城市公共汽電車企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理教材(95p)課件

1、項(xiàng)目四 城市公共汽（電）車 企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理 課題一 城市公共汽（電）車運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理概述 課題二 城市公共汽（電）車運(yùn)行計(jì)劃課題三 城市公共汽（電）車運(yùn)行調(diào)派課題四 城市公共汽（電）車行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度 課題五 城市公共交通信息化調(diào)度第1頁(yè)，共96頁(yè)。要求：一、知識(shí)要求1熟悉城市公共汽（電）車企業(yè)運(yùn)行計(jì)劃； 2掌握城市公共汽（電）車企業(yè)運(yùn)行調(diào)派方法；3掌握城市公共汽（電）車企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度方法；4熟悉和掌握城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)。二、技能要求1在實(shí)訓(xùn)室使用調(diào)度軟件模擬公交現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度；2根據(jù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)需要收集分析各類行車信息；3熟練掌握城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)的有關(guān)操作方法。 第2頁(yè)，共96頁(yè)。課題一 城市公共汽（

2、電）車 運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理概述 活動(dòng)一 城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度基礎(chǔ)認(rèn)識(shí) 活動(dòng)二 城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的機(jī)構(gòu)了解 第3頁(yè)，共96頁(yè)?；顒?dòng)一 城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào) 度基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的具體作用是： 1通過運(yùn)營(yíng)調(diào)度，可以使?jié)撛诘倪\(yùn)能轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)運(yùn)能。城市公共交通運(yùn)行要素只有通過運(yùn)營(yíng)調(diào)度，才能發(fā)揮迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的服務(wù)效能。2通過運(yùn)營(yíng)調(diào)度，可以發(fā)揮運(yùn)行要素的綜合運(yùn)能。運(yùn)行要素并不是簡(jiǎn)單的相加，而是以員工為主體有機(jī)組合到一起的運(yùn)行動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，并使其產(chǎn)生巨大的組合作用。3通過運(yùn)營(yíng)調(diào)度，可以把復(fù)雜多變的運(yùn)行活動(dòng)組織成協(xié)調(diào)有序的運(yùn)行過程。通過運(yùn)營(yíng)調(diào)度，使運(yùn)行活動(dòng)在適應(yīng)城市客流多變、運(yùn)行活動(dòng)流動(dòng)分散特點(diǎn)

3、的前提下，有條不紊進(jìn)行。4通過運(yùn)營(yíng)調(diào)度，可以較好地完成城市公共交通各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提高經(jīng)濟(jì)效益?？茖W(xué)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度，能充分挖掘潛力，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高車輛利用率，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 第4頁(yè)，共96頁(yè)。1運(yùn)行過程 運(yùn)行準(zhǔn)備過程 基本運(yùn)行過程 輔助運(yùn)行過程 運(yùn)行服務(wù)過程 2運(yùn)行要素：指運(yùn)行員工、道路、車輛、乘客、信息 3安全、迅速、方便、準(zhǔn)時(shí)、舒適、經(jīng)濟(jì) 第5頁(yè)，共96頁(yè)。城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作的具體職能有： 計(jì)劃職能 組織職能 控制職能 第6頁(yè)，共96頁(yè)。城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的工作內(nèi)容： 1運(yùn)行準(zhǔn)備工作是指運(yùn)行的物資、技術(shù)、組織準(zhǔn)備工作；2運(yùn)行計(jì)劃工作是指編制運(yùn)行計(jì)劃和運(yùn)行計(jì)劃分配工作；3運(yùn)行控制

4、工作是指圍繞完成計(jì)劃任務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)管理工作。第7頁(yè)，共96頁(yè)。第8頁(yè)，共96頁(yè)。集中統(tǒng)一調(diào)度集中統(tǒng)一調(diào)度是由公司總調(diào)度室直接指令各條線路（車隊(duì)）調(diào)度員指揮線路車輛、人員進(jìn)行運(yùn)行。 第9頁(yè)，共96頁(yè)。集中統(tǒng)一調(diào)度 公司總調(diào)度室線路1 線路2 線路3 線路第10頁(yè)，共96頁(yè)。集中統(tǒng)一調(diào)度的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)構(gòu)較簡(jiǎn)單，責(zé)任較明確，指令傳達(dá)迅速；缺點(diǎn)是公司總調(diào)度室管理幅度較大，規(guī)模較大、業(yè)務(wù)較復(fù)雜情況下比較難以適應(yīng)。所以這種組織機(jī)構(gòu)比較適合用于小城市，行車線路較少的公交單位，可節(jié)約人員便于指揮。 第11頁(yè)，共96頁(yè)。集中分級(jí)調(diào)度 集中分級(jí)調(diào)度是由公司總調(diào)度室指揮領(lǐng)導(dǎo)下屬各分公司調(diào)度室，再由各分公司調(diào)度室下

5、屬各條線路（車隊(duì)）的車輛、人員進(jìn)行運(yùn)行。 第12頁(yè)，共96頁(yè)。第13頁(yè)，共96頁(yè)。集中分級(jí)調(diào)度的優(yōu)點(diǎn)是適應(yīng)運(yùn)行技術(shù)復(fù)雜、運(yùn)行規(guī)模較大的情況；缺點(diǎn)是信息傳達(dá)不夠迅速，機(jī)構(gòu)較大、用人較多，易造成任務(wù)職責(zé)不清。一般適用于大中城市公共交通。第14頁(yè)，共96頁(yè)。區(qū)域分級(jí)調(diào)度 區(qū)域分級(jí)調(diào)度是線路調(diào)度直接接受按區(qū)域設(shè)置的公司調(diào)度室指令，總調(diào)度室只起計(jì)劃、平衡、統(tǒng)計(jì)、協(xié)調(diào)等工作。但遇特殊情況，公司總調(diào)度室有直接指揮線路（車隊(duì)）的車輛、人員的權(quán)利。 第15頁(yè)，共96頁(yè)。第16頁(yè)，共96頁(yè)。 區(qū)域分級(jí)調(diào)度的優(yōu)點(diǎn)是適應(yīng)運(yùn)行技術(shù)復(fù)雜、運(yùn)行規(guī)模較大的情況，信息傳達(dá)迅速，任務(wù)職責(zé)明確；缺點(diǎn)是機(jī)構(gòu)龐大、用人過多，容易造成人

6、浮于事。這種組織機(jī)構(gòu)比較適合用于特大城市公共交通。 第17頁(yè)，共96頁(yè)。思考與練習(xí) 舉例說明分析城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的原則。對(duì)城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度常見的三種調(diào)度形式特點(diǎn)進(jìn)行分析說明。 第18頁(yè)，共96頁(yè)。課題二 城市公共汽（電）車運(yùn)行計(jì)劃 活動(dòng)一 行車作業(yè)計(jì)劃概述 活動(dòng)二 行車時(shí)刻表編制技巧與方法 第19頁(yè)，共96頁(yè)?；顒?dòng)一 行車作業(yè)計(jì)劃概述 行車作業(yè)計(jì)劃（行車時(shí)刻表）是地面公共交通企業(yè)的營(yíng)運(yùn)（調(diào)度）管理部門（或?qū)Ｂ毴藛T），在運(yùn)行線路組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，遵照國(guó)家和企業(yè)制訂的運(yùn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)乘客的出行需求（客流動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)資料及其演變的特點(diǎn)和規(guī)律），具體安排營(yíng)運(yùn)線路上所配置的營(yíng)業(yè)車輛的全日運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻和

7、行車人員的值勤時(shí)刻，使之能夠有效組織線路有次序、有節(jié)奏地均衡運(yùn)行生產(chǎn)活動(dòng)的一項(xiàng)基本生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。第20頁(yè)，共96頁(yè)。二、編制行車作業(yè)計(jì)劃必須掌握下列主要的資料和依據(jù) 客流資料 運(yùn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 電車線路供電能力的資料和數(shù)據(jù) 企業(yè)車輛保養(yǎng)修理制度的需求。行車人員值勤制度的習(xí)慣需求?，F(xiàn)行實(shí)施的行車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容和效果。線路的具體運(yùn)行資料數(shù)據(jù) 企業(yè)具備的最大的營(yíng)業(yè)運(yùn)輸能力（車輛和勞動(dòng)力） 第21頁(yè)，共96頁(yè)。其中線路的具體運(yùn)行資料數(shù)據(jù)包括: 路線長(zhǎng)度 進(jìn)出場(chǎng)的線路長(zhǎng)度 首末班車時(shí)刻 配備車輛的車型（即車輛的額定車容量） 調(diào)度型式的選定 第22頁(yè)，共96頁(yè)。按照車輛運(yùn)行的不同方式一般有： 從時(shí)間上客流動(dòng)態(tài)

8、分布區(qū)分：正班式和加班式 從方向上客流動(dòng)態(tài)分布區(qū)分：雙向式和單向式 從斷面上客流動(dòng)態(tài)分布區(qū)分：全程式和區(qū)間式 從站點(diǎn)上客流動(dòng)態(tài)分布區(qū)分：全站式和大站式 從線路上客流動(dòng)態(tài)分布區(qū)分：本線式和跨線式第23頁(yè)，共96頁(yè)。三、行車作業(yè)計(jì)劃可分: 按照時(shí)間上的客流動(dòng)態(tài)區(qū)分1夏令行車作業(yè)計(jì)劃2冬令行車作業(yè)計(jì)劃3平日行車作業(yè)計(jì)劃4雙休日行車作業(yè)計(jì)劃5節(jié)假日行車作業(yè)計(jì)劃 第24頁(yè)，共96頁(yè)。 參照平面上客流動(dòng)態(tài)區(qū)分1市區(qū)線路行車作業(yè)計(jì)劃2郊區(qū)線路行車作業(yè)計(jì)劃3長(zhǎng)途線路行車作業(yè)計(jì)劃 第25頁(yè)，共96頁(yè)。 依照線路營(yíng)業(yè)服務(wù)時(shí)間區(qū)分1全日線行車作業(yè)計(jì)劃2高峰線行車作業(yè)計(jì)劃3夜宵線行車作業(yè)計(jì)劃 第26頁(yè)，共96頁(yè)。 根

9、據(jù)線路運(yùn)行的車種區(qū)分1汽車線路行車作業(yè)計(jì)劃2電車線路行車作業(yè)計(jì)劃3有軌電車線路行車作業(yè)計(jì)劃 第27頁(yè)，共96頁(yè)。 按照行車人員的值勤制度區(qū)分1連班制行車作業(yè)計(jì)劃2分班制行車作業(yè)計(jì)劃 說明：值勤一個(gè)時(shí)區(qū)可視為半班，而值勤任意兩個(gè)時(shí)區(qū)，可相互組合成一個(gè)作業(yè)班（全班）。若一個(gè)作業(yè)班值勤跨越連續(xù)相鄰兩個(gè)時(shí)區(qū)的即為連班，若一個(gè)作業(yè)班值勤分別跨越兩個(gè)相隔時(shí)區(qū)的即為分班。第28頁(yè)，共96頁(yè)。時(shí)間區(qū)域：第29頁(yè)，共96頁(yè)。活動(dòng)二、行車時(shí)刻表編制技巧與方法行車時(shí)刻表是表達(dá)行車組織具體內(nèi)容的一種形式，通過具體的行車時(shí)刻，能明確每輛車運(yùn)行的預(yù)期狀況，行車人員遵照規(guī)定的行車時(shí)刻正常運(yùn)行，就能順利地有節(jié)奏得完成客運(yùn)任務(wù)

10、；同時(shí)，為行車現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度工作提供確切的依據(jù)和可行條件。第30頁(yè)，共96頁(yè)。一、服務(wù)時(shí)間 時(shí)間區(qū)域 服務(wù)形式 服務(wù)時(shí)間是指營(yíng)運(yùn)線路從首班發(fā)車時(shí)刻至末班車收車時(shí)刻止，為乘客提供乘行服務(wù)所連續(xù)營(yíng)運(yùn)的全部時(shí)間。時(shí)間區(qū)域是將晝夜24小時(shí)劃分為若干時(shí)間段，每一個(gè)時(shí)間段就稱為一個(gè)時(shí)間區(qū)域，簡(jiǎn)稱“時(shí)區(qū)”，地面公交線路一晝夜的服務(wù)時(shí)間可劃分為六個(gè)時(shí)區(qū)；每個(gè)時(shí)區(qū)的時(shí)間跨度，稱為時(shí)區(qū)跨度，地面公交線路單車一次工作連續(xù)時(shí)間最短在四小時(shí)左右，即司乘一次連續(xù)值勤時(shí)間最短的是在四小時(shí)左右；為便于運(yùn)行生產(chǎn)組織，把時(shí)區(qū)跨度定為四小時(shí)。 服務(wù)形式即線路運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間跨越時(shí)區(qū)的形式 第31頁(yè)，共96頁(yè)。二、行車時(shí)刻表編制技巧與方法

11、行車時(shí)刻表一般包括以下幾個(gè)內(nèi)容： 車序號(hào)（路牌） 進(jìn)出場(chǎng)例保工作時(shí)刻 出車時(shí)刻 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻 進(jìn)車時(shí)刻 停車時(shí)刻 與各種時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的發(fā)生地點(diǎn)和方向等。 第32頁(yè)，共96頁(yè)。 行車時(shí)刻表的編制方法有兩種表示形式： 一是線圖式，二是表格式。以線圖形式表示車輛運(yùn)行時(shí)刻的稱為線圖式行車時(shí)刻表，形象直觀地表達(dá)車輛在線路上運(yùn)行的全日時(shí)刻，用線條鋪畫，工作較簡(jiǎn)單，但在行駛車輛較多時(shí)，不能直觀表達(dá)時(shí)刻，行車間距小的線路，鋪畫難誤差大，準(zhǔn)確時(shí)刻難以表示出，一般適用在遠(yuǎn)郊長(zhǎng)途線路；以表格形式編制車輛運(yùn)行時(shí)刻的稱為表格式行車時(shí)刻表，能精確直觀地標(biāo)明線路車輛全日的運(yùn)行時(shí)刻和相對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)，能清晰反映整條線路所有車輛在晝夜時(shí)

12、間內(nèi)的運(yùn)行全貌，是營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理必備的資料之一。 第33頁(yè)，共96頁(yè)。 編制行車時(shí)刻表必須注意四個(gè)要求： 行車間距均勻波動(dòng) 行駛時(shí)間安全合理 車次規(guī)格安排適度 整體布局協(xié)調(diào)有序 第34頁(yè)，共96頁(yè)。具體到計(jì)算周轉(zhuǎn)時(shí)間、計(jì)算行車間距、注意消除二級(jí)跳或三級(jí)跳等。排表時(shí)應(yīng)注意：早晨出車需大的行車間距先排，小的行車間距后排； 晚上收車需小的行車間距先排，大的行車間距后排； 其余地方車距需大小行車間距均勻排列； 車輛加入或抽出時(shí)，必定影響車輛在起訖站的停站時(shí)間，需特別謹(jǐn)慎 第35頁(yè)，共96頁(yè)。例題分析：例：某線路的周轉(zhuǎn)時(shí)間為80分鐘，某一小時(shí)最高斷面所需的行車頻率為12班次/小時(shí)，計(jì)算車輛周轉(zhuǎn)量。 車輛周

13、轉(zhuǎn)量=12（班次/小時(shí)）（80分鐘60）= 16輛 例：某線路的周轉(zhuǎn)時(shí)間為80分鐘，車輛周轉(zhuǎn)量16輛，求行車間距。 t= 80 16 = 5分鐘 核算：516 = 80分鐘 第36頁(yè)，共96頁(yè)。即4車*5分=20分鐘，10車*6分=60分鐘計(jì)算公式：（14-10）*5+10*（5+1）=80分鐘第37頁(yè)，共96頁(yè)。調(diào)能法 用增加（或減少）運(yùn)行車輛數(shù)的方法，使運(yùn)能與變化較大的運(yùn)量相適應(yīng)。核心技術(shù)是加、抽車的技術(shù)方法。 加車法 在原有行駛車輛中，當(dāng)增加一輛或一輛以上車輛后組織安排所有車輛協(xié)調(diào)、高效營(yíng)運(yùn)的一種調(diào)度方法。在節(jié)假日前后；節(jié)日中客流變化較大，原有運(yùn)能不能適應(yīng)，調(diào)度室臨時(shí)派機(jī)動(dòng)車輛支援路線；

14、平時(shí)當(dāng)路線上客流突然增高，需要增加運(yùn)能。 第38頁(yè)，共96頁(yè)。 抽車法 在原有行駛車輛中，當(dāng)減少一輛或一輛以上車輛后組織安排所有車輛協(xié)調(diào)、高效營(yíng)運(yùn)的一種調(diào)度方法。當(dāng)線路上客流突然有明顯的減少，為避免運(yùn)能的浪費(fèi)，采取抽車法。第39頁(yè)，共96頁(yè)。思考與練習(xí)1某線路的周轉(zhuǎn)時(shí)間為80分鐘，車輛周轉(zhuǎn)量14輛，試計(jì)算行車間距。2某線從17：00 開始，周轉(zhuǎn)時(shí)間60分鐘，配車15輛，其中正班車12輛行駛第一圈， 3輛加班車在第二圈加入。試排 17：00開始的二圈行車時(shí)刻表。3某線從15：00之后周轉(zhuǎn)時(shí)間60分鐘，其中正班車12輛，加班車3輛，第一圈行駛15輛，第二圈抽停3輛加班車。試排 15：00 開始的二

15、圈行車時(shí)刻表。第40頁(yè)，共96頁(yè)。課題三 城市公共汽（電）車運(yùn)行調(diào)派 活動(dòng)一 運(yùn)行調(diào)派概述 活動(dòng)二 運(yùn)行調(diào)派 第41頁(yè)，共96頁(yè)。運(yùn)行調(diào)派的意義 運(yùn)行調(diào)派包含二層內(nèi)容，一是對(duì)運(yùn)行車輛的調(diào)度，二是對(duì)行車人員的調(diào)派，通過調(diào)派將運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)一步具體落實(shí)到每一個(gè)人、每一輛車，從而保證線路的正常運(yùn)行。 第42頁(yè)，共96頁(yè)。 貫徹落實(shí)行車作業(yè)計(jì)劃的有力工具； 挖掘運(yùn)能潛力的有力手段； 正常運(yùn)行秩序的基本保證； 運(yùn)行管理傳遞信息的重要渠道。第43頁(yè)，共96頁(yè)。運(yùn)行調(diào)派的基本原則 準(zhǔn)確性； 嚴(yán)肅性 平衡性； 可變性 及時(shí)性 統(tǒng)一性 群眾性 經(jīng)濟(jì)性 第44頁(yè)，共96頁(yè)。運(yùn)行調(diào)派的內(nèi)容 分為運(yùn)行前的調(diào)派、運(yùn)行中的調(diào)

16、派、運(yùn)行后的調(diào)派三個(gè)過程。三個(gè)過程的密切聯(lián)系、有序循環(huán)，就能確保線路運(yùn)行生產(chǎn)的正常秩序。 第45頁(yè)，共96頁(yè)。運(yùn)行前的調(diào)派 第46頁(yè)，共96頁(yè)。運(yùn)行中的調(diào)派 第47頁(yè)，共96頁(yè)。運(yùn)行后的調(diào)派 第48頁(yè)，共96頁(yè)。思考與練習(xí)1運(yùn)行調(diào)派的內(nèi)容有什么？2了解運(yùn)行調(diào)派的流程（圖）。 第49頁(yè)，共96頁(yè)。課題四 城市公共汽（電）車行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度 活動(dòng)一 行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度概述 活動(dòng)二 行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度基本方法 活動(dòng)三 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度作業(yè)原始記錄和統(tǒng)計(jì)分析 活動(dòng)四 行車速度及影響因素分析 第50頁(yè)，共96頁(yè)。一、行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的具體任務(wù)正常行車間距 恢復(fù)行車秩序 延縮行駛時(shí)間 增減運(yùn)送能力 變動(dòng)行駛線路 第51頁(yè)，共96頁(yè)。

17、二、行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的基本要求嚴(yán)肅性、預(yù)見性、及時(shí)性、全面性、準(zhǔn)確性、靈活性、協(xié)調(diào)性。第52頁(yè)，共96頁(yè)。三、行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的調(diào)度原則1以及時(shí)運(yùn)送乘客為主，兼顧行車次序的調(diào)整；2以解決長(zhǎng)距離乘客為主，兼顧短程乘客；3以解決重點(diǎn)站客流為主，兼顧起訖站（始末站）的乘客。 第53頁(yè)，共96頁(yè)?；顒?dòng)二 行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度基本方法一、行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度一般可分為常規(guī)調(diào)度和異常調(diào)度。第54頁(yè)，共96頁(yè)。（一）常規(guī)調(diào)度 當(dāng)線路上的運(yùn)行情況基本上能符合行車組織方案的實(shí)施要求，全線處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，稱之為常規(guī)調(diào)度。常規(guī)調(diào)度是基本調(diào)度，其基本內(nèi)容概括起來有以下五點(diǎn)：1、按時(shí)下達(dá)運(yùn)行指令；2、認(rèn)真檢查運(yùn)行車輛的到達(dá)狀況；

18、3、特別注意車輛加入或退出營(yíng)運(yùn)時(shí)的行車間距的調(diào)節(jié)；4、妥善安排行車人員的用膳和交接班事宜；5、正確、及時(shí)、全面地做好有關(guān)報(bào)表的原始記錄和匯總分析。 第55頁(yè)，共96頁(yè)。（二）異常調(diào)度 當(dāng)行車現(xiàn)場(chǎng)由于種種的原因而造成行車秩序混亂，使行車情況不能符合行車組織方案計(jì)劃時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，稱之為異常調(diào)度。 第56頁(yè)，共96頁(yè)。分析： 行車現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的異常情況，不但是多種多樣，而且是錯(cuò)綜復(fù)雜的。車輛往往不能按計(jì)劃時(shí)刻正常收發(fā)，車輛的誤點(diǎn)程度及影響的范圍都不盡相同，而且各線路的特點(diǎn)和發(fā)生異常情況的時(shí)段也都各不相同。行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度工作，就是要綜合運(yùn)用多種調(diào)度措施（方法），靈活及時(shí)地解決現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的異常情況，迅速恢復(fù)正常

19、的行車秩序。因此，行車現(xiàn)場(chǎng)的線站調(diào)度員應(yīng)該熟悉掌握下述一些現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí)常用的基本方法。 第57頁(yè)，共96頁(yè)。二、常用的基本方法 調(diào)頻法 調(diào)站法（也稱放站法） 調(diào)程法（也稱區(qū)間調(diào)頭法） 調(diào)時(shí)法（也稱延或縮） 調(diào)能法（也稱加車或抽車法） 調(diào)序法 跨線法 填補(bǔ)法 第58頁(yè)，共96頁(yè)。1調(diào)頻法在不增加車輛的情況下 ，根據(jù)實(shí)際客流變化的需要，用調(diào)整行車間距的手段來適當(dāng)增加客流主高峰時(shí)段的發(fā)車頻率的一種方法。運(yùn)用這種方法，要求線站調(diào)度員臨時(shí)合理調(diào)整車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻，調(diào)節(jié)分時(shí)段的行車頻率，即乘客多時(shí)頻率高、車距小，乘客較少時(shí)則頻率低、車距大，以此達(dá)到解決主高峰時(shí)段乘客乘車需求的目的。增加行車頻率，必然是縮短行車間

20、距，稱之為“收”，減少行車頻率，必然是放長(zhǎng)行車間距，稱之為“放”。具體方法有先放后收、先收后放、放收放。 第59頁(yè)，共96頁(yè)。2調(diào)站法（也稱放站法）是指部分營(yíng)運(yùn)車輛在線路上運(yùn)行時(shí)，不停靠若干站點(diǎn)，通過少停站，減少中途?？空緯r(shí)間，加快運(yùn)送速度，以彌補(bǔ)少量誤點(diǎn)時(shí)間，盡快恢復(fù)正常行車秩序的一種方法。常用的方法有直放站、放大站、連續(xù)梯形放站、交叉放站、超車放站等。采取調(diào)站法調(diào)度措施時(shí)，對(duì)沿線的客流動(dòng)態(tài)要心中有數(shù)，切忌車輛放過高斷面或重點(diǎn)站，或連續(xù)多輛車放過同一站而影響服務(wù)質(zhì)量。 第60頁(yè)，共96頁(yè)。3調(diào)程法（也稱區(qū)間調(diào)頭法）是指車輛誤點(diǎn)脫檔時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，采取區(qū)間調(diào)頭、縮短行駛里程、減少周轉(zhuǎn)時(shí)間。以彌補(bǔ)損

21、失的誤點(diǎn)時(shí)間，同時(shí)解決因脫檔造成的積壓在高斷面的客流，盡快恢復(fù)正常行車秩序的一種方法。常用的區(qū)間形式有一端區(qū)間、二端區(qū)間、中段區(qū)間。 第61頁(yè)，共96頁(yè)。4調(diào)時(shí)法（也稱延或縮）是指根據(jù)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)變化情況，適當(dāng)放寬（或縮短）周轉(zhuǎn)時(shí)間，努力保持行車秩序正常的方法。具體做法是確定延時(shí)（或縮時(shí)）的起始時(shí)刻、計(jì)算延時(shí)（或縮時(shí)）后的周轉(zhuǎn)時(shí)間、計(jì)算延時(shí)（或縮時(shí)）后的行車間距、臨時(shí)編排新的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻表。 第62頁(yè)，共96頁(yè)。5調(diào)能法（也稱加車或抽車法）是指運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)發(fā)生增加（或減少）營(yíng)運(yùn)車輛情況時(shí)，合理調(diào)節(jié)安排線路運(yùn)輸能力的一種方法。增加（或減少）營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)，等于增加（或減少）的行車間距個(gè)數(shù)。為了使加入（或抽出

22、）車輛的前后車輛的發(fā)車時(shí)刻達(dá)到車距均衡的目的，需要對(duì)原有的行車間距計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 第63頁(yè)，共96頁(yè)。6調(diào)序法是指線站調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，或出于某種需要如用膳，臨時(shí)調(diào)整行車車序號(hào)的一種方法。即將原來的車序號(hào)臨時(shí)重新組織調(diào)整，需求結(jié)束后仍需恢復(fù)到原來的行車次序正常運(yùn)行。 第64頁(yè)，共96頁(yè)。7跨線法是指利用線路上有余的運(yùn)能，支援需要增加運(yùn)能的線路，如大型社會(huì)活動(dòng)需要，使一輛車能行駛多條線路或多種運(yùn)行型式，充分挖掘車輛營(yíng)運(yùn)潛力的一種調(diào)度方法。 第65頁(yè)，共96頁(yè)。8填補(bǔ)法是指利用停駛車輛，如進(jìn)場(chǎng)車、機(jī)動(dòng)車或備用車等來填補(bǔ)行車大間隔空擋的一種方法。一般適用于郊區(qū)線路。 第66頁(yè)，共96頁(yè)。

23、影響車輛正常行駛的情況的補(bǔ)充說明： 1氣候：大霧暴風(fēng)雨 大雪路面結(jié)冰低溫（突發(fā)）2車輛故障常見故障自燃3人員駕駛員生病瞬時(shí)客流高峰沿路老人增加駕駛員吃飯第67頁(yè)，共96頁(yè)。影響車輛正常行駛的情況補(bǔ)充說明： 4治安突發(fā)偷竊事件游行集會(huì)5交通事故6路面情況水管爆裂氣管爆裂路面塌方突發(fā)火災(zāi)封鎖路面施工改道交通管制7電車架空線故障斷電架空線損壞（脫落） 第68頁(yè)，共96頁(yè)?；顒?dòng)六 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度作業(yè)原始記錄和統(tǒng)計(jì)分析一、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度作業(yè)原始記錄1行車調(diào)度工作日?qǐng)?bào)2線路行車路單3客票結(jié)算單第69頁(yè)，共96頁(yè)。二、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度作業(yè)中原始數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析主要從車輛進(jìn)出場(chǎng)情況、運(yùn)行班次收發(fā)情況、行車人員值勤情況、客票出售情況

24、、車輛故障情況、安全行車和營(yíng)運(yùn)服務(wù)狀況等多方面進(jìn)行分析，這些內(nèi)容是公交企業(yè)統(tǒng)計(jì)和核算所必需的最原始的內(nèi)容。第70頁(yè)，共96頁(yè)?；顒?dòng)七 行車速度及影響因素分析1速度的概念2平均速度3行車速度 可分為設(shè)計(jì)速度、極限速度、技術(shù)速度、運(yùn)送速度、周轉(zhuǎn)速度。第71頁(yè)，共96頁(yè)。影響行車速度的主要因素分析 第72頁(yè)，共96頁(yè)。單程行車時(shí)間構(gòu)成圖 第73頁(yè)，共96頁(yè)。思考與討論：比較平均技術(shù)速度、平均運(yùn)送速度、平均周轉(zhuǎn)速度有什么不同的地方？討論分析影響行車速度的主要因素。討論分析采取什么樣的措施可以提高運(yùn)送速度，加速車輛周轉(zhuǎn)？第74頁(yè)，共96頁(yè)。課題五 城市公共交通信息化調(diào)度活動(dòng)一 公交車輛智能車載終端活動(dòng)二

25、 城市公共交通信息化管理活動(dòng)三 公交智能調(diào)度系統(tǒng)第75頁(yè)，共96頁(yè)。活動(dòng)一 公交車輛智能車載終端任務(wù)1 認(rèn)識(shí)先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)任務(wù)2 認(rèn)識(shí)公共交通信息系統(tǒng)任務(wù)3 認(rèn)識(shí)智能車載終端第76頁(yè)，共96頁(yè)?；顒?dòng)二 城市公共交通信息化管理任務(wù)1 了解城市公共交通信息系統(tǒng)拓?fù)鋱D第77頁(yè)，共96頁(yè)。第78頁(yè)，共96頁(yè)。第79頁(yè)，共96頁(yè)。第80頁(yè)，共96頁(yè)。活動(dòng)三 熟悉城市公交智能調(diào)度系統(tǒng) 城市公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)是城市智能公共交通系統(tǒng)的子系統(tǒng).1城市公交智能調(diào)度系統(tǒng) 總體思路是以公交調(diào)度中心為核心，實(shí)行公交調(diào)度中心、分調(diào)度中心與公交車隊(duì)三級(jí)管理體制。第81頁(yè)，共96頁(yè)。2公交運(yùn)營(yíng)管理智能化系統(tǒng)功能功能一

26、：車輛停置管理功能功能二：車輛運(yùn)調(diào)管理功能功能三：車輛安全管理功能功能四：運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理功能功能五：運(yùn)營(yíng)核算管理功能功能六：車輛輔助管理功能第82頁(yè)，共96頁(yè)。第83頁(yè)，共96頁(yè)。第84頁(yè)，共96頁(yè)。第85頁(yè)，共96頁(yè)。第86頁(yè)，共96頁(yè)。第87頁(yè)，共96頁(yè)。第88頁(yè)，共96頁(yè)。認(rèn)識(shí)城市公共交通信息化平臺(tái)上海市公交信息化平臺(tái)監(jiān)管系統(tǒng)是面向公交企業(yè)的調(diào)度管理系統(tǒng)和 “電子站牌信息發(fā)布系統(tǒng)”，主要功能包括“行業(yè)監(jiān)管、數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)共享”等內(nèi)容。第89頁(yè)，共96頁(yè)。行業(yè)監(jiān)管1運(yùn)營(yíng)監(jiān)管2決策輔助3數(shù)據(jù)評(píng)估 第90頁(yè)，共96頁(yè)。二、數(shù)據(jù)及功能備份1該系統(tǒng)是公交全行業(yè)車載終端動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的備份中心。2作為電子站牌信息發(fā)布的應(yīng)急災(zāi)備，必要時(shí)數(shù)據(jù)可以通過DVB-T發(fā)布到電子站牌上，以確保電子站牌信息發(fā)布的持續(xù)穩(wěn)定可靠。3為行業(yè)的其他功能提供可能。三、數(shù)據(jù)共享 通過該系統(tǒng)，一方面實(shí)現(xiàn)各企業(yè)數(shù)據(jù)的共享，另一方面本系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，也將為上海市交通和港口管理局監(jiān)控平臺(tái)、上海市交通信息平臺(tái)提供數(shù)據(jù)支撐。第91頁(yè)，共96頁(yè)。第92頁(yè)，共96頁(yè)。第93頁(yè)，共96頁(yè)。第94頁(yè)，共96頁(yè)。第95頁(yè)，共96頁(yè)。激勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)的名言格言220、每一個(gè)成功者都有一個(gè)開始。勇于開始，才