汽車(chē)知識(shí)大全

1、.：.；汽車(chē)知識(shí)大全汽車(chē)上的英文代碼變速器：手動(dòng)變速器：自動(dòng)變速器：四速自動(dòng)變速器發(fā)動(dòng)機(jī)：氣缸陳列法，代表直列。，直列缸、：即其氣缸陳列在兩側(cè)，成“字型，“、表示氣缸數(shù)量，表示“缸型發(fā)動(dòng)機(jī)， 其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的布置緊湊，占用空間小。：雙頂置凸輪軸：頂置凸輪軸：燃油放射自動(dòng)擋變速器擋：停車(chē)擋，在車(chē)子停放或完全靜止時(shí)采用。擋：倒車(chē)擋，運(yùn)用該擋時(shí)必需將車(chē)完全靜止才干入擋，嚴(yán)禁在運(yùn)動(dòng)中由前進(jìn)擋換入倒車(chē)擋，以防損壞齒輪。擋：空擋，車(chē)輛暫停運(yùn)用，如等候紅、綠燈。擋：行車(chē)擋。擋：中速擋，在雪地或市區(qū)等車(chē)速不高的情況下運(yùn)用。擋：低速擋，用于爬斜坡或易打滑路面。擋：超速擋，用于高速行駛情況。-汽車(chē)常識(shí)綜合帖一、汽

2、車(chē)的主要構(gòu)造參數(shù)和性能參數(shù)汽車(chē)的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型和特性的不同，通常有以下的構(gòu)造參數(shù)和性能參數(shù)。1. 整車(chē)配備質(zhì)量kg：汽車(chē)完全配備好的質(zhì)量，包括光滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等一切安裝的質(zhì)量。2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量。3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。4. 最大軸載質(zhì)量kg：汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路經(jīng)過(guò)性有關(guān)。5. 車(chē) 長(zhǎng)(mm)：汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的間隔 。6. 車(chē) 寬(mm)：汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的間隔 。7. 車(chē)高(mm)：汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的間隔 。8. 軸距(mm)：汽車(chē)前軸中心至后軸中心的間隔 。9

3、. 輪距(mm)：同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線(xiàn)間的間隔 。10. 前懸(mm)：汽車(chē)最前端至前軸中心的間隔 。11. 后懸(mm)：汽車(chē)最后端至后軸中心的間隔 。12. 最小離地間隙(mm)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的間隔 。13. 接近角()：汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線(xiàn)與地面的夾角。14. 離去角()：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線(xiàn)與地面的夾角。15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承平 面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。16. 最高車(chē)速(km/h)：汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能到達(dá)的最大速度。17. 最大爬坡度(%)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大

4、爬坡才干。18. 平均燃料耗費(fèi)量(L/100km)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料耗費(fèi)量。19. 車(chē)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(nm)：車(chē)輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量根據(jù)，n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的根本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的陳列方式，氣門(mén)，排量，最高輸出功率，最大扭矩。缸數(shù)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1-2.5升普通為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)普通為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。普通來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的陳列方式

5、：普通5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式陳列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造本錢(qián)低，低速扭矩特性好，燃料耗費(fèi)少，尺寸緊湊，運(yùn)用比較廣泛，缺陷是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形陳列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造非常復(fù)雜，制造本錢(qián)很高，所以運(yùn)用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只需極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用。氣門(mén)數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國(guó)外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)構(gòu)造，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，

6、提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開(kāi)場(chǎng)采用每缸5氣門(mén)構(gòu)造，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使熄滅更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是構(gòu)造極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)消費(fèi)的新捷達(dá)王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣量：氣缸任務(wù)容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸任務(wù)容積的總和，普通用于(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的構(gòu)造參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多目的都同排氣量親密相關(guān)。最高輸出功率：最高輸出功率普通用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)

7、系很大，隨著轉(zhuǎn)速的添加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。普通在汽車(chē)運(yùn)用闡明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(rmin)，如100PS5000rmin，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.mrmin，最大扭矩普通出如今發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理運(yùn)用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要思索到不能太?。恢皇窃诔鞘协h(huán)路上下班交通用車(chē)，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。二、發(fā)

8、動(dòng)機(jī)根本參數(shù)詳解缸數(shù)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，12.5升普通為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)普通為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。普通來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的陳列方式：普通5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式陳列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造本錢(qián)低，低速扭矩特性好，燃料耗費(fèi)少，尺寸緊湊，運(yùn)用比較廣泛，缺陷是功率較低。普通1升以下的

9、汽油機(jī)多采用3缸直列12.5升汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)采用直列6缸，由于其寬度小，可以在謗邊布置增壓器等設(shè)備。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高極轎車(chē)采用，如老上海轎車(chē)。612缸發(fā)動(dòng)機(jī)普通采用V形陳列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車(chē)上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，而且普通以為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車(chē)級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造非常復(fù)雜，制造本錢(qián)很高，所以運(yùn)用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只需極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用。群眾公司近來(lái)開(kāi)發(fā)出W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊。氣門(mén)數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸

10、2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國(guó)外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)構(gòu)造，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開(kāi)場(chǎng)采用每缸5氣門(mén)構(gòu)造，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使熄滅更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是構(gòu)造極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)消費(fèi)的新捷達(dá)王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣量：氣缸任務(wù)容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸任務(wù)容積的總和，普通用于(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的構(gòu)造參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多目的都同排氣量

11、親密相關(guān)。對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，排量只是一個(gè)比較重要的技術(shù)參數(shù)，它闡明汽車(chē)的大致功率、配備和價(jià)錢(qián)程度，但是在中國(guó)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義。最高輸出功率：最高輸出功率普通用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的添加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。普通在汽車(chē)運(yùn)用闡明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩普通出如今發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩

12、反而會(huì)下降-五、新 車(chē) 磨 合關(guān)于新車(chē)磨合的話(huà)題曾經(jīng)議論得太多了!不論有車(chē)的、還是沒(méi)車(chē)的，只需是對(duì)汽車(chē)有所留意的，都知道新車(chē)有一個(gè)磨合階段。對(duì)這個(gè)新車(chē)磨合，許多人不明白究竟在磨合什幺，有許多人以為只需是相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件都有一個(gè)磨合的過(guò)程，更有人不用要地對(duì)新車(chē)磨合增添了許多本卷須知。因此，許多人在這磨合期間要幺過(guò)分地小心翼翼，要幺在留意的同時(shí)又不自覺(jué)地在違背磨合要求。這里，我們就來(lái)討論：新車(chē)究竟在磨合什幺?磨合階段除了正常運(yùn)用和保養(yǎng)外，還有哪些需求特別留意的事項(xiàng)?新車(chē)投入運(yùn)用的初期稱(chēng)為汽車(chē)的磨合階段。各個(gè)廠家都向用戶(hù)建議了一段磨合里程，普通為10002000公里、也有的車(chē)型為20003000公里

13、。在這磨合階段，人們自然會(huì)以為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸和軸承、變速箱、離合器、剎車(chē)組件和驅(qū)動(dòng)軸等運(yùn)動(dòng)部件都需求磨合，這顯然不能說(shuō)“錯(cuò)，但也不能算“對(duì)，由于這些零部件之間的“磨是一定的，而“合真實(shí)談不上。根據(jù)如今的機(jī)械設(shè)計(jì)、加工工藝和裝配技術(shù)，這些零部件曾經(jīng)沒(méi)有必要要經(jīng)過(guò)“磨才干使它們更好地配合和任務(wù)。那幺，究竟在磨合什幺?這里的磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞環(huán)和氣缸壁之間的配合!在發(fā)動(dòng)機(jī)中。由于氣缸里的溫度和壓力都非常高，高速運(yùn)動(dòng)的活塞不能夠經(jīng)過(guò)與氣缸壁直接接觸來(lái)起到密封作用，兩者之間有一個(gè)活動(dòng)間隙，而密封的實(shí)現(xiàn)那么由活塞環(huán)來(lái)保證?；钊h(huán)通常由氣環(huán)和油環(huán)組成，顧名思義，氣環(huán)用來(lái)封氣(防止汽缸內(nèi)的混合氣或者廢氣進(jìn)

14、入曲軸箱，以免發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、并且防止對(duì)機(jī)油呵斥污染)，油環(huán)用來(lái)封油(由于曲軸會(huì)將曲軸箱內(nèi)的機(jī)油甩到氣缸壁上，油環(huán)的作用是刮去這些機(jī)油。不讓機(jī)油進(jìn)入熄滅室而呵斥燒機(jī)油景象)。從上面的引見(jiàn)中要留意兩個(gè)要點(diǎn)：1)發(fā)動(dòng)機(jī)在任務(wù)中需求活塞環(huán)來(lái)建立缸壓；2)活塞環(huán)是磨合的關(guān)鍵部件。因此，對(duì)活塞環(huán)來(lái)說(shuō)，無(wú)論在“磨合期，還是在以后的“磨損期，它都必需密封氣缸壁與活塞之間的縫隙，這樣，活塞環(huán)的外徑需求略大于缸徑，而開(kāi)口的作用是既能便于裝配、又能隨著磨損自動(dòng)微調(diào)直徑。在新的發(fā)動(dòng)機(jī)中，裝配在一同的不同直徑的活塞環(huán)和氣缸，在圓度方面會(huì)有微小的差別，加上各自尺寸上的加工誤差，使二者的接觸面產(chǎn)生間隙。對(duì)高壓氣缸而言，這

15、個(gè)間隙的影響著實(shí)不小!新車(chē)出廠，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁都沒(méi)有經(jīng)過(guò)磨合，接觸面存在著間隙，使氣缸內(nèi)的壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，影響燃油的熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠因此動(dòng)力缺乏、任務(wù)欠佳；經(jīng)過(guò)幾千公里的磨合，活塞環(huán)和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合，使缸壓到達(dá)了設(shè)計(jì)值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了最正確的任務(wù)形狀。這也就是為什幺有人說(shuō)：磨合期后，發(fā)動(dòng)機(jī)的總體覺(jué)得會(huì)好些，油耗也有所改善!大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)有磨合階段，也是出自同樣的道理。如何正確地運(yùn)用和保養(yǎng)車(chē)輛，這里面有許多的內(nèi)容，開(kāi)車(chē)的人大多都知道，比如：普通不要超載；不要拖掛或牽引其它車(chē)輛或設(shè)備；要根據(jù)用戶(hù)闡明書(shū)選用規(guī)定標(biāo)號(hào)的燃油和規(guī)定型號(hào)的機(jī)油；經(jīng)常檢查齒輪油(或者自動(dòng)變速箱用液)、制

16、動(dòng)液、方向助力液、離合器助力液、防凍液等的情況并按規(guī)定改換(或添加)；檢查輪胎氣壓；經(jīng)常留意各個(gè)零部件的緊固情況。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的改換時(shí)間，公磨合階段會(huì)稍有不同，由于氣缸密封不是很好，未熄滅的混和氣和熄滅后的廢氣有能夠進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。從而使機(jī)油蛻變加快，所以，第次換機(jī)油無(wú)妨早些。根據(jù)上面對(duì)磨合的引見(jiàn)，有兩個(gè)本卷須知是和磨合直接相關(guān)的：1.防止高速出于薄片環(huán)狀的活塞環(huán)與氣缸壁接觸有間隙，實(shí)踐接觸的只是一部分區(qū)段和點(diǎn)。在磨合中，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)高的轉(zhuǎn)速自然就添加了拉毛、拉傷氣缸夠和損壞活塞環(huán)的能夠性，所以，普通廠家都會(huì)建議新車(chē)限速在8090公里小時(shí)。在8090公里小時(shí)的車(chē)速段內(nèi)，無(wú)論足手動(dòng)擋汽車(chē)還是自動(dòng)擋汽車(chē)

17、，按照正常換擋要求成自動(dòng)速度切換點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一車(chē)速段內(nèi)的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)分左右，最高也不會(huì)超出3000轉(zhuǎn)分。這正是限車(chē)速的關(guān)鍵和本質(zhì)：限制車(chē)速其實(shí)是在限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速!“在磨合期內(nèi)不要人為地給發(fā)動(dòng)機(jī)加高速，這點(diǎn)，希望有些新手引起留意。也有的人以為“只需車(chē)速不超越建議限速，發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是無(wú)所謂的，現(xiàn)實(shí)上這正好與限速的建議相違背。同時(shí)，“在低車(chē)速掛高擋也是非常忌諱的，因動(dòng)力缺乏呵斥經(jīng)常性的挫車(chē)一樣有拉毛、拉傷氣缸壁和損壞活塞環(huán)的能夠性。還有，不要長(zhǎng)時(shí)間地堅(jiān)持在某一車(chē)速上，不論是高速還是低速。順便說(shuō)一下?lián)Q擋，雖然這不屬于磨合的內(nèi)容。換擋以汽車(chē)速度為難，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以“20kmh換二擋、

18、40kmh換三擋、60km/h換四擋、70km/h換五擋為最正確，各相應(yīng)的車(chē)速段都是每個(gè)擋他的最正確設(shè)計(jì)效率區(qū)段?！暗退賿旄邫n省油的說(shuō)法并不正確，由于不能在能夠損害發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下去省油，不然。省下的汽油錢(qián)還不夠補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)工況不良而呵斥運(yùn)用壽命縮短的損失。2平緩地駕駛在磨合階段，平緩駕駛的要求對(duì)一切運(yùn)動(dòng)的零部件都是有益處的，尤其是對(duì)磨合中的氣缸。要防止一個(gè)“急字，不要急加速，更要防止在最先的幾百公里內(nèi)急剎車(chē)。講到這里，不知道人家能否清楚了?其實(shí)，只需正常和正確地駕駛，就能順利度過(guò)磨合階段。況且，隨著機(jī)械制造技術(shù)的提高，新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁曾經(jīng)有了良好的吻合，新車(chē)磨合不再是“強(qiáng)迫性的，而是一

19、個(gè)“建議!當(dāng)然，汽車(chē)對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，算是一大財(cái)富，最好還是按照“建議來(lái)善待本人的愛(ài)車(chē)吧。六、汽車(chē)平安的探求ABS ASR ESP當(dāng)ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))剛剛問(wèn)世時(shí)，人們紛紛為其杰出的平安性驚嘆不已，有ABS安裝的汽車(chē)不但闡明其平安性能出類(lèi)拔萃，而且檔次也相當(dāng)高級(jí)。而今天，安裝ABS的轎車(chē)曾經(jīng)相當(dāng)普遍，經(jīng)濟(jì)型車(chē)也安裝有ABS。并且隨著對(duì)汽車(chē)平安性能的要求越來(lái)越高，一些更為先進(jìn)的、維護(hù)范圍更加廣泛的平安安裝相繼問(wèn)世了，其中ASR(驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱(chēng)牽引力控制系統(tǒng))和ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))最具代表性，它們的誕生使汽車(chē)的平安性能得到了進(jìn)一步提高。ASR：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(或稱(chēng)牽引力控制系統(tǒng))汽車(chē)的牽引力

20、控制可以經(jīng)過(guò)減少節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制和輪打滑來(lái)到達(dá)目的，裝有ASR的汽車(chē)綜合這兩種方法來(lái)任務(wù)，也就是ABSASR。 ASR的作用是當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)將滑動(dòng)軍控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是堅(jiān)持汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，沒(méi)有ASR的汽車(chē)加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；假設(shè)是后驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛容易甩尾，假設(shè)是前驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車(chē)在加速時(shí)就不會(huì)有或可以減輕這種景象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，假設(shè)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車(chē)輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車(chē)輛沿著正確的道路轉(zhuǎn)向。在裝有ASR的車(chē)上，從油門(mén)踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)(柴油機(jī)噴油泵操作桿)之

21、間的機(jī)械銜接被電控油門(mén)安裝所替代。當(dāng)傳感器將油門(mén)踏板的位置及輪速信號(hào)送到單元(CPU)時(shí)，控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門(mén)的位置(或者柴油機(jī)支配桿的位置)，然后將該位置信號(hào)反響至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。ESP：電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)其英文全稱(chēng)是Electronic StabiltyProgram，它是ABS和ASR兩種系統(tǒng)功能的延伸。因此，ESP稱(chēng)得上是當(dāng)前汽車(chē)防滑安裝的最高級(jí)方式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度)、車(chē)輪傳感器(監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng))、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測(cè)車(chē)體繞垂直軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的形狀)、橫向加速度傳感器(監(jiān)測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力)等組

22、成?？刂茊卧?jīng)過(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)形狀進(jìn)展判別，進(jìn)而發(fā)出控制指守。有ESP與只需ABS及ASR的汽車(chē)，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反響，而ESP那么可以探測(cè)和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或缺乏轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車(chē)在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎太急)時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器覺(jué)得到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車(chē)堅(jiān)持在原來(lái)的車(chē)道上七、前后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)缺陷一、現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力心臟，它的布置是汽車(chē)整體布置最重要的組成部分。為滿(mǎn)足不同的運(yùn)用要求，汽車(chē)總體構(gòu)造和布置方式是不一樣的?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)

23、機(jī)在汽車(chē)中的位置可依其布置方式分為前置、中置和后置三種。就貨車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)前置是目前采用最為廣泛的布置方式。它的優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性好，既可選裝直列和臥式，又可采用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，維修時(shí)也方便。另外貨箱地板高度較低，整車(chē)對(duì)路面要求也比較低。而發(fā)動(dòng)機(jī)的中置、后置同前置相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性差；只能選用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，維修時(shí)也很不方便，貨箱地板比較高，對(duì)路面要求也比較高。發(fā)動(dòng)機(jī)中置的優(yōu)點(diǎn)在于軸荷分配比較合理，駕駛室內(nèi)噪聲振動(dòng)輕，駕駛員座位高度較低。而發(fā)動(dòng)機(jī)后置的最突出優(yōu)點(diǎn)，是由于駕駛室遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)，室內(nèi)幾乎不受發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)的影響。目前發(fā)動(dòng)機(jī)后置在貨車(chē)上采用不多，只局限于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)變形為貨車(chē)時(shí)有所

24、采用，目前大多數(shù)轎車(chē)采用前置方式，轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用前言方式的優(yōu)點(diǎn)在于支配機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好，除霜與采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，行李箱尺寸較大。為滿(mǎn)足不同的運(yùn)用要求，現(xiàn)代轎車(chē)總體構(gòu)造和布置方式是不一樣的，按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同，現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式和驅(qū)動(dòng)方式通常有以下四種：1發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)(FR)：國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)載重車(chē)，部分轎車(chē)及部分客車(chē)均采用這種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式。它是前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器變速器傳動(dòng)軸保送到驅(qū)動(dòng)橋上，在此減速增扭后傳送到后面的左右半軸上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)，前后輪各行其職，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)分開(kāi)，負(fù)荷分布比較均勻。2全輪驅(qū)動(dòng)(NWD)：是越野汽車(chē)特有的方

25、式。(如BJ2020切諾基等)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝有分動(dòng)器，以便將動(dòng)力分別保送到全部車(chē)輪上。全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力性好，爬坡及越野才干強(qiáng)。但與單獨(dú)的前、后輪驅(qū)動(dòng)相比構(gòu)造復(fù)雜，本錢(qián)高，傳動(dòng)效率低。3發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(FF)：是20世紀(jì)90年代在國(guó)內(nèi)外轎車(chē)上逐漸流行的布置方式。為縮短整車(chē)長(zhǎng)度，減輕轎車(chē)質(zhì)量，常將發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之前，變速器之后的東西都往前挪，變速器與驅(qū)動(dòng)橋做成一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁，動(dòng)力直接保送到前輪上，降低底盤(pán)高度，改善高速時(shí)支配穩(wěn)定性。如常見(jiàn)的奧迪100轎車(chē)，還有微型轎車(chē)(夏利、奧拓等)均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置方式，常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前軸驅(qū)動(dòng)轎車(chē)也有兩種給構(gòu)：一是

26、發(fā)動(dòng)機(jī)軸線(xiàn)與前橋平行的橫置式(如夏利轎車(chē))；二是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置式(如桑塔納、奧迪等轎車(chē))。4后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)(RR)：它似乎是FF車(chē)的翻版，只不過(guò)是將車(chē)前的“五臟六腑移到車(chē)后。此種車(chē)輛堅(jiān)持了FF車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，也消除了FF車(chē)的缺陷，由于車(chē)內(nèi)布置趨于合理，且對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲和溫度有所改善，以其獨(dú)特的構(gòu)造和良好的運(yùn)用性能遭到用戶(hù)的歡迎。二、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)1發(fā)動(dòng)機(jī)前置及前輪驅(qū)動(dòng)，使前軸軸荷增大，汽車(chē)具有明顯的缺乏轉(zhuǎn)向性能，提高了杰出的高速行駛支配性和穩(wěn)定性，前軸負(fù)荷提高近60，具有明顯的轉(zhuǎn)向缺乏趨勢(shì)。另外，由于前輪具有驅(qū)動(dòng)力，降低了前輪的側(cè)向偏離剛度，添加了汽車(chē)缺乏轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，從而保證了高速行駛平

27、安。2發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)線(xiàn)路短，發(fā)動(dòng)機(jī)前艙尺寸緊湊，可提高車(chē)內(nèi)空間的利用率；其曲軸與轎車(chē)前驅(qū)動(dòng)軸平行，省去了螺旋錐齒輪傳動(dòng)(主傳動(dòng)器的主傳動(dòng)齒輪可采用圓柱形齒輪)，減少了傳動(dòng)噪音，簡(jiǎn)化了工藝減少了零件，降低了本錢(qián)；傳動(dòng)效率高，加之整車(chē)質(zhì)量較小，使轎車(chē)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。3前置、前輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)安裝的離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)輪等都布置在轎車(chē)的前部，使得車(chē)頭相對(duì)縮短，由于取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸，降低底盤(pán)高度，減少了振動(dòng)，地板上也不用設(shè)置凸起的傳動(dòng)軸信道，它最大限制地添加了車(chē)廂內(nèi)容積；使行李箱的地板降低了，添加了行李箱的空間，車(chē)身地板高度降低，使地板平坦，室內(nèi)寬闊，后座位置更加安靜、溫馨

28、，有助于改善乘客乘坐的溫馨性。4由于后軸是固定式，減少了非簧載質(zhì)量，提高了平穩(wěn)性，所以后座比較安穩(wěn)溫馨，同時(shí)也降低了輪胎的磨耗；假設(shè)采用鼓式制動(dòng)器，前輪不用裝制動(dòng)鼓，把制動(dòng)鼓裝在傳動(dòng)軸上即可得到前輪的制動(dòng)效果，減少了前輪上的非簧載質(zhì)量，提高了汽車(chē)的行駛平順性。5從平安的角度來(lái)分析，轎車(chē)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)起到一種平安屏障的作用，F(xiàn)R車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置的，而FF車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是橫置的，兩者比較，F(xiàn)R車(chē)在平安保證系數(shù)方面比FF車(chē)要高一些。在彎道前進(jìn)時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)力常和前輪同一方向，故汽車(chē)高速轉(zhuǎn)彎不易發(fā)生震跳。6對(duì)客車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的優(yōu)點(diǎn)是與貨車(chē)通用的部件多，易于從貨車(chē)改裝。此外支配機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)維修方便。這

29、種布置方式在我國(guó)城市公交車(chē)中比較常見(jiàn)。在國(guó)外一些旅游大客車(chē)上有采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置的方式，其優(yōu)點(diǎn)為車(chē)廂面積利用率高，車(chē)內(nèi)噪聲小，傳動(dòng)軸短。三、發(fā)動(dòng)機(jī)前置式布置的缺陷1發(fā)動(dòng)機(jī)橫置式布置，只能裝用長(zhǎng)度較短的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)(普通應(yīng)小于18L)，如天津夏利轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為O99L；奧拓轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為O796L。2發(fā)動(dòng)機(jī)縱置式(如上海桑塔納、奧迪100型轎車(chē)采用)，其排量分別為18L和214L，其動(dòng)力經(jīng)單片干式膜片離合器傳送到變速器、主減速器、差速器，又經(jīng)過(guò)半軸、萬(wàn)向節(jié)最后傳送到驅(qū)動(dòng)前輪。3由于FF車(chē)上的機(jī)件大多集中在前面，所以前輪負(fù)荷比后輪大，遭到不測(cè)碰撞時(shí)容易變形，涉及前輪定位；當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)瞬間和上陡坡時(shí)車(chē)

30、身重心都會(huì)向后挪動(dòng)，會(huì)減少前輪的正壓力，從而降低了車(chē)輪的牽引力，這時(shí)汽車(chē)的阻力也是最大，上坡時(shí)前輪附著分量減少、易打滑；因此FF車(chē)的啟動(dòng)加速度和爬坡才干都會(huì)遜色于FR車(chē)；前輪驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向需用等角速萬(wàn)向節(jié)，因此使前橋構(gòu)造較為復(fù)雜。因此FF方式多用于自分量不大的轎車(chē)。4FR車(chē)的缺陷是駕駛員座位比較高；軸荷分配中前軸較重；駕駛室內(nèi)有一定噪聲和振動(dòng)。最大牽引力不及后驅(qū)動(dòng)，爬坡才干較?。磺拜嗱?qū)動(dòng)同時(shí)又要轉(zhuǎn)向，需求用等角速萬(wàn)向節(jié)，構(gòu)造復(fù)雜、本錢(qián)較高。5客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置，由于發(fā)動(dòng)機(jī)突出地板之上，車(chē)廂面積利用率差，振動(dòng)大。影響溫馨性；軸荷分配不理想，前軸易過(guò)載等。假設(shè)客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中置，發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性差，需專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)；

31、其冷卻與防塵難，維修不便，地板高度也不易降低等。四、后置式發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的憂(yōu)缺陷目前國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)途和旅游大客車(chē)，很多都采用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)(如國(guó)產(chǎn)東風(fēng)大客車(chē))，這類(lèi)車(chē)輛由于動(dòng)力總成緊湊，機(jī)動(dòng)性好，整車(chē)整備質(zhì)量小。車(chē)內(nèi)布置趨于合理，車(chē)廂內(nèi)地板平坦，且發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)廂分隔開(kāi)，所以室內(nèi)振動(dòng)和噪聲小，對(duì)車(chē)內(nèi)溫度有所改善，溫馨性好，車(chē)廂面積利用率高；軸荷分配較合理，可在車(chē)外修繕發(fā)動(dòng)機(jī)；此外地板下可構(gòu)成容積較大的行李艙。但其缺陷是：發(fā)動(dòng)機(jī)移到后面使冷卻問(wèn)題不益處理，散熱條件差，容易引起過(guò)熱，對(duì)冷卻系統(tǒng)要求較高，水箱布置困難。行動(dòng)中，車(chē)尾部所構(gòu)成的負(fù)壓及車(chē)輪揚(yáng)起的灰塵，使得進(jìn)氣環(huán)境惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)防塵比較困難，對(duì)

32、進(jìn)氣系統(tǒng)的濾清效果和密封性要求較高，后橋易超載，滿(mǎn)載時(shí)汽車(chē)具有過(guò)度轉(zhuǎn)向傾向；發(fā)動(dòng)機(jī)距駕駛員較遠(yuǎn)，變速器、離合器、油門(mén)等支配桿要經(jīng)過(guò)狹窄的車(chē)底，從車(chē)頭駕駛員位置連通到車(chē)尾發(fā)動(dòng)機(jī)的位置上，支配機(jī)構(gòu)復(fù)雜，支配穩(wěn)定性差；改裝成貨車(chē)和游覽轎車(chē)?yán)щy；不易根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)聲響判別其缺點(diǎn)和異響；乘員前面失去了發(fā)動(dòng)機(jī)做“平安屏障，汽車(chē)前端要經(jīng)過(guò)加固處置而使本錢(qián)上升，另外發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲易傳給乘客，影響了乘坐溫馨性，為此，制約了此類(lèi)型轎車(chē)的開(kāi)展。不過(guò)對(duì)于有充分空間位置的大客車(chē)來(lái)講(如東風(fēng)大客車(chē))，既能處理上述費(fèi)事，又能減低廢氣竄入車(chē)廂的程度，因此還比較流行此類(lèi)方式。1后置發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)用中容易出現(xiàn)的問(wèn)題發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸出現(xiàn)非正常磨損：

33、我國(guó)許多地域(尤其北方屬多塵地域)，道路條件差，汽車(chē)在行駛中，尾部根據(jù)車(chē)輛行駛速度而產(chǎn)生不同的低氣壓，使車(chē)輛行駛所掀起的粉塵緊緊尾隨其后，發(fā)動(dòng)機(jī)處在粉塵的包圍之中，只需空濾器積塵過(guò)多或空濾器和化油器之間的管道出現(xiàn)任何空隙，未經(jīng)濾清器的塵土砂粒隨空氣侵入缸內(nèi)，引起汽缸的猛烈磨損?？諝鉃V清器嚴(yán)重堵塞、破損，致使濾清效果不良，使汽缸引起磨料磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱也加劇了汽缸磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生燒軸承抱軸等機(jī)損事故，這主要是因散熱條件差；加之冷卻系漏滲缺水；節(jié)溫器任務(wù)不良；風(fēng)扇風(fēng)量缺乏等呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)所致。不易覺(jué)察發(fā)動(dòng)機(jī)各種異響，不能及時(shí)采取措施消除隱患；維護(hù)檢修不及時(shí)，各種隱患從小到大，直至

34、產(chǎn)生惡性缺點(diǎn)(損壞)為止。2后置式發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)應(yīng)定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣濾清器進(jìn)展維護(hù)檢修，尤其在多塵地域行駛，應(yīng)做到勤檢查，勤清洗，及時(shí)改換磨損件，保證各密封銜接處的密封，使粉塵砂粒無(wú)隙可入。維護(hù)和檢修時(shí)，應(yīng)特別注重發(fā)動(dòng)機(jī)的各密封部位密封良好，任務(wù)正常。留意檢查橡膠進(jìn)氣管有無(wú)老化變形和損壞景象，必要時(shí)可改換新件。日常運(yùn)用留意檢查冷卻系的滲漏情況，必要時(shí)補(bǔ)加冷卻液，修復(fù)滲漏部位。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、異響等不良景象應(yīng)及時(shí)排除，保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于良好的任務(wù)情況。從上述發(fā)動(dòng)機(jī)的布置及車(chē)輪驅(qū)動(dòng)方式和特點(diǎn)可以知道，車(chē)輛上的許多安裝方式都有合理的一面，也有不合理的一面，要滿(mǎn)足和提高某種性能要求，很能夠要犧牲或降低其它某

35、些性能的要求，人們只需經(jīng)過(guò)逐漸改善，才干使它們?nèi)照橥昝?。八、自?dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與原理一、單向離合器在汽車(chē)自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，除濕式多片離合器外，還有一種起單向止動(dòng)作用的單向離合器。它可以是滾子式的，也可以是楔塊式的。普通來(lái)說(shuō)，前者運(yùn)用得更為普遍一些。當(dāng)然，在自動(dòng)變速器中，單向離合器的運(yùn)用還不僅僅局限于執(zhí)行機(jī)構(gòu)，例如，在液力變矩器的導(dǎo)輪支承處，也采用了單向離合器。1)滾子式單向離合器滾子式單向離合器由外圍、滾子、彈簧和內(nèi)圈組成，滾子數(shù)目通常為68個(gè)。任務(wù)過(guò)程中，假設(shè)單向離合器的外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，那幺，滾子便在具有凸輪型線(xiàn)的開(kāi)口槽中向大端挪動(dòng)并緊縮彈簧。這時(shí)，單向離合器不會(huì)出

36、現(xiàn)鎖止景象，而允許外圈轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說(shuō)，圖示的單向離合器在任何時(shí)候都允許其外圈相對(duì)于內(nèi)圈作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。換一種說(shuō)法，即允許其內(nèi)圈相對(duì)于外圈作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。但在任務(wù)過(guò)程中，假設(shè)單向離合器的外圈試圖相對(duì)于內(nèi)圈沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，那幺，滾子便在開(kāi)口槽中向小端挪動(dòng)，楔入內(nèi)、外圈之間，將兩者鎖住，與此同時(shí)，還可以在兩者之間傳送扭矩。此刻，彈簧的作用是改善滾子最初的楔入動(dòng)作，一旦滾子楔入開(kāi)口槽的小端，那么單向離合器出現(xiàn)鎖止，從而不允許其外圈相對(duì)于內(nèi)圈作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，或內(nèi)圈相對(duì)于外圈作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。外圈與滾子的接觸面制成凸輪型線(xiàn)外表，并具有一定的楔入角。在現(xiàn)有構(gòu)造中，此角普通為6度8度。思索到機(jī)加工誤差及運(yùn)用中磨損的影

37、響，為在接觸區(qū)段堅(jiān)持不變的楔入角，常將開(kāi)口槽的凸輪外表型線(xiàn)加工成對(duì)數(shù)螺旋線(xiàn)。滾子式單向離合器任務(wù)時(shí)，最大接觸應(yīng)力發(fā)生在滾子與內(nèi)、外圈的接觸處。嚴(yán)厲地講，由于滾子兩側(cè)的作用力相等，而且其與內(nèi)圈凸面的接觸面積要小于與外圈凹面的接觸面積，所以，最大接觸應(yīng)力發(fā)生在滾子與內(nèi)圈的接觸外表上。這里，最易發(fā)生的是外表疲勞磨損，典型的失效方式是點(diǎn)蝕剝落。制造單向離合器滾子及內(nèi)、外圈的金屬資料，普通與滾動(dòng)軸承資料一樣。由于單向離合器任務(wù)時(shí)，滾子一直遭到旋轉(zhuǎn)離心力的作用，因此總是試圖從與外圍的接觸點(diǎn)向外偏移。所以，必需借助彈簧將滾子向開(kāi)口槽小端壓緊，以制止這種偏移，這也就是為什幺要求彈簧應(yīng)有一定預(yù)緊力的緣由。2)楔

38、塊式單向離合器楔塊式單向離合器由外圈、8字形楔塊、堅(jiān)持彈簧和內(nèi)圈組成，這些楔塊以與滾子式單向離合器中的滾子類(lèi)似的方式任務(wù)。當(dāng)圖示中的外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，楔塊被推進(jìn)發(fā)生傾斜，在內(nèi)、外圍之間讓出一定空間，因此不會(huì)鎖止離合器。換言之，圖示楔塊式單向離合器在任何時(shí)候都允許其外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，或允許其內(nèi)圈相對(duì)于外圍沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。然而，假設(shè)外圈試圖相對(duì)于內(nèi)圈沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，楔塊因幾何外形的緣故，將卡在內(nèi)、外圈之間無(wú)法活動(dòng)，從而將兩者鎖死在一同。這就是說(shuō)，一旦楔塊卡住內(nèi)、外圈，那么單向離合器出現(xiàn)鎖止，使外圈無(wú)法相對(duì)于內(nèi)圈按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，或內(nèi)圈相對(duì)于外圈按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。

39、為保證楔塊能可K地楔在內(nèi)、外圈之間，在這種單向離合器中，裝有一個(gè)堅(jiān)持彈簧，使楔塊按能鎖住兩圈的方向，一直堅(jiān)持一點(diǎn)傾斜。楔塊式單向離合器的失效方式及制造資料等，均與滾子式單向離合器一樣。比較而言，單向離合器較之其它型式的執(zhí)行安裝，有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)：首先，單向離合器是純粹而簡(jiǎn)單的機(jī)械安裝，因此不用經(jīng)過(guò)液壓油來(lái)使其任務(wù)；其次，當(dāng)作用于其內(nèi)、外圈上的力矩方向或相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生改動(dòng)時(shí)，即可自動(dòng)地產(chǎn)生或解除鎖止；再者，單向離合器的鎖止與松脫幾乎是瞬時(shí)發(fā)生的。二、自動(dòng)變速器制動(dòng)器的構(gòu)造與任務(wù)原理汽車(chē)自動(dòng)變速器的制動(dòng)器，有濕式多片式和帶式兩種。浸在自動(dòng)變速器油中任務(wù)的濕式制動(dòng)器，采用多片式構(gòu)造，其主要優(yōu)點(diǎn)在于

40、接觸面多，所以制動(dòng)平順柔和，可以保證換檔質(zhì)量。另外，制動(dòng)器浸在油液中任務(wù)，能及時(shí)帶走摩擦?xí)r所產(chǎn)生的熱量，提高可K性和耐久性。至于帶式制動(dòng)器，其最大的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，占用空間小。無(wú)論是片式制動(dòng)器還是帶式制動(dòng)器，都是經(jīng)過(guò)液力的方式而起作用的，即經(jīng)過(guò)一個(gè)液壓活塞來(lái)控制其動(dòng)作。1濕式多片制動(dòng)器濕式多片制動(dòng)器在任務(wù)原理上，與濕式多片離合器一樣，只不過(guò)是出于不同的任務(wù)要求，在詳細(xì)構(gòu)造上略有差別而已。摩擦片內(nèi)緣處有內(nèi)花鍵齒，以便與制動(dòng)器鼓上的外花鍵相嚙合。與摩擦片相互交錯(cuò)陳列的仍是鋼片盤(pán)，它們的外緣上加工有花鍵齒，且與在自動(dòng)變速器殼體中的內(nèi)花鍵相嚙合。顯然，假設(shè)在摩擦片與鋼片盤(pán)間留有間隙，那么制動(dòng)器鼓就可以

41、自在地沿順時(shí)針或逆時(shí)針兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。一旦濕式多片制動(dòng)器接合，即其、中的摩擦片與鋼片盤(pán)之間的間隙由于液壓活塞的動(dòng)作而消逝，那幺，兩組盤(pán)片將被壓緊成為一體。由于殼體是靜止的，盤(pán)片間的摩擦力矩阻止了制動(dòng)器鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，與制動(dòng)器鼓相連的行星齒輪機(jī)構(gòu)部件也被夾持固定，直至濕式多片制動(dòng)器再度分別為止。與濕式多片離合器一樣的是，驅(qū)動(dòng)濕式多片制動(dòng)器任務(wù)的活塞，也位于在自動(dòng)變速器殼體中加工出的缸孔內(nèi)，而殼體中加工出的油液信道，那么將自動(dòng)變速器油引向制動(dòng)器油缸處。另外，汽車(chē)自動(dòng)變速器濕式多片制動(dòng)器的任務(wù)原理，也與濕式多片離合器相仿；制動(dòng)作用的化解，普通是在制動(dòng)油壓解除后，K制動(dòng)器活塞復(fù)位彈簧的張力使活塞復(fù)位，從

42、而使制動(dòng)器盤(pán)片分別來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然，也有在制動(dòng)器油缸的復(fù)位彈簧一側(cè)另外提供一個(gè)油壓來(lái)協(xié)助 活塞復(fù)位的情形。2帶式制動(dòng)器汽車(chē)自動(dòng)變速器中的帶式制動(dòng)器，采用一條內(nèi)敷摩擦資料的制動(dòng)帶，包繞在轉(zhuǎn)鼓的外圓外表，制動(dòng)帶的一端固定在變速器殼體上，另一端那么與制動(dòng)油缸中的活塞相連。當(dāng)制動(dòng)油進(jìn)入制動(dòng)油缸后，緊縮活塞復(fù)位彈簧推進(jìn)活塞，進(jìn)而使制動(dòng)帶的活動(dòng)端挪動(dòng)，箍緊轉(zhuǎn)鼓。由于轉(zhuǎn)鼓與行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某一部件構(gòu)成一體，所以箍緊轉(zhuǎn)鼓即意味著夾持固定了該部件，使其無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)油壓力解除后，復(fù)位彈簧使活塞在制動(dòng)油缸中復(fù)位，并拉回制動(dòng)帶活動(dòng)端，從而松開(kāi)轉(zhuǎn)鼓，解除制動(dòng)。顯然，對(duì)帶式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，箍緊轉(zhuǎn)鼓的制動(dòng)力矩的大小，取決于制動(dòng)

43、帶的長(zhǎng)度和寬度，以及作用于制動(dòng)帶活動(dòng)端的力之大小。在自動(dòng)變速器中，依其所需完成的義務(wù)不同，制動(dòng)帶在尺寸和構(gòu)造上有所不同。例如，某些制動(dòng)帶僅由一根柔性的，內(nèi)外表敷有摩擦資料的鋼片制成，稱(chēng)為單匝制動(dòng)帶；也有除兩端外，中間完全分開(kāi)的雙匝制動(dòng)帶。普通來(lái)說(shuō)，雙匝制動(dòng)帶能更好地與轉(zhuǎn)鼓外圓外表貼合，因此在活動(dòng)端作用力一定的情況下，可以提供更大的制動(dòng)摩擦力矩；同時(shí)，雙匝制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓的接合也較單匝制動(dòng)帶更為平穩(wěn)，使換檔動(dòng)作更趨柔和。然而，自動(dòng)變速器中的單匝制動(dòng)帶，就其制造本錢(qián)來(lái)說(shuō)，要較雙匝制動(dòng)帶低，而且在許多運(yùn)用場(chǎng)所其性能也相當(dāng)令人稱(chēng)心，因此，大多數(shù)新型汽車(chē)自動(dòng)變速器都采用柔性好、輕巧、本錢(qián)低且制造簡(jiǎn)單的單匝制

44、動(dòng)帶。在制動(dòng)時(shí)，允許制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間有細(xì)微的滑摩，以便被制動(dòng)的行星齒輪機(jī)構(gòu)部件不至于忽然止動(dòng)，由于非常忽然的止動(dòng)將產(chǎn)生沖擊，并能夠?qū)ψ詣?dòng)變速器呵斥損害。但另一方面，制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間太多的滑動(dòng)，即制動(dòng)帶打滑，也會(huì)引起制動(dòng)帶磨損或燒蝕。制動(dòng)帶的打滑程度普通隨其內(nèi)外表所襯敷的摩擦資料磨損及制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間的間隙增大而增大，這就意味著制動(dòng)帶需不時(shí)地予以調(diào)整。確實(shí)，大多數(shù)早期的汽車(chē)自動(dòng)變速器必需定期地進(jìn)展此項(xiàng)調(diào)整任務(wù)，但隨著制動(dòng)帶設(shè)計(jì)的改良，大多數(shù)20世紀(jì)90年代消費(fèi)的自動(dòng)變速器已不需求定期地調(diào)整帶式制動(dòng)器的制動(dòng)帶了。制動(dòng)帶箍住或松開(kāi)轉(zhuǎn)鼓的動(dòng)作，是由一個(gè)可在制動(dòng)液壓油缸中往復(fù)挪動(dòng)的活塞控制的。當(dāng)無(wú)制動(dòng)油

45、壓時(shí)，活塞在復(fù)位彈簧張力的作用下，被頂K在制動(dòng)油缸的一端；一旦具有一定壓力的自動(dòng)變速器油進(jìn)入油缸并抑制復(fù)位彈簧的張力，活塞就被移向油缸的另一端。在此過(guò)程中，經(jīng)過(guò)一個(gè)連桿帶動(dòng)制動(dòng)帶的活動(dòng)端箍緊轉(zhuǎn)鼓，當(dāng)制動(dòng)油缸的油壓切斷并泄放時(shí)，活塞在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，拉動(dòng)連桿及制動(dòng)帶的活動(dòng)端，解除制動(dòng)作用。在新型汽車(chē)自動(dòng)變速器中，制動(dòng)作用的解除通常是由復(fù)位彈簧及油液壓力共同完成的，即伴隨活塞一側(cè)制動(dòng)油壓的切斷和泄放，另一側(cè)額外地提供一個(gè)制動(dòng)解除油壓，以此來(lái)協(xié)助復(fù)位彈簧盡快地解除制動(dòng)。當(dāng)活塞完全復(fù)位后，該制動(dòng)解除油壓仍將繼續(xù)作用，以確保制動(dòng)帶處于完全放松的形狀。位于制動(dòng)油缸活塞與制動(dòng)帶活動(dòng)端之間的連桿，有直桿

46、、杠桿和鉗形桿三種方式。毫無(wú)疑問(wèn)，直桿式連桿所需的設(shè)計(jì)空間最大，緣由是它必需將一端銜接于制動(dòng)帶活動(dòng)端的直桿安排得與制動(dòng)油缸及活塞的軸線(xiàn)重合，從而使活塞在制動(dòng)油缸中的往復(fù)挪動(dòng)直接轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)帶活動(dòng)端的動(dòng)作。另外，這種構(gòu)造方式所需的制動(dòng)油缸尺寸也最大，由于直桿無(wú)任何增力作用，而活塞的推力必需大到足以在最大力矩作用于轉(zhuǎn)鼓時(shí)，仍可防止制動(dòng)帶的打滑。帶式制動(dòng)器，采用一個(gè)杠桿來(lái)推進(jìn)作用于制動(dòng)帶活動(dòng)端的推桿。在設(shè)計(jì)中，當(dāng)出于種種思索，制動(dòng)油缸必需被安排在自動(dòng)變速器殼體中的某一位置，而在此位置活塞的位移又不能直接作用于制動(dòng)帶活動(dòng)端時(shí)，即要采用杠桿傳動(dòng)。這種傳動(dòng)方式改動(dòng)了制動(dòng)活塞推力的方向，然后再使其作用于制動(dòng)帶

47、。此外，眾所周知，杠桿傳動(dòng)還可以有效地增大作用力。第三種連桿方式即鉗形桿，這時(shí)，制動(dòng)器運(yùn)用一個(gè)搖臂和一個(gè)活動(dòng)支承在制動(dòng)帶兩端的鉗形桿。當(dāng)制動(dòng)器活塞在油壓作用下推進(jìn)頂桿時(shí)，項(xiàng)桿下壓搖臂的右端，并經(jīng)過(guò)圖中所示的推桿將力傳至制動(dòng)帶的一端。與此同時(shí)，扣在制動(dòng)帶另一端的鉗形桿隨著推桿的挪動(dòng)而向支承銷(xiāo)方向位移，從而共同收緊制動(dòng)帶的兩活動(dòng)端，箍住轉(zhuǎn)鼓。這種傳動(dòng)方式除了像杠桿傳動(dòng)那樣，在給定的制動(dòng)油缸直徑下可增大制動(dòng)摩擦力矩外，還可以減輕制動(dòng)帶的磨損，并且使制動(dòng)平緩柔和，其緣由在于這時(shí)制動(dòng)帶可自動(dòng)找正中心位置，而且其包繞轉(zhuǎn)鼓收縮得也更加平穩(wěn)。對(duì)大多數(shù)在制動(dòng)帶磨損后需進(jìn)展調(diào)整的直桿型或杠桿型連桿來(lái)說(shuō)，制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)

48、鼓之間的間隙是由作為制動(dòng)帶固定端的調(diào)整螺栓確定的。此調(diào)整螺栓旋在貫穿自動(dòng)變速器殼體的螺紋孔中，所以制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓的間隙可在殼體外進(jìn)展調(diào)整，調(diào)完后，再用鎖止螺母鎖緊。但對(duì)于所給出的鉗形桿傳動(dòng)，制動(dòng)帶調(diào)整螺釘及鎖止螺母位于搖臂一端，因此，制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓的間隙必需在拆下自動(dòng)變速器油底殼之后才干進(jìn)展調(diào)整。3任務(wù)緩沖安裝在自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，多片離合器及制動(dòng)器的接合和分別，以及帶式制動(dòng)器的箍緊和放松，都不能過(guò)于忽然，以免產(chǎn)生換檔沖擊，影響乘車(chē)的溫馨性，甚至呵斥總成中零部件的損壞。因此，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)中，專(zhuān)門(mén)設(shè)置了用于吸收因油壓忽然升高而產(chǎn)生沖擊的緩沖安裝，目的即在于控制換檔質(zhì)量，防止執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生振動(dòng)

49、或接合過(guò)猛。在各種緩沖安裝中，實(shí)踐運(yùn)用較多的是液壓蓄能減振器。蓄能減振器之所以可以緩沖液壓油的壓力沖擊，是由于它可以暫時(shí)性地將一部分液壓油引至一個(gè)并聯(lián)油路或空腔，從而使油壓在主要油路中的增高要平穩(wěn)得多，并使離合器或制動(dòng)器平順接合。蓄能減振器可分為活塞型和閥型兩類(lèi)，活塞型的看上去像是一個(gè)制動(dòng)器的液壓油缸。現(xiàn)實(shí)上，某些蓄能減振器的活塞就是與制動(dòng)器活塞共享一個(gè)油缸的，這種設(shè)計(jì)稱(chēng)為整體式蓄能減振器。當(dāng)然，也有將活塞型蓄能減振器安裝在自動(dòng)變速器殼體中單獨(dú)設(shè)的孔內(nèi)的，這種設(shè)計(jì)被稱(chēng)為獨(dú)立式蓄能減振器。但無(wú)論怎樣，這兩種蓄能減振器的任務(wù)原理根本上是一樣的。閥型蓄能減振器那么與自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中的滑動(dòng)柱塞閥類(lèi)

50、似，其義務(wù)與活塞型的一樣，即暫時(shí)分流一部分原可直接作用于離合器或制動(dòng)器油缸的液壓油。九、四 輪 定 位 的 作 用汽車(chē)為什幺要做四輪定位，這是寬廣用戶(hù)和司機(jī)同志很關(guān)懷的一個(gè)問(wèn)題。讓我們先從汽車(chē)的構(gòu)造說(shuō)起。拿當(dāng)前路上行駛的多數(shù)四輪轎車(chē)為例，轎車(chē)的轉(zhuǎn)向車(chē)輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位，也稱(chēng)前輪定位。前輪定位包括主銷(xiāo)后傾(角)、主銷(xiāo)內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。這是對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，對(duì)兩個(gè)后輪來(lái)說(shuō)也同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置，稱(chēng)后輪定位。后輪定位包括車(chē)輪外傾(角)和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫四輪

51、定位。四輪定位的作用是使汽車(chē)堅(jiān)持穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車(chē)在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。由于各汽車(chē)消費(fèi)廠家對(duì)四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分；做四輪定位就是經(jīng)過(guò)四輪定位儀，檢測(cè)出被測(cè)車(chē)輛的各輪傾角和束值能否符合原廠規(guī)范，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向繁重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時(shí)車(chē)感飄浮、顛顫、搖擺等景象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)思索做四輪定位了十、跑 車(chē)馬路上的跑車(chē)是越來(lái)越多，我們往往從其比較“酷的外觀上就能分辨出它的跑車(chē)身份。我們只能將跑

52、車(chē)的特點(diǎn)描畫(huà)一下，供車(chē)迷們參考。一、跑車(chē)的英文名是Sports Car或Sporty Car。它的概念雖不斷不十清楚確，但應(yīng)屬于轎車(chē)(Car)類(lèi)。跑車(chē)的車(chē)身普通為雙門(mén)式，即只需左右兩個(gè)車(chē)門(mén)，雙座或2+2座(兩個(gè)后座特別狹窄)，頂蓋為可折迭的軟質(zhì)頂篷或硬頂。由于跑車(chē)普通只按兩人駕乘設(shè)置座位，車(chē)身輕便，而其發(fā)動(dòng)機(jī)普通又比普通轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率強(qiáng)大，所以比普通轎車(chē)的加速性好，其最高車(chē)速也較高。跑車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)較注重支配性，而溫馨性和經(jīng)過(guò)性相對(duì)要差一些，越高級(jí)的跑車(chē)，此特點(diǎn)越明顯。前置發(fā)動(dòng)機(jī)式跑車(chē)的車(chē)頭較長(zhǎng)，后面的行李廂較??；后置和中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)甚至沒(méi)有行李廂，只是在車(chē)頭的前蓋下面有一個(gè)能放備胎的小空間。跑

53、車(chē)的共同特點(diǎn)是動(dòng)力強(qiáng)勁，外觀新潮，外型優(yōu)美。跑車(chē)的最大特點(diǎn)就是能“跑，起步、加速及最高車(chē)速都應(yīng)超出普通車(chē)型。只需流線(xiàn)型的車(chē)身是不夠的，假設(shè)在優(yōu)美的車(chē)身下是一款動(dòng)力脆弱的“心臟，一定不能稱(chēng)之為跑車(chē)。因此，當(dāng)有廠家把經(jīng)濟(jì)型家用車(chē)換個(gè)流線(xiàn)型車(chē)身便稱(chēng)之為跑車(chē)時(shí)，他千萬(wàn)不可跟著稱(chēng)跑車(chē)。二、運(yùn)動(dòng)車(chē)也沒(méi)有嚴(yán)厲的定義，其概念比跑車(chē)更模糊不清，甚至把它和跑車(chē)歸為一類(lèi)，以為是一種車(chē)兩種叫法。普通來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)車(chē)是一種雙門(mén)雙座車(chē)，車(chē)型與跑車(chē)類(lèi)似，但后面不設(shè)小座，只需兩個(gè)側(cè)窗，無(wú)行李箱，頂篷也可有可無(wú)。它的重要用途不是運(yùn)輸人員，而是以文娛運(yùn)動(dòng)為目的，是車(chē)迷“玩車(chē)的對(duì)象，開(kāi)車(chē)本身就是運(yùn)動(dòng)，如兜風(fēng)、飆車(chē)等。十一、家用汽車(chē)與家

54、用轎車(chē)我國(guó)汽車(chē)媒體，尤其是非專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體近年來(lái)在宣傳報(bào)道中出現(xiàn)了一種傾向，將轎車(chē)作為家庭用車(chē)討論的焦點(diǎn)，給人呵斥一種假象，似乎家用汽車(chē)就是家用轎車(chē)。這種觀念是片面的。世界范圍內(nèi)，主要用于家庭的車(chē)型中，卡車(chē)(商用車(chē))的銷(xiāo)量1998年起曾經(jīng)超越轎車(chē)。美國(guó)卡車(chē)的概念包括了SUV(運(yùn)動(dòng)型多功能概念車(chē))、MPV(混合功能廂式車(chē))以及皮卡。這些車(chē)成為有別于傳統(tǒng)橢圓形轎車(chē)進(jìn)入家庭的90年代以來(lái)興起的主流車(chē)型。我國(guó)較常見(jiàn)的典型的SUV有豐田陸地巡洋艦、帕杰羅、東南富利卡、慶鈴羅迪奧等；MPV的典型是上海別克商務(wù)車(chē)、海南馬自達(dá)的普利瑪斯等；皮卡那么有鄭州日產(chǎn)、福田陽(yáng)光、長(zhǎng)城等。日本在90年代中期以前，四輪車(chē)也只

55、分兩類(lèi)：乘用車(chē)與商務(wù)車(chē)。面包車(chē)、皮卡等車(chē)型均被歸于商用車(chē)。但90年代中期以后，又細(xì)化出一個(gè)新的類(lèi)別：RV(休閑車(chē))。休閑車(chē)是乘用車(chē)與商用車(chē)的中間車(chē)型，如MPV、皮卡既可以上“休閑車(chē)目錄，又可以上“商用車(chē)目錄，其RV概念相當(dāng)于美國(guó)“家用輕型卡車(chē)的概念。這里之所以要引見(jiàn)乘用車(chē)、商用車(chē)及休閑車(chē)的區(qū)分，是由于對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)分類(lèi)有至關(guān)重要的意義。由于世界范圍內(nèi)，卡車(chē)進(jìn)城根本上是乘用車(chē)享用同一待遇的。只需在中國(guó)，按照地方交通控制政策，卡車(chē)在多數(shù)經(jīng)濟(jì)較興隆地域的地級(jí)以上城市和興隆、不興隆地域的省級(jí)市，都被限制上牌、通行(或分時(shí)段與路段)。這樣的限制導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了畸形開(kāi)展的格局。美國(guó)三大汽車(chē)

56、廠產(chǎn)銷(xiāo)量排名首位的車(chē)型均不是轎車(chē)，而是皮卡，福特F系列皮卡、通用雪佛蘭、克萊斯勒、道奇公羊均是市場(chǎng)上長(zhǎng)盛不衰的車(chē)種，發(fā)明了單一車(chē)型年銷(xiāo)量七八十萬(wàn)輛的輝煌業(yè)績(jī)。假設(shè)偏要把這些廠家區(qū)分為轎車(chē)廠或卡車(chē)廠的話(huà)，說(shuō)他們主要消費(fèi)卡車(chē)毫不為過(guò)。日本80年代后期以來(lái)那么興起了RV潮流，本田借助其奧德賽、CRV等RV車(chē)型輕取日本第三，超越了三菱與富士重工，它的50以上產(chǎn)品不是轎車(chē)，而是休閑車(chē)。同一時(shí)期，由于豐田與日產(chǎn)在車(chē)型創(chuàng)新上拘泥于傳統(tǒng)轎車(chē)，增速一度大為放緩，直到近一兩年來(lái)多方開(kāi)發(fā)非轎車(chē)車(chē)種，才使他們的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)重新有所起色。而同期我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由于受觀念的局限，仍將目光放在轎車(chē)上，呵斥了整體消費(fèi)構(gòu)造不合理，人們

57、在規(guī)劃汽車(chē)進(jìn)入家庭時(shí)粗暴地只將轎車(chē)作為進(jìn)入家庭的思索對(duì)象，沒(méi)有將改善SUV、MPV及皮卡的消費(fèi)環(huán)境列入思索之列。有人會(huì)說(shuō)，西方興隆國(guó)家經(jīng)過(guò)了汽車(chē)的充分開(kāi)展，卡車(chē)是作為第二輛車(chē)駛?cè)爰彝サ?。這個(gè)觀念同樣只停留于上個(gè)世紀(jì)80年代?，F(xiàn)實(shí)是，經(jīng)過(guò)了70、80年代的技術(shù)醞釀，卡車(chē)的性能相對(duì)轎車(chē)愈來(lái)愈興隆，甚至有過(guò)之而無(wú)不及，在路面順應(yīng)才干、高速行駛性、載入載物功能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了轎車(chē)?？梢耘e一個(gè)案例：泰國(guó)的汽車(chē)年銷(xiāo)量中，23是純粹的皮卡車(chē)。馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家雖然都身處第三世界，但這些國(guó)家皮卡車(chē)均是主流家用候選車(chē)型。是什幺呵斥了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)觀念的滯后?緣由在于我國(guó)開(kāi)展家庭用車(chē)的觀念來(lái)源于80年代初，而當(dāng)時(shí)正是

58、世界范圍內(nèi)轎車(chē)又一輪蓬勃開(kāi)展的時(shí)代，SUV、MPV及皮卡還沒(méi)有被人們所看重。這些“非轎車(chē)家用車(chē)型直到80年代后期才獲得快速開(kāi)展，90年代末方取代了家用轎車(chē)的統(tǒng)治位置。這樣，我國(guó)家用汽車(chē)規(guī)劃中便不可防止地被打上“轎車(chē)是家用車(chē)主體的烙印。我國(guó)在隨后制定的產(chǎn)業(yè)政策以及由國(guó)家進(jìn)展投資的汽車(chē)工程中均將轎車(chē)作為重點(diǎn)開(kāi)展對(duì)象，90年代后期以來(lái)，這此工程如上海桑塔納、神龍富康、上海通用別克紛紛開(kāi)花結(jié)果，社會(huì)自然而然便將目光主要放在“轎車(chē)上。而這一時(shí)期，處于非主流位置的MPV、SUV及皮卡廠家都沒(méi)有可以發(fā)出強(qiáng)有力的聲音。什幺是真正的家用汽車(chē)？那些最能滿(mǎn)足居民出行需求，必要時(shí)可以拉點(diǎn)物品、路面順應(yīng)才干更強(qiáng)。同時(shí)具

59、有較好的載物性及道路順應(yīng)性雙重優(yōu)點(diǎn)的皮卡、SUV、MPV，難道不能稱(chēng)為“家用汽車(chē)嗎7中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)界人士、政策制定者以及消費(fèi)者，該當(dāng)將觀念變一變了。十二、汽車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性衡量一輛汽車(chē)質(zhì)量的高低，技術(shù)性能是重要的根據(jù)。其中動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性是主要目的。動(dòng)力性目的和經(jīng)濟(jì)性目的在汽車(chē)的性能引見(jiàn)表上都有引見(jiàn)。汽車(chē)的動(dòng)力性目的 汽車(chē)的動(dòng)力性目的主要由最高車(chē)速、加速才干和最大爬坡度來(lái)表示，是汽車(chē)運(yùn)用性能中最根本的和最重要的性能。在我國(guó)，這些目的是汽車(chē)制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的實(shí)驗(yàn)規(guī)范，經(jīng)過(guò)樣車(chē)測(cè)試得出來(lái)的。 最高車(chē)速：指在無(wú)風(fēng)條件下，在程度、良好的瀝青或水泥路面上，汽車(chē)所能到達(dá)的最大行駛速度。按我國(guó)的規(guī)定，以1

60、.6公里長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)路段的最后500米作為最高車(chē)速的測(cè)試區(qū)，共往返四次，取平均值。 加速才干加速時(shí)間：指汽車(chē)在行駛中迅速添加行駛速度的才干，通常用加速時(shí)間和加速間隔 來(lái)表示。加速才干包括兩個(gè)方面，即原地起步加速性和超車(chē)加速性?，F(xiàn)多引見(jiàn)原地起步加速性的參數(shù)。由于起步加速性與超車(chē)加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽車(chē)，超車(chē)加速性也一樣良好。 原地起步加速性是指汽車(chē)由靜止形狀起步后，以最大加速?gòu)?qiáng)度延續(xù)換檔至最高檔，加速到一定間隔 或車(chē)速所需求的時(shí)間，它是真實(shí)反映汽車(chē)動(dòng)力性能最重要的參數(shù)。有兩種表示方式：車(chē)速0加速到1000米或400米，或1/4英里需求的秒數(shù)；車(chē)速?gòu)?加速到100公里/小時(shí)80公