精品成稿3000套化學(xué)品船雄1

1、摘要這幾年，因?yàn)榇捌髽I(yè)的生產(chǎn)能力過?；蛉蚪?jīng)濟(jì)的不景氣，致使船舶行業(yè)陷入了低谷。大部分船船企業(yè)紛紛通過降低產(chǎn)能，為節(jié)約成本而提高生產(chǎn)效率的目的。在這個(gè)環(huán)境內(nèi)，船舶建造過程中極為重要的一環(huán)必須有生產(chǎn)效率，對(duì)于企業(yè)來說生產(chǎn)設(shè)計(jì)的好壞對(duì)該企業(yè)的生存和發(fā)展起到了的作用本文概述 38800DWT 不銹鋼化學(xué)品船機(jī)艙 E41S 分段的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，主要構(gòu)圖包括吊裝圖、馬賽克圖、備件圖、重量估算和截面結(jié)構(gòu)圖。主要構(gòu)圖包括吊裝圖、馬賽克圖、備件圖、重量估算和截面結(jié)構(gòu)圖。在考慮現(xiàn)代船舶建造工藝，承建船廠生產(chǎn)條件和造船效率的情況下，設(shè)計(jì)出的一套合理的生產(chǎn)方案。該段采用以主甲板為基面的反造法，占地面積小，胎面框架數(shù)量

2、少，縮短了造船的施工周期，造船業(yè)合理組織的問題可以由生產(chǎn)設(shè)計(jì)的優(yōu)化較好地解決。：生產(chǎn)設(shè)計(jì)；化學(xué)品船；機(jī)艙Abstractof shipIn recent years, due to the reindustry and overcapacity of shipruptcy. Shipbuilding entrisesentrises, the shipbuilding industry has seen a big bhave increased production efficiency by reducing production capacity to save costs. Produ

3、ction design is a very important part in the shipbuilding pro s. The quality of production design has an important influence on whether or not the ship can be builtsmoothly.This psteel chemicalr summarizes the production design of E41S section of 38800DWT stainlesscabin. The key tasks include the dr

4、awing of the sectional structure,the mosaic, the lifting, the spare parts and the weight estimation. A set of reasonable production plan is designed under the condition of fully considering the modern shipbuilding technology and the shipbuilding conditions and shipbuilding efficiency. In this sectio

5、n, the main deck is used as the base face back building method, and the smallnumber of small space frame is occupied less and the construction period of the ship isshortened simply. The problem of how toanize the shipbuilding productionreasonably can be better solved by optimizing the shipbuilding p

6、roduction design.Keywords:Production design；Chemical; Engine room目錄第一章緒論11.1 研究背景與現(xiàn)狀111.1.1 我國造船業(yè)的發(fā)展背景- 11.1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及存在1.2 化學(xué)品船簡介133455561.2.1化學(xué)品船的發(fā)展概況1.2.2化學(xué)品船的分類1.2.3化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.3 研究的目的和意義1.4 研究主要內(nèi)容和方法1.4.1 研究主要內(nèi)容1.4.2 研究主要方法第二章38800DWT 化學(xué)品船的建造工藝72.1 38800DWT 化學(xué)品船概況77792.2 38800DWT 化學(xué)品船機(jī)艙分段2.2.1

7、分段劃分的原則2.2.2分段建造工藝2.2.3分段建造精度管理10第三章 E41S 分段生產(chǎn)設(shè)計(jì)123.1 321 機(jī)艙分段介紹12123.2 E41S 分段裝配順序3.3 E41S 分段零件編碼說明錯(cuò)誤!未定義書簽。3.4 E41S 分段結(jié)構(gòu)圖131313143.4.1E41S 分段結(jié)構(gòu)圖的繪制3.4.2外板展開圖3.4.3內(nèi)底板圖141414151515173.4.4 100板圖3.4.5 橫剖面圖3.5 拼板圖3.6 坡口形式3.7 編制 E41S 分段零件明細(xì)表3.8 E41S 分段焊接工藝3.9 E41S 分段焊接變形以及變形處理第四章吊耳1818181819194.1的設(shè)置原則4.

8、2 對(duì)制作與安裝的工藝要求4.3 分段重量重心4.4 E41S 分段翻身要領(lǐng)4.5 E41S 分段的翻身過程第五章涂裝205.1 船體涂裝在船舶建造中的地位與特點(diǎn)225.2 E41S 分段涂裝2323232424255.3 船體結(jié)構(gòu)原材料表面預(yù)處理5.4 涂料的準(zhǔn)備5.5 分段涂裝要領(lǐng)5.6 涂裝質(zhì)量檢驗(yàn)5.7 PSPC對(duì)船舶涂裝工藝的影響結(jié)語26致謝27參考文獻(xiàn)28第一章緒論1.1研究背景與現(xiàn)狀1.1.1 我國造船業(yè)的發(fā)展背景船舶工業(yè)是交通、海洋開發(fā)和國防部發(fā)展等現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的支援產(chǎn)業(yè)，是使用、勞動(dòng)和技術(shù)為一體的行業(yè)，者有助于推進(jìn)周邊行業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)國家海上的國防安全有一

9、個(gè)意義我國不僅擁有船舶生產(chǎn)所需的廣大的海岸線，而且低廉的勞動(dòng)力豐富，健康地生產(chǎn)，完善的科學(xué)研究體系，與世界大多數(shù)國家相比，我國的船舶工業(yè)是具有優(yōu)勢的。隨著世界經(jīng)濟(jì)的慢慢復(fù)蘇，這無疑給船舶工業(yè)注入了新的能量，也使得我國有機(jī)會(huì)躋身世界一流造船大國目前為止國內(nèi)外造船航運(yùn)界公認(rèn)的高技術(shù)和高附加值的船型之一的是化輸船，以 38800DWT 不銹鋼化學(xué)品船為例，能夠建造化學(xué)品船一一并且能夠制造出帶不銹鋼液貨艙的化學(xué)品船，說明船廠的技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到一定的高度，也顯示了船廠的完整組織和管理能力。在世界資源分布不均的情況下，在國內(nèi)行業(yè)的發(fā)展中，為了滿足化工產(chǎn)品的需要，主要企業(yè)，將尋找國內(nèi)能夠優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)化學(xué)品船的企

10、業(yè)提上日程，由于 38800DWT 不銹鋼化學(xué)品屬于高技術(shù)、高性能、高附加值船型，具有技術(shù)新、自動(dòng)化、集控程度高，所以其從眾多船型中脫穎而出，但是其工藝性復(fù)雜，制造難度大的特點(diǎn)使很多船廠難以望其項(xiàng)背，它即可航行于長江，也能到達(dá)世界各國港口，屬國際無限級(jí)航運(yùn)船。實(shí)踐表明，造船生產(chǎn)的活動(dòng)是由于造船施工為對(duì)象在船舶設(shè)計(jì)中生產(chǎn)設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)工作量即使增加了一些，但是它還是可以科學(xué)地指導(dǎo)施工，迫使管理和生產(chǎn)工藝合理化，最終獲得的高效益是因提高效率和降低成本引起的，實(shí)施現(xiàn)代造船模式的工作內(nèi)容是由生產(chǎn)設(shè)計(jì)的。所以化學(xué)品船的生產(chǎn)設(shè)計(jì)是必不可少的。1.1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及存在目前國外船舶行業(yè)，尤其是，韓國。

11、其普遍水平高于中國，單仍存在一些問題，比如在一些高度應(yīng)力集中區(qū)的這些區(qū)域可能會(huì)存在著讓船舶航行時(shí)受到各種局部和整體的應(yīng)力甚至還有腐蝕，致使船舶的大大縮短，這都是不可避免的。另一方面，作為大型不銹鋼化工船，其功能的保證是在結(jié)構(gòu)安全可靠和CM 節(jié)點(diǎn)檢查的情況下進(jìn)行的安全重要保障，CM 節(jié)點(diǎn)檢查是其結(jié)構(gòu)安全的重要保證。例如在1949年把一艘 T 一 2 游船改裝成世界上第一艘化學(xué)品船。在經(jīng)歷了 50 年左右的發(fā)展，目前第五代已經(jīng)出現(xiàn)，化學(xué)品船從原先的設(shè)計(jì)到現(xiàn)在的建造造詣都有了很大的?；瘜W(xué)品船剛開始建造時(shí)，保護(hù)液艙的貨艙結(jié)構(gòu)材料常常采用艙壁涂層，這種貨艙的缺點(diǎn)在于不同的液貨適應(yīng)性不同是由于不同的涂層造

12、成的，某幾種液貨只能適應(yīng)某種特定的涂層，從而限制了液貨的類別。目前為止只能使用不銹鋼液艙的化學(xué)品來涂層，因?yàn)橐恍┫跛岚啡芤?、聚硫酸鐵溶液、甲酸等化學(xué)品目前為止還找不到合適的樣品。然而就中國造船行業(yè)而言，的最大問題產(chǎn)能過剩。由于前 10 年國際航運(yùn)市場及其繁榮，使得眾人把眼光轉(zhuǎn)移到這塊大蛋糕。從而導(dǎo)致資本的大量涌入，造船廠的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過實(shí)際所需要的。在全盛時(shí)期，我國有幾千多家造船廠。全球金融爆發(fā)后，航運(yùn)業(yè)出來也對(duì)船廠收縮放貸業(yè)務(wù)，導(dǎo)致流斷裂，不少船廠因此。但就目前來看，我國的造船產(chǎn)能依舊過剩。另外一個(gè)問題就是焊接，焊接接頭內(nèi)的組織是由于不銹鋼焊接時(shí)的熱循所影響的，焊接接頭的性能有很大影響是因?yàn)楹?/p>

13、縫和熱影響有相變發(fā)生。焊道對(duì)前層焊道有熱處理作用是由于采用了多層多道焊，奧氏體是由于焊縫金屬中的鐵素體能進(jìn)一步轉(zhuǎn)變而成的，成為以奧氏體占優(yōu)勢的兩相組織。焊接過程中必須注意熱輸入和層間溫度是為了保證接頭和焊接的耐蝕性和機(jī)械。所要求的熱輸入為 0.52.5K m，最大層間溫度為 150。雙相組織的平衡能起著關(guān)鍵的作用取決于焊接工藝參數(shù)即焊接線能量。由于在高溫下雙相不銹鋼為 100%鐵素體，假如線能量過小，則冷卻會(huì)迅速在熱影響區(qū)中形成，奧氏體將會(huì)過晚的析出，在室溫下能過冷保持下來的會(huì)有過量的鐵素體。假如線能量太大，而冷卻速度又過慢，即使可以獲得足夠的奧氏體，但也會(huì)引起熱影響區(qū)的鐵素體晶粒長大以及相等

14、有害金屬相的析出，致使接頭脆化。最佳的措施是控制熱輸入值和層間溫度，并使用填充金屬從而來避免上述情況的發(fā)生。1.2 化學(xué)品船簡介1.2.1 化學(xué)品船的發(fā)展概況由于所需的原料及其產(chǎn)品的量日益增加使得化學(xué)工業(yè)得以發(fā)展，其中以石油化學(xué)工業(yè)為主。例如，在上世紀(jì) 30 年代初，需求量很大的氫氧化鈉促使絲綢制造業(yè)的突飛猛進(jìn)，以提供固體段，并允許客戶使用不同濃度的解決方案，在安全性和效率方面，這種方法已很老不實(shí)用了。世界上較早的大宗液體燒堿產(chǎn)品的散裝液體化學(xué)品船的出現(xiàn)是為了大量液體燒堿。第一代化學(xué)品船將 T-2 型海上油輪“海洋化輸”轉(zhuǎn)化為化學(xué)品船，可命名為初代化學(xué)品船。一個(gè)經(jīng)典的例子是 9073 總噸位“

15、R.E.”Wilson“化學(xué)船”配備雙層甲板是由 T-2油輪轉(zhuǎn)化而成的。艙可以攜帶 9 種不同的化學(xué)品，其中油箱可以裝滿煤油，并且可以使用深井泵。在裝卸方面它有一個(gè)更靈活的管道系統(tǒng)可以使得它更加方便。普通油輪實(shí)際上并沒有脫離（）窩臼，裝運(yùn)化學(xué)品貨物有很大的局限性是由于貨艙結(jié)構(gòu)材料所限。第二代化學(xué)品船到了 60 年代為了能使裝的化學(xué)品，所以把成品油輪（Product）加以改造，成為所謂的次代化學(xué)品船，它具有特點(diǎn)有這明顯的兩個(gè)：一是貨艙采用分隔式的，二是艙壁涂層工藝加以廣泛地應(yīng)用了，進(jìn)一步擴(kuò)大了裝運(yùn)散裝化學(xué)品的適應(yīng)性。第三代化學(xué)品船建造化學(xué)品船（Chemical）是專門設(shè)計(jì)，由于七十年代液體化學(xué)品

16、貨運(yùn)量和貨種廣泛增加，使得貨艙結(jié)構(gòu)材料得以提出更高的要求。有 1/3 到 1/2 的液貨艙和所使用的泵和管線是用不銹鋼建造的，是為了保證貨物的質(zhì)量和的安全，從而來擴(kuò)大了所使用的范圍；在結(jié)構(gòu)上，采層底艙，可作為壓載使用；管道系統(tǒng)使用一艙一泵多樣的形式系統(tǒng)，通常沒有主泵室的運(yùn)行，為了使裝卸更加靈活方便多采用泵房分階段布置。第四代化學(xué)品船韓國大宇造船公司在挪威 USA.的 Stolt Nelelon 建造的化學(xué)品船是 1985 年5 月建造的第四代化學(xué)船，這是真正的散化船（Parcel chemical）。其主要特點(diǎn)是：噸位較大、分隔較密、貨艙高強(qiáng)度不銹鋼材料多達(dá) 70%、為使其靈活性和能有更好的營

17、運(yùn)性能其中設(shè)有先進(jìn)的控制、加熱、透氣、檢測、警報(bào)及惰性氣體系統(tǒng)。90 年代，化學(xué)船舶噸位有著明顯的兩種趨勢：其中之一是突出兩極分化，占總噸位的很大比例的有 25 噸船舶噸位再加上 2500 萬噸級(jí)以下船舶。其二是世界最大的化學(xué)品液貨船已超過 65000DWT 且有著較為緩慢的大型化趨勢。1.2.2 化學(xué)品船的分類一般全球化學(xué)品船發(fā)展到現(xiàn)在，船型種類繁多且包括以下四種分類方式：1) 包括運(yùn)貨的方式種類：化學(xué)品船、多功能化學(xué)品船、兼用化學(xué)品船。2)包括貨艙結(jié)構(gòu)種類：獨(dú)立貨艙化學(xué)品船和整體貨艙化學(xué)品船。3) 包括船型大小種類：小型化學(xué)品船（1502000 載重噸）、中型化學(xué)品船（200010000

18、載重噸）、大型化學(xué)品船（大于 10000 載重噸）。4) 包括貨物性質(zhì)種類：裝載可燃、易燃性貨物、污染性貨物、毒性貨物化學(xué)品船。1.2.3 化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)相應(yīng)的圍護(hù)系統(tǒng)來防止化學(xué)品的主要是因?yàn)榛瘜W(xué)品的系數(shù)比較高，對(duì)環(huán)境的污染也比較大。通常包括整體液貨艙、獨(dú)立液貨艙、重力液貨艙、壓力液貨艙這 4 種圍護(hù)系統(tǒng)，其中相同的應(yīng)力和載荷有整體貨艙式船體結(jié)構(gòu)承擔(dān)和其他船體結(jié)構(gòu)。更何況獨(dú)立液貨艙并不是船體結(jié)構(gòu)的部分同樣也不與船體結(jié)構(gòu)相接觸。重力液貨艙即可以是整體液貨艙同樣也可以是立液貨獨(dú)艙。作為壓力液體貨艙通?？梢杂脕碜霆?dú)立的貨艙和放置在甲板上用于特殊化學(xué)品，一般體積都比較小。整體型的液貨艙大多數(shù)用

19、來做化學(xué)品船，其中化學(xué)品船和多用途化學(xué)品船統(tǒng)稱為裝運(yùn)的貨物。由于它們的中橫剖面液的不相同使得他們各自的用途不同。由于其適用于裝運(yùn)嚴(yán)重類化學(xué)品的貨物所以化學(xué)品船一般為雙底雙殼結(jié)構(gòu)。在整個(gè)截面中，由于縱向隔板遠(yuǎn)離船舶的中心，為了減少液體貨物的表面一般在中心設(shè)置縱向隔板。于此同時(shí)，將舷邊縱艙壁在甲板處和內(nèi)底板處設(shè)計(jì)成傾斜型式是為了減小晃蕩載荷對(duì)船體結(jié)構(gòu)的作用。由于各種類型的化學(xué)品船具體的量不一且多用途化學(xué)品船的化學(xué)品種類繁多，使得液貨艙被分成很多部分，被稱為所謂的“藥箱式”化學(xué)品船。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是化學(xué)相容性，指導(dǎo)搭配，盡可能減少對(duì)空間艙的設(shè)計(jì)，提高船舶經(jīng)濟(jì)性。碳鋼需要加特殊涂料，不銹鋼或不銹鋼復(fù)合板制

20、造可用于化學(xué)品船材料的選擇是因?yàn)楸仨氁紤]到滿足不同化學(xué)品的要求。1.3 研究的目的和意義此次生產(chǎn)設(shè)計(jì)是以課題題目為化學(xué)品船機(jī)艙分段的。我國對(duì)化工品的需求隨著經(jīng)濟(jì)式的發(fā)展而快速增加迫使我國成為全球最大的發(fā)展中學(xué)品船是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程主要是因?yàn)樯a(chǎn)設(shè)計(jì)和制造本身，船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作量也比較大，不僅是因?yàn)榘ú僮鲀?nèi)容多而且生產(chǎn)設(shè)計(jì)的分類多，周期也長，總的來說具有較大的復(fù)雜性，其中是具有代表性與典型性的分段是機(jī)艙分段。所以，因其工作難度較為突出必須安全并且高效的完成該化學(xué)品船機(jī)艙的生產(chǎn)設(shè)計(jì)與制造工作，這是僅極為重要的。目的：1.要想根據(jù)當(dāng)前承造廠的生產(chǎn)能力制定出最合適生產(chǎn)設(shè)計(jì)方案必須對(duì)分段建造過

21、程做全方位的研習(xí)。2.要想將整個(gè)分段建造過程中會(huì)涉及到的各種在設(shè)計(jì)階段得到有效解決，所以必須通過設(shè)計(jì)的方式。3.要想有效指導(dǎo)分段建造的圖紙和文件和提高承造廠生產(chǎn)效率必須通過生產(chǎn)設(shè)計(jì)來得到。意義：1.要想從安全性、質(zhì)量、效率和成本三個(gè)方面考慮如何選擇最佳的施工方法必須在船舶建造前進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)。要想市場競爭能力起很大的作用，則必須要縮短造船周期、低造船成本、提高船舶產(chǎn)品。2.3.要想推廣應(yīng)用必須帶動(dòng)新工藝、新技術(shù)。要想促使造船廠對(duì)現(xiàn)有管理體制進(jìn)行現(xiàn)代化的，則必須要實(shí)現(xiàn)對(duì)分段建造進(jìn)度質(zhì)量和安全生產(chǎn)的全面管理。1.4 研究主要內(nèi)容和方法1.4.1 研究主要內(nèi)容要想完成該分段的生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)，則必須根據(jù)船

22、廠提供的詳細(xì)設(shè)計(jì)資料和其生產(chǎn)能力。其中：繪制材料包括：38 800 DWT 化學(xué)品船施工導(dǎo)則、總圖平面圖、中剖面圖、基本結(jié)構(gòu)圖、剖面圖、結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)圖冊(cè)等；承造廠的生產(chǎn)能力：起重能力 150t，鋼材規(guī)格：寬度 1.6m、1.8m、2.0m、2.2m，長度 8m、10m、12m，該分段的施工要求必須鋼的加工能力和船臺(tái)能力都符合。面積最大為 10m*12m，設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求:（1）作業(yè)圖封面(包括 E41S 分段重量、重心)；零件列表(BOM 表含零件制作要領(lǐng))；吊環(huán)、吊馬圖；（4）分段結(jié)構(gòu)圖；（5）拼板圖；（6）分段涂裝要領(lǐng)。1.4.2 研究主要方法（1）查閱資料統(tǒng)計(jì)法：搜集相關(guān)資料可以在網(wǎng)上、學(xué)校館

23、進(jìn)行，并加以總結(jié)；（2）經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法：在總結(jié)搜集到的資料基礎(chǔ)上，應(yīng)該結(jié)合自己原有的經(jīng)驗(yàn)以及同學(xué)的想法去加以制造分段；（3）計(jì)算機(jī)輔助法：要想合理并有效地完成任務(wù)，則必須要在制造過程中利用CAD 等計(jì)算機(jī)及相關(guān)的幫助更好的輔助制圖、出圖等等。38800DWT 化學(xué)品船的建造工藝第二章2.1 38800DWT 化學(xué)品船概況本文就該船對(duì)機(jī)艙 E41S 分段進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，其中本化學(xué)品船入 LR 船級(jí)社，貨艙內(nèi)膽均采相不銹鋼，具有 30 個(gè)貨艙（艙容 43000 平方米），使用單螺旋槳柴油機(jī)。其中：38800DWT 化學(xué)品船主要尺度及技術(shù)參數(shù)如下：總長182.80m177.00m32.00m15.70m9

24、.50m11.0m約 14.5kn主發(fā)電機(jī)三臺(tái)垂線間長型寬型深設(shè)計(jì)吃水結(jié)構(gòu)吃水航速柴油發(fā)電機(jī)AC 450V 3 phase abt 950 KWAC 450V 3 phase abt 180 KW應(yīng)急發(fā)電機(jī)一臺(tái)2.2 38800DWT 化學(xué)品船機(jī)艙分段2.2.1 分段劃分的原則38800DWT 化學(xué)品船分段區(qū)域代碼以及描述說明：圖 2-1 38800DWT 化學(xué)品船區(qū)域劃分圖表 2-1分段區(qū)域代碼描述說明代碼/Code描述/DescriptionA艉部/Aft EndE機(jī)艙/Engine Room貨艙/Cargo HoldCF艏部/For EndACmodation上建P尾樓甲板/Poop d

25、eck38800DWT 化學(xué)品船機(jī)艙E41S 分段位于貨艙尾部區(qū)域，外板線型變化較大，且采用了槽型艙壁。E41S 分段的劃分如下圖所示：圖 2-2 38800DWT 化學(xué)品船機(jī)艙 E41S 分段劃分圖(主視圖)圖 2-2 38800DWT 化學(xué)品船機(jī)艙 E41S 分段劃分圖(俯視圖)2.2.2 分段建造工藝1、E41S 分段概況：由外板、主甲板、15100、橫艙壁、縱艙壁等組成的分段為舭部分段。2、E41S 分段建造方案1）以主甲板為基面進(jìn)行反造的是 E41S 分段。2）采用支柱式、雙斜切的胎架形式。3、施工要領(lǐng)（1）組件裝焊工藝要求：a.板材進(jìn)量檢查必須是拼板前應(yīng)對(duì)完成的，拼板時(shí)應(yīng)檢測艏艉處

26、板材平面度以及寬度和對(duì)角線無誤，進(jìn)行矯正，消除拼緣角變形則是在拼板后完成的。b.縱桁或肋板組件裝焊成.控制垂直度并以斜撐予以加強(qiáng)必須是在安裝時(shí)完成。和組件的焊接必須在裝配完成后進(jìn)行，嚴(yán)禁邊裝邊焊。焊后矯正，確保c.的平整度。所有焊縫，邊需打磨修整。d.（2）中合拔裝焊工藝要求:胎架地腳線應(yīng)有中心線和肋位線.通過檢查對(duì)角線大小來檢查分段中心線和肋線的垂直度是因?yàn)闆]有使用激光緯度和緯度來打開尺寸線。a.鑒于本分段采取精度造船方法。控制船體中心線與艏艉助位線的垂直性前提是必b.須在構(gòu)件安裝劃線。劃線時(shí)，嚴(yán)禁用鋼尺選加劃線是因?yàn)橐捎脴影艋蜾搸нM(jìn)行.認(rèn)真檢測分段的長度，寬度和對(duì)角線值必須是在劃線后完成

27、。組件，隔板組件的吊裝原則: 船中向舷側(cè)順序吊裝是在橫向的基礎(chǔ)上完成的。無余量一端向有余量順序吊裝是在縱向的基礎(chǔ)上完成的。c.參見題裝相關(guān)圈紙可以學(xué)到各類舾裝、管件的安裝作業(yè)。d.e.常規(guī)加強(qiáng)是在分段裝焊結(jié)束后進(jìn)的。分段定位線及安裝對(duì)合線是在內(nèi)縱壁及甲板上劃出的。2.2.3 分段建造精度管理目前，在造船精度管理方面走在世界前列的有日韓等大型船廠，采用科學(xué)的管理辦法與現(xiàn)代化的工藝技術(shù)就是謂的船體建造精度管理，在船體建造的整個(gè)過程中必須要保持尺度精度分析與控制，大幅度降低現(xiàn)場進(jìn)行的修整作業(yè)，以此來達(dá)到減少船廠的建造成本和縮短造船周期的目的。對(duì)于精度管理的船體結(jié)構(gòu)是非常重要的原因是（1）因在加工后可

28、能會(huì)與設(shè)計(jì)存在較大誤差，是因?yàn)榇绑w積較大，對(duì)應(yīng)的各工件也較大；（2）期間積累的誤差較大，是因?yàn)閲鴥?nèi)船廠的造船周期一般為幾個(gè)月至幾年不等，而且工序繁雜；（3）其中有需要經(jīng)過切割、焊接等工序是因?yàn)榇w制造過程非常繁雜，要求我們?cè)诖霸O(shè)計(jì)和制造階段都要嚴(yán)格控制精度，是因?yàn)橥耆莆沼筛鞣N加工方式所引起的變形規(guī)律是具有一定難度的；（4）需要相應(yīng)的不同的工作環(huán)境，是因?yàn)橐庸ごw不同的零，而已經(jīng)加工的構(gòu)件在與其他未完成的構(gòu)件加工時(shí)的變形難以控制。由上述可知，為了要求須在建造過程嚴(yán)格控制精度，主要是為了避免在船舶的建造過程中因?yàn)檎`差過大而導(dǎo)致不能控制的，由此可見，為了使船舶行業(yè)無可或缺必須提高船舶建造精度

29、管理。我國的大型造船廠能取得顯著成效，是因?yàn)槲覈鴱纳鲜兰o(jì) 70 年代就開始就對(duì)船舶精度管理進(jìn)行研究，這期間經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，已經(jīng)在國內(nèi)的大型造船廠取得了顯著成效。隨著殼、舾、涂造船模式的興起，船廠保際競爭力的必經(jīng)上，船廠的精度控制技術(shù)和轉(zhuǎn)換造船模式是必不可少的。因此可以說，船舶建造技術(shù)中具有十分重要的意義主要是依靠船舶精度控制技術(shù)的研究與應(yīng)用，這是一項(xiàng)值得長期研究的課題。第三章 E41S 分段生產(chǎn)設(shè)計(jì)3.1 321 機(jī)艙分段介紹由 38800DWT 化學(xué)品船分段劃分圖可知，E41S 分段位于船體貨艙區(qū)域尾部，位置FR46-570mmFR59+580mm，長 11160m，本分段為舭部分段-由

30、外板、內(nèi)底板、5100 平臺(tái)、縱桁、機(jī)艙斜板、肋板等組成。3.2 E41S 分段裝配順序1.以拼版 WDK1A/B/C,小組立 SDK1E 為基面，安裝圖示組立及甲板骨材2.安裝圖示組立3，安裝圖示組立；安裝分段散裝件4，翻身，安裝圖示組立圖 3-3 分段組件裝配示意圖其中名稱碼、位置特征碼以及序號(hào)組成名（詳見生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙 P2）。3.4 E41S 分段結(jié)構(gòu)圖3.4.1 E41S 分段結(jié)構(gòu)圖的繪制E41S 分段是化學(xué)品船貨艙尾部區(qū)域的機(jī)艙分段，該分段由外板、內(nèi)底板、5100、縱桁、機(jī)艙斜板、肋板等組成。繪制 E41S 分段結(jié)構(gòu)圖的具體步驟如下：首先要繪制圖紙的標(biāo)準(zhǔn)圖框，一般大小為 0.125

31、平方米，用來填寫 E41S 分段的一些基本信息以及制圖人的相關(guān)信息，并且制定好主意事項(xiàng)，置于封面處。結(jié)構(gòu)圖紙的第二頁的具體內(nèi)容為：船體零件的編碼說明，圖紙要點(diǎn)、型材端部符合等統(tǒng)稱為 38800DWT 化學(xué)品船的船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)說明。結(jié)構(gòu)圖紙的第三頁包含了 E41S 分段的、建造的方法、胎架的形式等，是其E41S 分段的施工要領(lǐng)。結(jié)構(gòu)圖紙的第四頁是 E41S 分段建造過程中可能會(huì)用到的坡口型式。第五頁包含了各個(gè)部分的詳細(xì)圖紙，是其結(jié)構(gòu)圖紙的主要部分。3.4.2 外板展開圖在船廠生產(chǎn)作業(yè)的過程中具有非常重要的指導(dǎo)作用是分段結(jié)構(gòu)圖。它可以指導(dǎo)E41S 分段的放樣、加工、裝配作業(yè)。而本次研究的分段是屬于機(jī)

32、艙分段。而分段結(jié)構(gòu)圖的基本組成部分就是外板的展開圖，其表示這部分外板在橫向進(jìn)行展開后的形狀。首先，一個(gè)重要的步驟就是生產(chǎn)設(shè)計(jì)繪制外板展開圖 ，要有一個(gè)依據(jù)，須要有一個(gè)詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙，機(jī)艙 E41S 分段的部分必須從詳設(shè)圖紙中截取。安排板縫線時(shí)，作為承造廠的生產(chǎn)能力，須要考慮到，對(duì)應(yīng)的板長最大為 12 米，板寬最大為 2.2 就是本次機(jī)艙 E41S 分段，要想滿足長寬要求，所以須要保證所劃各板材合理，于此同時(shí)，本次機(jī)艙 E41S 分段向船尾放 30mm 的余量，是因?yàn)榫裙芾淼囊螅繅K板材須留下一定補(bǔ)償量。要避開外表上的橫向與縱向構(gòu)件，是因?yàn)橐才磐獍宓陌婵p線，要想達(dá)到降低成本，提高效率的目的，

33、前提是要盡可能保證板材利用率。3.4.4 內(nèi)底板圖內(nèi)底板圖是結(jié)構(gòu)圖的第三幅施工圖紙。內(nèi)底板圖就是內(nèi)底板部分的橫向展開圖。繪制內(nèi)底板圖，在內(nèi)底板圖中找到分段內(nèi)內(nèi)底板圖，主要是根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)所給定的內(nèi)底板圖和分段劃分圖中提供的分段肋位范圍。根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙，需要在邊界開板縫，是因?yàn)橐阎獌?nèi)底板各部分采用的板厚不一，需要在邊界開板縫。3.4.5 15100板圖15100板圖是結(jié)構(gòu)圖中第四幅施工圖紙。繪制板圖，在 15100板圖中找到分段內(nèi)板圖，需要根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)所給定的 15100板圖和分段劃分圖中提供的分段肋位范圍。3.4.6 橫剖面圖橫剖面圖是結(jié)構(gòu)圖中第五幅施工圖紙。繪制橫剖面圖，要想在貨油艙結(jié)構(gòu)圖中

34、找到分段內(nèi)橫剖面圖，首先要閱讀詳細(xì)設(shè)計(jì)提供的貨油艙結(jié)構(gòu)圖，還要根據(jù)分段劃分圖中提供的分段肋位范圍。由于本分段肋板尺寸較大，要想合理的安排板縫線，這就需要綜合考慮船廠生產(chǎn)能力，于此同時(shí)，每塊板材需留下一定的補(bǔ)償量。肋位圖包括有強(qiáng)肋位圖和弱肋位圖。補(bǔ)板等構(gòu)件進(jìn)行零件編碼需要強(qiáng)肋位圖中對(duì)肋板上加強(qiáng)筋。3.5 拼板圖各個(gè)板材技術(shù)性能的詳細(xì)信息、坡口、拼板對(duì)合線、余量信息等可以統(tǒng)稱為 E41S分段的拼板圖，按照要求應(yīng)該先根據(jù)拼板的草圖和 E41S 分段結(jié)構(gòu)圖來檢查各個(gè)部位所有的板材的級(jí)別，這是進(jìn)行拼板作業(yè)前必不可少的要求，以此來檢查材料是否有缺陷。之所以拼板的測量工作都需要以檢驗(yàn)線為基準(zhǔn)線，是因?yàn)橹谱髌?/p>

35、板的時(shí)候肋骨檢驗(yàn)線和縱骨檢驗(yàn)線是來保證準(zhǔn)確度的。3.6 坡口形式在以上拼板圖中，可以選擇不同的坡口形式，是因?yàn)楦鶕?jù)板厚不同，具體剖口形式詳見結(jié)構(gòu)圖 45 頁。本分段板材結(jié)構(gòu)中板材厚度在 8.5mm20mm 之間，據(jù)此，所示的幾種坡口形式：可以選擇如下圖圖 3-3 鋼板坡口形式3.7 編制 E41S 分段零件明細(xì)表根據(jù)生成的零件名將其統(tǒng)計(jì)進(jìn)零件明細(xì)表中。表中還應(yīng)包括零件的重量尺寸、數(shù)量、材質(zhì)及加工方法。E41S 分段零件明細(xì)表詳細(xì)見附表一。3.8 E41S 分段焊接工藝主要選擇埋弧自動(dòng)焊以及 CO2 氣體保護(hù)焊兩種方式，是根據(jù) E41S 分段的焊接作業(yè)。其中電弧在焊劑層下燃燒是在埋弧自動(dòng)焊接方法

36、的前提下，并且能夠使用機(jī)械自動(dòng)引燃電弧并進(jìn)行控制，且能夠自動(dòng)完成焊絲的送進(jìn)和電弧移動(dòng)。相對(duì)于埋弧自動(dòng)焊來說，CO2氣體保護(hù)焊的優(yōu)點(diǎn)也是有目共睹的。首先，其成本大致是埋弧自動(dòng)焊的4050%，但其效率確是自動(dòng)焊的 14 倍。相對(duì)埋弧焊來說，CO2 氣體保護(hù)焊的操作更為簡易一點(diǎn)，對(duì)工件條件要求較小，可全位置進(jìn)行焊接作業(yè)。焊縫質(zhì)量充分可靠，焊縫內(nèi)氣體含量較低，抗裂性能相對(duì)埋弧自動(dòng)焊更好。但其缺點(diǎn)也是有目共睹的。因?yàn)镃O2 氣體容易散發(fā)，在室外有風(fēng)的情況下幾乎不能進(jìn)行焊接工作。焊接飛濺率大，而且焊縫表面成型差，不利于船體檢查驗(yàn)收工作。這些比較突出都是目前階段CO2 氣體保護(hù)焊所的。321 機(jī)艙分段的具體

37、的焊接工藝介紹如下：1）.焊接的方法和應(yīng)用部位A.各部位對(duì)接縫的焊接作業(yè)方法參見結(jié)構(gòu)圖。其中埋弧焊是由機(jī)艙斜板的拼板采用的，而手工電弧焊和 CO2 氣體保護(hù)焊則是由分段的構(gòu)架對(duì)接縫采用的。B.CO2 氣體保護(hù)焊或手工電弧焊主要是由角焊縫的各部位采用的。c.高強(qiáng)度鋼焊接參見相關(guān)工藝。 2）.焊接順序a 相.同可焊的情況下-首先焊對(duì)接縫-然后再焊角接縫。b.先對(duì)立角縫上口封焊-焊平角縫-割除立角封焊-關(guān)鍵點(diǎn)調(diào)平-焊立角焊縫。c.選用對(duì)稱焊接的方法-以焊接區(qū)域的中心位置為起點(diǎn)對(duì)稱安排焊接然后從中心出發(fā)依次從左、右、首、尾進(jìn)行焊接作業(yè)。-3）.注意事項(xiàng)A.在進(jìn)行檢查過程中，需要在焊接作業(yè)之前完成，按照

38、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)焊縫間隙、焊接坡口和焊縫清潔進(jìn)行檢查。B.如應(yīng)采用分段退焊的方法，則所需焊接的焊縫的長度必須是大于 2m 的情況下-，多道焊的焊道接頭位置需按照要求錯(cuò)開-錯(cuò)開尺寸不小于 30mm 且注意做好清渣工作。c.大接頭船首尾端結(jié)構(gòu)的角焊縫除了需要注明外，還必須留有 150mm 緩焊，等到船舶大合攏后進(jìn)行再焊接。3.9 E41S 分段焊接變形以及變形處理自從現(xiàn)代造船模式誕生以來，船體的建造由鉚接過度到了現(xiàn)代焊接，人類固有的船舶建造模式已經(jīng)被焊接技術(shù)深刻改變了?，F(xiàn)如今焊接技術(shù)的應(yīng)用可以說是造船工藝史上的一項(xiàng)較為的技術(shù)。事事都具有雙面性，在船舶行業(yè)進(jìn)行焊接技術(shù)的改革的時(shí)候，享受其帶來的造船效率的大幅時(shí)

39、，焊接變形成為了其中最主要之一。焊接變形，望文生義就是由于在作業(yè)過程中，加工中材料冷熱不均勻而引起的。整個(gè)船體過程中是由各個(gè)零件通過焊接的，各類作業(yè)包括裝配作業(yè)、焊接作業(yè)、分段起吊翻身等，這些都會(huì)使分段形成各種形式的變形。因?yàn)闀?huì)對(duì)后期的其他工作的施工質(zhì)量和過程產(chǎn)生影響，是因?yàn)榉侄谓ㄔ爝^程中出現(xiàn)了變形，這會(huì)使分段建造嚴(yán)重降低效率，所以應(yīng)該及時(shí)對(duì)變形加以更正，E41S 分段建造過程中應(yīng)該利用以下幾種變形處理方式：（1）建造過程中，要使其反變形，應(yīng)該對(duì)于測量后變形比較大的區(qū)域使用。（2）在考慮建造工藝過程中，可適量增大每檔肋距的焊接收縮量的加放值是因?yàn)橛辛朔侄蔚目v向收縮。(3) 要想使其變形量控制在

40、建造工藝規(guī)定的范圍之內(nèi)，必須要在 E41S 分段靠近大接頭處的構(gòu)架角焊接縫設(shè)置 300mm 待焊區(qū)域（4）焊接作業(yè)之后須立即進(jìn)行改正。第四章吊耳4.1的設(shè)置原則E41S 分段建造完成后，仍有多道工序需要完成，包括涂裝作業(yè)、總組在內(nèi)。然而，這一節(jié)已經(jīng)有了一定的形狀和重量，因?yàn)橐恍┓侄沃剡_(dá)幾十噸，所以就需要通過各種起吊設(shè)備進(jìn)行，安裝在截面上，吊裝部位的吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)是吊點(diǎn)。的合理布置是整個(gè)分段建造工作中起著非常關(guān)鍵的作用，之所以會(huì)對(duì) E41S 分段建造的后續(xù)工作產(chǎn)生影響，是因?yàn)橐紤]到的布置是否合理亦或其強(qiáng)度是否滿足要求。在設(shè)置工作同時(shí)，也對(duì)分段、各種設(shè)備和施工的生命安全密切相關(guān)。所以，在 E41S分段

41、的布局前提下，則需要對(duì) E41S 分段的重心位置和分段重量進(jìn)量，其中分段重心包括X、Y、Z 的三向坐標(biāo)。4.2 對(duì)制作與安裝的工藝要求（1）的生產(chǎn)材料應(yīng)采用優(yōu)秀可焊鋼制作；（2）采用鉆孔，為避免損壞索具，應(yīng)將氣割的進(jìn)行磨光；（3）起在各的安裝位置應(yīng)與 E41S 重心對(duì)稱；的安裝方向應(yīng)與其受力方向一致，防止產(chǎn)生額外扭矩，損壞結(jié)構(gòu)；的交叉口處應(yīng)布置；（6）約為 1m；安裝區(qū)域船體結(jié)構(gòu)應(yīng)該為雙面連續(xù)焊接，連續(xù)焊接作業(yè)的范圍大（7）在裝配過程中，應(yīng)注意各種，必須保證在不存在安全隱患的情況下進(jìn)行操作。4.3 分段重量重心(見表 4-1)表 4-1 分段重量重心分段名XY（mm）Z（mm）重量（kg）E4

42、1SFR3604.4 E41S 分段翻身要領(lǐng)（1）E41S 部分采用 50 噸A 型和 40 噸B 型，圖紙中詳見設(shè)計(jì)圖紙；（2）E41S 分段是以主甲板為底板進(jìn)行反造的，且需翻轉(zhuǎn)進(jìn)行焊接；（3）起應(yīng)在使后應(yīng)進(jìn)行切割和拋光；（4）中使用的鋼是的“A”級(jí)鋼和同等效材料；（5）的主板的中心線與想應(yīng)的結(jié)構(gòu)中心線保持一致；（6）所有的加強(qiáng)應(yīng)做的保留在 E41S 分段中；（7）重心的位置應(yīng)該在4.5 E41S 分段的翻身過程圖中“”表示。可以從上面的施工中看出 E41S 部分是在主板上構(gòu)造的，并且是由 E41S 分段由外板、1 個(gè)中間甲板、4 個(gè)肋板、4 個(gè)縱艙壁、4 個(gè)橫艙壁、2 個(gè) T 型材、1 個(gè)

43、板構(gòu)成的，這時(shí)需要將分段翻轉(zhuǎn)，以及 E41S 分段的步驟：（1）用鉤子鉤住第三層中間甲板上的兩個(gè) 2.1 吊環(huán)和 FR73，并在橫艙壁上的用吊索吊起兩個(gè) 2.2 吊環(huán)。（2）拉動(dòng)主吊線連接 2.1 從而使分段一側(cè)向上抬起，此時(shí)輔吊車將通過圓形管截面直接接觸，并產(chǎn)生力。（3）當(dāng) 2.1 主吊索被分成重心時(shí)，輔助吊車將松開 2.2 吊鉤，截面重量由兩個(gè)主吊車完全承擔(dān)。（4）將松開的吊索從分段鉤住 2.2 兩個(gè)輔吊。（5）拉動(dòng) 2.2 上的吊索使分段達(dá)到平面狀態(tài)。（6）將分段平緩放下，完成翻轉(zhuǎn)。第五章涂裝5.1 船體涂層在船舶建造中的地位和特點(diǎn)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)的船舶建造中，船舶涂料的成本約占總價(jià)格的

44、8%到 10%。船體涂料的質(zhì)量直接決定了船舶未來的使用。作為一個(gè)船廠，只有提高船體涂層的質(zhì)量，才能在競爭中處于有利地位。船體涂層在整個(gè)船舶的生產(chǎn)周期中工作：船舶建造是一個(gè)漫長而復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)過程。船體的涂裝作業(yè)應(yīng)根據(jù)整艘船的施工藝進(jìn)行調(diào)整，使之成為油漆，該涂裝行業(yè)可以適應(yīng)船舶的生產(chǎn)周期。在船舶建造過程的每一個(gè)步中，應(yīng)事先確定想對(duì)應(yīng)的涂料含量?？梢哉f，涂層的操作是，整個(gè)施工過程的重要組成部分如下：涂料的多樣性：大型海洋結(jié)構(gòu)物，由于其體積較大，同使也意味著它們需要面對(duì)不同的腐蝕環(huán)境。因此，為避免海水腐蝕對(duì)船舶造成的不良影響，延長其使用，不同的船體區(qū)域應(yīng)涂上不同的材料，這意味著船舶涂層操作需要多種涂

45、層。船體涂層的多樣性意味著不同的涂層與 1 不同的施工技術(shù)相對(duì)應(yīng)。有一套合理的工藝條件和工藝方法，且在不同的工藝階段能有不同法，這是保證科學(xué)建設(shè)和質(zhì)量的基本保證。涂裝管理的復(fù)雜性：如上所述，由于造船業(yè)的長時(shí)間跨度、過程非常復(fù)雜。船的油漆品種，如何合理安排涂裝工作，既能做到保證工作時(shí)間分布合情合理，又能保證工作量的安排合理；而且又要保證涂裝結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又不造成材料的浪費(fèi)；需要設(shè)計(jì)對(duì)涂料工作的各個(gè)步驟進(jìn)行合理有效的治理。同時(shí)，由于，涂裝工作的安全性一直是一個(gè)難以解決的難題：有許多種類的海洋涂料，多多少少都具有一定量的物質(zhì)，在造船廠里，工人們?cè)谠齑瑥S進(jìn)行涂裝分段工作時(shí)，常常不得不鉆到小的地方去

46、進(jìn)行作業(yè)，這對(duì)工人的健康是很難避免的危害。在一艘船舶產(chǎn)業(yè)的周期中，需要進(jìn)行焊接、氣割、等工作，上述操作都將與相鄰作業(yè)區(qū)域的船體涂層相似的地方進(jìn)行作業(yè)。因此，船舶的系數(shù)非常高，對(duì)船廠工人的健康危害是不言而喻的，所以船舶的涂料比其他工業(yè)產(chǎn)品和鋼結(jié)構(gòu)的涂裝要好的多。具有更嚴(yán)格的防塵、防火、防毒、防爆安全標(biāo)準(zhǔn)，確保施工的安全。5.2 E41S 分段涂裝在船漆中，分段涂裝占有重要的位置，除特殊船舶的一些特殊部位外，船體的所有部分都將在未總組之前完成涂層操作。在整個(gè)造船過程中，無論某一主體部分需要重復(fù)多少次涂裝工作，其初始直接接觸鋼的涂料都是分段的制造過程，毫不夸張地說，涂層的質(zhì)量決定了船舶整體涂層的質(zhì)量

47、。根據(jù)整艘船的航線差異，分段可分為平面分段和分段兩種，前者的涂裝工作可直接應(yīng)用在地面，分段結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，表面處理和涂裝工作相對(duì)來說要比較復(fù)雜一些，同時(shí)也更一些，因此，應(yīng)特別要注意，同時(shí)還要確保涂層工作符合標(biāo)準(zhǔn)要求。在完成結(jié)構(gòu)完整性試驗(yàn)確認(rèn)后，可以進(jìn)行預(yù)涂層。施工在涂裝前應(yīng)將表面處理工作排好。隨著項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和工程不斷向前推進(jìn)，完成預(yù)舾裝工作后再進(jìn)行下一層涂裝，部分涂料最好放在室內(nèi)涂裝工場里，不用受天氣和溫度的影響，如果船廠的條件有限，應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)選擇適宜的氣候條件再來進(jìn)行。5.3 船體結(jié)構(gòu)的原材料表面預(yù)處理在現(xiàn)代造船模式中，船漆前的結(jié)構(gòu)原材料表面預(yù)處理一般分為三個(gè)步驟：首先，表面是清潔的，在造

48、船廠使用的鋼材是為船舶預(yù)留的。進(jìn)入工廠后，通過拋丸和酸洗去除表面的氧化物，其次，改結(jié)構(gòu)必須在后不到 4 小時(shí)內(nèi)涂上。在工作之前，如果有雜質(zhì)堆積在結(jié)構(gòu)表面上，可以使用壓縮空氣法吹散；如果表面保持有一定的水分，一定要吹干，確保鋼在后續(xù)加工過程中不會(huì)被腐蝕；第三，鋼加工構(gòu)件完成后，鋼材表面處理再次進(jìn)行，涂裝底漆應(yīng)在表面進(jìn)行和噴涂二道防銹漆。5.4的涂層海洋涂料是一種具有一定性的粘性液物質(zhì)，如果適用于船舶結(jié)構(gòu)的表面，它將在常溫或加工后干燥硬化后在結(jié)構(gòu)的表面形成一層彈性膜。這個(gè)皮膜可以保護(hù)和裝飾下方結(jié)構(gòu)。而每個(gè)區(qū)域的船體上都涂有船用漆。它可以保護(hù)船體，避免海水的腐蝕，同時(shí)也可以滿足船舶運(yùn)行時(shí)的特殊要求。

49、在使用船用涂料過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）船舶結(jié)構(gòu)的特殊性決定了船舶涂料應(yīng)符合所有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如在常溫下干燥，不符合標(biāo)準(zhǔn)的涂料在現(xiàn)場施工；（2）開罐之前用船舶涂料時(shí)，應(yīng)注意檢查其技術(shù)參數(shù)是否符合施工工藝要求，并應(yīng)在制造商規(guī)定的期限內(nèi)，使用時(shí)，如果涂料已過期仍在使用，必須提交檢查，結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)一致，繼續(xù)工作；（3）由于船體體積大，涂層所需要的施工面積也很大，所以應(yīng)符合高壓無氣噴涂作業(yè)的技術(shù)要求。（4）船用油漆，使用不同的顏色混合噴涂；（5）船舶涂料開封后，應(yīng)充分?jǐn)嚢?，使其充分?jǐn)嚢杈鶆?，方可用于涂裝作業(yè)；（6）分段涂料應(yīng)該按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，不得隨意分配，各類涂層的攪拌順序格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；（7）船體的底部在

50、水下部分，為了防止腐蝕，通常需要陰極保護(hù)。因此，要使船體浸水區(qū)域得到良好的保護(hù)，則需要所用涂料應(yīng)具備優(yōu)秀的耐堿性和耐電位性。因此，較為容易產(chǎn)生皂化作用的油性涂料是不能被用在船體水下部分的涂層作業(yè)；（8）船舶一般采用厚膜涂料。5.5 部分涂層的必需品這次研究的章節(jié)是 38800DWT 化學(xué)品船機(jī)艙分段，屬于船底部位。在船舶的操作過程中，船底在海水中浸泡了很長時(shí)間，海水持續(xù)的電蝕導(dǎo)致結(jié)構(gòu)被破壞。當(dāng)船舶結(jié)束航行時(shí)，停在了港口，各種海洋生物也可能對(duì)船體結(jié)構(gòu)造成破壞。此時(shí)，船舶建造過程中是利用犧牲陽極法或外部電流來對(duì)船底部分進(jìn)行保護(hù)的，減少電腐蝕。在這一點(diǎn)上，船的底部區(qū)域?qū)⒊蔀橐粋€(gè)陰極，而周圍區(qū)域因?yàn)橛?/p>

51、太多的氫氧離子而呈現(xiàn)出堿性。因此，在這個(gè)區(qū)域使用的油漆應(yīng)該具有良好的耐堿性和耐水性，此外，由于表面涂料相對(duì)光滑，表面涂層可以有效地防止海洋生物附著。在涂裝作業(yè)分段階段過程中需要涂幾層涂料，有必要考慮以下情況：（1）公司與出租人簽訂的規(guī)格書和有關(guān)的備忘錄；E41S 剖面的船體結(jié)構(gòu)政策；E41S 所需涂料的種類和性能明細(xì)；涂裝設(shè)備和工廠的性能；預(yù)舾裝學(xué)位；工廠的勞動(dòng)負(fù)荷情況等。5.6 涂裝質(zhì)量檢驗(yàn)1. 涂層質(zhì)量檢驗(yàn)：檢查表面清潔質(zhì)量；檢查表面粗糙度；檢查涂層一致性；檢查膜后。2涂料中間測試檢查表面二次清節(jié)質(zhì)量；測試涂層的技術(shù)參數(shù)；檢查涂層的質(zhì)量。3.涂裝完成檢查檢查作業(yè)完成后涂層是否存在明顯的氣孔

52、、露底等缺陷；垂流在大范圍內(nèi)是否明顯。5.7 PSPC對(duì)船舶涂裝過程的影響這些年來，海水腐蝕對(duì)船舶的安全、生命、船體表面和船舶的質(zhì)量了很大的，船體表面涂層的質(zhì)量和對(duì)船體結(jié)構(gòu)的保護(hù)性能越來越受到人們的重視。2006 年 12 月 8 日，國際海事組織通過了各種船舶壓載艙和散貨船的保護(hù)，保護(hù)涂層性能為 PSPC，適用范圍為 500 噸以上所有船舶的海水壓載艙和船長不低于 150米的散貨船雙舷側(cè)。在 PSPC 實(shí)施后，船舶設(shè)計(jì)和施工過程中對(duì)建造工藝產(chǎn)生了很大的影響：（1）為了改進(jìn)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，每一個(gè)專業(yè)都需要緊密的協(xié)調(diào)，特別是要從設(shè)計(jì)初期就必須要考慮到涂裝作用，使得更加安全、方便和高效；（2）形成一系列船舶，加快船舶建造周期；（3）為了避免火災(zāi)的發(fā)生和關(guān)閉，應(yīng)大幅度提高分段施工的精度控制水平，以達(dá)到較高的平整度；（4）不斷提高船舶分段劃分質(zhì)量，使其向著超大規(guī)模發(fā)展；（5）改進(jìn)舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，提高各類船舶的預(yù)舾裝率