FEMA：潛在的失效模式及影響分析解析課件

1、 潛在的失效模式及影響分析 （FMEA第三版） 編寫：Lifegame8/4/20221第1頁，共70頁。前言1986年1月28日美國(guó)“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)在執(zhí)行51L任務(wù)時(shí)，發(fā)射后一分鐘突然爆炸，一個(gè)女教師在內(nèi)的7名宇航員身亡。調(diào)查結(jié)果是一個(gè)價(jià)值幾美分的O型密封圈損壞而引起。2003年美國(guó)“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)，在返回途中爆炸。又一次7名宇航員身亡。2001年日本三菱公司帕捷洛130在我國(guó)發(fā)生多起車毀人亡事故。均由于油管破裂，不得不召回。2003年德國(guó)奔馳面包車，由于油管堵塞，不得不召回。8/4/20222第2頁，共70頁。目的： 發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)/過程中潛在的失效模式及影響; 找到能夠避免或減

2、少這些潛在失效發(fā)生的措施; 書面總結(jié)上述過程。對(duì)設(shè)計(jì)/過程完善，確保顧客滿意。 8/4/20223第3頁，共70頁。發(fā)展歷史： 首次正式應(yīng)用FMEA技術(shù)是20世紀(jì)60年代中期航天工業(yè)的一項(xiàng)革新。形式：設(shè)計(jì)的潛在的失效模式及影響分析（DFMEA）; 過程的潛在的失效模式及影響分析（PFMEA）. 對(duì)象：產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程; 過程設(shè)計(jì)過程.證實(shí)：航空航天工業(yè); 汽車行業(yè).8/4/20224第4頁，共70頁。時(shí)機(jī)： 新設(shè)計(jì)、新技術(shù)或新過程；對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的修改（已有FMEA）；將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過程用于新的環(huán)境、場(chǎng)所或應(yīng)用 （已有FMEA）。8/4/20225第5頁，共70頁。改版內(nèi)容嚴(yán)重度的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，頻度

3、的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，探測(cè)度的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)做了調(diào)整。一些部份的描述及說明做了調(diào)整。8/4/20226第6頁，共70頁。FMEA的實(shí)施注意事項(xiàng)由于不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)不可推卸的責(zé)任，所以應(yīng)用FMEA技術(shù)來識(shí)別并消除潛在隱患有著舉足輕重的作用。對(duì)車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施FMEA能夠避免許多事件的發(fā)生。雖然FMEA的準(zhǔn)備工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個(gè)人，但是要完成FMEA還得依靠集體協(xié)作，必須綜合每個(gè)人的智慧。例如，需要有設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人才。8/4/20227第7頁，共70頁。FMEA的實(shí)施注意事項(xiàng)及時(shí)性是成功實(shí)施FMEA的最重要因素之一，它是一個(gè)“事前的行為

4、”，而不是“事后的行為”，為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設(shè)計(jì)或過程失效模式被無意納入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。事前花時(shí)間很好地進(jìn)行綜合的FMEA分析，能夠容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而減輕事后修改的危機(jī)。FMEA能夠減少或消除因修改而帶來更大損失的機(jī)會(huì)。適當(dāng)?shù)膽?yīng)用FMEA是一個(gè)相互作用的過程，永無止境。8/4/20228第8頁，共70頁。FMEA的實(shí)施注意事項(xiàng)不適合將一個(gè)小組的FMEA分?jǐn)?shù)和其他組的FMEA分?jǐn)?shù)進(jìn)行比較，因?yàn)榧词褂迷O(shè)計(jì)或過程是一樣的，但由于每個(gè)個(gè)的狀況不一樣所以打出來的分?jǐn)?shù)也會(huì)不一樣。對(duì)FMEA的文件對(duì)照FMEA的目標(biāo)來進(jìn)行評(píng)審(review)是被推薦的，包含管理評(píng)審。建立F

5、MEA失效模式庫。8/4/20229第9頁，共70頁?，F(xiàn)行預(yù)計(jì)的過程可能產(chǎn)生的失效模式分析分析對(duì)顧客或下工序的影響那些原因可能造成這個(gè)失效模式采取可行的對(duì)策評(píng)審、驗(yàn)證并將更改加入到其它文件8/4/202210第10頁，共70頁。顧客的定義設(shè)計(jì)FMEA中“顧客”的定義，一般是指“最終使用者”，但也可以是更高一級(jí)工程師及負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動(dòng)的工程師，或政府法規(guī)。過程FMEA中“顧客”的定義，一般是指“最終使用者”，但也可以是后序工序、維修工序或政府法規(guī)。8/4/202211第11頁，共70頁。下工序OEM使用者都是FMEA所要考慮的對(duì)象但最主要的是針對(duì)使用者可能產(chǎn)生的失效模式使用者下工序上工程

6、設(shè)計(jì)過程8/4/202212第12頁，共70頁。 小組責(zé)任工程師：產(chǎn)品工程師，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)均熟悉的人員擔(dān)任；成員視情況可包括（但不限于）裝配、制造、設(shè)計(jì)、分析/試驗(yàn)、可靠性、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方等參與。8/4/202213第13頁，共70頁。 設(shè)計(jì)FMEA8/4/202214第14頁，共70頁。設(shè)計(jì)FMEA作用： 有助于對(duì)設(shè)計(jì)要求的評(píng)估及對(duì)設(shè)計(jì)方案的相互權(quán)衡。有助于對(duì)制造和裝配要求的最初設(shè)計(jì) 。提高對(duì)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響的可能 。對(duì)設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)劃和開發(fā)項(xiàng)目提供更多的信息 。有助于建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)。 為推薦降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開的討論形式 。為將來的分析研究

7、現(xiàn)場(chǎng)情況，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，提供參考。 8/4/202215第15頁，共70頁。時(shí)間要求： 在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開始。在產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)階段，發(fā)生更改或獲得更多的信息時(shí)，持續(xù)予以更新 。在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成 。8/4/202216第16頁，共70頁。考慮因素：與上一層部件的裝配關(guān)系；產(chǎn)品與零部件的裝配關(guān)系；特殊特性；材料/外協(xié)件/標(biāo)準(zhǔn)件；可維修性；回收；搬運(yùn)；可制造性（可適當(dāng)考慮，此項(xiàng)主要在過程FMEA中考慮）8/4/202217第17頁，共70頁。定義：潛在失效模式: 指過程可能發(fā)生的不滿足過程要求或設(shè)計(jì)意圖的形式,是對(duì)某具體工序不符合要求的描述.潛在失效

8、影響: 指失效模式對(duì)顧客的影響(顧客可以是下一道工序,后續(xù)工序或工位、代理商). 嚴(yán)重度(S): 潛在失效模式對(duì)顧客的影響影響的嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)指標(biāo).頻度(O): 指具體的失效起因/機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)發(fā)生的頻率.探測(cè)度(D): 用現(xiàn)行控制方法找出失效模式可能發(fā)生的概率.8/4/202218第18頁，共70頁。定義： 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN = SOD 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）規(guī)定： 一般工廠應(yīng)規(guī)定RPN = 80或100 要制定改進(jìn)措施。 安全件應(yīng)規(guī)定RPN = 60 要制定改進(jìn)措施。 8/4/202219第19頁，共70頁。嚴(yán)重度(S) 推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表 影響 標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)產(chǎn)品的影響嚴(yán)重性（對(duì)顧客的影響） 等

9、級(jí) 不符合安全性或法規(guī)要求 潛在失效模式影響了汽車的安全運(yùn)行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時(shí)無預(yù)警。10潛在失效模式影響了汽車的安全運(yùn)行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警。9基本功能喪失或功能降低 基本功能喪失（汽車無法運(yùn)行，不影響汽車安全運(yùn)行）。 8基本功能降低（汽車可以運(yùn)行，但是性能下降）。7次要功能喪失或功能降低次要功能喪失（汽車可以運(yùn)行，但舒適/便捷功能不可實(shí)施）。6次要功能降低（汽車可以運(yùn)行，但舒適/便捷功能下降）。5干擾有外觀、可聽噪音、汽車操作項(xiàng)目上的問題，并且被絕大多數(shù)顧客（75%）察覺到。4有外觀、可聽噪音、汽車操作項(xiàng)目上的問題，并且被許多顧客（50%

10、）察覺到。3有外觀、可聽噪音、汽車操作項(xiàng)目上的問題，但只被少數(shù)顧客顧客（25%）察覺到。2沒有影響沒有可識(shí)別的影響18/4/202220第20頁，共70頁。關(guān)于嚴(yán)重度（S）說明 ：嚴(yán)重度（S）一般不變 。嚴(yán)重度（S） 8以上，無論RPN大小如何。應(yīng)引起關(guān)切。嚴(yán)重度為1時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步分析。 8/4/202221第21頁，共70頁。發(fā)生頻度（O）推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表：失效發(fā)生的可能性可能的失效率頻度數(shù)很高100個(gè) 每1000件10高50個(gè) 每1000件920個(gè) 每1000件810個(gè) 每1000件7中等2個(gè) 每1000件60.5個(gè) 每1000件50.1個(gè) 每1000件4低0.01個(gè) 每1000件30.

11、001個(gè) 每1000件2很低通過預(yù)防控制消除了失效18/4/202222第22頁，共70頁。探測(cè)度（D）推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表 探測(cè)性 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 探測(cè)度數(shù)（D） 絕對(duì)不可能 不能找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 10很極少 很極少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 9極少 極少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 8很少 很少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 7少 少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 6中等 中等找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 5中上 中上找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 4多 多找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 3很多 很多找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 2幾乎肯定 幾乎肯定找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 18/4/202

12、223第23頁，共70頁。對(duì)FMEA的幾點(diǎn)要求： FMEA 只要寫作業(yè)指導(dǎo)書，不用寫程序。對(duì)部件進(jìn)行“FMEA框圖/環(huán)境極限條件”分析.（附錄A）通過項(xiàng)目小組（多功能小組）作 FMEA。DFMEA是動(dòng)態(tài)文件，在產(chǎn)品加工圖樣完成前全部結(jié)束。跟蹤：用“FMEA檢查表”檢查DFMEA的結(jié)果。 DFMEA不是靠過程控制來克服潛在的缺陷，但要考慮過程中能力的限制，如： 必要的拔模（斜度）； 要求的表面處理 ； 裝配空間/工具可接近 ； 要求的鋼材硬度 ； 過程能力 。8/4/202224第24頁，共70頁。DFMEA框圖/環(huán)境極限條件（1）系統(tǒng)名稱：車型年：FMEA識(shí)別號(hào)：工作環(huán)境極限條件：1溫度： 2

13、濕度： 3外部材料： 4可燃性（靠近的熱源是什么？）： 5抗腐蝕性： 6沖擊： 7振動(dòng)： 8其他： 9 . 設(shè)計(jì)框圖例子 8/4/202225第25頁，共70頁。DFMEA框圖/環(huán)境極限條件（2） 2 3 4 1 4 5 5開關(guān)開/關(guān)C 燈罩A 燈泡總成D 極板E 電池B 極板F連接方法：不連接（滑動(dòng)配合）鉚接 螺紋連接 卡扣裝接 壓緊裝置 設(shè)計(jì)框圖實(shí)例8/4/202226第26頁，共70頁。附表的幾點(diǎn)說明（1）關(guān)鍵日期：DFMEA在制造樣件以前完成。設(shè)計(jì)責(zé)任：整車廠(OEM)、部門和小組，還包括供方名稱。項(xiàng)目/功能：項(xiàng)目的名稱和編號(hào)。如果一個(gè)項(xiàng)目有多種功能，有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能都

14、單獨(dú)列出。設(shè)計(jì)潛在失效模式：要注意針對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)、強(qiáng)度、剛度、試驗(yàn)（振動(dòng)、破壞、裂紋、變形、松動(dòng)、泄漏、粘結(jié)、防腐、電路（電器）、氧化、斷裂）、設(shè)計(jì)工裝 “設(shè)計(jì)潛在失效影響”應(yīng)根據(jù)可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況描述。（項(xiàng)目小組發(fā)揮集體智慧） 分級(jí)（重要程度）：關(guān)鍵、重要、一般。 潛在失效的起因/機(jī)理：設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，要盡可能的范圍廣：典型的失效起因：材料不對(duì)、設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不當(dāng)、應(yīng)力過大、潤(rùn)滑不足、維修保養(yǎng)不夠、計(jì)算錯(cuò)誤典型的失效機(jī)理：屈服、疲勞、材料不穩(wěn)定、蠕變、磨損、腐蝕 8/4/202227第27頁，共70頁。FMEA編號(hào)：填入fmea文件編號(hào), 以便可以追蹤使用。制成fmea表編號(hào)如下:編號(hào) X

15、XXX XXXXXXXX - XX年月代號(hào) (如：0406；04年6月)零件代號(hào)版本號(hào)8/4/202228第28頁，共70頁。項(xiàng)目填入將被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件名稱和編號(hào)；8/4/202229第29頁，共70頁。設(shè)計(jì)責(zé)任填入整車廠(OEM)、部門和小組, 如果知道也包括供應(yīng)商名稱整車廠GM(通用汽車)FORD(福特汽車)BENZ-CHRYSLER(奔馳克萊斯勒)VW(大眾汽車)TOYOTA(豐田)8/4/202230第30頁，共70頁。編制者填入負(fù)責(zé)編制FMEA工作的工程師姓名、電話及所在公司名稱。姓名：XXX部門：XXX電話：XXX公司名稱：XXX8/4/202231第31頁，共70頁。車

16、型年/項(xiàng)目填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和/或影響的車型年/項(xiàng)目(如果已知的話)。什么牌子什么車型什知年份8/4/202232第32頁，共70頁。關(guān)鍵日期填入初次FMEA預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期。備注：在此例的供應(yīng)商，初始FMEA的最后完成日必須不超過產(chǎn)品圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完成日期。關(guān)鍵日期產(chǎn)品圖紙發(fā)布日期8/4/202233第33頁，共70頁。FMEA日期填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。第一版第二版第三版原始稿日期最新修訂日期8/4/202234第34頁，共70頁。核心小組:列出有權(quán)限參與或執(zhí)行這項(xiàng)工作負(fù)責(zé)人姓名和單位(建義將所有小組成員名字、單位、電話號(hào)碼、地址等另行列

17、表)。8/4/202235第35頁，共70頁。項(xiàng)目/功能填入被分析項(xiàng)目的名稱和其它相關(guān)信息。用盡可能簡(jiǎn)明的文字來說明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能,如:溫度、濕度、壓力、壽命、外觀、尺寸、功能、性能、可靠性等；如該項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出。 8/4/202236第36頁，共70頁。潛在失效模式所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目/功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況。對(duì)于特定的項(xiàng)目及其功能，列出每一個(gè)潛在的失效模式。要考慮非正常使用條件下的失效模式。典型的失效模式如： 裂紋、變形、松動(dòng)、泄漏、粘結(jié)、氧化、斷裂、不傳輸扭矩、打滑、無支撐、支

18、撐不足、剛性嚙合、脫離太快、信號(hào)不足、信號(hào)間斷、無信號(hào)等。8/4/202237第37頁，共70頁。失效模式：盡可能的思考，在這臺(tái)汽車上會(huì)出現(xiàn)那些的故障呢？沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮等等。8/4/202238第38頁，共70頁。潛在失效的影響潛在失效影響定義為顧客受到的失效模式對(duì)功能的影響。描述時(shí)應(yīng)盡可能從零件到部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)。典型的失效影響可能是； 噪音、粗糙、工作不正常、不起作用、外觀不良、異味、不穩(wěn)定、工作減弱、運(yùn)行間歇、熱衰變、泄漏、不符合法規(guī)。8/4/202239第39頁，共70頁。嚴(yán)重度嚴(yán)重度是給失效模式最嚴(yán)重的影響影響的級(jí)別；嚴(yán)重度數(shù)值只有通過改變?cè)O(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)；嚴(yán)重度的評(píng)定

19、準(zhǔn)則見下表；嚴(yán)重度為9、10時(shí)應(yīng)制訂措施；嚴(yán)重度為1時(shí)不應(yīng)進(jìn)行后序分析。8/4/202240第40頁，共70頁。嚴(yán)重度(S) 推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表 影響 評(píng)定準(zhǔn)則；影響的嚴(yán)重程度 嚴(yán)重度（S） 無警告的嚴(yán)重危害 無預(yù)兆；影響安全或違反政府規(guī)章 10有警告的嚴(yán)重危害 有預(yù)兆；影響安全或違反政府規(guī)章 9很高 車輛（系統(tǒng)）不能運(yùn)行，喪失基本功能 8高 車輛（系統(tǒng)）能運(yùn)行，性能下降，顧客 7中等 車輛（系統(tǒng)）能運(yùn)行，舒適性下降，顧客不舒服 6低 車輛（系統(tǒng)）能運(yùn)行，舒適性下降，顧客輕微不舒服 5很低 配合、外觀等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客能發(fā)現(xiàn)缺陷 4輕微 配合、外觀等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客能發(fā)現(xiàn)缺陷

20、3很輕微 配合、外觀等項(xiàng)目不符合要求，有很少顧客能發(fā)現(xiàn)缺陷 2無 無影響 18/4/202241第41頁，共70頁。級(jí)別：對(duì)需要附加過程控制的零件或子系統(tǒng)的特殊過程特性進(jìn)行分級(jí)(如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)等),若確定了級(jí)別應(yīng)通知設(shè)計(jì)工程師檢查文件標(biāo)識(shí) .特殊特性標(biāo)識(shí)（顧客規(guī)定的標(biāo)識(shí)或組織自定標(biāo)識(shí)）。8/4/202242第42頁，共70頁。失效的潛在起因/機(jī)理所謂失效的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。盡可能列出每一失效模式的每一個(gè)潛在的起因/機(jī)理。可能是；規(guī)定的材料不正確、設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足等。8/4/202243第43頁，共70頁。頻度（O）頻度是指某一特定的起因/機(jī)理在設(shè)計(jì)壽

21、命內(nèi)出現(xiàn)的可能性?？筛鶕?jù)下表確定頻度值?？蓞⒄誇MEA庫判定頻度值。應(yīng)考慮維修的經(jīng)驗(yàn) ； 零件變化情況 ；用途變化情況 ；環(huán)境變化情況 。8/4/202244第44頁，共70頁。頻度（O）推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表：失效發(fā)生的可能性可能的失效率Ppk頻度數(shù)很高:持續(xù)性失效 100個(gè) 每1000件0.551050個(gè) 每1000件0.559高:經(jīng)常性失效20個(gè) 每1000件0.78810個(gè) 每1000件0.867中等:偶然性失效5個(gè) 每1000件0.9462個(gè) 每1000件1.0051個(gè) 每1000件1.104低:相對(duì)很少發(fā)生的失效0.5個(gè) 每1000件1.2030.1個(gè) 每1000件1.302極低:失效不太

22、可能發(fā)生. 0.01個(gè) 每1000件1.6718/4/202245第45頁，共70頁。Ppk換算8/4/202246第46頁，共70頁?，F(xiàn)行設(shè)計(jì)控制列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施、設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證或其它活動(dòng)，并且確保設(shè)計(jì)對(duì)于所考慮的失效模式和/或起因/機(jī)理是足夠的。措施可能是設(shè)計(jì)評(píng)審、失效與安全設(shè)計(jì)、數(shù)學(xué)研究、臺(tái)架/試驗(yàn)室試驗(yàn)、可性行評(píng)審、樣件試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、車隊(duì)試驗(yàn)、計(jì)算機(jī)模擬等。設(shè)計(jì)控制分為兩類： 設(shè)計(jì)控制預(yù)防、設(shè)計(jì)控制探測(cè)。8/4/202247第47頁，共70頁。 探測(cè)度探測(cè)度是與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)探測(cè)度數(shù)值確定見下表8/4/202248第48頁，共70頁。探測(cè)

23、度（D）推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表 探測(cè)性 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 不易探測(cè)度數(shù)（D） 絕對(duì)不可能 不能找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 10很極少 很極少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 9極少 極少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 8很少 很少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 7少 少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 6中等 中等找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 5中上 中上找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 4多 多找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 3很多 很多找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 2幾乎肯定 幾乎肯定找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 18/4/202249第49頁，共70頁。風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù)(S)、頻度數(shù)(O)和探測(cè)數(shù)(D)的

24、乘積，見公式。RPN = (S) (O) (D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)作為(S) (O) (D) 的積，是對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)性的度量。風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)應(yīng)當(dāng)用于對(duì)過程中那些擔(dān)心事項(xiàng)進(jìn)行排序。RPN取值在1-1000之間。一般工廠應(yīng)規(guī)定RPN = 80或100 要制定改進(jìn)措施。 安全件應(yīng)規(guī)定RPN = 60 要制定改進(jìn)措施。 8/4/202250第50頁，共70頁。建議的措施應(yīng)首先對(duì)高嚴(yán)重度高RPN值的項(xiàng)目采取措施；順序一般為；嚴(yán)重度為9和10的項(xiàng)目，RPN值大的項(xiàng)目；采取措施應(yīng)先考慮嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測(cè)度；可能的方法有：修改設(shè)計(jì)幾何尺寸/公差、修改材料規(guī)范、試驗(yàn)設(shè)計(jì)、修改試驗(yàn)計(jì)劃。8/4/202251第51頁，共7

25、0頁。建議措施的責(zé)任填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期采取的措施在措施實(shí)施之后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說明以及生效日期。8/4/202252第52頁，共70頁。措施的結(jié)果記錄采取措施的后的RPN值；評(píng)審定級(jí)數(shù)值；評(píng)價(jià)進(jìn)一步采取措施的必要性；8/4/202253第53頁，共70頁。跟蹤措施保證設(shè)計(jì)要求得到實(shí)現(xiàn)；評(píng)審工程圖樣和規(guī)范；確認(rèn)這些已反映在裝配/生產(chǎn)文件之中；評(píng)審過程FMEA和控制計(jì)劃。8/4/202254第54頁，共70頁。過程FMEA 8/4/202255第55頁，共70頁。PFMEA作用： 確定與產(chǎn)品相關(guān)的過程潛在失效模式；評(píng)價(jià)失效對(duì)顧客的潛在影響; 確定過程

26、時(shí)失效的原因，確定減少失效發(fā)生或找出失效的條件的過程變量； 編制潛在失效模式分級(jí)表，然后建立糾正措施優(yōu)選體系; 將制造或裝配過程的結(jié)果編制成文件.8/4/202256第56頁，共70頁。關(guān)鍵日期填入初次FMEA預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的投入生產(chǎn)日期。備注：在此例的供應(yīng)商，初始FMEA的最后完成日必須不超過PPAP提交日期。關(guān)鍵日期PPAP提交日期8/4/202257第57頁，共70頁。過程功能/要求填入被分析過程的名稱和工序的簡(jiǎn)要說明。用盡可能簡(jiǎn)明的文字來說明被分析過程或工序的目的；如該過程有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出。 8/4/202258第58頁，共70

27、頁。潛在失效模式所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)過程/功能欄中所描述的過程功能或設(shè)計(jì)意圖的情況。對(duì)于特定的過程及其功能，列出每一個(gè)潛在的失效模式。要考慮非正常使用條件下的失效模式。典型的失效模式如： 彎曲、毛刺、孔錯(cuò)位、斷裂、開孔太深、漏開孔、變形、開路、貼錯(cuò)標(biāo)簽等。8/4/202259第59頁，共70頁。潛在失效的影響潛在失效影響定義為顧客受到的失效模式對(duì)功能的影響。描述時(shí)應(yīng)盡可能從零件到部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)。典型的失效影響可能是； 噪音、粗糙、工作不正常、不起作用、外觀不良、異味、不穩(wěn)定、工作減弱、運(yùn)行間歇、熱衰變、泄漏、不符合法規(guī)、報(bào)廢、顧客不滿意。8/4/2

28、02260第60頁，共70頁。嚴(yán)重度(S) 推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表 影響標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)產(chǎn)品影響的嚴(yán)重度（對(duì)顧客的影響）等級(jí)影響標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)過程影響的嚴(yán)重度（對(duì)制造/裝配的影響）不符合安全性或法規(guī)要求 潛在失效模式影響了汽車的安全運(yùn)行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時(shí)無預(yù)警。10不符合安全性或法規(guī)要求會(huì)使操作員身處危險(xiǎn)（機(jī)械或裝配），失效發(fā)生時(shí)無預(yù)警。潛在失效模式影響了汽車的安全運(yùn)行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警。9會(huì)使操作員身處危險(xiǎn)（機(jī)械或裝配），失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警?；竟δ軉适Щ蚬δ芙档?基本功能喪失（汽車無法運(yùn)行，不影響汽車安全運(yùn)行）。 8嚴(yán)重中斷產(chǎn)品需要被100%廢棄。生產(chǎn)線關(guān)閉或

29、中止發(fā)運(yùn)?；竟δ芙档停ㄆ嚳梢赃\(yùn)行，但是性能下降）。7顯著中斷一部分產(chǎn)品必須廢棄。偏離基本過程，包括降低生產(chǎn)線速度或增人力8/4/202261第61頁，共70頁。嚴(yán)重度(S) 推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表（續(xù)） 次要功能喪失或功能降低次要功能喪失（汽車可以運(yùn)行，但舒適/便捷功能不可實(shí)施）。6中等中斷100%產(chǎn)品必須離線返工后再被接受.次要功能降低（汽車可以運(yùn)行，但舒適/便捷功能下降）。5一部分產(chǎn)品必須離線返工后再被接受.干擾有外觀、可聽噪音、汽車操作項(xiàng)目上的問題，并且被絕大多數(shù)顧客（75%）察覺到。4中等中斷100%產(chǎn)品在處理前，必須在線返工。有外觀、可聽噪音、汽車操作項(xiàng)目上的問題，并且被許多顧客（50%

30、）察覺到。3一部分產(chǎn)品在處理前，必須在線返工。有外觀、可聽噪音、汽車操作項(xiàng)目上的問題，但只被少數(shù)顧客顧客（25%）察覺到。2微小中斷對(duì)過程，操作或操作員造成輕微的不便沒有影響沒有可識(shí)別的影響1沒有影響沒有可識(shí)別的影響8/4/202262第62頁，共70頁。失效的潛在起因/機(jī)理所謂失效的潛在起因是指失效是如何發(fā)生的，并應(yīng)依據(jù)可以糾正/控制的原則予以描述。盡可能列出每一失效模式的每一個(gè)潛在的起因/機(jī)理。可能是；扭矩不當(dāng)；焊接不當(dāng)-電流、時(shí)間、壓力；測(cè)量不精確等。8/4/202263第63頁，共70頁。現(xiàn)行過程控制現(xiàn)行的過程控制是對(duì)盡可能地防止失效模式或其起因/機(jī)理的發(fā)生或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式或其起因/機(jī)理的控制的說明。措施可能是防錯(cuò)、統(tǒng)計(jì)過程控制、過程后的評(píng)價(jià)等。過程控制分為兩類： 過程控制預(yù)防、過程控制探測(cè)。8/4/202264第64頁，共70頁。發(fā)生頻度（O）推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表：失效發(fā)生的可能性標(biāo)準(zhǔn)：原因的發(fā)生頻度等級(jí)很高100個(gè) 每1000件10高50個(gè) 每1000件920個(gè) 每1000件810個(gè) 每1000件7中等2個(gè) 每10