公路工程模擬答案

1、模擬題選擇題路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為(ABCD )A:干燥、B:中濕、C:潮濕、D:過濕、E:過干。路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應用( AB ) 回填，并按規(guī)定進行壓實。A:原地土、B:砂性土、C:原地表土、D:砂、E:膨脹土。原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于（ B ），平整后按規(guī)定要求壓實。A: 20cm、 B: 15cm、 C: 25 cm、D:30cm?；自瓲钔恋膹姸炔环弦髸r，應進行換填，換填深度，應不小于（ D ）。并予以分層壓實到規(guī)定要求。A: 20cm、 B: 15cm、 C: 2

2、5 cm、D:30cm?；讘谔钪斑M行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應符合原設計要求，當路堤填土高度小于路床厚度（A）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。A:80cm、B:150cm、C:100cm、D: 160cm。當路堤基底橫坡陡于C時，基底坡面應挖成臺階，臺階寬度不小于1m，并予以夯實。A:1:12、B:10%、C: 15、D:12% 。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。規(guī)范規(guī)定液限大于(B )、塑性指數(shù)大于( )的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤

3、填料，需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施（例如含水量過大時加以晾曬），經(jīng)檢查合格后方可使用。A:2650、B:5026、C: 5025、D:2550 。 粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層（距路槽底0.8m以下B）。 A:1.5m、B:0.8m、C: 0.5m、D:0.3m 。 (AB )等特殊土體不得以必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施工要求進行施工。淤泥、沼澤土、有機土、含草皮土、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土不得用作路基填料。A: 黃土、B: 鹽漬土、C: 膨脹土、D: 凍土。E: 生活垃圾滿足要求（最小強度CBR、最大粒徑、有害物質(zhì)含量等

4、）或經(jīng)過處理之后滿足要求的(ABCD )等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應注意避免造成環(huán)境污染。 A: 煤渣、B: 高爐礦渣、C: 鋼渣、D: 電石渣。E: 生活垃圾 土方路堤操作程序：BA:運輸推土機初平平地機整平壓路機碾壓、B: 取土運輸推土機初平平地機整平壓路機碾壓、C: 取土運輸推土機整平壓路機碾壓。、D: 取土推土機初平平地機整平壓路機碾壓。土方路堤填筑常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方法作業(yè)：ABCDA: 水平分層填筑法、B: 縱向分層填筑法、C: 橫向填筑法、D: 聯(lián)合填筑法。E: 傾填法高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山

5、坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不應小于（A）。A: 1m、B: 2m、C: 0.5m、D: 0.6m。不同性質(zhì)的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于（ C ）m。 A: 1m、B: 2m、C: 0.5m、D: 0.6m。原地面縱坡大于（ D ）的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。 A:1:12、B:10%、C: 15、D:12%填石路基施工技術: 填料要求：石料強度（飽水試件極限抗壓強度）要求不小于（ 1 C ），風化程度應符合規(guī)定，最大粒徑不易大于層厚的（ 2 A ）。在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于（

6、 3B ），其它等級公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于（ 4 C）。填筑方法：豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法和強力夯實法。1、A: 5Mpa、B: 10Mpa、C: 15Mpa、D: 20Mpa。 2、A: 2/3、B: 1/3、C: 1/2、D: 1/4。3、A: 20cm、B: 10cm、C: 15cm、D: 33cm。4、A: 20cm、B: 10cm、C: 15cm、D: 33cm。土石路堤施工技術: 填料要求：石料強度大于（1D）時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的（2A）；當石料強度小于15Mpa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。填筑方法：土

7、石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填；當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，最大層厚40cm。1、A: 5Mpa、B: 10Mpa、C: 15Mpa、D: 20Mpa。 2、A: 2/3、B: 1/3、C: 1/2、D: 1/4。壓實度是路基質(zhì)量控制的重要指標之一，是A現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。A: 是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值、B: 是室內(nèi)最大干密度和現(xiàn)場干密度的比值、C: 是現(xiàn)場密度和室內(nèi)最大密度的比值、D: 是室內(nèi)最大密度和現(xiàn)場密度的比值。常用的幾種彎沉值測試方法：ABCA: 貝克曼法、B: 自

8、動彎沉儀法、C: 落錘彎沉儀法、D: CBR法。E:振動臺法橋臺臺背填筑的方法: 采用水平分層填筑的方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于（ 1 ）。當采用小型低等級夯具時，一級以上公路松鋪厚度宜小于（ 2 ）。壓實盡量使用大型機械，在臨近橋臺邊緣或狹窄地段，則采用小型夯壓機械，分薄層認真夯壓密實，為保證填土與橋臺銜接處的壓實質(zhì)量，施工中可采用夯壓機械橫向碾壓的方法。A: 20cm、B: 10cm、C: 15cm、D: 30cm。A: 20cm、B: 10cm、C: 15cm、D: 30cm。拱涵的填筑法: 回填土時，拱圈粘土保護層做好后，于拱涵兩側(cè)進行填筑，按層厚（ 1 ）對稱水平攤鋪壓實，

9、達到最佳密實度的(2)；當填筑到拱腳處時，先填筑拱涵孔徑寬度的拱頂部分，達到最佳壓實度的(3)，然后自對稱水平層填筑壓實兩側(cè)缺口部分。填筑拱頂（ 4 ）以下時，只可采用無振動碾壓。分層填筑法是在20cm粘土保護層外的拱涵兩側(cè)各（5）及拱頂以上（6）范圍內(nèi)，選用粒徑不大于1.5cm的混合料，先填兩側(cè)至拱腳，再填拱頂至一定高度，然后填拱腳以上的兩側(cè)缺口。片石套拱法是在20cm粘土保護層外的拱涵兩側(cè)各（7）及拱頂以上（8）內(nèi)干碼片石，擠緊，平整，以形成套拱。然后先對拱涵兩側(cè)至拱腳處這部分進行水平分層填筑，再在拱頂填筑一定高度，最后填筑拱腳以上兩側(cè)缺口。1、A: 20cm、B: 10cm、C: 15c

10、m、D: 30cm 2、A: 90%、B: 93%、C: 94%、D: 96%。3、A: 80%、B: 93%、C: 94%、D: 96%。4、A: 1m、B: 2m、C: 3m、D: 4m。5、A: 1m、B: 2m、C: 3m、D: 4m。6、A: 1m、B: 1.5m、C: 1.8m、D: 2m。7、A: 1m、B: 2m、C: 3m、D: 4m。8、A: 1m、B: 1.5m、C: 1.8m、D: 2m。路塹的開挖方法根據(jù)路塹深度、縱向長短及現(xiàn)場施工條件，有以（ABC ）等幾種基本方法。 A: 橫向挖掘法、B: 縱向挖掘法、C: 混合式挖掘法、D: 水平挖掘法、E:垂直挖掘法。推土機開

11、挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有ABCDA: 下坡推土法、B: 槽形推土法、C: 并列推土法、D: 接力推土法和波浪式推土法。E: 水平推土法石質(zhì)路塹爆破施工方法: 常用爆破方法: ACDA: 光面爆破/預裂爆破、B:群爆法、C: 微差爆破、D: 定向爆破/洞室爆破、E:混合爆破法。雨季路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的（ BCE ）。A: 粘土地段、B: 砂類土、C: 碎礫石、D: 巖石地段、E: 路塹的棄方地段。雨季填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于（ C 1）。平原區(qū)路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于（2A）。1、A: 1m、B: 2m、C: 3m、D: 4m。 2

12、、A: 1m、B: 2m、C: 3m、D: 4m。雨季開挖路塹: 開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留C30cm厚，待雨季過后整修到設計坡度。移挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。A: 10cm、B: 20cm、C: 30cm、D: 40cm。牽引式滑坡、具有膨脹性質(zhì)的滑坡不宜用（ B ）。A: 擋土墻、B: 滑坡減重法、C: 抗滑樁、D: 支撐滲溝。在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在（ B1 ），進行路基施工稱為路基冬季施工。當晝夜平均溫度雖然上升到（ D2 ）以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬季施工。A: 0以下，連續(xù)10天以上時、B: -3以下

13、，連續(xù)10天以上時、C: -3以下，連續(xù)8天以上時、D: 4以下，連續(xù)10天以上時。A: 0、B: -1、C: -2、D: -3。冬季施工取土坑應遠離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土時，取土坑內(nèi)側(cè)到填方坡腳的距離應不得小于正常施工護坡道的（ B ）。A: 1倍、B: 1.5倍、C: 2倍、D: 2.5倍。冬季挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留（ 1選項有問題 ）厚臺階，待到正常施工季節(jié)再削去預留臺階，整理達到設計邊坡。路塹挖至路床面以上（ 2 A ）時，挖好臨時排水溝后，應停止開挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工時，再挖去其余部分。A: 30cm、B: 30cm、C: 30cm、D: 3

14、0cm。A: 1m、B: 0.3m、C: 0.5m、D: 0.8cm。冬季施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應大于（ 1 C），棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于（ 2 D），深路塹或松軟地帶應保持（ 3C ）以上。棄土堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。A: 1m、B: 2m、C: 3m、D: 4m。A: 1m、B: 2m、C: 3m、D: 4m。A: 2m、B: 3m、C: 4m、D: 5m。排除地面水可采用（ ABC ）等設施。其作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。 A: 邊溝、截水溝、排水溝B: 跌水、急流

15、槽、C: 攔水帶、蒸發(fā)池、D: 檢查井。排除地下水設施有（ ACD ）等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將排除路基范圍以外。A: 暗溝（管）、滲溝、滲井B: 跌水、急流槽、C:排水溝、D: 檢查井。重力式擋土墻墻背形式可分為（ ABCE ）五種。A: 俯斜、B: 垂直、凸形折線、C: 衡重、D: 凹形折線。E、仰斜、壓實度是路基質(zhì)量控制的重要指標之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。壓實度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場密度的測定方法如下：（ABC ） A: 灌砂法、B: 環(huán)刀法、C: 核子密度濕度儀法、D：貝克曼法E：馬歇爾法彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標之

16、一，國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。常用的幾種彎沉值測試方法的特點: 貝克曼法/自動彎沉儀法/落錘彎沉儀法ACD A: 自動彎沉儀法、B: 環(huán)刀法、C: 落錘彎沉儀法、D：貝克曼法E：馬歇爾法軟土地基處理施工技術:。ABCD A: 挖淤換填、堆載預壓法、旋噴樁B: 砂墊層、砂井、生石灰樁C: 反壓護道、袋裝砂井、粒料樁D：土工布鋪設于路堤底部、塑料排水板、拋石擠淤法E：膨脹法、物理加固法、使用膨脹土作填料時，為增加其穩(wěn)定性，可采用石灰處治，石灰劑量可通過試驗確定，要求摻灰處理后的膨脹土，其脹縮總率接近零為佳。B A: 粉土、B: 石灰C: 粘土

17、D：砂垂直排水固結法：（ABC ）增加土層豎向排水途徑，縮短排水距離、加速地基固結。A: 砂井、B: 袋裝砂井C: 塑料排水板D：旋噴樁滑坡防治的工程措施主要有（ABD ）三類。A: 排水、B: 力學平衡C: 塑料排水板D：改變滑帶土清孔的質(zhì)量要求：對摩擦樁；孔底沉淀土的厚度，中、小橋不得大于( A 1 )d(d為樁的直徑)，大橋按設計文件規(guī)定。清孔后的泥漿性能指標，含砂率為48，相對密度為1.101.25，粘度為1820s。對支承樁(柱樁、嵌巖樁)，宜用（ A2 ）清孔，并宜清理至吸泥管出清水為止。灌注混凝土前，孔底沉淀土厚度不得大于（ A 3 ）。1、A: 0.40.6 B: 0.30.5

18、 C: 0.10.2 D: 0.20.32、A: 抽漿法 B: 換漿法 C: 掏渣法 D: 噴射清孔法3、A: 50mm B: 40mm C:30mm D:60mm公路橋涵設計采用的作用分為（ABC） 幾類。A: 永久作用 B: 可變作用 C: 偶然作用 D: 臨時作用 E:特殊作用復合式襯砌的隧道量測項目：哪幾項為必測項目。ABA:地質(zhì)和支護狀況觀察、周邊位移、B:拱頂下沉、錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、C:地表下沉、圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設點)、D:圍巖體內(nèi)位移(地表設點)、E:圍巖壓力及兩層支護間壓力、鋼支撐內(nèi)力及外力、支護、襯砌內(nèi)應力、隧道按照風道的類型和通風安裝位置（ ABC ）通風幾種。A:

19、 有風管式通風B: 巷道式通風 C: 風墻式 D: 風機式通風 E: 豎井式通風隧道新奧法施工的基本原則：（ ABCE ） A: 少擾動B: 早噴錨 C: 勤量測 D: 快襯砌 E: 緊封閉傳統(tǒng)的礦山法施工是以鉆爆法開挖與鋼木支撐的一項傳統(tǒng)的施工技術。施工的基本原則可以歸納為（ ABCD ）。A: 少擾動B: 早支撐C: 慎撤換”D: 快襯砌E: 緊封閉交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括（ 1ABCD ）等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志面由逆反射材料（反光膜、反射器等）、涂料、油墨等材料制成，其中，

20、用于制作標志面的反光膜分為（ 2 ）個等級。A: 警告標志B: 禁令標志C: 指示標志和道路施工安全標志D: 指路標志和旅游區(qū)標志E:可變標志2、A:3 B:4 C:5 D:6交通標線的主要作用是管制和引導交通。它是由標劃于路面上的各種（ 1ABCD 等所構成的。用于施劃路面標線的涂料分為（ 2BCDE ）幾種，A: 線條B: 箭頭C: 文字D: 立面標記和突起路標E:標志A: 三組份B: 溶劑型C: 熱熔型D: 雙組份E: 水性公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。交工驗收由（ C ），主要是檢查施工合同的執(zhí)行情況、監(jiān)理工作情況，提出工程質(zhì)量等級建議。A: 監(jiān)理單位主持 B: 設計單位

21、主持 C: 建設單位主持 D:交通廳主持竣工驗收委員會由（ABCD ）等有關單位的代表組成。大中型項目和技術復雜的工程，應邀請有關專家參加驗收工作。國防公路應邀請軍隊代表參加。A: 驗收主持單位、建設單位B: 交工驗收組代表、接管養(yǎng)護C: 質(zhì)量監(jiān)督、造價管理D:土地管理、環(huán)境保護雙組份E: 政府竣工驗收委員會在全面聽取報告及檢查有關資料、現(xiàn)場察看的基礎上，對（ABC ）進行綜合評分。竣工驗收委員會對合格以上的建設項目簽發(fā)公路工程竣工驗收鑒定書，由主持驗收單位負責印發(fā)各有關單位。A: 工程質(zhì)量B:設計單位、監(jiān)理單位C: 施工單位D: 建設單位E: 監(jiān)督單位公路工程設計變更應當符合國家有關公路工程

22、強制性標準和技術規(guī)范的要求，符合公路工程質(zhì)量和使用功能的要求，符合環(huán)境保護的要求。公路工程設計變更分為。ABCA: 重大設計變更B:較大設計變更C: 一般設計變更D: 較小設計變更E: 很小設計變更重大設計變更由（ 1A ）負責審批。較大設計變更由（ 2 B ）負責審批。（ 3C ）負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。（ 4 ABD）等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。1、A: 交通運輸部B:省交通主管部門C: 項目法人D: 監(jiān)理2、A: 交通運輸部B: 省交通主管部門C: 項目法人D: 監(jiān)理3、A: 交通運輸部B: 省交通主管部門C: 項目法人D:

23、 監(jiān)理4、A: 公路工程勘察設計B: 施工C: 項目法人D: 監(jiān)理 E:當?shù)卣黧w和關鍵性工作不能分包；應提供分包人的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)等級證書、人員、設備等資料表以及擬分包的工作量，分包工作量不能超過（B ）；分包人的資格能力應與其分包工程的標準和規(guī)模相適應，具備相應的專業(yè)承包資質(zhì)或勞務承包資質(zhì)。A: 20% B: 30% C:40% D: 50%高速公路、一級公路00.80 m壓實度（ 1A ）；0.801.50 m壓實度（ 2C ）；1.50 m壓實度（ 3 D）1、A: 96 B: 95 C: 94 D: 932、A: 96 B: 95 C: 94 D: 933、A: 96 B:

24、 95 C: 94 D: 93下列公路工程施工項目必須進行招標，但涉及(ABCD )等不適宜進行招標的項目除外：投資總額在3000萬元人民幣以上的公路工程施工項目；施工單項合同估算價在200萬元人民幣以上的公路工程施工項目；法律、行政法規(guī)規(guī)定應當招標的其他公路工程施工項目。A:國家安全 B: 國家秘密 C: 搶險救災 D: 利用扶貧資金實行以工代賑 E:國際捐贈采用邀請招標的，招標人應當以發(fā)送投標邀請書的方式，邀請（ B ）家以上具備相應資格的特定的法人投標。A: 二B: 三 C: 四 D: 五兩個以上施工單位可以組成聯(lián)合體參加公路工程施工投標。聯(lián)合體各成員單位都應當具備招標文件規(guī)定的相應資質(zhì)

25、條件。由同一專業(yè)施工單位組成的聯(lián)合體，按照資質(zhì)等級（ C ）的單位確定資質(zhì)等級。以聯(lián)合體形式參加公路工程施工投標的單位，應當在資格預審申請文件中注明，并提交聯(lián)合體各成員單位共同簽訂的聯(lián)合體協(xié)議。聯(lián)合體協(xié)議應當明確主辦人及成員單位各自的權利和義務。A: 較高B: 平均 C: 較低 D: 視情況而定公路工程施工招標的評標方法及要求：可以使用（ABDE ）和以及法律、法規(guī)允許的其他評標方法。A: 最低評標價法 B: 合理低價法 C: 業(yè)主抽簽法 D: 綜合評估法E: 雙信封評標法公路建設項目應當按照國家有關規(guī)定實行、和。公路建設的基本程序。?A: 公路建設管理制度 B:工程監(jiān)理制度 C: 合同管理制

26、度 D: 招標投標制度E: 項目法人責任制度對于破壞、損壞、移動公路工程設施的行為，由交通主管部門責令停止違法行為，可以處以（ 1 B ）罰款。對于擅自損毀公路標志，影響交通安全的行為，構成犯罪的，應當承擔相應的刑事責任，不構成犯罪的，可處以（ 2 A ）日以下拘留、（ 3 A ）以下罰款。對于從事危及公路安全的作業(yè)，如在大中型公路橋梁和渡口周圍200m、公路隧道上方和洞口外100m范圍內(nèi)，以及在公路兩側(cè)一定距離內(nèi)，挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，進行爆破作業(yè)及其他危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動，由交通主管部門責令停止違法行為，可以處以（ 4 B ）罰款。對于從事危及公路安全的

27、施工，由交通主管部門責令停止違法行為，并提出警告，待完善防護措施后復工或限期遷出規(guī)定范圍；對已經(jīng)造成公路及公路設施損失的，應當賠償損失，情節(jié)嚴重的另處不超過公路損失賠償費（ 5 A ）的罰款。1、A: 2萬元以下 B: 3萬元以下 C: 3萬元以上 D:2萬元以上2、A:15 B:10 C:3 D:5 3、A: 200元 B: 2000元 C: 2萬元 D: 300元4、A: 2萬元以下 B: 3萬元以下 C: 3萬元以上 D:2萬元以上5、A: 20% B: 30% C: 40% D: 50% 視線誘導設施主要包括（ ABC ），主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線

28、形及走向，使其提前做好準備。A: 分、合流標志B: 線形誘導標C: 輪廓標D:標志E:攝像機案例1某條高速公路全長80Km，路段上有6個互通立交，并有1.8Km和2.1Km的長隧道二座。根據(jù)提供的交通量，兩個隧道都設計有通風、照明及隧道變電所，并有完整的監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng)。該路設有一處監(jiān)控分中心，能實現(xiàn)隧道變電所無人職守，能和省監(jiān)控中心實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運營管理提供信息。問題1、此路的監(jiān)控系統(tǒng)按功能分包括了哪些子系統(tǒng)？2、此路的監(jiān)控系統(tǒng)具有哪些主要功能。答：1.此路監(jiān)控系統(tǒng)按工程可分為九個子系統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火宅自動報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、隧道照明系統(tǒng)、供

29、配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)。2.監(jiān)控系統(tǒng)的功能有：信息收集功能，動態(tài)顯示和監(jiān)視功能，視頻監(jiān)視功能，控制功能，交通事故的排除，救援組織功能，事件輸入記錄功能，報表統(tǒng)計與打印功能，查詢功能，自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復功能，系統(tǒng)具有自診斷功能，安全功能，時間同意功能，提供內(nèi)部其他系統(tǒng)相關信息，提供對外界的服務功能。案例2某條高速公路全長60Km，路段上有2個互通立交，并有1.2Km的隧道一座。根據(jù)提供的交通量，隧道都設計有通風、照明及隧道變電所，并有完整的監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng)。該路設有一處監(jiān)控分中心，能和省監(jiān)控中心實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運營管理提供信息。有兩個收費站。問題1、監(jiān)控系統(tǒng)的

30、檢測項目2、收費站內(nèi)部有線對講及緊急報警系統(tǒng)的檢測項目：答：1.設備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測、設備的性能和功能的檢測，監(jiān)控子系統(tǒng)檢測，監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)檢測2.內(nèi)部對講系統(tǒng)的檢測項目：主機全呼分機，主機單呼某個分機，分機呼叫主機：分機之間的串音，主機對分機的偵聽功能，揚聲器音量調(diào)節(jié)，話音質(zhì)量等。緊急報警系統(tǒng)的檢測項目：手動和腳踏報警功能，報警器故障檢測功能，報警器向CCTV系統(tǒng)提供報警輸出信號；報警自檢功能。案例3某條高速公路全長100Km，路段上有3個互通立交，并有1.5Km的隧道一座。標志齊全，防撞設施有波形梁護欄和混凝土護欄兩種。問題1、交通標志各構件的檢測項目及施工完畢的標志檢測項目2、波

31、形梁護欄的檢測項目3、混凝土護欄的檢測項目答：1.交通標志各共建的檢測項目：標志板外形尺寸、標志字尺寸、標志面反光膜等級及逆反射系數(shù)，標志面反光膜缺陷，氣泡檢查，反光膜拼接，支撐結構及連接件的質(zhì)量，金屬構建的防腐，標志板與鋁槽的連接等，另還對標志面所用的反光膜的性能進行檢測。對于施工完畢的：標志板安裝平整度檢驗、立柱垂直度檢驗、標志板下緣至路面凈空攻讀檢驗，標志板內(nèi)距土路肩邊線距離加你西安，基礎尺寸檢驗等。2構件的材料性能和外觀尺寸，金屬構件的防腐處理，混凝土的強度和外觀尺寸，護欄的安裝情況，高度，橫斷位置，線形等。3.強度和正截面尺寸應符合規(guī)范和設計要求，檢測項目：混凝土強度，外觀尺寸，安裝

32、情況，混凝土表面外觀，地基壓實度，基礎平整度。監(jiān)控系統(tǒng)動態(tài)處理和監(jiān)視功能：對采集的交通數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析處理，得出所轄路段的交通運行狀況。信息發(fā)布控制功能：監(jiān)控中心或分中心系統(tǒng)能以自動或人工方式下達指令給分中心或外場設備進行信息發(fā)布控制。被控對象包括哪些（ ABCD ）A: 可變信息標志B: 可變限速標志C: 交通信號燈D: 車道指示標志E:標志下列選項中屬于收費方式的是（ C ）A. 現(xiàn)金收費 B. 均一制收費 C. 半自動收費 D. 封閉式收費收費制式包括（ABD ）A:全線均等收費制（均一制）B: 按路段收費制（開放式）C: 全自動收費制C: 半自動收費制 D: 按車型與實際行駛里程收費制

33、（封閉式）目前我國高速公路收費系統(tǒng)主要使用的通行券為（ C ） A. 紙質(zhì)磁性券 B. 紙質(zhì)二維條形碼券 C. 非接觸IC卡 D. 磁卡省級收費系統(tǒng)管理體制一般分為哪幾級（ ABC ）A: 省收費結算中心B: 路段收費分中心C: 收費站D:高管局收費中心E:公司收費中心就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，下列選項中屬于基本系統(tǒng)構成的是收費站計算機系統(tǒng)（ ABDE ）A:收費視頻監(jiān)視系統(tǒng) B:省收費結算中心計算機系統(tǒng)C:計重系統(tǒng) D:安全報警系統(tǒng) E:內(nèi)部對講系統(tǒng)一條高速公路的通信系統(tǒng)一般由（ C ）等子系統(tǒng)構成。A光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程

34、B光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程C光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程D光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程案例4背景材料某公路一路段為高填方土方路堤，該路段路線從大片麥地中間穿過，并經(jīng)過三處墓穴。經(jīng)野外取土試驗測得原地土強度符合要求，施工方外運砂性土回填了三處墓穴，清除20cm厚的原地土，平整后進行壓實，最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制。隨后填筑路基，填高1m，路槽38cm。將清除出的原地土用于邊坡表層作為種植土使用。

35、路基局部存在有彈簧，為趕進度，未作處理。試驗人員測得路槽底面以下80cm深度內(nèi)平均相對含水量后判定路基為中濕路基。問題 1、請逐條分析施工單位對原地基處理的幾條措施的合理性。2、下列完全不能用于路堤填料的土有（ ）？A.含草皮土B.含有腐朽物質(zhì)的土C.強膨脹土D.碳渣E.煤渣3、路基有那幾種干濕類型？根據(jù)什么指標進行劃分？答：1.除一下幾條，其他均合理：a最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制。不合理。因為當路堤填涂高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。B.有彈簧的路基未經(jīng)處理，不合理。應進行清楚碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓，或進行濕土翻曬，拌

36、合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。若基于趕工，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。2.abc3.有四中：干燥、中濕、潮濕、過濕。新建工程根據(jù)路基臨界高度確定路基干濕類型。原有路基的干濕類型可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分。案例5 背景材料某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。 K10+000K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至080cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位（合格率90%）、縱斷高程（合格率85%

37、）、平整度（合格率85%）、寬度（合格率88%），橫坡（合格率92%）和邊坡坡度（合格率90%），認定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。問題：1、對于挖臺階處的填筑具體應如何實施？在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理？ 2、請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。3、影響土方路基質(zhì)量最關鍵的因素是填料和壓實，該工程的施工方法對此是否有效控制？為什么？4、你認為該工程進行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認定質(zhì)量合格？請簡述原因？答：1、地面橫坡陡于15時，原地面應挖成臺階（臺階寬度不小于1m），并用小型夯實機加以夯實。填筑應由最低

38、一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。 2、強度較大的土應填在上層，強度較小的土應填在下層。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層。不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 3、該工程未能有效控制壓實質(zhì)量。因為根據(jù)選擇的填料和壓實機具，應該分三層或四層碾壓。 4、不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都要進行相關檢測。不能認定合格，因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉。案例6背景材料某地區(qū)公路路基雨季施工過程

39、中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度-3以下，持續(xù)一個星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。該路段有填有挖，且需以挖做填。土質(zhì)為砂類土，施工方技術員提出為保證雨季和冬季施工質(zhì)量應采用以下幾條主要措施：1、在填方坡腳外挖好排水溝； 2、分層填筑時，每一層表面做成2%4%的排水橫坡；3、按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%30%；4、挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實施。問題 1、請問上述4條措施哪些是針對雨季施工？哪些是針對冬季施工？ 2、施工方技術員提出的4條措施是否合理?為什么?3、針對雨季路堤填筑出上述措施外還應采取哪些措施？答：1、1和2條是針對雨季施工提出的

40、措施，3和4條是針對冬季施工提出的措施。 2、施工方技術員提出的針對雨季施工措施合理，針對冬季施工提出的措施不合理，因為該工程不屬于冬季施工范疇。 3、雨季路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。 保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。 當天填筑的土層應當天完成壓實。案例7背景材料 東北平原某高速公路位于地下水豐富地區(qū)，為保證路基穩(wěn)定，采用了多種排水設施如下：1、在填方路基邊坡坡腳3m外設置漿砌片石排水溝；2、為降低地下水位，設置管式滲溝，并在長100m300m管式滲溝末端設橫向泄水管；3、低填方路段設邊溝，當溝底縱坡大于3%時，采用漿砌片石鋪砌加固。4、為避免高路

41、堤邊坡被路面水沖毀在路肩上設攔水緣石，在攔水帶開口處設急流槽引離路基，與高路堤急流槽連接處設喇叭口。問題 1、該工程中采用的多種排水設施哪些屬于排除地面水設施？除這些排除地面水設施外還有其它哪些設施？ 2、為保證漿砌片石排水溝正常使用應在什么位置增設哪些設施？3、管式滲溝的泄水管可用哪些材料？管式滲溝和填石滲溝能否互相替代？為什么？答：1、排水溝、邊溝、攔水緣石和急流槽。截水溝、蒸發(fā)池等。 2、排水溝或暗溝采用混凝土澆筑或漿砌片石砌筑時，應在溝壁與含水量地層接觸面的高度處，設置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔。溝壁外側(cè)應填以粗粒透水材料或土工合成材料作反濾層。沿溝槽每隔1015m或當溝槽通過軟硬巖

42、層分界處時應設置伸縮縫或沉降縫。 3、管式滲溝的泄水管可用陶瓷管、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成。管式滲溝和填石滲溝不能互相替代，因為填石滲溝只宜用于滲流不長的地段，且縱坡不能小于1%，宜采用5%。而管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大的地區(qū)。案例8背景材料某市外環(huán)路路基平均填土高度13m。該路段因沿黃河大堤，地下水位高（現(xiàn)有黃河河床標高比路面設計高程高出23m），而且處于雨季積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量亞粘土，全線大部分路段為軟弱地基路段（地基承載力平均1080kPa）。因此，設計單位與施工單位共同研究，依據(jù)當?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法：（1）

43、換填。K1+000K1+350,長350m，K3+775K4+270,長495m兩段粉砂土路段，生活垃圾堆放點和居民舊生活區(qū)，在清除垃圾及民用拆遷舊房基，挖至原粉砂土地層后做二灰土（2:8）,梨拌，厚度40cm,碾壓密實度90%以上，經(jīng)土工檢測后再做二灰穩(wěn)定碎石層40cm。（2）土工織物鋪墊。K1+780K1+980,長200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布（150200g/,抗拉強度為2050kN/m）鋪墊。（3）K6+200K6+350,長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用孔深11、2m，間距60cm，梅花形擺排的砂樁擠密。砂樁施工

44、時工藝程序如下：平地12鐵桿掏孔加料（生石灰塊+水泥+大粒黃砂）搗實 在施工至K5+200K5+350時，由于該路段缺乏地質(zhì)資料未發(fā)現(xiàn)軟土，地基未做加固設計，在填土至5.86.3m時發(fā)生滑塌，因征地困難，不能做反壓護道，施工方考慮工期時間要求充裕，淤泥層厚度3m，決定采用自然擠淤處理。問題1、土工織物一般應該鋪墊在什么位置？有什么具體作用？2、砂樁施工時工藝程序是否正確？ 3、采用自然擠淤處理是否合理？除自然擠淤外還有哪些擠淤排淤的方法？4、軟土地基處理除了該工程考慮的五種方法還有很多，請寫出五種其余的方法。1、一般鋪墊于軟土地基表層。起到擴散荷載、提高承載力的作用。 2、不完備。平地掏孔清孔

45、加料搗實。 3、合理。拋石擠淤，爆破排淤。 4、超載預壓，排水砂墊層，塑料排水板，砂井，粉噴樁案例9背景材料某公路土方路基施工，大部分路段位于膨脹土地區(qū)，經(jīng)試驗檢測判定該路段膨脹土屬于中等膨脹土，施工單位在填方路段直接使用中等膨脹土填筑碾壓，壓實土層松鋪厚度30cm；在挖方路段路床超挖30cm，再用石灰處置土進行回填。問題 1、在試驗檢測后，試驗人員對該地區(qū)膨脹土性質(zhì)進行了描述，你認為正確的是（）A 強度較高 B 壓縮性大 C 粘粒含量高 D 吸水易膨脹 E 自由膨脹率達402、施工單位對該工程中膨脹土的使用是否合理？為什么？請你就該工程在施工過程中對中等膨脹土的使用注意事項加以說明。3、對于

46、挖方超挖30cm出用石灰處置土回填外，還可以用那些材料回填？1.de2.不合理，中等膨脹土宜經(jīng)過加工和改良處理后作為填料。中等膨脹土使用應注意：a高速公路、一級公路、二級公路采用中等膨脹土作為路床填料時，應做摻灰改性處理，改性處理后要求脹縮率不超過0.7為宜。B，路堤填成后，應立即作漿砌護坡封閉邊坡。當填至路床地面時，應停止填筑，改用符合規(guī)定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面并嚴格壓實。C要保持土的最佳含水量3.填料：石質(zhì)土，砂土，土石材料，工業(yè)廢渣均可作回填材料。案例10背景材料某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方,路堤邊坡高度20m,地面橫坡12%，施工單位施工組織

47、設計中路基填筑的施工方案如下：1土質(zhì)分析：本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料。2壓實機具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在24km/h。開始時土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動力進行振壓，壓力越大壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。3實驗路段的結果：在K18+100K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗，試驗路段測試結果最佳含水量為13.4%，其它指標均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用

48、30cm；施工中施工單位準確放樣，認真壓實原地基后采用縱向分層填筑法案施工方案進行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判斷合格后再進行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15% 17%范圍變化，嚴格按壓實質(zhì)量控制進行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進入路面基層施工工序。問題1、請評價該施工單位施工方案。2、填料最佳含水量可以用哪些方法，簡述各自的適用范圍。本工程最適宜的方法是什么？3、在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理？為什么

49、？4、本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在？處理方法是否合理？為什么？答：1、對土體粒組判斷正確，但工程性質(zhì)結論錯誤，粉質(zhì)土是較差的路基填筑材料。 2、輕型擊實法、重型擊實法、振動臺法，表面振動擊實儀法。各自的適用范圍： 輕型、重型擊實試驗，小試筒適用于粒徑不大于25mm的土，大試筒適用于粒徑不大于38mm的土；振動臺法1）試驗規(guī)定采用振動臺測定無粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度 2）本試驗方法適用于通過0.074mm標準篩的干顆粒質(zhì)量百分數(shù)不大于15%無粘性自由排水粗粒土和巨粒土 3）對于最大顆粒大于60mm的巨粒土，因受試筒允許最大粒徑的限制，按相似級配法規(guī)定處理；表面振動

50、擊實儀法細粒土 粗粒土 3、不合理，因為檢測項目不全，未測平整度。 4、局部含水量過高，超過最佳含水量（13.4%）兩個百分點。不完全合理。為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓過程中應該注意高填方路堤在施工中沉降時間的控制。案例11背景材料某山區(qū)一級公路，全長215、23km，路塹邊坡高陡，邊坡高度多在1540m，最大高度60m以上，巖質(zhì)邊坡坡度多在70以上，土質(zhì)邊坡坡度多在40以上。公路沿線地質(zhì)條件復雜，巖層產(chǎn)狀復雜多變，巖體十分破碎且風化嚴重，風化深度可達數(shù)十米。形成厚度大于20m的殘積層。殘積物顆粒為松散的砂泥質(zhì)結構。沿線雨量充足，年平均降雨量1700mm以上。

51、該公路石方工程2383萬方，施工時采用大爆破，施工質(zhì)量不高，施工后期坡頂殘留物、危巖和浮石未徹底清理。路堤填筑時考慮石料較多，強度較大，適當加陡坡度但嚴格按照設計寬度填筑碾壓。2003年11月通車至今，該路發(fā)生大量路基邊坡病害，大量高邊坡路段出現(xiàn)密集的雞爪狀縱向水溝，中下部沖刷成直徑15m，深57m的落水洞，上下落水洞相連，坡面支離破碎。其中K26+500K26+650路段右側(cè)邊坡頂部厚約10m的殘積層在雨后順坡向下坍滑，越過下?lián)鯄τ俾駵y溝，部分淤埋路面影響行車安全。問題 1、以上所描述的現(xiàn)象屬于路基邊坡常見的哪兩種病害？請從施工角度分析造成這兩種病害的原因。2、請分析路堤填筑方法是否正確。3

52、、針對上述病害提出可能的治理措施（兩種）。1、邊坡沖溝和邊坡坍塌。施工時采用大爆破，使原本條件很差的邊坡巖體松動開裂，抗沖刷能力下降加上殘積層松動而發(fā)生沖溝；施工后期坡頂殘留物、危巖和浮石未徹底清理造成坍塌。 2、不正確，邊坡坡度不能變陡，填筑時應適當增加寬度（約0.5m）并進行壓實。 3、清理邊坡后，植樹、植草或采用砌石（混凝土）塊防護等防護加固措施。案例12背景材料 XX高等級公路第四合同段，按高速公路標準設計，設計車速120km/h，路基寬度26m，路面為雙向四車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為一古河道，地表為礫石類土壤，部分路段為采砂場廢料堆。礫石層覆蓋厚度一般在15m不等，礫石層下為

53、粉質(zhì)性底液限粘土，地下水位在埋深2m以下，路線兩側(cè)為農(nóng)業(yè)區(qū)。K20+450K20+950路堤填筑高度22m，為防治高填路堤沉降，在采取相應的設計處理措施基礎上，設計方對施工提出以下要求： 1、加強對地基的壓實。 2、嚴格分層填筑并充分壓實。 3、填挖交界處挖臺階。施工方嚴格按照設計要求進行施工，在施工過程中遇到一處軟基，在對軟基處理之后，以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點填筑，提前完成后可立即進入下一道路面基層施工工序。問題 1、施工方對軟基處理后填筑路堤的方式是否合理？如果不合理請?zhí)岢龊侠泶胧?、

54、因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納？為什么？答：1）不完全合理，以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍后，還應用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平再壓實2）不能采納，因為高填方路基易早施工，避免填筑速度過快，下一道工序應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。案例13背景材料某橋梁重力式橋臺，基礎尺寸為10m8.01.0m，地質(zhì)條件為覆蓋層厚3.5m的含水量較大的黏性土和1.5m厚的強風化泥巖，下為中風化泥巖，基礎嵌入中風化泥巖1m。地下水位處于原地面以下100cm。根據(jù)該橋臺的水文地質(zhì)，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支護的加固措施，防止邊坡不穩(wěn)造成塌方。問題施工單位在基坑開挖過程中采取了擋

55、板支撐的加固措施是否合理，為什么？用擋板支護坑壁的基坑開挖適用于什么條件？在該基坑開挖過程中，還應采取哪些施工措施？采用混凝土加固坑壁的基坑開挖是否合適？為什么？案例14 背景材料某橋基礎為6根2.0m的樁基，樁長35 m，樁頂設置承臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為2m的覆蓋層和含15%砂礫石的土，施工水位比樁頂高1.5m，施工單位擬選用正循環(huán)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機，鋼護筒結構，采用導管法灌注水下混凝土。問題1.在成孔過程中應注意哪些方面？2.在清孔過程中應注意哪些方面？3.如何進行水下混凝土的澆筑？4正循環(huán)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機是否可行？除此之外還有那幾種成孔設備，各自的適應范圍是什么？1.在成孔過程中應注意： （1

56、）應先啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，待泥漿進入孔內(nèi)一定數(shù)量后方可開始鉆孔； （2）應連續(xù)鉆孔，不得間斷；在鉆至護筒刃腳部位時應低檔慢速； （3）鉆進過程中要確保高出孔外水位0。5m以上，泥漿有損失時應及時補充、堵漏； （4）每23m檢查孔徑與垂直度； （5）應采用減壓法鉆進，以減小擴孔、彎孔和斜孔，并使鉆桿維持垂直狀態(tài)。 2.在清孔過程中應注意： （1）用換漿法迅速清孔；（2）清孔時必須保證孔內(nèi)水頭，防止塌孔；（3）清孔后的泥漿相對密度、沉渣厚度應符合規(guī)范要求。 3.在水下混凝土澆筑要點： （1）導管使用前應進行閉水試驗（水密、承壓）和接頭抗拉試驗； （2）導管應居中穩(wěn)步沉放；導管底部距樁底的距離應符合規(guī)

57、范要求，一般為0。250。4m； （3）首次灌注剪球后必須滿足導管端能埋入混凝土中0。81。2m，緩慢傾倒混凝土，防止產(chǎn)生高壓氣囊；施工中導管應始終充滿混凝土，且埋入混凝土中的深度26m，要及時測量混凝土頂面高度和埋管深度，并及時拆拔導管； （4）導管下的水下混凝土澆筑應在該導管首批混凝土初凝前完成，否則應摻入緩凝劑； （5）混凝土應連續(xù)澆筑完成。為保證樁的質(zhì)量，應留比樁頂標高高出0.51.0m。案例15背景材料某橋基礎為6根的鉆孔灌注樁，上置8123.5m鋼筋混凝土承臺，承臺頂面比原始地面線低0.5m。地質(zhì)與水文條件如下：00.60m砂礫石，下為黏性土，施工期間的水位剛好淹沒原地面線。問題施

58、工單位采用圍堰法施工，適用于該橋的圍堰有哪些？適用于該橋承臺施工的支護形式有哪些？在澆筑承臺混凝土前對承臺底應作哪些處理？澆筑承臺(大體積)混凝土前，對樁基應作哪些處理？澆筑承臺混凝土前，對鉆孔灌注樁應作哪些主要內(nèi)容的檢驗？請指出鉆孔樁常見質(zhì)量控制點？1. 可以采用土石圍堰或板樁圍堰。2. 有擋板支撐，混凝土護壁，鋼板樁等。3. 采用井點排水法降低施工水位，可挖除松軟土，換填1030cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。4. 破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，作好喇叭口。5. (1)鉆孔灌注樁混凝土的強度；(2)鑿除樁頭混凝土后，有無殘缺的松散混凝土；(3)需嵌入承臺內(nèi)的

59、混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應符合要求。案例16背景材料某1025m預應力混凝土簡支空心板梁橋，采用預制吊裝，后張法施工。橋位處有一大塊空地可作為預制場，地質(zhì)情況為0.5m的強風化層，下為中風化砂巖。施工單位A采用定型鋼模板預制板梁。問題1.如何制作板梁預制臺座？2.施工單位A采用的模板是否合理？對模板有何要求或規(guī)定？3.如何澆筑板梁混凝土？4.張拉板梁預應力筋時，有何技術要求？1.平整場地，做好排水系統(tǒng)，臺座應設置反拱。2.合理。對模板的要求有：(1)模板要具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；(2) 尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿；(3) 試拼合格后，方可投入使用。3. 將質(zhì)量合格的梁(板)

60、用梁(板)拌合車運輸，卸入吊斗，由龍門吊從梁的一端向另一端，水平分層，先下部搗實后再腹板、翼板，澆至接近另一端時改從另一端向相反方向順序下料，在距梁端34m處澆筑合籠，一次整體澆筑成型。梁體梁(板)數(shù)量較大時，采用斜向分段，水平分層方法連續(xù)澆筑。4.(1)張拉前應對張拉機、壓力表及油泵進行配套標定或校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線；(2)按設計要求在二端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合，二端各項張拉操作必須一致；(3)預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核，并控制斷絲滑絲數(shù)。案例17背景材料某沿海大橋是一座跨徑為28.5+340.5+28.5m的變截面