哈工程《城市軌道交通車輛檢修》教學資源 《城軌車輛檢修》思考與練習答案

1、城軌車輛檢修思考與練習題答案項目1城市軌交交通車輛檢修基礎【思考與練習】城市軌道車輛由幾部分組成，分別是什么？答：一般城市軌道車輛由七部分構成：（1）車體:車體是容納乘客和駕駛員的地方。（2）走行部分:走行部分包括動力轉向架和非動力轉向架。（3）車輛緩沖連接裝置:車輛緩沖連接裝置是車輛最基本的部件，列車中各車輛通過它們相連，使彼此保持一定的距離，并實現(xiàn)相鄰車輛之間的縱向力傳遞和通道的連接。（4）車輛內部設備:車輛內部設備包括車體內固定附屬裝置和服務于車輛運行的設備裝置。主要由中頂板、燈帶、通風格柵、側頂板、側墻板、地板布、間壁、座椅、扶手、擋風板、門口立罩板、活門組成、車窗、塞拉門、滅火器等組

2、成。（5）制動系統(tǒng)：保證車輛在運行過程中可以按需要減速或在規(guī)定的距離內停車。城市軌道交通車輛制動裝置包括空氣制動、再生制動、磁軌制動和電-空混合制動等。（6）受流裝置從接觸導線（接觸網）或導電軌（第三軌）將電流引入動車的裝置（7）車輛電氣系統(tǒng)車輛電氣系統(tǒng)按作用可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子與控制電路系統(tǒng)三部分。直接影響著車輛的節(jié)能、乘客的體驗和車輛的自動化、智能化。城市軌道交通車輛車型有幾種？各具有哪些特點？答：城市軌道交通車輛車型可劃分為A、B、C、D以及L型五種。城市軌道交通車輛的高度差別不大，長度可以根據編組的不同而隨時變化，只有寬度一旦成型就無法改變，所以車體寬度是區(qū)分城市軌道交

3、通車輛類型的唯一標準。（1）A型車：寬度為3m，長度為22.8m；代表車型：上海地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、14號線、16號線列車，廣州地鐵1號線、2號線、8號線、11號線、12號線、13號線列車，石家莊地鐵1號線、3號線列車。（2）B型車：寬度為2.8m,長度為19m；代表車型：北京、天津地鐵寬體車，廣州地鐵3號線、7號線、9號線、10號線、14號線、21號線、廣佛線列車。（3）C型車：寬度為2.6m，長度為19m；代表車型：上海地鐵5號線、6號線、8號線列車。（4）D型車：寬度為3.3m，長度為22.8m；D型車計劃用于區(qū)域地

4、鐵線路，設計時速最高可達160km/h。（5）L型車：寬度為2.8mL（B2）或3.2mL（A），長度為16mL型車采用直線電機牽引。代表車型：北京機場線（L（A）,廣州地鐵4號線、5號線、6號線列車。地鐵車輛的檢修模式有哪些？答：地鐵車輛的檢修模式包括：（1）日常檢修日常檢修包括日檢和雙日檢。主要是對地鐵車體、制動系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電氣裝置以及蓄電池箱等與地鐵運行過程中關乎安全系統(tǒng)裝置進行檢查，同時對地鐵車輛駕駛員當日所上報的運行中所報故障進行再次確認、維護與檢修，確保地鐵車輛第二天能夠正常運行。（2）雙周檢修雙周檢修對車上關鍵部件電氣柜、受電弓、制動系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、車門等進行必要的

5、檢查和試驗，確保其性能完好、功能正常。（3）月度檢修月度檢修包括月檢和雙月檢。主要內容是對地鐵車輛核心零部件的狀態(tài)進行檢查和保養(yǎng)，對即將到達使用期限的部件進行維護或更換。同時，對制動系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電氣裝置、蓄電池箱、轉向架、牽引電機等進行除塵處理和進行必要的試驗，并對地鐵車輛的啟停裝置進行檢測。通常情況下，地鐵車輛月度檢修每月1次，每次停運檢修1天。（4）架修通常情況下，當地鐵運行5年或是行駛50萬公里后將進行一次架修，架修時間先到數據為準。架修工程量大，一般停運31天左右進行架修。架修的主要內容是將地鐵車輛的轉向架部分進行拆解、清洗、維護，同時對車輛整體的電路進行排查，并對相關部件的功能進

6、行檢測，架修一般在架修室進行。（5）大修大修主要是對地鐵車輛進行整體解編，對車體和轉向架進行整形維護以及探索可能存在的風險，并對地鐵車輛的全車線路進行重新設計，對地鐵車輛內部裝置進行更換，更新相對落后的技術，提升地鐵的性能，進行靜調和動調試驗，達到大修標準等。地鐵車輛進行大修的依據是運行10年或是行駛100萬公里，仍然是以先到數據為準進行大修。大修的地點一般在大修庫，大約需要兩個月的時間。（6）返廠檢修返廠檢修是指當列檢庫對列車在運行過程中存在的安全隱患或是出現(xiàn)較大問題無法在段檢修時，就必須將地鐵車輛送回原廠進行維修處理，具體檢修時間要根據車輛的發(fā)生問題的程度而定。（7）臨修臨修分為在線臨修和

7、場內臨修，是指檢修地鐵車輛列檢時發(fā)現(xiàn)的故障，或臨時需要檢修而車輛未提前排入計劃修程內所進行的檢修。在線臨修是指不會對地鐵運營造成影響，使其恢復性能的短暫性檢修，場內臨修是指較大故障必須回段處理，兩種方式視具體情況而定。車輛檢修限度是什么?在車輛檢修工作中，關于零部件允許存在損傷程度的規(guī)定叫做檢修限度。因此，合理制訂車輛的檢修限度標準，對提高公司運用車的質量、保證運輸安全和提高運輸綜合經濟效益具有重要意義。檢修限度的規(guī)定，一般是根據過去多年積累的實踐經驗，結合當前具體情況，再通過理論分析復核后確定的。檢修限度本身需要在執(zhí)行中逐步修改完善，通過實踐逐步獲得驗證，同時，隨著客觀情況的發(fā)展，還應不斷地

8、進行改革，以提高其適應性。車輛檢修限度具體包括哪些限度?答：城市軌道交通車輛檢修限度劃包括中間檢修限度和最大限度兩類。中間檢修限度：中間檢修限度包括輔修限度、廠修限度和段修限度三種。（1）輔修限度。輔修限度是指直接影響列車安全運用的零部件而規(guī)定的限度。（2）廠修限度。廠修限度是車輛進行廠修時，零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定。（3）段修限度。段修限度是車輛進行段修時，零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定。最大限度：最大限度是允許零部件存在損傷的極限程度。車輛維修模式主要有哪些？各有哪些優(yōu)缺點？答：車輛維修模式主要有計劃維修模式、均衡修模式和全效修維修模式。計劃維修模式是根據運營里程和運營時間設置的，一

9、般在北京和哈爾濱等城市的地鐵中使用這種模式，其優(yōu)點主要是維修是逐級進行的，不會產生漏項。但是其也存在一些缺點，如較高的維修頻率和較多的需求人數、過檢現(xiàn)象容易出現(xiàn)、使用較長的時間維修高級別車輛以及車輛具有較低的運用率等。均衡修/全效修維修模式主要是整合原有的月檢和定修，同時按照工作量將月檢以上的規(guī)程分配成均衡修，一般在上海和南京等城市地鐵中使用這種維修模式，其優(yōu)點主要是維修是逐級進行的，不會產生漏項，同時高級別修成會對窗口時間充分利用，大大提高車輛的運用率。但是其也存在一些缺點，如較高的維修頻率和較多的需求人數和過檢現(xiàn)象容易出現(xiàn)等。項目2城軌車輛檢修基地什么情況下，車輛檢修需要解列作業(yè)？答案：大

10、架修，臨修視車輛故障情況進行解列。各車輛檢修工藝流程的調車路徑是怎么樣的？答：月檢：直接入段至周月檢庫定修：停車列檢庫吹掃（視車輛情況定）定臨修庫靜調庫（部分車輛基地可用定臨修庫完成靜調）試車線試車停車列檢庫大架修：停車列檢庫吹掃大架修庫靜調庫試車線試車停車列檢庫項目3城軌車輛車體檢修【思考與練習】城市軌道交通車輛的基本特征與結構？答：車體的基本特征：（1）一般為電動車組，有單節(jié)、雙節(jié)、三節(jié)式等，有頭車和中間車，以及動車與拖車之分，車體結構有其多樣性。（2）座位少、車門數量多開度大，內部服務設備較簡單；（3）重量的限制較嚴格，軸重小，以降低線路工程投資；（4）為使車體輕量化，對于車體承載結構一

11、般采用大型中空截面擠壓鋁型材、高強度復合材料或不銹鋼。（5）對車體防火性能要求高，采用防火設計和阻燃處理；（6）對車輛隔音和減噪有嚴格要求，降低噪音對乘客和沿線居民影響；（7）車輛外觀造型和色彩具有美化和與城市景觀相協(xié)調要車體的基本結構：車體是由若干縱向、橫向梁和立柱組成的鋼骨架，再安裝內飾板、外蒙皮、地板、頂板及隔熱、隔音材料、車窗、車門及采光設施等組成，一般包括：底架、端墻、側墻、車頂、車窗、車門、貫通道和車內設施等部分鋁合金車體的特點？答：（1）能大幅度降低車輛自重，碳素鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體的重量之比約為10:8:6。（2）具有較小的密度及楊氏模量，鋁合金對沖擊載荷有較高能量吸

12、收能力，可降低振動和噪聲。（3）可運用大型中空擠壓型材進行氣密性設計，提高車輛密封性能，提高乘坐舒適性。（4）采用大型中空擠壓型材制造的板塊式結構，可減少連接件的數量和重量。（5）減少維修費用，延長使用壽命。城市軌道交通車輛車體結構變形的兩種基本形式？答：車體鋼結構的變形主要有以下兩種形式：（1）無礙車體外形或設備功能的車體永久性變形。無礙車體外形的車體永久性變形是指對車輛的動態(tài)限界無影響;無礙設備功能的車體永久性變形是指對車輛的正常運營不影響。這種損壞只需對車體采用挖補、截換等方法焊修，修后表面平整，外觀恢復原狀，并補涂同色油漆即可。（2）妨礙車體外形或設備功能的車體永久性變形。妨礙車體外形

13、的車體永久性變形是指對車輛的動態(tài)限界有影響;妨礙設備功能的車體永久性變形是指對車輛的正常運營產生影響。這種損壞應和車體供貨商進行聯(lián)系，由廠商進行處理。城市軌道交通車輛車體定期維護的主要內容？答：車輛在正常情況下，應定期維護保養(yǎng)，如遇意外故障應隨時檢修更換。（1）關鍵焊縫根據“關鍵焊縫分布圖”進行定期檢修維護，及時發(fā)現(xiàn)焊縫是否出現(xiàn)裂紋，如存在裂紋應及時補焊。（2）定期檢查空調安裝框架各個排水口排水是否通暢，過濾網安裝螺絲是否松動，若有堵塞現(xiàn)象應立即疏通，如果螺絲松動應立即補涂螺紋鎖固膠并緊固，重新涂防松標記。（3）定期檢查車鉤安裝座與底架牽引梁間安裝鉚釘是否松動、變形或破損，如果存在應及時更換。

14、（4）定期檢查司機室玻璃鋼罩，如有表面油漆破損、玻璃鋼破損，應及時補涂或修復，如果玻璃鋼破損嚴重，應及時更換。（5）定期檢查司機室玻璃鋼罩、裙板、司機室腳蹬等與車體間安裝螺栓是否松動，如果松動應及時緊固。（6）空調安裝框的密封膠條在正常運行條件下使用壽命為5年，到期后應及時安排更換。（7）定期檢查車頂鋁滑槽與彎梁間安裝螺栓是否松動，如果松動應及時補涂螺紋鎖固膠并緊固，緊固力矩為要求的力矩大小，重新涂防松標記。簡述城市軌道車輛內裝由什么組成？答：分為司機室內裝和客室內裝司機室內裝：司機室座椅、控制柜、信號柜、地板布、司機室內飾板、四角鎖、遮陽簾、雨刷機構、間壁門、司機室通風單元、司機室電熱罩、側

15、墻面板、電熱玻璃等。客室內裝：內飾板、四角鎖、下擺臂觀察窗、地板布、扶手、吊環(huán)、客室座椅、緊急操作、緊急對講、安全錘罩板、滅火器、客室玻璃、客室電氣柜、空調柜、客室運營標識廣告框、客室電加熱防護罩、客室制動截斷塞門箱、腳踏升弓泵箱等。簡述城市軌道車輛座椅的常見故障及排除方法？序號故障現(xiàn)象故障分析排除方法備注1座椅面晃動座椅面與骨架的連接螺栓松動緊固螺栓2座椅骨架晃動座椅安裝用螺栓松動緊固螺栓簡述城市軌道車輛的扶手、立柱、吊環(huán)故障分析與排除方法？答：序號故障現(xiàn)象故障分析排除方法備注1扶手晃動螺釘松動緊固螺釘2吊環(huán)拉帶滑動螺釘松動緊固螺釘3吊環(huán)損壞磨損更換簡述城市軌道車輛車門的特點？答：根據城市軌

16、道交通的特點，城軌車輛的車門應該方便乘客，并盡量縮短乘客上下車時間，以滿足列車運行密度的要求。城軌車輛的車門具有以下特點：（1）要有足夠的有效寬度（-般為13001400mm）（2）車門要均勻分布，以方便乘客上下車。（3）要有足夠數量的車門。（4）車門附近要有足夠的空間和面積，方便上下車乘客的周轉。（5）要確保乘客的安全。簡述城市軌道車輛車門的分類？答：根據車門的開啟方式，客室車門分為內藏式車門、外掛式車門、塞拉式車門及外擺式車門等。根據車門的功能分類有哪些？答：根據車門的功能，城市軌道交通車輛上的車門可以分為客室車門、司機室車門、前端逃生門和間壁門。項目4城軌車輛轉向架檢修【思考與練習】轉向

17、架按軸箱定位形式有哪幾種？答：按軸箱定位形式分，常見的轉向架有拉板式定位轉向架、拉桿式定位轉向架、轉臂式定位轉向架、層疊式橡膠彈簧定位（又稱八字形或人字形橡膠定位）轉向架、干摩擦式導柱式定位轉向架、導框式定位轉向架。車輪各部分名稱及作用？（1）踏面：車輪與鋼軌面相接觸的外圓周面。踏面與軌面在一定的摩擦力下完成滾動運行。（2）輪緣：車輪內側面的徑向圓周凸起部分，為保持車輪在軌道上正常運行，車輪不脫軌。（3）輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強度和便于加修踏面。（4）輻板：連結輪輞與輪轂的部分，起支撐作用。（5）輪轂：輪與軸互相配合的部分，固定在車軸輪座上，為車輪整個結構的

18、主干與支承。（6）輪轂孔：安裝車軸用的孔，與輪座過盈配合。車輪同鋼軌的接觸面為踏面，沿整個圓周凸起的部分為輪緣，是防止脫軌的重要部分。滾動軸承軸箱檢修工藝？答：檢修工藝如下圖所示。抗側滾扭桿的工作原理？答：抗側滾扭桿的作用是抑制車體相對于轉向架的側滾，提高車輛的穩(wěn)定性和舒適性。抗側滾扭桿的結構基本相同，由扭桿、支撐座、扭臂和連桿組成?？箓葷L扭桿安裝在車體與構架之間，利用扭桿抵抗扭轉變形的作用抑制車體的側滾傾向。當車體發(fā)生側滾時（例如，車輛通過曲線時），水平放置的兩個扭臂對于扭桿（扭臂與扭桿之間近似為剛性節(jié)點）分別有一個相互反向的力和力矩的作用，使彈性扭桿承受扭矩而產生扭轉彈性變形，起到扭轉彈簧

19、的作用。扭轉彈簧的反扭矩總是與車體產生側滾的角位移的方向相反，以約束車體的側滾運動。但當車體正常垂直振動時（即左右車體同向位移但不存在側滾時），由于扭桿支座內安裝有軸承（或橡膠卡環(huán)），因此，左右兩個扭臂只使扭桿產生同向轉動，而不起扭轉彈簧作用，故對車體不產生抗側滾作用。項目5城軌車輛連接裝置檢修【思考與練習】貫通道的檢修修程有哪些？答：雙周檢、3月檢、1年檢、5年檢、10年檢（可視實際運用情況，隨具體車輛檢修修程進行調整）。貫通道如何解編？答：先拆下側護板，再拆下棚板、渡板及渡板連桿，將拖車側折棚解開壓板，拆開并壓縮折棚組件，用捆繩捆緊，兩車分開。貫通道棚布破損了如何處理？答：3.清潔并打磨需

20、粘接部位，準備一塊橡膠布剪到略大于破損部分的尺寸。調制粘接劑，將結合表面涂二層均勻而薄的調好的粘接劑，進行表面的最后粘接。應避免結合面中殘留氣泡，貼緊并壓實，固化后即可進行安裝工作。貫通道的常見故障有哪些？答：棚布破損、貫通道異響、漏雨。項目6城軌車輛制動系統(tǒng)檢修【思考與練習】簡述城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的基本構成？答：城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)一般由風源裝置（A組），制動控制裝置（B組），基礎制動裝置（C組），防滑裝置（G組），空氣彈簧裝置（L組），汽笛裝置（P組），聯(lián)掛裝置（W組）組成，其制動系統(tǒng)的氣路原理圖如圖6-3所示，其制動網絡原理圖如圖6-4所示。簡述城市軌道交通車輛電空混合制動的基

21、本控制原理？答：在常用制動過程中，優(yōu)先使用動車的電制動，在電制動力不足的情況下，實施空氣制動。（1）電制動控制TMS根據司控器發(fā)出的制動指令和BECU發(fā)出的車輛載荷計算每節(jié)車的制動力。計算得出的制動力與電制動控制指令同時從TMS發(fā)送到BECU。TMS將每列車的制動力相加計算出總制動力。TMS根據每節(jié)車的載荷計算M車需要的電制動力形式。TMS將電制動形式發(fā)送到每個VVVF。(2)空氣制動控制TMS接收來自VVVF的實際電制動力反饋。TMS計算總的電制動力。TMS將總電制動力和每個VVVF的電制動力傳輸給每個BECUoTMS將總制動力傳輸給每個BECUoBECU計算每個制動缸的空氣制動力以便進行整

22、列車的空氣制動管理。簡述城市軌道交通車輛的閘瓦更換標準及作業(yè)步驟？答：(1)閘瓦更換標準當同軸上的一對閘瓦滿足以下3個條件中的任意一條時，更換同軸的一對閘瓦：閘瓦內側的最小剩余厚度小于10mm(磨耗極限)時；當左右閘瓦厚度差大于10mm時；當閘瓦偏磨量大于20mm時。閘瓦更換步驟準備工具：異形扳手1把、撬棍1根、虎鉗1把、錘子1把、開口銷2個、閘瓦2塊；作業(yè)前確認車輛、三軌斷電，確認列車兩端掛好禁動牌，隔離開關柜掛好禁止送電標識，穿戴好工裝、佩戴安全帽；截斷需要更換閘瓦所在轉向架的截斷塞門；當轉向架施加有停放制動時，對應拉動相應緩解拉鏈進行停放制動緩解；(注：停放制動緩解后應立馬恢復緩解拉鏈的

23、防護裝置)用異形扳手轉動可調螺母，調節(jié)閘瓦間隙至60mm以上；用虎鉗將閘瓦開口銷夾直并取出；用撬棍和鐵錘拆下楔式制動塊；取下到限閘瓦，更換新閘瓦，更換時，必須將閘瓦薄側朝向輪緣；將楔式制動塊插回，用錘子將其打入閘瓦瓦背上的孔，使閘瓦托開口銷孔與楔式制動塊孔相通，以便開口銷的安裝；穿入開口銷，并用虎鉗將開口銷開口角度開至大于60；用異形扳手轉動可調螺母，調節(jié)閘瓦與踏面之間的間隙至約10mm，用撬棍將閘瓦與踏面之間的間隙調整一致；恢復到限閘瓦對應轉向架的截斷塞門。簡述制動系統(tǒng)常用制動模式的測試內容？答：常用制動功能測試將方向手柄推到向前位，主控手柄由零位逐漸施加到最大常用制動位如圖6-48所示，觀

24、察制動缸壓力。此時雙針壓力表白色指針指示壓力為3.10.2bar，紅色為總風缸壓力，白色為制動缸壓力。TIMS制動界面讀取最大常用制動壓力為：Tc車3.10.2bar；T車2.70.2bar；M、Ml車3.60.2bar。項目7城軌車輛空調采暖系統(tǒng)檢修【思考與練習】簡述空調機組制冷過程。答：空調機組內設兩套獨立的制冷循環(huán)。制冷時，經壓縮機壓縮的高溫高壓氣體制冷劑在冷凝器內被冷凝風機吹入的空氣冷卻為液態(tài)制冷劑。然后，液態(tài)制冷劑經過干燥過濾器，再經毛細管節(jié)流為低壓的液體(有少量氣體)制冷劑進入蒸發(fā)器，與(回風和新風)混合空氣進行熱交換，從而使混合空氣冷卻和干燥。最后，冷卻干燥的空氣通過天花板風道被

25、吹入客室。與此同時，在蒸發(fā)器內被蒸發(fā)的制冷劑變成低壓飽和氣體或少量過熱氣體，經過氣液分離器和回氣過濾器被吸入壓縮機，從而完成制冷循環(huán)。制熱時，開啟通風機和電加熱，對送入客室內的空氣進行預熱。簡述空調系統(tǒng)的組成。答：空調機組內有以下部件組成：壓縮機冷凝器冷凝風機蒸發(fā)器通風機節(jié)流裝置高壓壓力開關低壓壓力開關干燥過濾器氣液分離器單向閥。電加熱新、回風過濾器簡述空調系統(tǒng)的運行模式有哪些？答：空調機組按照控制系統(tǒng)要求實現(xiàn)全冷、半冷、自動冷、全暖、半暖、自動暖、通風、緊急通風、停止九種工況，實現(xiàn)預冷、全冷、半冷、自動冷、預暖、全暖、半暖、自動暖、通風、緊急通風、電源故障減載、高溫等運行模式。簡述夏季空調整

26、備的步驟？答：每當夏季開始前，列車都將進行一次整備工作，確保入夏后空調部件運行良好。具體整備過程如下：(1)登高作業(yè)前準備，穿好防護用品和作業(yè)工具，帶好安全帶。(2)具體更換作業(yè)過程：使用M13套筒和棘輪將空調機組蓋板一周的螺栓拆除，檢查機組內通風機軸承緊固螺栓是否松動，清洗新風濾網、更換回風濾網。清洗蒸發(fā)器和冷凝器以及排水口的檢查。青洗蒸發(fā)器和冷凝器用水沖洗就可以，新風排水口倒入2升水看流下去的水是不是暢通，如果水是滲下去的就要清洗排水管。打開客室內空調控制柜，在本地控制開啟空調全冷模式使用鉗形電流表測量通風機、冷凝風機、壓縮機的電流及三相阻值，以判斷空調是否漏制冷劑、有無斷路。對空調系統(tǒng)進

27、行功能性檢查，從TMS屏監(jiān)控各車廂溫度變化是否一致。項目8城軌車輛電氣部件檢修【思考與練習】牽引系統(tǒng)的組成有哪幾項？答：牽引系統(tǒng)主要由受流裝置、牽引變流設備及其控制單元及牽引電機組成。牽引系統(tǒng)所轄設備由受流器、高壓電器箱、母線高速斷路器箱、母線高速斷路器及接觸器箱、線路電抗器、牽引逆變器箱、牽引電機、制動電阻等。常見的輔助逆變器的分類有哪幾種？答：脈寬調制逆變器在這種逆變器中，輸入直流電壓是恒定的，要求逆變器采用脈寬調制方式，既能控制輸出電壓頻率，也能控制輸出電壓幅值，因此，這種逆變器稱為脈寬調制逆變器。方波逆變器在這種逆變器中，為了控制輸出交流電壓的幅值，輸入直流電壓是可控的，所以只要求逆變

28、器能控制輸出電壓的頻率。由于輸出交流電壓具有與方波類似的波形，因此，這種逆變器稱為方波逆變器。單相逆變器當逆變器在單相輸出的情況下，即使逆變器輸入是一個恒定的直流電壓，而且逆變器開關不是脈寬調制，要控制逆變器輸出電壓的幅值與頻率也是可以的。所以，這種逆變器必定是將前面兩種逆變器結合起來。應該注意的是，電壓抵消法只適用于單相逆變器而不適應于三相逆變器。列車監(jiān)控系統(tǒng)采用了哪些冗余設計？答：（1）MVB總線冗余MVB總線采用兩對互為冗余的雙絞線，MVB線路A和線路B同步發(fā)送相同的數據，該冗余設計可以防止傳輸線、引腳接點以及收發(fā)器的錯誤引起的MVB傳輸故障。（2）中央控制單元的冗余為保證中央控制系統(tǒng)的

29、可靠性，由兩臺硬件完全一樣的中央控制單元構成，兩臺設備具備同樣的功能，一個為主設備，一個為從設備，一個中央控制單元故障不影響列車監(jiān)控系統(tǒng)的控制、診斷和監(jiān)視功能的實現(xiàn)。（3）中繼器的冗余一般在列車的2車和5車分別安裝互為冗余的中繼器模塊，當一個中繼器模塊故障時，另一個中繼器模塊對信號進行中繼傳輸不影響列車的正常運行。（4）數據記錄儀冗余Tc1車和Tc2車各設置一個列車數據記錄儀，對列車主要設備的運行狀態(tài)和故障信息進行自動采集、記錄；兩個設備完全冗余、記錄的信息完全一樣。（5）Tc車RIOM模塊的冗余Tel車和Tc2車各設置兩個冗余的RIOM模塊，對司控器指令信號、方向手柄信號等重要信號進行冗余采

30、集。列車上常見的傳感器有哪些？答：在列車各控制系統(tǒng)中，使用了大量的傳感器為系統(tǒng)控制單元提供反饋信號。例如，牽引控制系統(tǒng)使用非接觸式傳感器測軸速，用于電子防滑和車輪空轉的控制；用電流傳感器、電壓傳感器檢測主電路電流、電壓情況；制動電阻箱內使用溫度傳感器監(jiān)控制動電阻溫度空調系統(tǒng)在客室的新風和回風口均安裝了溫度傳感器用以監(jiān)控空調系統(tǒng)的工作狀態(tài)等。項目9城軌車輛乘客信息系統(tǒng)檢修【思考與練習】視頻監(jiān)控系統(tǒng)由哪些部件組成？答：司機室控制機箱、客室控制機箱、視頻服務器、CCTV監(jiān)控屏、攝像頭。視頻監(jiān)控系統(tǒng)各部件功能是什么？答：參見l0.4.l視頻監(jiān)控系統(tǒng)部件認識。視頻監(jiān)控系統(tǒng)每年的維護內容有哪些？答：部件功

31、能測試、部件外部端子和連接線狀態(tài)檢查、機柜內部除塵和功能校準等。視頻監(jiān)控系統(tǒng)的常見故障有哪些？答：監(jiān)控畫面丟失、存儲視頻丟失、監(jiān)控畫面卡滯、監(jiān)控畫面模糊等。項目10城軌車輛照明系統(tǒng)檢修【思考與練習】1車輛的照明分為哪幾種？答：城市軌道交通車輛照明系統(tǒng)是軌道車輛重要的組成部分，照明系統(tǒng)直接關系到乘客的乘坐舒適體驗度，日常檢修中也是作為重點的檢修部件，車輛的照明系統(tǒng)總體分為內部照明和外部照明。故障照明即應急照明是如何分布的？答：客室內在每一個門區(qū)（相對的兩個側門為一個門區(qū)）設一個故障照明裝置即應急照明，其電源為DC110V,緊急照明在正常運行條件下也使用。當車內正常照明失效時，故障照明裝置能維持車

32、內照明45分鐘，故障照明裝置與門區(qū)的正常照明裝置采用同一光源?？褪覠艄芨鼡Q步驟？答：客室燈管的更換（1）在客室電氣柜內關閉客室內照明空開，卸除燈罩板；（2）旋轉問題燈光180，將問題燈管取下，換上新的燈管；（3）安裝好燈罩板，閉合客室照明開關，客室燈點亮，故障修復。前照燈泡的更換步驟？答：（1）卸除前照燈體9個M5X16的內六角固定螺栓；（2）在燈泡冷卻后再操作，防止操作者燙傷。更換燈泡時，將壓蓋上的壓簧取下，把壓板取下，撥下故障燈泡導線插頭；（3）取下舊燈泡，取出新燈泡，將檢查完的燈泡導線接插到位，再將燈泡放好，用壓蓋蓋好，扣上燈泡壓簧。項目11城軌車輛附屬設備檢修【思考與練習】城市軌道交通車輛防火報警系統(tǒng)的組成？答：地鐵車輛火災報警系統(tǒng)，主要由火災報警控制器JB-QB-16DZ（以下簡稱主機）、地鐵火災報警系統(tǒng)從機JB-QB-16DC（以下簡稱從機）及吸入式探測器XRQ-4共同組成車載火災報