基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)對(duì)大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 年級(jí) 級(jí) 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見：（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時(shí)間畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱教師評(píng)閱意見表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究 評(píng)閱意見：

2、（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對(duì)上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評(píng)閱成績(jī)合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱成績(jī) （百分制）： 評(píng)閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評(píng)閱人姓名所在單位評(píng)閱時(shí)間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨(dú)立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對(duì)論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)對(duì)大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)題目：Identification of Safety risk in Deep water Foundation Construction of Long-span Cable-stayed Bridge Based on System Dynamics作者：GUO Ziqi基于系統(tǒng)

4、動(dòng)力學(xué)對(duì)大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)研究郭子琦（重慶交通大學(xué)， ?重慶 ?400074）摘 ?要：隨著社會(huì)的進(jìn)步和我國改革開放的發(fā)展，近幾十年來國家投入巨額資金來加快交通設(shè)施的建設(shè)，因此我國公路及城市交通基礎(chǔ)設(shè)施得以迅速發(fā)展。截止2017年底，我國已有80.53多萬座公路橋梁，總長度已超4916.97萬延米，我國已成為世界第一橋梁大國?？缭侥芰Υ蟆⒔Y(jié)構(gòu)新穎、高效的斜拉橋更是得到了前所未有的發(fā)展，因此對(duì)于大跨徑斜拉橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)、評(píng)估和控制顯得尤為重要。本文基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理對(duì)大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工進(jìn)行了安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)研究，以期為工程應(yīng)用提供參考。關(guān)鍵詞：深水基礎(chǔ)施工;風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí);

5、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)0 引言大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn)主要包括洪水淹沒基坑安全風(fēng)險(xiǎn)、漂浮物撞擊安全風(fēng)險(xiǎn)、鋼圍堰施工安全風(fēng)險(xiǎn)、鉆孔灌注樁施工安全風(fēng)險(xiǎn)以及承臺(tái)施工安全風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合當(dāng)前對(duì)大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工安全管理的研究現(xiàn)狀和實(shí)際情況，本文提出影響大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工安全的關(guān)鍵影響因素，主要分為四大風(fēng)險(xiǎn)因素：人為風(fēng)險(xiǎn)、物的風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)。1 人為風(fēng)險(xiǎn)因素人為風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括：心理風(fēng)險(xiǎn)因素、生理風(fēng)險(xiǎn)因素和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素三個(gè)子風(fēng)險(xiǎn)因素。其中，心理風(fēng)險(xiǎn)主要包括安全意識(shí)不強(qiáng)、責(zé)任心不夠、紀(jì)律性不強(qiáng)等;生理風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括受傷后繼續(xù)工作、疲勞工作、帶病工作等;技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括操作不熟練、機(jī)械設(shè)備

6、使用不規(guī)等。人為風(fēng)險(xiǎn)因素是四大風(fēng)險(xiǎn)因素中最常見、最普遍的風(fēng)險(xiǎn)因素。2 物的風(fēng)險(xiǎn)因素物的風(fēng)險(xiǎn)因素主要由大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工過程中需要用到的機(jī)械設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)和材料風(fēng)險(xiǎn)所構(gòu)成。機(jī)械設(shè)備指的是在施工中，用于監(jiān)控、測(cè)量、運(yùn)輸、打孔、吊起重物等必須用的器械。機(jī)械設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)指的是以上機(jī)械設(shè)備在使用過程中出現(xiàn)的磨損、老化、故障以及維修不及時(shí)帶來的風(fēng)險(xiǎn);材料風(fēng)險(xiǎn)是由生產(chǎn)材料的原材料的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、材料的運(yùn)輸過程中材料磨損風(fēng)險(xiǎn)以及材料到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后的保存不當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成的。物的風(fēng)險(xiǎn)是安全事故風(fēng)險(xiǎn)的載體。3 環(huán)境因素風(fēng)險(xiǎn)大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工安全在很大程度上要受到自然環(huán)境和工作環(huán)境兩種風(fēng)險(xiǎn)的影響。自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要包括大風(fēng)、暴雨

7、、洪水、地震高溫等自然天氣造成的風(fēng)險(xiǎn)。而工作環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要包括河流流速、水位、地質(zhì)條件等。4 管理因素風(fēng)險(xiǎn)管理因素風(fēng)險(xiǎn)主要分為管理制度風(fēng)險(xiǎn)、管理決策風(fēng)險(xiǎn)和管理執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)子因素。管理制度風(fēng)險(xiǎn)主要包括組織結(jié)構(gòu)不合理、員工教育培訓(xùn)不完善等;管理決策風(fēng)險(xiǎn)主要包括安全激勵(lì)不足、標(biāo)準(zhǔn)失察、部門沖突等;管理執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)主要包括管理規(guī)范執(zhí)行不到位、制度落實(shí)不到位、現(xiàn)場(chǎng)安全管理差、人力資源管理不完善等。通過歸納總結(jié)，大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素主要集中在人為風(fēng)險(xiǎn)、物的風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)方面。因此本文把大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn)歸納為人為風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)、物的風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)和管理風(fēng)險(xiǎn)子系

8、統(tǒng)。利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理，通過Vensim軟件建立大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別因果回路圖模型，如圖1所示：分別將“人為安全風(fēng)險(xiǎn)”、“物的安全風(fēng)險(xiǎn)”、“環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)”、“管理安全風(fēng)險(xiǎn)”變量選為當(dāng)前狀態(tài)，然后點(diǎn)擊分析工具“Loops”按鍵，對(duì)所有反饋回路進(jìn)行分析。如表1所示（其中第一行是風(fēng)險(xiǎn)反饋回路中的因素個(gè)數(shù)）：從大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn)因果回路圖可以看出，各個(gè)因素對(duì)大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn)影響程度不同，人為風(fēng)險(xiǎn)的反饋回路有178條，依次是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)回路156條、物的風(fēng)險(xiǎn)回路132條、管理風(fēng)險(xiǎn)回路129條。說明人為風(fēng)險(xiǎn)對(duì)大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工的影響最多最復(fù)雜，對(duì)其他因素影響

9、也更大一些，應(yīng)該著重進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。對(duì)于大跨徑斜拉橋深水基礎(chǔ)施工安全來說，風(fēng)險(xiǎn)因素從大到小的影響順序是：人為安全風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)、物的安全風(fēng)險(xiǎn)、管理安全風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)。參考文獻(xiàn)1楊亞文.大跨徑斜拉橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀分析J.華東公路，2011，（06）：P62.2楊亞文.大跨徑公路斜拉橋基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制研究D.重慶交通大學(xué)管理學(xué)院，2012：P42. With the progress of society and the development of Chinas reform and opening up， in recent decades， the state has invested

10、 a huge amount of money to speed up the construction of transportation facilities， so Chinas highway and urban transportation infrastructure have been developed rapidly 1. By the end of 2017， China had over 805300 highway bridges， with a total length of more than 49.1697 million linear meters. China

11、 has become the worlds largest bridge country 2. The cable-stayed bridge with large span capacity， novel structure and high efficiency has been developed unprecedentedly， so it is very important to identify， evaluate and control the construction safety risk of long-span cable-stayed bridge. Based on the principle of system dynamics， this paper studies the safety risk identification of deep-water foundation construct