東風汽車公司總裝配廠

1、. ：.；東風汽車公司總裝配廠 戴軍 林茵茵 摘要：經(jīng)過對總裝線的構(gòu)成、工藝布置、設備、工裝等的全面分析，找出影響重型車消費才干的主要要素，充分思索新產(chǎn)品的構(gòu)造變化方向和市場需求的趨勢，利用工廠現(xiàn)有設備，采用最經(jīng)濟、合理、見效快的技術(shù)改造方案，實現(xiàn)消費綱領的目的。 關鍵詞：裝配線 改造 工藝分析 消費才干 前言 東風公司總裝配廠三條整車裝配自動流水線均在20世紀70 年代末建成，其總裝配線的構(gòu)造為橋鏈加板鏈的型式，工藝設計主要是根據(jù)中型長頭車的產(chǎn)品構(gòu)造和消費綱領。隨著汽車工業(yè)的開展，汽車產(chǎn)品的種類、構(gòu)造在不斷開展變化，為滿足輕、中、重型多種載貨車的消費，已對總裝配線先后進展了23 次部分改造，

2、如今已成為能消費總重在624t 的輕、中、重型，長、平頭全系列載貨車的混流自動流水線。 由于公路建立的加快，我國交通運輸將發(fā)生艱苦的變化。汽車運輸由短途向長途開展，汽車車速將由中低速向高速開展，汽車載貨量由中、輕噸位向大噸位開展。因此，提高大噸位重型車的消費才干已成為迫在眉睫的義務，總裝配線又將面臨著一次大的改造。 1 改造設計根據(jù) 經(jīng)過對重型車需求市場的充分調(diào)研，預測重型車需求量將急劇上升。除保管現(xiàn)有消費構(gòu)造和才干外，重型車系列的消費才干到達8 萬輛/年其中雙后橋中型車到達5 萬輛/年。到2005 年作為載貨車主要消費基地的總裝配廠，雙后橋重型車系列的消費才干到達8 萬輛/年。 2 改造設計

3、原那么 1 重型車系列的消費才干到達9 萬輛/年，其中雙后橋中型車到達5 萬輛/年。 2 具有總重為30 噸的重型車系列的批量消費才干。 3 具有雙前橋重型車的經(jīng)過性。 4 采用先進成熟的科技成果，經(jīng)濟、合理、可靠，保證產(chǎn)質(zhì)量量，投資少收效快，長期綜合效益好，具有一定的產(chǎn)品變化順應才干。 5 不影響正常的大循環(huán)消費。 3 工廠現(xiàn)狀 由于這次改造的目的是提高重型車的消費才干，因此，下面只對重型車的消費現(xiàn)狀進展分析。 3.1 裝配線構(gòu)造、情況平面圖 3.2 消費才干 總裝配廠三條整車裝配線均為橋式鏈和板式鏈相結(jié)合的自動流水線，具有輕、中、重型即總重為624t 的載貨車混流消費才干，但由于受裝配線構(gòu)

4、造及工藝配備等的限制，雙后橋重型車才干只需4.9 萬輛/年。 三條裝配線重型車消費才干情況單一種類 萬輛/年 3.3 裝配線工藝流程 整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。 裝配一、二線主要裝配工藝流程： 車架上線雙/單后橋平衡軸懸架包括后橋平衡軸分裝上線雙/單后橋上線雙/單中橋上線前懸架合件上線包括前橋分裝底盤翻轉(zhuǎn)發(fā)動機、變速箱合件上線包括發(fā)動機、變速箱分裝制動系統(tǒng)密封性檢測光滑油脂加注油箱、輪胎包括油箱、輪胎分裝鏈駕駛室合件上線包括駕駛室分裝制動液、防凍防銹液加注整車調(diào)整整車下線 裝配三線主要裝配工藝流程： 車架上線前懸架合件上線包括前橋分裝后懸架合件上線包括后橋分裝底盤翻

5、轉(zhuǎn)發(fā)動機、變速箱合件上線包括發(fā)動機、變速箱分裝制動系統(tǒng)密封性檢測光滑油脂加注油箱、輪胎包括油箱、輪胎分裝鏈駕駛室合件上線包括駕駛室分裝制動液、防凍防銹液加注整車調(diào)整整車下線 3.4 主要工藝配備及主要總成裝配工藝 4 雙后橋、雙前橋、總重為30t 重型車的構(gòu)造特征 此外，總重為30 t 重型車的發(fā)動機功率達235kW，變速箱有8 檔、9 檔箱，合件體積大，裝配較困難。 5 總裝線消費才干的計算 消費才干消費綱領=裝配線工位數(shù)年任務時間消費班制設備開動率 /整車裝配工時x工時利用率 。 裝配線工位數(shù)=裝配線長度/車位長度 工位密度。 卡車裝配的工位密度， 每車位長度普通取46 個。 產(chǎn)量計算的邊

6、境條件：年任務日251 天 雙班消費制 每班任務時間 8小時 設備開動率90% 工時利用率1.2。 因此，對于一個確定的車型，與其消費才干親密相關的要素是裝配線長度和工位密度。 6 制約重型車消費才干的主要要素 經(jīng)過對工廠現(xiàn)狀和新車型主要構(gòu)造特征分析，制約消費才干要素，主要有以下幾點： 1) 裝配三線不具備雙后橋重型車消費才干。 2) 由于裝配線的橋鏈長度限制了工位數(shù)的添加，從而限制了消費才干的提高。 3) 擰緊工具扭矩不能滿足重型車扭矩值的需求。 4) 為到達重型車扭矩值，必需求多次反復擰緊，添加了裝配工時，影響下道工序。 5) 裝配線工藝設計欠合理。 6) 產(chǎn)品構(gòu)造的裝配工藝性差。 產(chǎn)品構(gòu)

7、造中擰緊空間有限，如平衡軸銜接，現(xiàn)有的風開工具無法運用，只需靠手工擰緊，從而添加了裝配工時，并且無法保證擰緊扭矩。 7) 部分工藝配備的構(gòu)造、柔性化消費較差，消費效率低，不能滿足重型車的消費。 8) 隨著重型車產(chǎn)量、種類、載分量的的添加，叉車才干已不能滿足消費。 9) 總重為30t 的重型車的消費條件還欠缺。 10) 不具備雙前橋重型車的消費才干。 7 三條裝配線消費總重為30t 及雙后橋、雙前橋重型車存在的主要問題 7.1 消費總重為30t 重型車存在問題 總重為30t 重型車，驅(qū)動方式有42。如：EQ 1300 系列，配備235kW 柴油發(fā)動機，9 檔變速箱，變截面車架，全新構(gòu)造保險杠，引

8、進C800 駕駛室，構(gòu)造復雜，零部件裝配緊湊，公用件300 多種，零部件體積、分量大，裝配難度大。 7.1.1 主要工藝流程 單后橋車型同裝配三線的工藝流程，雙后橋車型同裝配一、二線的工藝流程。 7.1.2 存在主要問題 1架構(gòu)造特殊，前部翻轉(zhuǎn)孔位銷與前吊耳干涉，后部翻轉(zhuǎn)孔處車架上翼面為斜面，車架寬度前寬后窄，翻轉(zhuǎn)鏈不能直接運用，必需添加相應的翻轉(zhuǎn)輔具，彌補以上缺乏，保證翻轉(zhuǎn)工藝的經(jīng)過性。 2油箱鏈護網(wǎng)及懸掛吊鉤不能滿足大油箱的經(jīng)過性。如今油箱鏈最大只能經(jīng)過的油箱外形尺寸為1070620500。 3胎鏈護網(wǎng)及懸掛吊鉤不能滿足大輪胎的經(jīng)過性。目前輪胎鏈能經(jīng)過的輪胎直徑為1 米。 4由于駕駛室構(gòu)造

9、同現(xiàn)消費的差別較大，長度添加了150mm，寬度添加了115mm，分量也有添加，駕駛室地拖鏈、儲存小車及合件上線吊具均不能滿足正常消費。 5體積分量大的零部件較多，上線裝配時無相應的起吊設備。如：消聲器、傳動軸、儲氣筒合件等。 6現(xiàn)有前、后橋鋼裝臺不順應多種類消費。 7現(xiàn)有的發(fā)動機存放架、過跨小車及上線吊具均不能直接運用。 8由于車輪構(gòu)造的改動，車輪螺母擰緊機已不適用。目前的五頭擰緊機只能適用于螺柱中心距為285.7mm 的車輪裝配，而EQ1300 系列車輪的螺柱中心距為335mm；車輪裝配吊具構(gòu)造也需作相應改動。 7.2 消費雙后橋、雙前橋車重型車存在問題 雙后橋、雙前橋車重型車的主要特征：驅(qū)

10、動方式64、84，10t 級貫穿式雙后橋，2 個獨立前懸架，由1 個轉(zhuǎn)向機控制同步轉(zhuǎn)向。 7.2.1 主要工藝流程 雙后橋： 車架上線平衡軸懸架上線包括平衡軸分裝后橋上線中橋上線前懸架合件上線包括前橋分裝底盤翻轉(zhuǎn)發(fā)動機、變速箱合件上線發(fā)動機、變速箱分裝制動系統(tǒng)密封性檢測光滑脂加注油箱、輪胎裝配包括油箱、輪胎分裝鏈駕駛室合件上線包括駕駛室分裝制動液、防凍防銹液加注整車調(diào)整整車下線 雙前橋： 車架上線平衡軸懸架上線包括平衡軸分裝后橋上線中橋上線第一前懸架合件包括前橋分裝第二前懸架合件上線包括前橋分裝底盤翻轉(zhuǎn)發(fā)動機、變速箱合件上線包括發(fā)動機、變速箱分裝制動系統(tǒng)密封性檢測光滑脂加注油箱、輪胎裝配包括油

11、箱、輪胎分裝鏈駕駛室合件上線包括駕駛室分裝制動液、防凍防銹液加注整車調(diào)整整車下線 7.2.2 存在主要問題 (1) 裝配線總裝工藝性 1) 裝配三線無中橋、平衡懸架、第二前橋合件上線點。 2) 三條總裝線橋鏈短，裝配用工位數(shù)少。 3) 裝配二線消費雙后橋時，前懸架、后橋上線途徑不合理。由于前懸架、后橋經(jīng)過一條單軌相對上線，間隔 短，限制了消費節(jié)拍。再者，平衡懸架、中橋由叉車往裝配線倒運，物流形狀較差。 4) 發(fā)動機變速箱對接工藝較落后。變速箱對接過程中第一軸易磕碰損壞，發(fā)動機需多次倒運，呵斥人力、物力的浪費。同時，吊裝對接還存在不平安隱患。 2工藝配備 1) 后橋分裝螺母擰緊機。目前能到達最大

12、扭矩500Nm，而雙后橋重型車平衡懸架分裝扭矩為843Nm，已不能滿足消費。 2) 后橋鋼裝臺不能滿足多種類的消費，板簧壓平安裝操作不便， 板簧支架間距不可調(diào)理。 3) 裝配三線底盤翻轉(zhuǎn)器才干缺乏。如今翻轉(zhuǎn)才干為4t，由于雙后橋、雙前橋車重型車添加了平衡懸架等三大總成共5t，因此翻轉(zhuǎn)才干必需提升到8t。 4) 產(chǎn)品構(gòu)造的裝配工藝性差，擰緊扭矩不能到達工藝要求，如平衡軸懸架聯(lián)接等，受空間限制，現(xiàn)有風開工具無法運用，靠人工擰緊，扭矩沒有保證，勞動強度大，裝配工時大，是重型車裝配的一大難點。 8 主要工藝方案 8.1 方案一：改造裝配三線 8.1.1 總裝配線改造 1新建平衡懸架、中橋、后橋及2 套

13、前橋合件上線單軌，滿足各大總成合理上線，平衡懸架合件后橋合件、前橋合件上線，各分別由2 套過跨小車保送，從裝配線右側(cè)上線，中橋、后橋從裝配線左側(cè)上線。 2改造68 柱間3 臺手拉天車，右邊供雙后橋重型車儲氣筒合件上線用，左邊供單橋重型車儲氣筒合件上線用。 3添加重型車儲氣筒分裝地添加平衡吊1 臺。 4油箱鏈、輪胎鏈護網(wǎng)及懸掛吊具改造，加寬加深護網(wǎng)通道，改良懸掛吊鉤構(gòu)造，確珍重型車大油箱、輪胎的經(jīng)過性。 6 駛室地拖鏈、儲存小車及合件上線吊具改造。加大地拖鏈強度，使儲存小車及合件上線吊具能順應窄型、CPB12、CPB12 加長型、C800 平頭駕駛室的儲存、分裝及合件上線的要求。 7 型車保險杠

14、合件上線處添加一平衡吊。 8 撤除總裝線上光滑油加注機，光滑油加注在各總成分裝地進展。從而添加了總裝線上裝配操作有效長度6 米。 9 建立發(fā)動機、變速箱對接陣地。發(fā)動機儲存于環(huán)形地拖鏈上，運轉(zhuǎn)系統(tǒng)由電腦全程監(jiān)控，采用兩臺對接臺，有自動找正、對中系統(tǒng)，8 個自在度供調(diào)理運用，發(fā)動機、變速箱對接在對接臺上完成后，經(jīng)過過跨小車上線。提高了裝配質(zhì)量、分裝節(jié)拍，減少總成倒運次數(shù)，同時順應多種類混流消費。 8.1.2 工藝配備 1后懸架U 型螺栓擰緊采用無級可調(diào)式雙頭螺母擰緊機，扭矩值在3001000Nm 之間可保證，U型螺栓中間距在190300mm 內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設置、修正簡便快捷，擰緊結(jié)果自動識別，不合

15、格自動報警，具有系統(tǒng)自檢、零件標定、校正和缺點自診功能，順應多種類混流消費。 2前、后橋及平衡軸鋼裝臺采用可調(diào)式、自動壓平安裝，同時滿足多種重型車消費，具有一定的柔性化消費才干。 3翻轉(zhuǎn)器改造。將其翻轉(zhuǎn)的額定載荷由4t 提升至8t。由于添加了三大總成的上線單軌，翻轉(zhuǎn)器軌道需減短4m。 4設計公用翻轉(zhuǎn)輔具，保證底盤翻轉(zhuǎn)同步、平安、可靠。 5采用組合式發(fā)動機存放架、過跨小車及上線吊具，并具有一定的柔性化消費才干。 6輪胎螺母擰緊機采用五軸組合式、軸距、扭矩可調(diào)的電動擰緊機。操作簡便，能自動識別擰緊結(jié)果，不合格自動報警，順應多種類重型車消費。 7平衡軸銜接螺栓等處，需運用的電動特形裝配工具，有待探求

16、研發(fā)。目前，依然由人工扳手擰緊，為處理這一瓶頸問題，采用雙工位，使之得以緩解。 8.1.3 實施效果 裝配三線改造后，工藝配備、裝配工藝程度有了較大的提高。經(jīng)過改造，提高了勞動消費率，降低了勞動強度，營造了優(yōu)良的勞動環(huán)境。 1具備了總重為30tEQ1300 系列系列車型以及雙前橋重型車的批量消費才干；添加平衡懸架、中橋等17 個裝配工位后，雙后橋重型車單種類消費才干將到達3.5 萬輛；同時，具備了雙前橋重型車的批量消費才干。 裝配線中、重型車消費才干單一種類 萬輛/年 2經(jīng)過改造提高了后橋分裝平衡懸架分裝的技術(shù)程度和自動化程度，提高了各大總成分裝的柔性化程度。 3運用的擰緊工具技術(shù)程度和功能上

17、了一個新的臺階，提高了勞動消費力，并且使整車裝配質(zhì)量保證才干有了大的飛躍。 8.2 方案二：對裝配二線進展部分改造 采用先進的工藝配備，科學、合理地調(diào)整三條裝配線上產(chǎn)品的種類。 8.2.1 裝配一線 采用先進的工藝配備調(diào)整產(chǎn)品的種類，提高雙后橋重型車的消費才干。 1后懸架U 型螺栓擰緊采用無級可調(diào)式雙頭螺母擰緊機，扭矩值在3001000Nm 之間可保證，U型螺栓中間距在190300mm 內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設置、修正簡便快捷，擰緊結(jié)果自動識別，不合格自動報警，具有系統(tǒng)自檢、零件標定、校正和缺點自診功能，順應多種類混流消費。 2前、后橋及平衡軸鋼裝臺采用可調(diào)式、自動壓平安裝，同時滿足多種重型車消費，具有

18、一定的柔性化消費才干。 3輪胎螺母擰緊機采用五軸組合式、軸距、扭矩可調(diào)的電動擰緊機。操作簡便，能自動識別擰緊結(jié)果，不合格自動報警，順應多種類重型車消費。 4采用先進的定扭、扭矩可控的裝配工具。平衡軸銜接螺栓等處，需運用的電動特形裝配工具，有待探求研發(fā)。目前，依然由人工扳手擰緊，為處理這一瓶頸問題，采用雙工位，使之得以緩解。 5整裝配線上產(chǎn)品種類，最大限制地利用裝配線的長度和人員，提高重型車產(chǎn)量。 8.2.2 裝配二線 進展部分改造后具有總重為30t 重型車的批量消費才干和雙前橋重型車的經(jīng)過性，提高雙后橋重型車的消費才干。 1對中、后橋上線單軌、平衡軸上線環(huán)軌進展改造，添加后橋上線點，平衡懸架合

19、件及后橋采用過跨小車上線，同時也具備雙前橋車型84的經(jīng)過才干。 2撤除駕駛室自行小車及回轉(zhuǎn)道，新建駕駛室上線單軌，能順利經(jīng)過EQ1300 系列重型車駕駛室。 3撤除總裝線上光滑油加注機，光滑油加注在各總成分裝地進展。從而添加了總裝線上裝配操作有效長度。 4油箱鏈、輪胎鏈護網(wǎng)及懸掛吊具改造，加寬加深護網(wǎng)通道，改良懸掛吊鉤構(gòu)造，確珍重型車大油箱、輪胎的經(jīng)過性。 5后懸架U 型螺栓擰緊采用無級可調(diào)式雙頭螺母擰緊機，扭矩值在3001000Nm 之間可保證，U 型螺栓中間距在190300mm 內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設置、修正簡便快捷，擰緊結(jié)果自動識別，不合格自動報警，具有系統(tǒng)自檢、零件標定、校正和缺點自診斷功能，

20、順應多種類混流消費。 6前、后橋及平衡軸鋼裝臺采用可調(diào)式、自動壓平安裝，同時滿足多種重型車消費，具有一定的柔性化消費才干。 7輪胎螺母擰緊機采用五軸組合式、軸距、扭矩可調(diào)的電動擰緊機。操作簡便，能自動識別擰緊結(jié)果，不合格自動報警，順應多種類重型車消費。 8采用先進的定扭、扭矩可控的裝配工具。平衡軸銜接螺栓等處，需運用的電動特形裝配工具，有待探求研發(fā)。目前，依然由人工扳手擰緊，為處理這一瓶頸問題，采用雙工位，使之得以緩解。 9合理規(guī)劃，盡能夠減少線上裝配的操作工時，添加工位數(shù)14 個。 8.2.3 裝配三線 提高中型車和載重為8t 的重型車的才干。 1) 后懸架U 型螺栓擰緊采用無級可調(diào)式雙頭螺

21、母擰緊機，扭矩值在3001000Nm 之間可保證，U型螺栓中間距在190300mm 內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設置、修正簡便快捷，擰緊結(jié)果自動識別，不合格自動報警，具有系統(tǒng)自檢、零件標定、校正和缺點自診功能，順應多種類混流消費。 2) 撤除總裝線上光滑油加注機，光滑油加注在各總成分裝地進展。從而添加了總裝線上裝配操作有效長度6 米。 3) 采用先進的定扭、扭矩可控的裝配工具。傳動軸等裝配空間有限的工位，采用電動特種扳手，減少人工擰緊點，降低傳動軸裝配工時。 8.2.4 實施效果 1) 采用先進工藝配備、對裝配二線進展部分改造后，處理三條裝配線重型車消費瓶頸，從而提高消費率，降低整車消費節(jié)拍。 2) 到達了8

22、 萬輛的重型車消費才干，其中雙后橋重型車6.7 萬輛，同時，具有雙前橋車型的經(jīng)過才干，投資少，見效快。 裝配線中、重型車消費才干單一種類 萬輛/年 8.3 對裝二線進展加長改造 提高雙后橋重型車消費才干，使之成為具備總重為30t 重型車的和雙前橋重型車的批量消費才干。 8.3.1 裝一、裝三線改造同方案二 8.3.2 裝二線加長改造具備雙前橋和總重為30t 的重型車批量消費才干 1) 橋鏈加長16 米，板鏈加長12 米。 2) 對中、后橋上線單軌、平衡軸上線環(huán)軌進展改造，添加后橋和第二前橋上線單軌。平衡懸架合件及后橋采用過跨小車上線。 3) 撤除駕駛室自行小車及回轉(zhuǎn)道，新建駕駛室上線單軌，能順

23、利經(jīng)過EQ1300 系列重型車駕駛室。 4) 輪胎鏈加長，護網(wǎng)加寬、加深改造。 5) 油箱鏈護網(wǎng)加寬、加深改造。 6) 加油塔及計算機房移位改造。 7) 撤除總裝線上光滑油加注機，光滑油加注在各總成分裝地進展。從而添加了總裝線上裝配操作有效長度6 米。 8) 采用先進的定扭、扭矩可控的裝配工具。平衡軸銜接螺栓等處，需運用的電動特形裝配工具，有待探求研發(fā)。目前，依然由人工扳手擰緊，為處理這一瓶頸問題，采用雙工位，使之得以緩解。 9) 輪胎螺母擰緊機采用五軸組合式、軸距、扭矩可調(diào)的電動擰緊機。操作簡便，能自動識別擰緊結(jié)果，不合格自動報警，順應多種類重型車消費。 10) U 型螺栓擰緊采用無級可調(diào)式

24、雙頭螺母擰緊機，扭矩值在3001000Nm 之間可保證，U 型螺栓中間距在190300mm 內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設置、修正簡便快捷，擰緊結(jié)果自動識別，不合格自動報警，具有系統(tǒng)自檢、零件標定、校正和缺點自診功能，順應多種類混流消費。 11) 前、后橋及平衡軸鋼裝臺采用可調(diào)式、自動壓平安裝，同時滿足多種重型車消費，具有一定的柔性化消費才干。 8.3.3 實施效果 改造后，裝配二線的工位數(shù)將增至為125 個，雙后橋重型車消費才干將到達4 萬輛。具備雙前橋和總重為30 噸的重型車批量消費才干。為未來重型車需求量高速增長做充分預備。 裝配線中、重型車消費才干單一種類 萬輛/年 9 工藝方案對比分析 從上表中可以看出，到達設計目的，投資少見效快，不影響大循環(huán)消費，方案一是最經(jīng)濟、合理，有較好的綜合效益的。將其確定為最終的工藝方案。 10 創(chuàng)新點 在本次工藝設計中，我們對每個工程都充分思索了柔性化、通用性，不由于技術(shù)改造而影響原有車型的消費才干，從而在不加長裝配線、不進展大幅度的工藝調(diào)整及資金投入的根底上，裝配工藝及工藝配備采用國內(nèi)外先進技術(shù)，實現(xiàn)輕、中、重型車混流消費，到達了預期的目的。 10.1 工藝創(chuàng)新 10.1.1 工藝規(guī)劃的創(chuàng)新 1) U 型對接單軌：在有