí)線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)觸發(fā)信號(hào)，點(diǎn)火控制單元發(fā)生電路輸出一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦，能監(jiān)視點(diǎn)火控制電路能否正常任務(wù)。該系統(tǒng)出現(xiàn)缺點(diǎn)后，應(yīng)從最簡(jiǎn)單、最易下手的地方檢查。先用 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)公用表模擬功能驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)展檢查，再用該表模擬驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火控制單元，將輸出的信號(hào)加給IGT，察看點(diǎn)火線圈的跳火情況。假設(shè)跳火正常，那么發(fā)動(dòng)機(jī)

23、ECU電腦沒(méi)有給點(diǎn)火控制單元保送點(diǎn)火信號(hào)IGT；假設(shè)跳火不正常，那么檢查點(diǎn)火控制單元的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF。假設(shè)沒(méi)有IGF信號(hào)，能夠該點(diǎn)火控制單元曾經(jīng)損壞，不能向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊保送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，接納不到點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)不能發(fā)出噴油脈沖。 HYPERLINK chejin/NewsSite/NewsSiteImage.aspx?ID=4937 t _blank 分電器內(nèi)的傳感器的基準(zhǔn)位置信號(hào)G和轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne的檢查：由于這兩個(gè)傳感器都是磁電式的，應(yīng)先丈量線圈電阻，假設(shè)都正常，可用 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)公用表信號(hào)模擬功能分別對(duì)G和Ne信號(hào)進(jìn)展模擬，看能否有高壓火花，從

24、而確定這兩個(gè)傳感器的好壞。9無(wú)分電器DLI點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)以豐田車(chē)系無(wú)分電器DLI點(diǎn)火系統(tǒng)的電路圖為例來(lái)引見(jiàn) HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)公用表檢查該系統(tǒng)的方法：由檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角的 HYPERLINK javascript:; 凸輪軸位置傳感器、控制電腦ECU及點(diǎn)火組件，根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，選擇應(yīng)該點(diǎn)火的汽缸，并把點(diǎn)火信號(hào)保送給點(diǎn)火組件，點(diǎn)火線圈直接向火花塞送高壓電。這個(gè)系統(tǒng)最主要的特點(diǎn)是一個(gè)點(diǎn)火線圈給兩個(gè)汽缸同時(shí)點(diǎn)火，一個(gè)缸處于排氣，該火花為廢火花。 HYPERLINK chejin/NewsSite/NewsSiteImage.aspx?ID=4938 t

25、 _blank 該系統(tǒng)出現(xiàn)缺點(diǎn)，應(yīng)先確定這幾個(gè)點(diǎn)火線圈的性能能否正常，高壓線阻值能否過(guò)大或破損漏電。運(yùn)用萬(wàn)用表驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈確認(rèn)其正常后，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是一個(gè)點(diǎn)火線圈無(wú)高壓，還是一切的都無(wú)高壓。假設(shè)是某一個(gè)點(diǎn)火線圈，那么缺點(diǎn)能夠在點(diǎn)火組件上；假設(shè)全部點(diǎn)火線圈無(wú)高壓，那么模擬IGT點(diǎn)火信號(hào)。點(diǎn)火線圈有高壓，IGF確認(rèn)信號(hào)正常，那么再模擬凸輪軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，假設(shè)仍無(wú)高壓，缺點(diǎn)能夠出如今ECU電腦上。一、 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)電子信號(hào)的主要類(lèi)型電控 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)的傳感器、執(zhí)行器的電信號(hào)可以看成控制系統(tǒng)中相

26、互通訊的言語(yǔ)。 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)電子信號(hào)主要有直流電壓信號(hào)、交流電壓信號(hào)、頻率調(diào)制信號(hào)、脈寬調(diào)制信號(hào)和串行數(shù)據(jù)信號(hào)等，正是這些電子信號(hào)利用各自不同的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了 HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中各傳感器與 HYPERLINK javascript:; ECU電腦、ECU電腦與各執(zhí)行器、ECU電腦與ECU電腦之間的不同通訊的目的。1、直流電壓信號(hào)DC HYPERLINK qcfans/ t _blank 汽車(chē)中產(chǎn)生直流電壓信號(hào)的電源安裝有蓄電池12V和ECU電腦輸出給傳感器的參考電壓5V。模擬直流電壓信號(hào)的傳感器有：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器ECT、燃油量傳感器、 HYPERLINK javascript:; 進(jìn)氣溫度傳感器I HYPERLINK