DK-1型制動機(jī)綜合作用

1、DK-1型制動機(jī)綜合作用.試述小閘在運轉(zhuǎn)位、大閘在運轉(zhuǎn)位的綜合作用？(1)大閘在此位時，導(dǎo)線803得電，經(jīng)過中間繼電器455KA452KA 451KA得常閉聯(lián)鎖，使得緩解電空閥 258YV和排風(fēng)2電空閥256YV得 電，下閥口開放，總風(fēng)經(jīng)55調(diào)壓閥調(diào)整向均衡風(fēng)缸充風(fēng)。排風(fēng) 2電 空閥256YV得電使得過充風(fēng)缸的壓力空氣只能經(jīng)風(fēng)缸上的縮堵慢慢導(dǎo)線809得電,經(jīng)空氣制動閥上的微動開關(guān) 3SA (2)和中間繼電 器455KA 452KA 及451KA的常閉聯(lián)鎖，使排風(fēng) 1電空閥254YV得 電，開放排風(fēng)口，使作用管通大氣。(2)中繼閥均衡風(fēng)缸壓力上升，處于緩解充氣位，主活塞左側(cè)壓力升高，推動 活塞右

2、移，帶動活塞桿頂開供氣閥，打開供氣閥口，總風(fēng)壓力空氣克 服遮斷閥彈簧反力，頂開遮斷閥，供氣閥口充入列車管。列車管增壓， 車輛緩解。(3)分配閥由于列車管增壓，分配閥處于充氣緩解位，主活塞上部壓力增高，推動活塞下移，帶動滑閥開放列車管向工作風(fēng)缸的充風(fēng)通路，使工作風(fēng)缸充風(fēng)直至與列車管壓力相等。由于排風(fēng)1電空閥得電開放排風(fēng)口，使得分配閥容積室的壓力空氣 經(jīng)作用管、排風(fēng)1電空閥排大氣，容積室壓力降低，使得分配閥均衡 活塞下側(cè)壓力降低，活塞下移，活塞桿離開均衡閥，開放中心孔，制 動缸的壓力空氣經(jīng)開放的活塞桿中心孔排大氣，機(jī)車緩解。(4)重聯(lián)閥操縱節(jié)本機(jī)位，制動缸管通平均管，制動缸壓力下降，平 均管壓力也

3、隨之下降；非操縱節(jié)補(bǔ)機(jī)位，作用管通平均管， 由于平均管壓力下降，容積室的壓力經(jīng)作用管隨平均管壓 力一并下降，非操縱節(jié)分配閥均衡活塞下移，開放活塞桿 中心孔，制動缸壓力排大氣，非操縱節(jié)機(jī)車緩解。.試述空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位、電空制動控制器在過充位的綜合作用？該位置是車輛快速充氣緩解，并保持機(jī)車制動所使用 的位置它可以使列車管高于定壓30-40kp動口速充氣，一般在 長大下坡道上或剛連掛好車倆需加速充風(fēng)時使用。(1)大閘在此位置803線有電,經(jīng)中間繼電器455KA , 452KA, 451KA的常閉聯(lián)鎖，使得緩解電空閥258YV和排風(fēng)2電空閥 256丫常電，開放了均衡風(fēng)缸充氣通路，關(guān)閉了過充風(fēng)缸的 排

4、氣通路805線有電、使得過充電空閥252YV導(dǎo)電，打開輸入口， 總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)252YVE入過充風(fēng)缸及過充柱塞的左側(cè)， 推動過充柱塞右移。(2)中繼閥由于均衡風(fēng)缸和過充風(fēng)缸同時充風(fēng)，過充柱塞右移頂 于中繼閥主活塞左側(cè)，相當(dāng)于均衡風(fēng)缸的壓力增加了 30- 40 kPa ,從而使主活塞右移打開供氣閥，制動管高于定壓30-40 kPa迅速充氣，車輛得到緩解。(3)分配閥分配閥主閥部與運轉(zhuǎn)位基本相同，只是工作風(fēng)缸壓力 也得到過充30-40kPa。由于排風(fēng)1電空閥無電，均衡部處于 制動保壓位，故制動缸也將保壓，機(jī)車制動不能緩解。(4)重聯(lián)閥操縱節(jié)本機(jī)位，制動缸管通平均管，制動缸保壓，平 均管也保壓；非

5、操縱節(jié)補(bǔ)機(jī)位，作用管通平均管，平均管保 壓使得非操縱節(jié)作用管及分配閥容積室保壓，均衡部處于 制動保壓位，非操縱節(jié)機(jī)車不能緩解。.試述空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位、電空制動控制器在制動位的綜合作用？該位置是司機(jī)在區(qū)間正常調(diào)速或在站內(nèi)有目的有計 劃地停車所使用的位置(參見附圖3)。它與中立位配合使 用，可使制動管實現(xiàn)階段常用減壓。(1)電空制動控制器在此位置時，803線失電，使得緩解電空閥258YW口制 動電空閥257YV失電。均衡風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)緩解電空閥 258YV勺上閥口排大氣，同時也充入初制動風(fēng)缸，而均衡風(fēng)缸減 壓量的大小視司機(jī)手把在制動位時間的長短而定。806導(dǎo)線得電,使中立電空閥253YV得電，

6、總風(fēng)缸的壓力 空氣經(jīng)開放的中立電空閥253YV勺下閥口進(jìn)入到遮斷閥活 塞左側(cè)，使中繼閥的遮斷閥關(guān)閉，防止制動時向制動管進(jìn) 行補(bǔ)風(fēng)。808線得電，為壓力開關(guān)208sA勺微動開關(guān)接點466閉合 接通808線一 800線做準(zhǔn)備。當(dāng)制動管達(dá)到最大有效減壓量 時，壓力開關(guān)208sA勺膜板活塞下凹，帶動芯桿下移，使微 動開關(guān)466的下接點閉合，使制動電空閥257YV導(dǎo)電動作，關(guān) 閉上閉口，停止均衡風(fēng)缸的排風(fēng)。(2)不繼閥由于膜板活塞左側(cè)的壓力降低，排氣閥開啟，制動 管壓力空氣經(jīng)排氣閥口排向大氣，車輛產(chǎn)生制動作用。同 時，中立電空閥253YV導(dǎo)電使總風(fēng)充至遮斷閥活塞左側(cè)，使 之關(guān)閉，防止補(bǔ)風(fēng)。(3)分配閥由

7、于制動管壓力逐漸降低，使分配閥由初制動位移 到制動位。主閥部主活塞向上移動，先關(guān)閉了工作風(fēng)缸的 充風(fēng)通路；同時開通了局減通路，制動管的壓力空氣進(jìn)入 局減室，并經(jīng)主閥安裝面上的縮孔排大氣。接著切除局減 通路，開通了工作風(fēng)缸向容積室的充風(fēng)通路，工作風(fēng)缸的 壓力空氣充入容積室。由于均衡部均衡活塞下部與容積室相通，隨著容積室壓 力的上升，均衡活塞上移，均衡活塞桿頂開均衡閥，總風(fēng)經(jīng) 開放的均衡閥口進(jìn)入制動缸，制動缸的壓力上升，機(jī)車產(chǎn) 生制動作用。(4 )重聯(lián)閥由于操縱節(jié)本機(jī)位，使得制動缸管通平均管。制動缸 壓力上升，平均管壓力也隨之上升；非操縱節(jié)補(bǔ)機(jī)位，使得 平均管與分配閥作用管相通，平均管壓力經(jīng)作用管

8、進(jìn)人非 操縱節(jié)分配閥容積室，推動均衡活塞上移，活塞桿頂開均 衡閥，總風(fēng)經(jīng)開啟的均衡閥充入制動缸，非操縱節(jié)機(jī)車產(chǎn) 生制動作用。.試述空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位、電空制動控制器在中立位的綜合作用？中立位是操縱列車準(zhǔn)備實施常用制動前和制動后保 壓的工作位置，根據(jù)作用可分為制動前的中立位和制動后 的中立位(參見附圖4)。(1)電空制動控制器80磔得電，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)463Q優(yōu)補(bǔ)風(fēng)位聯(lián)鎖，使中立電 空閥253YV導(dǎo)電，關(guān)閉遮斷閥口，防止向制動管補(bǔ)風(fēng)(如果 需要補(bǔ)風(fēng)時，可將463Q置補(bǔ)風(fēng)位即可)。807線得電,經(jīng)二極管262V,使制動電空閥257YV導(dǎo)電，關(guān) 閉排氣口，停止均衡風(fēng)缸減壓。若電空制動控制器手把在制動前

9、移至此位，緩解電空 閥258YVS壓力開關(guān)209sA勺上接點、二極管263V及中間繼電器455KA , 452KA口 451KA的常閉 聯(lián)鎖得電，使均衡風(fēng)缸保持充氣狀態(tài)。若電空制動控制器在制動減壓后移至此位，因壓力開 關(guān)209sA勺膜板下凹，芯桿下移，微動開關(guān)的上接點斷開，使 緩解電空閥失電，切斷了均衡風(fēng)缸的充氣通路，開放了上 閥口。由于制動電空閥257YW電，上閥口關(guān)閉，切斷了均衡風(fēng)缸 的排風(fēng)通路，使均衡風(fēng)缸處于保壓狀態(tài)。(2)中繼閥此位置時，中繼閥在中立電空閥253YV勺作用下通過遮斷 閥關(guān)閉了總風(fēng)源，防止向制動管補(bǔ)風(fēng)。在制動前的中立位， 由于均衡風(fēng)缸未減壓，壓力開關(guān)209SATO然接通緩

10、解電空閥 258YV保持均衡風(fēng)缸的規(guī)定壓力，中繼閥主活塞兩側(cè)壓力 平衡，制動管保壓。在保壓過程中如制動管壓力由于泄漏而 下降，盡管供氣閥已打開，但由于遮斷閥已關(guān)閉，制動管 的泄漏不能得到補(bǔ)充。在制動后的中立位，均衡風(fēng)缸壓力停止下降，制動管的 壓力經(jīng)排氣閥口排出，當(dāng)壓力下降至均衡風(fēng)缸的壓力時，主 活塞處于平衡狀態(tài)，排氣閥在其彈簧的作用下關(guān)閉閥口，制 動管壓力停止下降而保壓；。同樣在保壓過程中，制動管的 泄漏不能得到補(bǔ)充。如果鈕子開關(guān)463QSt于補(bǔ)風(fēng)位，中立位時253YV不能得 電，遮斷閥不能切斷制動管的風(fēng)源，制動管的泄漏可以得 到補(bǔ)充。(3)分配閥由于制動管壓力停止下降，根據(jù)制動前的中立位和制

11、 為后的中立位，分配閥分別處于充氣緩解位和制動保壓 位。制動前中立位，由于制動管沒有減壓，分配閥主閥部、均 衡部與運轉(zhuǎn)位相同。泄漏較慢時不會使分配閥主閥部動 作，工作風(fēng)缸經(jīng)充風(fēng)通路保持與制動管相通。制動后中立位，由于制動管停止減壓，主閥部工作風(fēng)缸 向容積室充風(fēng)，工作風(fēng)缸的壓力下降至制動管的壓力時， 在主活塞尾部原來被壓縮的穩(wěn)定彈簧的反力及主活塞自 重的作用下，主活塞僅帶動節(jié)制閥下移，切斷工作風(fēng)缸與 容積室的通路，使容積室的壓力停止上升。同時在均衡部，制動缸壓力增大到與容積室壓力相等時， 在均衡活塞自重和均衡閥彈簧的作用下，使均衡閥壓緊均 衡活塞桿一起下移，關(guān)閉閥口，切斷總風(fēng)與制動缸的通 路，制

12、動缸的壓力停止上升，呈保壓狀態(tài)。如制動缸壓力泄 漏時，則可通過均衡部來補(bǔ)給。(4)重聯(lián)閥操縱節(jié)本機(jī)位，制動缸管與平均管相通，制動缸保壓， 平均管也處于保壓狀態(tài)；非操縱節(jié)補(bǔ)機(jī)位，平均管與作用 管相通，平均管保壓，通過作用管使容積室保壓，容積室 壓力通過均衡部控制制動缸保壓。.試述空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位、電空制動控制器在重聯(lián)位的綜合作用？該位置是作為重聯(lián)機(jī)車或換端操縱時，手柄由此位取 出(參見附圖6)(1)電空制動控制器821線得電,重聯(lián)電空閥259YV導(dǎo)電，使均衡風(fēng)缸的壓力 與制動管的壓力混為一體，中繼閥自鎖失去供排氣作用， 同時通過二極管264V使制動電空閥257YV導(dǎo)電關(guān)閉排風(fēng)口 ； 通過二極管

13、260V使中立電空閥253YV導(dǎo)電關(guān)閉中繼閥的總風(fēng) 源。這樣就把制動管的充氣與排氣交給本務(wù)機(jī)車操縱，或換端交給另 一端操縱。另外，在該位置排風(fēng)1電空K254丫火電，關(guān)閉作用管排風(fēng)口，排風(fēng) 2電空K256丫火電，加速排除過充風(fēng)內(nèi)的壓力，緩解電空K258丫/電，關(guān)閉 了均衡風(fēng)缸的充氣通路，同時連通均衡風(fēng)缸至初制風(fēng)缸的通路，使均衡風(fēng)缸、制 動管的壓力同時向初制風(fēng)缸均衡，相當(dāng)于制動管出現(xiàn)一個輕微初減壓量。(2)中繼閥在此位置中繼閥主活塞兩側(cè)由重聯(lián)電空K259丫的通，不能形成壓差，處于 自鎖狀態(tài)。遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)。(3)分配閥分配閥處于制動后的保壓位，分配閥的再次動作，如換端時則由 另一端控制，如加掛

14、機(jī)車則由本務(wù)機(jī)車控制，運行中重聯(lián)機(jī)車將分配 閥緩解塞門156開放。因為重聯(lián)位時，排風(fēng)1電空閥254YV不得電， 作用管內(nèi)的壓力不能排出，造成機(jī)車不能緩解。欲緩解機(jī)車制動時可 下壓空氣制動閥手把，將作用管內(nèi)的壓力空氣排大氣，使機(jī)車緩解。(4)重聯(lián)閥如果換端操縱還沒有轉(zhuǎn)換重聯(lián)閥，操縱節(jié)本機(jī)位制動管通平均 管，處于保壓狀態(tài)；非操縱節(jié)補(bǔ)機(jī)位，平均管通作用管，使分配閥均 衡部保壓，機(jī)車制動缸保壓。如果機(jī)車為重聯(lián)補(bǔ)機(jī)(連通總風(fēng)管、制動管、制動平均管)，重 聯(lián)機(jī)車處于補(bǔ)機(jī)位，分配閥的動作受制動管和作用管的控制，制動管壓力的升降使容積室和作用管壓力發(fā)生變化， 由于補(bǔ)機(jī)位容積室通過 平均管與本務(wù)機(jī)車制動缸相均衡

15、，并未影響制動缸的壓力。本務(wù)機(jī)車 制動缸的壓力變化通過平均管控制重聯(lián)機(jī)車的均衡部，既而控制重聯(lián) 機(jī)車制動缸的壓力變化。.試述空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位、電空制動器在緊急位的綜合作用？該位置是列車運行中緊急停車所使用的位置(參見附圖5)(1)電空制動控制器804線有電,是緊急制動電空閥94YV得電，同時經(jīng)重聯(lián)插座向 重聯(lián)機(jī)車的804線供電。電動放風(fēng)閥得電動作排風(fēng)(包括其他重聯(lián)機(jī) 車)。812線有電,經(jīng)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助聯(lián)鎖 107QP林口 107QPBVK 得撒砂電空閥251YV 241YV或250YV 240YV導(dǎo)電動作，根據(jù)實際 運行方向自動撒砂。821線有電806線有電經(jīng)鈕子開關(guān)463QS中立電空

16、閥253YV導(dǎo) 電，將總風(fēng)送入遮斷閥活塞左側(cè)，使遮斷閥關(guān)閉。分三條支路電路：第一條支路使重聯(lián)電空閥259YV得電，將均衡風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣 與制動管連通，同時經(jīng)緊急放風(fēng)閥排大氣；第二條支路經(jīng)二極管260V使中立電空閥253YV得電，保證遮斷 閥關(guān)閉，緊急制動時不向制動管充風(fēng)。第三條支路經(jīng)二極管264YV使制動電空閥257YV得電，關(guān)閉排風(fēng) 口，保證均衡風(fēng)缸的壓力必須經(jīng)制動管排大氣。(2)電動放風(fēng)閥緊急電空閥94YV得電，下閥口開放，總風(fēng)經(jīng) 158塞門 94YV 下閥口 電動放風(fēng)閥94膜板下方，膜板上凸，并帶動頂桿頂開夾心 閥，開通制動管通大氣的通路，制動管的壓力空氣快速降為零。(3)緊急閥由于制

17、動管的壓力急劇下降，緊急室壓力來不及通過縮孔 I逆 流到制動管，緊急活塞失去平衡下移并壓下夾心閥， 開放制動管排風(fēng) 口，同時帶動下部電聯(lián)鎖 95SA合閉，接通839線與838線。(4)中繼閥總風(fēng)壓力空氣充至遮斷閥活塞左側(cè)，遮斷閥口迅速關(guān) 閉，制動管風(fēng)源被切斷，重聯(lián)電空閥將中繼閥主活塞兩側(cè)均 衡風(fēng)缸、制動管溝通，不能形成壓差而自鎖。分配閥由于制動管壓力急速下降，使主閥活塞迅速上升至極 端，滑閥及各部位的制動通路開到最大位置，節(jié)制閥將制動 孔r1全部開放，工作風(fēng)缸壓力空氣迅速進(jìn)人容積室，同時由于增壓閥上部壓力急劇降零，下部與容積室相通，增壓閥 被頂起，開放總風(fēng)與容積室的通路，容積室壓力繼續(xù)上升直至

18、安全閥動作，靠安全閥保持容積室壓力 450 kPa。均衡部均衡活塞下部容積室壓力迅速上升到450 kPa ,活塞上移，頂開均衡閥?？傦L(fēng)經(jīng)均衡閥進(jìn)人制動缸， 制動缸壓力迅速上升到450 kPa ,機(jī)車產(chǎn)生緊急制動作用。(6)重聯(lián)閥操縱節(jié)本機(jī)位，制動缸管通平均管，壓力上升至 450kpa。非操縱節(jié)補(bǔ)機(jī)位，平均管通作用管及容積室，壓力 同時上升至450kpa ,通過菲操縱節(jié)分配閥均衡部的作用，使 制動缸壓力上升至450kpa,機(jī)車產(chǎn)生緊急制動作用。.大閘制動后的中立位、小閘緩解位時的綜合作用？該位置是列車施行制動后，需要單獨緩解機(jī)車制動力 時所使用的位置。(1)電空制動控制器在中立位8090失電，使

19、排風(fēng)1電空閥254Y佚電，關(guān)閉排 風(fēng)口，作用管及分配閥容積室壓力空氣的排出由空氣制動 閥控制。(2)空氣制動閥緩解位時作用柱塞受凸輪作用向左移動，作用柱塞與 轉(zhuǎn)換柱塞共同形成作用管通向大氣的通路。分配閥容積室 的壓力空氣通過作用管經(jīng)空氣制動閥排風(fēng)口排大氣。(3 )分配閥容積室壓力降低，均衡活塞下移，活塞桿頂面離開均衡 閥，使得活塞桿軸向中心孔d5被打開，制動缸內(nèi)的壓力空氣 經(jīng)d5孔排大氣，操縱節(jié)機(jī)車緩解。(4)重聯(lián)閥操縱節(jié)本機(jī)位，制動缸管通平均管；非操縱節(jié)補(bǔ)機(jī)位， 平均管通作用管，隨著操縱節(jié)制動缸壓力的下降，平均管及 非操縱節(jié)作用管和容積室的壓力也隨之下降。非操縱節(jié)分 配閥均衡活塞下移，開放中

20、心孔d5 ,制動缸壓力空氣經(jīng)d5 排大氣，非操縱節(jié)機(jī)車緩解。.大閘運轉(zhuǎn)位、空氣制動閥在制動位的綜合作用？該位置是單獨使機(jī)車制動，或單機(jī)運行時需要調(diào)速停 車所使用的位置。(1)空氣制動閥在制動位時，作用柱塞凸輪得到一個降程，作用柱塞在 其彈簧作用下右移，使調(diào)壓閥管與作用管溝通，并關(guān)閉了 作用管通大氣的通路，總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)整為300 kpa向作用 管充氣。此時，定位柱塞凸輪壓縮微動開關(guān)3SA(2),斷開排 風(fēng)1電空閥254YV；關(guān)閉作用管的排風(fēng)口，以保證機(jī)車的單獨 制動作用。(2 )分配閥作用管、容積室充氣，容積室增壓推動均衡活塞上移， 活塞桿頂面貼緊均衡閥，首先關(guān)閉制動缸的排風(fēng)d5 ,并繼續(xù) 上移頂開均衡閥，總風(fēng)經(jīng)打開的均衡閥口進(jìn)人制動缸直至 300kpa機(jī)車產(chǎn)生制動作用。(3)重聯(lián)閥操縱節(jié)本機(jī)位，制動缸管通平均管，同時升壓；非操縱 節(jié)補(bǔ)機(jī)位，平均管通作用管，平均管的壓力同時充人非操 縱節(jié)作用管和容積室，非操縱節(jié)容積室升壓，通過均衡活 塞上移打開均衡閥，總風(fēng)經(jīng)均衡閥口進(jìn)人非操縱節(jié)制動 缸，機(jī)車產(chǎn)生制動作用。.大閘制動后移中立位、制動管壓力下降的原因及處理方法？原因：1.中繼閥排