[深圳]城市提升改造規(guī)劃及實(shí)施計(jì)劃（圖文并茂）

1、深圳東站及周邊提升規(guī)劃2015年11月Shenzhen east railway station and the surrounding promotion planning深圳市龍崗區(qū)初步匯報(bào)階段 項(xiàng)目歷程Project progress8月下旬：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、初步構(gòu)思九月初：初步匯報(bào)十月中旬：規(guī)劃初步方案匯報(bào)十月下旬：各社區(qū)走訪、收集社區(qū)反饋意見十一月中旬：中期方案勾通匯報(bào)十二月九日：第四次匯報(bào)_01 項(xiàng)目解讀Project Interpretation1.1區(qū)位特征1.2規(guī)劃范圍1.3現(xiàn)狀判斷Location Characteristics_1.1 區(qū)位特征深圳幾何中心、龍崗西部中心20分鐘

2、抵達(dá)羅湖、福田中心、龍崗中心城等戰(zhàn)略發(fā)展地區(qū)和高鐵、口岸等重要交通設(shè)施40分鐘抵達(dá)前海、機(jī)場(chǎng)、碼頭龍崗中心與福田-羅湖中心的重要節(jié)點(diǎn)布吉南面緊鄰羅湖，是從福田-羅湖進(jìn)入龍崗的第一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，承接了關(guān)內(nèi)大量的功能與人口外溢。半小時(shí)交通可到達(dá)深圳主要核心區(qū)，交通區(qū)位優(yōu)越半小時(shí)交通圈覆蓋羅湖、福田、龍崗中心、龍華等深圳主要區(qū)域，并可便捷聯(lián)系前海、機(jī)場(chǎng)等區(qū)域。市域?qū)用妫汗δ芟蜿P(guān)外拓展的重要節(jié)點(diǎn)區(qū)域?qū)用妫糊垗徫鞑可虡I(yè)文化中心龍崗西部的幾何中心布吉與羅湖、福田、龍崗等地區(qū)緊密相聯(lián)、互動(dòng)密切，是龍崗“借勢(shì)發(fā)展”的重點(diǎn)區(qū)域。緊鄰平湖、布吉和橫崗中心加強(qiáng)布吉-南灣-平湖-坂田的協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)西龍崗地區(qū)對(duì)塘廈和鳳

3、崗的輻射。Location Characteristics深圳東站樞紐是全市國鐵系統(tǒng)“兩主、三輔”中的輔助客運(yùn)站、陸上交通門戶深圳市重要的綜合性交通樞紐，對(duì)實(shí)現(xiàn)城市交通一體化發(fā)展，發(fā)揮區(qū)域輻射帶動(dòng)作用及支撐和推動(dòng)城市發(fā)展起著重要的作用粵贛高鐵計(jì)劃2015年動(dòng)工，由坪山站接入深圳東站。設(shè)京九鐵路深圳東站：南至羅湖火車站、香港九龍，北至廣州及全國各地。有廣深城際線路過，但不在此站?？?。設(shè)地鐵3、5號(hào)線深圳東站換乘站點(diǎn)布吉站，可快速到達(dá)羅湖、福田、龍華、龍崗等區(qū)域，并與羅湖火車站、深圳北站實(shí)現(xiàn)對(duì)接，但目前高峰期地鐵運(yùn)力已處于飽和狀態(tài)。樞紐外圍有清平高速、水官高速、丹坪快速、布龍路、泥崗路等快速通道，

4、可實(shí)現(xiàn)與其他區(qū)域的快速連通，但目前樞紐與外圍道路聯(lián)系不便捷。深惠路布龍路中興路吉政路鐵東路吉華路SITE布吉街道辦深圳東站布吉站樞紐周邊有龍崗大道、鐵東路、鐵西路、吉華路、中興路，周邊道路等級(jí)高，但高峰時(shí)期路網(wǎng)交通壓力較大，對(duì)外交通不通暢。對(duì)外交通設(shè)施提升了樞紐外部交通的可達(dá)性，是城市更新重要的基礎(chǔ)設(shè)施。布吉站水官高速布龍公路SITE清平高速泥崗路龍崗線環(huán)中線草埔站京九鐵路木棉灣站長(zhǎng)龍站百鴿籠站布吉檢查站丹坪快速深惠路中觀交通區(qū)位圖周邊交通分析圖_1.1 區(qū)位特征Planning range_1.2 規(guī)劃范圍深圳東站片區(qū)位于深圳市龍崗區(qū)，處于中部物流組團(tuán)的布吉街道的中心，分別距離羅湖中心區(qū)、福

5、田中心區(qū)約6公里和8公里。是展示城市形象的第一站，是特區(qū)進(jìn)入龍崗的第一站。核心規(guī)劃范圍： 以深圳東站500m為輻射范圍，核心規(guī)劃范圍174.74ha研究范圍：北至中興路、西至西環(huán)路、東至吉政路、翔鴿路、南至惠康路，即東站1km服務(wù)范圍，包括布吉圩社區(qū)、龍珠社區(qū)、南三社區(qū)、木棉灣社區(qū)四個(gè)社區(qū)，研究范圍總面積381.18ha。木棉灣站長(zhǎng)龍站布吉站深圳東站百鴿籠站至羅湖至龍崗中心城3號(hào)線14號(hào)快線5號(hào)線核心規(guī)劃范圍圖500m1000m研究范圍圖96%現(xiàn)狀建設(shè)用地；56%舊村舊廠E、F級(jí)服務(wù)水平，飽和度達(dá)0.95現(xiàn)狀1：樞紐周邊及內(nèi)部交通疏解壓力大，“內(nèi)滯外堵”特征明顯從羅湖遷入的企業(yè)占總數(shù)40%檔次

6、低、周邊無輻射東西廣場(chǎng)僅2.7萬，周邊綠地零碎，慢行不暢現(xiàn)狀3：承接了原特區(qū)大量的功能外溢，但產(chǎn)業(yè)總體層次低、效益不高現(xiàn)狀2：現(xiàn)狀建設(shè)強(qiáng)度高、城市形象較差，城市更新難以落實(shí)現(xiàn)狀4：樞紐核心范圍內(nèi)業(yè)態(tài)檔次與樞紐定位差距較大，難以滿足人群需求現(xiàn)狀5：公共空間缺失，有待提升，加強(qiáng)聯(lián)系status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀總結(jié)status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判斷布吉老街百鴿路核心區(qū)現(xiàn)狀用地圖現(xiàn)狀開發(fā)建設(shè)早，城市建設(shè)用地已經(jīng)飽和。核心區(qū)總用地174.74公頃，其中現(xiàn)狀建設(shè)用地達(dá)167.67公頃，占總用地的96%。長(zhǎng)期處于自然生長(zhǎng)狀態(tài)，舊村舊廠比例大。城市建設(shè)用地中，居住

7、用地占城市建設(shè)用地的38.06，其中三類居住用地公頃，占居住用地的%；工業(yè)用地30.91公頃，占城市建設(shè)用地的18.44%。土地利用現(xiàn)狀用地代碼用地面積（公頃）占建設(shè)用地比例（%）R63.8238.06B15.429.20A5.873.50M30.9118.44S30.9718.47U2.591.54G4.942.95T13.107.81D0.050.03合計(jì)：城市建設(shè)用地167.67100.00E7.07合計(jì)：規(guī)劃用地174.74現(xiàn)狀用地匯總表權(quán)屬分類面積（公頃）占規(guī)劃范圍比例(%)國家用地47.2527.04其中已批已建用地45.7426.18已批未建用地1.500.86集體用地75.71

8、43.33其中其它非農(nóng)用建設(shè)用地29.4616.85尚未建設(shè)的宗地6.023.44已發(fā)選址用地5.653.23協(xié)議用地5.983.42道路用地28.616.36權(quán)屬明確用地合計(jì)：122.9670.37其它用地51.7829.63規(guī)劃范圍內(nèi)用地174.74100status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判斷土地權(quán)屬現(xiàn)狀土地權(quán)屬極為復(fù)雜，相對(duì)分散龍崗大道以西片區(qū)主要為密集的舊村和老街，土地多為集體用地；龍崗大道以東片區(qū)則以成熟的商業(yè)、居住用地為主，多為已批已建用地。其余為工業(yè)廠房土地，多為非農(nóng)建設(shè)用地存量用地少，亟待城市更新釋放土地空間片區(qū)建設(shè)量大，基本已經(jīng)全部建成，但存在大量的舊村與舊

9、廠，與片區(qū)發(fā)展要求差距較大，需要對(duì)土地進(jìn)行更新釋放從而落實(shí)城市功能?，F(xiàn)狀權(quán)屬圖現(xiàn)狀用地權(quán)屬表圖例：已批已建土地已批未建土地其它非農(nóng)建設(shè)用地尚未建設(shè)的宗地已發(fā)選址用地協(xié)議用地道路用地其它用地status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判斷開發(fā)強(qiáng)度現(xiàn)狀現(xiàn)狀建設(shè)量大、建筑密度高片區(qū)內(nèi)以舊村與工廠為主，開發(fā)強(qiáng)度較大，部分區(qū)域開發(fā)強(qiáng)度達(dá)到4.0以上，建筑密度較大?，F(xiàn)狀開發(fā)強(qiáng)度分析圖4. 0 受廣深鐵路分隔影響，樞紐周邊東西片區(qū)路網(wǎng)均呈“枝葉狀”布局形態(tài)。 其中，東片區(qū)以深惠路為軸，其他主要聯(lián)系道路呈“二橫一縱” （惠康路、榮華路、百鴿路） ； 西片區(qū)以吉華路為軸，其他主要聯(lián)系道路為“一環(huán)” （西

10、環(huán)路-粵寶路） ，具體內(nèi)容如下：道路名稱道路等級(jí)車道數(shù)主要聯(lián)系地東站東片區(qū)道路深惠路城市主干路雙向8車道布吉、南灣、橫崗、龍城等地惠康路城市次干路雙向4車道樞紐站東西片區(qū)榮華路城市次干路雙向4車道東片區(qū)對(duì)外聯(lián)系百鴿路城市次干路雙向4車道東片區(qū)內(nèi)部道路東站西片區(qū)道路吉華路城市次干路雙向6車道布吉片區(qū)對(duì)外聯(lián)系西環(huán)路城市次干路雙向4車道西片區(qū)對(duì)外聯(lián)系主要問題過境交通與對(duì)外交通未分離，深惠路作為布吉最主要的過境及對(duì)外道路，己在超負(fù)荷運(yùn)行。對(duì)外交通與內(nèi)部交通未分離，布吉對(duì)外交通與樞紐對(duì)外交通也未分離，東部集中在深惠路，西部集中在吉華路。鐵路線、深惠公路對(duì)城市分割嚴(yán)重，東西向聯(lián)系不便，廣深鐵路穿孔橋處交通

11、壓力非常大。西片區(qū)對(duì)外通道不足，內(nèi)外銜接薄弱，高峰期交通擁堵日趨嚴(yán)重受地形影響，西片區(qū)南北向?qū)ν饨煌ㄐ枨筝^大，但片區(qū)現(xiàn)狀與吉華路、清平快速路聯(lián)系的東西向通道不足（僅西環(huán)路1 條），導(dǎo)致西環(huán)路高峰期整體交通壓力大，擁堵嚴(yán)重。東西片區(qū)間聯(lián)系通道不足，降低區(qū)域交通活力受廣深鐵路分隔影響，現(xiàn)狀東西片區(qū)僅有2 條聯(lián)系通道，分別為中興路和吉華路穿孔橋（穿孔橋通行能力較?。Ｆ瑓^(qū)間聯(lián)系通道不足，缺少主、次干道及與外圍干線道路銜接的道路，難以滿足高峰期交通出行需求，一定程度上降低了樞紐周邊片區(qū)交通活力。status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判斷道路交通現(xiàn)狀東站周邊主要道路一覽表西環(huán)路惠康路榮華路

12、深惠路吉華路百鴿路中興路布龍路布吉公園深圳東站主干路次干路支路圖例高峰期周邊交通運(yùn)行示意圖現(xiàn)狀樞紐周邊片區(qū)交通運(yùn)行呈“內(nèi)滯外堵”特征高峰期片區(qū)主要城市干路交通流量大，沿線節(jié)點(diǎn)飽和度較高；內(nèi)部部分道路交通運(yùn)行壓力較大，擁堵較嚴(yán)重。高峰期深惠路、吉華路交通流量大深惠路雙向交通流量高達(dá)6341pcu/h，吉華路雙向交通流量達(dá)2552 pcu/h；其他聯(lián)系道路西環(huán)路、中興路、惠康路高峰期流量分別達(dá)1585 pcu/h、2416 pcu/h、2225 pcu/h，均處于E 級(jí)服務(wù)水平，整體交通運(yùn)行壓力大，易引發(fā)交通擁堵。深惠路、吉華路等沿線節(jié)點(diǎn)高峰期飽和度較高深惠路、吉華路等平均飽和度達(dá) 0.95，處于

13、F 級(jí)服務(wù)水平，交通運(yùn)行穩(wěn)定性差。交叉口東西南北左直右左直右左直右左直右吉華/西環(huán)流量-337-319501936-746399飽和度-0.81-0.240.810.67-0.80.44吉華/中興流量226-201-884214157839-飽和度0.87-0.15-0.90.160.350.9-吉華/振興流量345113943198199635219532487720611飽和度0.920.920.670.660.660.660.880.880.240.880.880.41深惠/羅崗流量440-169-119163530724055824飽和度0.76-0.59-0.850.860.850.

14、710.790.1西環(huán)/粵寶流量211633-224157342-320-飽和度0.710.23-0.140.140.16-0.16-周邊交叉口晚高峰（17：30-18：30）交通運(yùn)行情況status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判斷交通運(yùn)營現(xiàn)狀現(xiàn)狀東站東站的出行方式主要是依靠公共交通，其中地鐵及常規(guī)公交比例達(dá)到了85%。現(xiàn)狀樞紐內(nèi)部及周邊公交線路高峰時(shí)段均處于飽和狀態(tài)，公交運(yùn)力緊張，公交重復(fù)系數(shù)高，公交列車化較嚴(yán)重?？土鳂?gòu)成龍崗線環(huán)中線地面公交小汽車/出租車（道路）分配比例25%35%25%15%飽和度0.960.930.950.95公交場(chǎng)站面積不足，已不滿足車輛的?？恳螅⑶覠o

15、法再開辟新的線路。現(xiàn)狀樞紐內(nèi)部共有2處公交場(chǎng)站，面積僅為1.1萬平方米，開通線路12條，公交場(chǎng)站面積不足，已不滿足車輛的?？恳螅⑶覠o法再開辟新的線路。樞紐周邊片區(qū)現(xiàn)狀通過性的公交線路主要集中分布在深惠路（48 條）、吉華路（34 條）、中興路（26 條）、布龍路（27 條）以及西環(huán)路（16 條）。深惠路、吉華路等沿線節(jié)點(diǎn)高峰期飽和度較高，平均飽和度達(dá) 0.95，處于F 級(jí)服務(wù)水平，交通運(yùn)行穩(wěn)定性差?，F(xiàn)狀深圳東站的地鐵3、5號(hào)線在高峰時(shí)段已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，飽和度分別達(dá)到0.96、0.93，已經(jīng)突破了地鐵的運(yùn)能。status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判斷公共交通現(xiàn)狀樞紐周邊公交線

16、路分布圖樞紐周邊公交?？空痉植紙D西環(huán)路惠康路榮華路深惠路吉華路百鴿路中興路布龍路布吉公園深圳東站百鴿籠主干路次干路支路公交場(chǎng)站圖例翠楓豪園元平學(xué)校德興花園布吉公園路邊首末站可園總站西湖新村陽光花園木棉灣樞紐周邊公交場(chǎng)站分布圖停車設(shè)施量不足根據(jù)調(diào)研，樞紐周邊片區(qū)停車供需不匹配，東廣場(chǎng)停車場(chǎng)已開放，但供求關(guān)系嚴(yán)重不平衡，高峰期停車問題較突出，對(duì)動(dòng)態(tài)交通干擾較大。尤其是西片區(qū)停車缺口較大（約 500 個(gè)） 。路邊違章停車現(xiàn)象嚴(yán)重根據(jù)統(tǒng)計(jì)，高峰期路邊停車嚴(yán)重的道路主要包括金運(yùn)路、粵寶路、布吉街、榮華路、寶麗路、金利路、長(zhǎng)龍路、金鵬路等。吉華路路邊停車實(shí)景圖金鵬路路邊停車實(shí)景圖布吉街路邊停車實(shí)景圖寶麗路

17、路邊停車實(shí)景圖布吉一村停車場(chǎng)東站站東停車場(chǎng)大都匯大廈停車場(chǎng)東站停車場(chǎng)京南華庭停車場(chǎng)布吉滿庭芳停車場(chǎng)百合酒店停車場(chǎng)東站站西停車場(chǎng)深圳東站周邊停車場(chǎng)分布現(xiàn)狀status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判斷停車設(shè)施現(xiàn)狀西環(huán)路惠康路榮華路深惠路吉華路百鴿路中興路布龍路布吉公園深圳東站主干路次干路支路路邊停車圖例高峰期樞紐周邊片區(qū)路邊停車分布示意圖status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判斷公共空間現(xiàn)狀公園綠地1、深圳東站內(nèi)部東西廣場(chǎng)分別僅有1.7萬平方米和1萬平方米，可容納人群十分有限。2、 500m核心范圍以深圳東站500m為輻射范圍，核心規(guī)劃范圍174.74ha內(nèi)，只有布吉公園

18、和零碎的邊角空間和局部道路綠化，且現(xiàn)狀布吉公園使用飽和，無法承載社區(qū)居民日益增長(zhǎng)的休閑娛樂需求。城市公園：布吉公園布吉公園位于深圳東站西北方向，是一座綜合休閑公園。但由于片區(qū)內(nèi)公共空間少，無法承載社區(qū)居民日益增長(zhǎng)的休閑娛樂需求。且與深圳東站無直接聯(lián)系，到達(dá)不方便。邊角空間包括東站周邊零碎的公共空間如布吉會(huì)堂與部分零碎綠地，分布在立交橋下與城中村中。道路綠化主要分布在深惠路與吉華路兩側(cè)，且綠地景觀較為缺乏、街道景觀小品缺乏。公共綠地少空間不連續(xù)，未成系統(tǒng)3、1000m研究范圍研究范圍周邊有布吉行政文化廣場(chǎng)、德興社區(qū)公園等公共綠地。山體植被良好，現(xiàn)狀已建設(shè)成生態(tài)公園，為居民提供休閑娛樂的場(chǎng)所。但是

19、各個(gè)公園聯(lián)系較弱SITE至羅湖至龍崗中心城核心范圍綠地現(xiàn)狀圖布吉公園布吉會(huì)堂邊角綠地邊角綠地邊角綠地邊角綠地1000m至羅湖至龍崗中心城德興社區(qū)公園布吉行政文化廣場(chǎng)信義荔山公園蚊帳頂公園至羅湖研究范圍綠地現(xiàn)狀圖布吉公園500m布吉公園南側(cè)status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判斷布吉公園概況布吉公園占地面積約2.5ha。位于深圳市布吉街道金鵬路，是一座綜合休閑公園。公園的中心地帶是一處面積頗大的人造湖和一座山丘，人造湖可供游人“劃小艇”，山丘頂端是一座三層高的“望亭”，可遠(yuǎn)眺整個(gè)布吉。公園里有眾多休閑設(shè)施與運(yùn)動(dòng)設(shè)施，公共空間現(xiàn)狀布吉公園人氣興旺、利用率較高布吉公園作為東站附近較少

20、的公共空間之一，利用率較高公園內(nèi)使用人群較多，多為周邊居民；但公園與東站、布吉河缺乏聯(lián)系布吉公園東側(cè)與南側(cè)設(shè)有圍欄，與深圳東站與布吉河無聯(lián)系道路，與公共空間不成系統(tǒng)。公園內(nèi)水體，景觀亭公園內(nèi)的休閑設(shè)施公園正門status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判斷布吉河水文資料布吉河是深圳河的六條一級(jí)支流之一，是深圳市重要的區(qū)域性河流之一，發(fā)源于布吉街道黃竹涇，在漁民村處匯入深圳河。河流在布吉街道途經(jīng)深圳東站，在深圳東站附近河面寬度15-25米。布吉河不僅擔(dān)負(fù)著布吉、羅湖的防洪重任，水體景觀也直接影響城區(qū)的整體形象和投資環(huán)境。設(shè)計(jì)防洪標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇50年一遇洪水情況下，布吉河水位抬高幅度為0

21、.961.26m。含沙量較大布吉河的含沙量是深圳河一級(jí)支流中最大的，主要是河流域水土流失嚴(yán)重造成的。汛枯期凈泄量相差巨大汛期布吉河凈泄量時(shí)枯期的45倍，相差甚巨。洪峰流量較大由于河流兩側(cè)的快速城市化，布吉河50年一遇洪峰流量已從317m/s增大至706m/s。公共空間現(xiàn)狀布吉河布吉河河面垃圾布吉河與周邊聯(lián)系現(xiàn)狀問題局部水面污染問題仍然存在布吉河水質(zhì)隨意經(jīng)過治理，但是水質(zhì)污染問題依然存在，且河道兩側(cè)垃圾堆積，直接影響河道的清潔。與周邊的聯(lián)系較弱，缺乏人行設(shè)施布吉河西側(cè)緊鄰布吉公園與深圳東站，但缺乏與之連接的人行設(shè)施，使東站與布吉公園的人群無法直接到達(dá)河道兩側(cè)，過河設(shè)施也比較少，河岸兩側(cè)缺乏聯(lián)系；

22、河岸兩側(cè)缺乏公共空間與景觀節(jié)點(diǎn)，河道觀賞性不足河道兩側(cè)已經(jīng)有一定的綠化基礎(chǔ)，但是觀賞性不足，且缺少景觀空間節(jié)點(diǎn)。布吉河布吉河status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判斷慢行系統(tǒng)現(xiàn)狀樞紐周邊片區(qū)主要城市干路龍崗大道、中興路等慢行設(shè)施相對(duì)較完善，而片區(qū)內(nèi)部大多數(shù)道路慢行設(shè)施條件較差，部分缺少人行道設(shè)施；步行系統(tǒng)不暢通 東站通過二層平臺(tái)大道東西兩側(cè)，但二層平臺(tái)通達(dá)至建筑外沒有步行延續(xù)。因管理問題，東站臨龍崗大道廣場(chǎng)入口、中興橋單側(cè)通車行道，被封閉。穿孔橋缺乏人行設(shè)施。與樞紐、周邊公交設(shè)施間人行銜接亟需優(yōu)化。東片區(qū)與樞紐、龍崗大道沿線公交設(shè)施銜接道路包括百鴿路、榮華路以及惠康路等道路人行設(shè)

23、施條件相對(duì)較差，亟需改善。西片區(qū)與樞紐、吉華路沿線公交設(shè)施銜接道路包括西環(huán)路、蓮花路等，人行道設(shè)施條件較差，存在著人行道狹窄、設(shè)置不連續(xù)以及局部破損嚴(yán)重等問題，亟需改善。東西片區(qū)間人行聯(lián)系薄弱，出行環(huán)境較差，現(xiàn)狀樞紐周邊片區(qū)間人行聯(lián)系通道僅有3 條（2 處穿孔橋和1 處人行天橋），其中2 處穿孔橋整體步行環(huán)境惡劣，路面破損陳舊，亟需改善。片區(qū)內(nèi)部日常步行設(shè)施不完善?，F(xiàn)狀樞紐周邊片區(qū)內(nèi)部道路等級(jí)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)均較低，大部分道路存在著人行道缺失、不連續(xù)、破損嚴(yán)重以及被違章占用、步行空間狹窄等一系列問題。 沿街商業(yè)綜合商場(chǎng)大型/連鎖酒店現(xiàn)狀業(yè)態(tài)分析圖status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判

24、斷周邊商業(yè)現(xiàn)狀根據(jù)商業(yè)集中度與影響力分析，布吉片區(qū)目前形成三個(gè)比較集中的商圈：布吉老街（東站西邊）天虹商場(chǎng)片區(qū)（東站東北處）羅崗商業(yè)街（東站東南邊）樞紐內(nèi)部基本無商業(yè)樞紐內(nèi)部在各層零星分布1-2處小型便利店，集中商業(yè)與餐飲在樞紐內(nèi)部尚未存在。樞紐500米范圍內(nèi)商業(yè)層次較低。樞紐周邊與樞紐聯(lián)系最緊密的商業(yè)區(qū)為布吉老街商業(yè)區(qū)，是深圳市級(jí)商業(yè)副中心，依托布吉火車站（深圳東站），歷經(jīng)百余年發(fā)展歷史 。商業(yè)經(jīng)營火爆，高租金，高密度，高人流，是布吉區(qū)域的絕對(duì)商業(yè)中心。商業(yè)類別涵蓋商業(yè)步行街、百貨、超市、專業(yè)市場(chǎng)，主力業(yè)態(tài)服飾、餐飲、休閑娛樂。但商業(yè)設(shè)施陳舊，檔次偏低，以國內(nèi)中低端品牌為主，難以滿足高端消費(fèi)

25、需求?，F(xiàn)代商業(yè)區(qū)位于蘿崗區(qū)，與樞紐聯(lián)系弱。龍崗大道以東區(qū)域城市更新進(jìn)程較快，已形成層次較高的居住與商業(yè)區(qū)，但受龍崗大道的割裂影響較大，對(duì)樞紐服務(wù)能力弱。周邊尚未形成高端商務(wù)區(qū)核心區(qū)范圍內(nèi)基本無商務(wù)辦公空間，整體層次低，影響了整個(gè)樞紐的輻射力。樞紐站內(nèi)部商業(yè)樞紐站周邊商業(yè)布吉老街羅崗商業(yè)街天虹商場(chǎng)片區(qū)status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判斷周邊商業(yè)現(xiàn)狀布吉老街以沿街商業(yè)為主，人流量大，商業(yè)檔次偏低深圳市級(jí)商業(yè)副中心，依托布吉火車站（深圳東站），歷經(jīng)百余年發(fā)展歷史 。商業(yè)經(jīng)營火爆，高租金，高密度，高人流，是布吉區(qū)域的絕對(duì)商業(yè)中心。商業(yè)類別涵蓋商業(yè)步行街、百貨、超市、專業(yè)市場(chǎng)，主力業(yè)

26、態(tài)服飾、餐飲、休閑娛樂。但商業(yè)設(shè)施陳舊，檔次偏低，以國內(nèi)中低端品牌為主。主要商街：吉華路、布吉路、金鵬路等；百貨商超：新一佳、金鵬百貨、國都購物商城、國美電器等；專業(yè)市場(chǎng)：大坡頭批發(fā)市場(chǎng)等。布吉l羅崗商業(yè)街以沿街商業(yè)為主，業(yè)態(tài)以滿足區(qū)域內(nèi)居住人群生活?yuàn)蕵窞橹鳌Ｌ}崗商圈的興起緣于區(qū)域內(nèi)商品房小區(qū)高度集中，居住氛圍醇熟。幾乎全部的社區(qū)商業(yè)沿百鴿路、榮華路、蘿崗路分布。商業(yè)經(jīng)營情況良好，空置率低，業(yè)態(tài)以滿足區(qū)域內(nèi)居住人群生活?yuàn)蕵窞橹鳌Ｖ髁I(yè)態(tài)：零售、餐飲、休閑娛樂、服飾、銀行中介等社區(qū)配套類、汽修汽配（羅崗路）；出租率：整體出租率90%以上；典型社區(qū)商業(yè)：榮超花園、百合山莊、信義假日名城位置業(yè)態(tài)業(yè)種

27、檔次主力面積經(jīng)營情況主力客群吉華路服飾、通訊、超市、飾品、休閑娛樂中低檔30-500旺盛布吉區(qū)域內(nèi)人群及部分深圳其他區(qū)域人群深惠路（大芬-丹竹頭段）餐飲、超市、通訊、社區(qū)服務(wù)類中檔30-100良好&一般周邊居民百鴿路超市、餐飲、中介等社區(qū)服務(wù)類中檔50-80良好周邊居民，部分布吉其他區(qū)域人群榮華路餐飲、美容美發(fā)、銀行中介等社區(qū)服務(wù)類中低檔40-60良好周邊居民小結(jié)目前布吉主要商街檔次普遍偏低，品牌老化，缺乏對(duì)外來消費(fèi)群的吸引，即使作為布吉商業(yè)價(jià)值標(biāo)桿的布吉老街也是如此。其他新興商業(yè)街區(qū)也多為中低檔餐飲、超市、服飾、五金雜貨等，規(guī)模和檔次都將不能滿足日益流入的羅湖福田居住客群。天虹商場(chǎng)片區(qū)以天虹

28、商場(chǎng)為中心，自發(fā)形成沿街商業(yè)，以百貨餐飲為主。與布吉老街商圈隔鐵路相望，背靠布吉鎮(zhèn)政府，屬于區(qū)域中心政務(wù)區(qū)，伴隨天虹商場(chǎng)的開業(yè)自發(fā)形成 。天虹周邊人氣較旺，沿街商鋪基本無空置，少部分內(nèi)街空置率較高。主力業(yè)態(tài)：百貨、餐飲、休閑娛樂、社區(qū)配套類；典型社區(qū)商業(yè)：大世紀(jì)花園、金運(yùn)花園status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判斷產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)層次不高現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)以服裝加工、印刷包裝、紙制品、食品加工等傳統(tǒng)制造業(yè)為主，商貿(mào)、文化創(chuàng)意、物流等服務(wù)業(yè)發(fā)展均處于初級(jí)階段，現(xiàn)代零售、原創(chuàng)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈服務(wù)等高端業(yè)態(tài)發(fā)育不充分。產(chǎn)業(yè)效益偏低。產(chǎn)業(yè)都市依附性強(qiáng)從遷入企業(yè)來源地來看，羅湖仍為遷入布吉企業(yè)的主要來源地

29、，2011-2014年間，從羅湖遷入的企業(yè)數(shù)量占總遷入數(shù)量的40%。產(chǎn)業(yè)空間更新改造需求強(qiáng)烈舊工業(yè)區(qū)難以適應(yīng)新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求；產(chǎn)業(yè)用房和居住用房比例失調(diào)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間總量不足，產(chǎn)城融合度低。羅崗特色商業(yè)街91087三聯(lián)水晶玉石精品產(chǎn)銷基地中百飾賽格文化科技商務(wù)中心運(yùn)通創(chuàng)新商務(wù)中心下水徑服裝定制產(chǎn)業(yè)園6大芬油畫藝術(shù)休閑街區(qū)12354龍珠創(chuàng)業(yè)經(jīng)濟(jì)園布吉特色商業(yè)街羅崗特色商業(yè)街布吉都市時(shí)尚產(chǎn)業(yè)園德興2.0版工貿(mào)園91083126574布吉特色商業(yè)街龍珠創(chuàng)業(yè)經(jīng)濟(jì)園布吉都市時(shí)尚產(chǎn)業(yè)園status quo Judgment_1.3 現(xiàn)狀判斷公共配套設(shè)施深圳東站附近1km內(nèi)有獨(dú)立占地醫(yī)院2處，4個(gè)社區(qū)健康

30、服務(wù)中心，其它醫(yī)院4處；2所小學(xué)，2所九年一貫制學(xué)校；6所幼兒園；郵政儲(chǔ)蓄所2處，菜市場(chǎng)4處。公共服務(wù)設(shè)施分布不均深圳東站附近1km以內(nèi)，公共配套設(shè)施大多分布在東站西邊與南邊，東北方向公共配套設(shè)施較少。公共服務(wù)設(shè)施檔次偏低，服務(wù)能級(jí)較低片區(qū)內(nèi)的醫(yī)院及配套學(xué)校服務(wù)能級(jí)偏低，片區(qū)內(nèi)人口密度較大，公共服務(wù)設(shè)施無法滿足其配套要求?，F(xiàn)狀公共配套設(shè)施缺少文化設(shè)施根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)研，東站周邊公共配套設(shè)施大多以生活性設(shè)施為主，如學(xué)校、醫(yī)院、社區(qū)肉菜市場(chǎng)，缺少文化性設(shè)施，如圖書館、文化站等。學(xué)校名稱占地面積建筑面積規(guī)模人數(shù)布吉中心小學(xué)135001168630班1478人龍崗中興小學(xué)23班900人龍嶺學(xué)校2500046

31、班3400人深圳市百合外國語學(xué)校33609633班1400人布吉中學(xué)4649930000初中42班高中17班3100人醫(yī)療服務(wù)設(shè)施名稱規(guī)模備注深圳市龍崗區(qū)第二人民醫(yī)院400床位獨(dú)立占地深圳羅崗醫(yī)院獨(dú)立占地其它醫(yī)療服務(wù)設(shè)施有：深圳百安門診部、深圳中天門診部、長(zhǎng)隆社區(qū)健康服務(wù)中心、布吉木棉灣社區(qū)健康服務(wù)中心、布吉木棉灣社區(qū)健康服務(wù)中心、龍崗第二人民醫(yī)院龍珠社康中心、國展社區(qū)健康服務(wù)中心、圣亞醫(yī)院?，F(xiàn)狀教育設(shè)施一覽表現(xiàn)狀醫(yī)療服務(wù)設(shè)施一覽表500m1000m現(xiàn)狀公共配套設(shè)施分布圖行政辦公用地布吉街道辦_02 規(guī)劃愿景Project Interpretation2.1上層次規(guī)劃2.2發(fā)展定位2.3規(guī)劃愿

32、景previous planning_2.1 上層次規(guī)劃從邊緣到節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)變 從深圳總體發(fā)展看布吉，布吉位于深圳幾何中心，應(yīng)作為特區(qū)內(nèi)外一體化，市區(qū)城市功能向龍崗疏解的一個(gè)重要支點(diǎn)，一個(gè)集商貿(mào)、金融、居住、配套于一體的重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)區(qū)域。綜合服務(wù)節(jié)點(diǎn)： 布吉不僅是中部物流組團(tuán)的綜合服務(wù)中心，也是對(duì)整個(gè)中部分區(qū)提供服務(wù)的綜合服務(wù)中心，更應(yīng)充分利用自身產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合軌道交通的建設(shè)，主動(dòng)承接關(guān)內(nèi)功能外溢，逐步建立完善的商業(yè)綜合服務(wù)中心，服務(wù)于整個(gè)深圳。地理中心節(jié)點(diǎn)交通樞紐節(jié)點(diǎn)綜合服務(wù)節(jié)點(diǎn)門戶景觀節(jié)點(diǎn)特區(qū)的邊緣龍崗的邊緣中部組團(tuán)的邊緣中部物流組團(tuán)的邊緣服務(wù)范圍：服務(wù)于中部組團(tuán)、中部物流組團(tuán)服務(wù)于原關(guān)內(nèi)周

33、邊地區(qū)（羅湖、福田）服務(wù)于整個(gè)深圳對(duì)綜合服務(wù)節(jié)點(diǎn)的認(rèn)識(shí)：綜合交通樞紐多元的居住空間供給（高、中、低、公寓存在）多元的金融商業(yè)、商貿(mào)設(shè)施（零售、大型商業(yè)、市場(chǎng)、高中低端的酒店、文化娛樂設(shè)施等）特色的文化產(chǎn)業(yè)消費(fèi)（創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)空間、特色產(chǎn)業(yè)等）深圳市城市總體規(guī)劃（2009-2020）分區(qū)規(guī)劃（含中部組團(tuán)、龍崗中心組團(tuán)、中部物流組團(tuán)）深圳市城市總體規(guī)劃（2009-2020）從邊緣到中心的轉(zhuǎn)變,，形成綜合服務(wù)節(jié)點(diǎn)previous planning_2.1 上層次規(guī)劃龍崗區(qū)綜合發(fā)展規(guī)劃深圳東樞紐強(qiáng)化龍崗西部功能與地位布吉是城市功能聯(lián)動(dòng)軸的西部重要節(jié)點(diǎn)，應(yīng)主動(dòng)承接特區(qū)功能外溢，進(jìn)一步優(yōu)化公共配套設(shè)施環(huán)境和交通

34、條件，與南灣一體化發(fā)展，共同承接原特區(qū)的產(chǎn)業(yè)、服務(wù)、人口外溢，打造西部商業(yè)文化中心。龍崗區(qū)綜合發(fā)展規(guī)劃特區(qū)一體化戰(zhàn)略優(yōu)先發(fā)展區(qū)域：布吉承接了特區(qū)內(nèi)大量的人口與功能外溢，同時(shí)也造成布吉人口密集、基礎(chǔ)設(shè)施落后、環(huán)境品質(zhì)較低等現(xiàn)實(shí)問題。布吉應(yīng)作為特區(qū)一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)與關(guān)鍵地區(qū)，力求城市規(guī)劃布局、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、基本公共服務(wù)和管理體制的一體化。一體化認(rèn)識(shí)：功能結(jié)構(gòu)一體化道路交通一體化配套標(biāo)準(zhǔn)一體化環(huán)境品質(zhì)一體化優(yōu)先發(fā)展地區(qū)認(rèn)識(shí)：投資重點(diǎn)區(qū)域政策傾斜區(qū)域更新迫切區(qū)域深圳國家自主創(chuàng)新示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要（2013-2020年）前海+原特區(qū)研發(fā)、總部及文化創(chuàng)意中心布吉+橫崗+平湖戰(zhàn)略新興及傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)基地深

35、圳東前海中心福田羅湖中心龍崗中心城特區(qū)一體化314175深圳東站深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局圖深圳東站深圳東站三主五輔鐵路樞紐布局圖深圳東站樞紐功能定位根據(jù)深圳市“十二五”交通規(guī)劃，深圳東站作為輔助鐵路客運(yùn)站，主要辦理京九線、廣茂線方向長(zhǎng)途車的始發(fā)終到，及廣深線的通過作業(yè)。深圳市綜合交通體系規(guī)劃（2013-2030）輔助鐵路客運(yùn)站深圳市軌道交通規(guī)劃（2012-2040）深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2011-2016）鐵路客運(yùn)主樞紐軌道交通核心樞紐2030年，深圳站長(zhǎng)途客運(yùn)功能轉(zhuǎn)移至深圳東站，形成“三主五輔”的功能布局，構(gòu)筑以深圳北站、深圳東站和坪山站為主，深圳站、福田站、機(jī)場(chǎng)北站、光明城站和

36、西麗火車站為輔的鐵路客運(yùn)樞紐布局。根據(jù)深圳市軌道交通規(guī)劃，深圳東站樞紐現(xiàn)有3、5號(hào)線地鐵線，未來規(guī)劃有14線（17號(hào)線距離本站一個(gè)站），將打造成為深圳市軌道交通換乘樞紐。此外，龍崗區(qū)綜合發(fā)展規(guī)劃規(guī)劃了“4+2”的綜合交通樞紐，深圳東樞紐定位為市級(jí)樞紐。previous planning_2.1 上層次規(guī)劃新龍崗*新布吉國家級(jí)鐵路樞紐的重要節(jié)點(diǎn) 輻射深惠地區(qū)樞紐型商貿(mào)物流中心未來深圳商貿(mào)副中心之一 城市重要門戶地區(qū)之一深圳東綜合樞紐打造樞紐周邊交通疏解土地空間整備產(chǎn)業(yè)提升轉(zhuǎn)型樞紐城市站城空間一體化高品質(zhì)、高吸引力、高效率、多元聚合，極具活力的綜合樞紐中心目標(biāo)打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系與布吉產(chǎn)業(yè)圈層打造現(xiàn)代

37、服務(wù)業(yè)的聚合高地站城一體化區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展previous planning_2.2 戰(zhàn)略定位previous planning_2.2 發(fā)展目標(biāo)一、為了實(shí)現(xiàn)政府發(fā)展定位的需求，深圳東站需要：二、為了實(shí)現(xiàn)商家成功經(jīng)營運(yùn)作的需求，深圳東站需要：三、為了滿足市民體驗(yàn)城市公共生活的需求，深圳東站需要：以小尺度地塊以增加行人對(duì)東站的聯(lián)系、過往，對(duì)商業(yè)的接觸和公共交流的機(jī)會(huì)；聯(lián)系方便與直接、滲透性強(qiáng)的公共設(shè)施交通聯(lián)系；安全舒適、滿足行人多樣行為需求的公共空間環(huán)境。立體空間資源開發(fā)以爭(zhēng)取用地的經(jīng)濟(jì)最大化；提供更多產(chǎn)業(yè)及就業(yè)機(jī)會(huì)；創(chuàng)造令人記憶深刻的建筑空間形態(tài)或特色景觀環(huán)境。國家級(jí)鐵路樞紐站點(diǎn)的功能與環(huán)境提升；

38、較高的開發(fā)密度和優(yōu)質(zhì)的公共空間環(huán)境以容納和吸引國際性的投資；便捷的公共交通和易達(dá)性；混合功能以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。深圳客廳門戶標(biāo)識(shí)人與自然特色老圩肌理便捷高效微笑城市Planning Vision_2.4 規(guī)劃愿景深圳客廳門戶塑造Portal shaped風(fēng)雨無阻的集散空間便捷通達(dá)二層連廊通達(dá)公共空間站場(chǎng)區(qū)域零換乘網(wǎng)絡(luò)化交通Planning Vision_2.4 規(guī)劃愿景無縫接駁交通體系Transportation高效暢通、無縫連接的交通樞紐Transportation hubPlanning Vision_2.4 規(guī)劃愿景創(chuàng)新服務(wù)業(yè)城市活力公眾服務(wù)集聚產(chǎn)業(yè)集聚產(chǎn)業(yè)Industrial Dev

39、elopment創(chuàng)新創(chuàng)意、高端集聚的產(chǎn)業(yè)街區(qū)Industrial district文化產(chǎn)業(yè)城市活力海洋文化公眾服務(wù)活力文化活力文化culturalvitalityPlanning Vision_2.4 規(guī)劃愿景活力繁榮、文化典范的商業(yè)街區(qū)Commercial districtPlanning Vision_2.4 規(guī)劃愿景包容親民人與城市人與自然藝術(shù)人生健康生活包容親民包容親民空間體驗(yàn)Space Experience環(huán)境宜人、高品質(zhì)的門戶空間Gateway SpaceExperience情景體驗(yàn)門戶形象這里真方便，一下高鐵就能上地鐵從地鐵站出來到商業(yè)街購物真方便候車的時(shí)候，還可以去布吉公園聽鳥

40、賞魚能沿著綠道走到石芽嶺公園不用來接我了，我坐地鐵去你那，很方便！都市地毯、綠色社區(qū)!情景預(yù)演Experience情景體驗(yàn)情景預(yù)演生活居住早上起來，沿著綠道公園進(jìn)入地鐵站，坐地鐵到公司愜意地開始一天的工作下班后，一下地鐵可以直接走到商場(chǎng)購物晚飯后，我們一起去社區(qū)公園散步吧，布吉河的水好清澈布吉會(huì)堂，留住了深圳生活的記憶Experience情景體驗(yàn)產(chǎn)業(yè)商務(wù)客戶來訪很方便，商談環(huán)境也很好我們公司通過綠道可以直接走到地鐵站靠近大芬，濃郁的文化氛圍讓我們公司更有活力利用舊廠房改造辦公樓，舒適經(jīng)濟(jì)!這的園區(qū)環(huán)境及配套設(shè)施提升的太棒了！情景預(yù)演“五朵金花 ”讓我飽飽地吃了一餐文化大餐！_03 社區(qū)調(diào)查Pr

41、oject Interpretation3.1社區(qū)意見走訪了8大社區(qū)、1個(gè)東站樞紐辦公室布吉圩社區(qū)商圈功能提升環(huán)境提升配套提升慢行系統(tǒng)交通改善布吉社區(qū)商圈功能提升環(huán)境提升交通改善長(zhǎng)龍社區(qū)商圈功能提升環(huán)境提升配套提升交通改善南三社區(qū)環(huán)境提升慢行系統(tǒng)交通改善1000m500m走訪了8大社區(qū)、1個(gè)東站樞紐辦公室文景社區(qū)環(huán)境提升產(chǎn)業(yè)提升交通改善木棉灣社區(qū)環(huán)境提升產(chǎn)業(yè)提升慢行系統(tǒng)交通改善羅崗社區(qū)交通改善龍珠社區(qū)環(huán)境提升交通改善配套提升產(chǎn)業(yè)提升深圳東站訴求環(huán)境提升交通改善慢行系統(tǒng)法定圖則現(xiàn)狀權(quán)屬 現(xiàn)狀用地地籍主要有國有用地、集體用地、行政劃撥用地。其中國有用地和集體用地占絕大多數(shù)。_04 規(guī)劃策略Proj

42、ect Interpretation4.1規(guī)劃策略Development Position_3.1 發(fā)展理念樞紐周邊及內(nèi)部交通疏解壓力大，“內(nèi)滯外堵”特征明顯堵承接了原特區(qū)大量的功能外溢，但產(chǎn)業(yè)總體層次低、效益不高低缺公共空間缺失，有待提升，加強(qiáng)聯(lián)系街區(qū)商業(yè)景觀節(jié)點(diǎn)活化與重新塑造水韻樂活站城新宿站區(qū)域示意圖新宿站自行車租賃點(diǎn) 交通疏解策略一：日本新宿站采用差異化構(gòu)建樞紐東西兩側(cè)路網(wǎng)模式。西區(qū)提升規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，平衡交通供給，滿足機(jī)動(dòng)化換乘；東區(qū)增加單向行駛道路，提高交通運(yùn)行效率，改善慢行系統(tǒng)，增設(shè)自行車租賃設(shè)施。案例：日本新宿站 交通疏解策略二：同時(shí)劃定核心控制區(qū)：公交、長(zhǎng)途客運(yùn)站、出租車?？空镜染?/p>

43、布置在核心控制區(qū)內(nèi)，緊鄰地鐵站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)各類交通設(shè)施的無縫接駁。新宿站核心區(qū)范圍新宿站概況：街區(qū)的縫合理念，將地面空間還給步行。立體交通理念。整合區(qū)域功能，重塑地區(qū)活力。一系列基礎(chǔ)設(shè)施，包括人行步道、市民廣場(chǎng)、美術(shù)館、住宅建筑和植物景觀。在建筑、環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施三者之間實(shí)現(xiàn)真正的無縫銜接planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略案例：高線公園 高線公園為市民提供了一個(gè)誘人的環(huán)境，擺脫了混亂的城市環(huán)境，同時(shí)也提供了一個(gè)在高架空間欣賞哈德遜河和城市地平線的機(jī)會(huì)。交通避免人車干擾：鐵軌和街道交叉口經(jīng)常發(fā)生交通事故，導(dǎo)致穿越該區(qū)的第10大道也因此得名為“死亡之街”?？臻g城市運(yùn)輸線轉(zhuǎn)變成后工業(yè)時(shí)代

44、的休閑空間，創(chuàng)造“高線之美”。因此，風(fēng)景園林師采取了“植-筑”的設(shè)計(jì)策略，通過改變公園步行道與植被的常規(guī)布局模式，創(chuàng)造多樣化的空間體驗(yàn)。景觀聯(lián)系周邊景觀要素，確保了高線公園的“慢游”與鄰近的哈德遜濱河公園的“快游”形成鮮明的對(duì)比新老融合歷時(shí)性保護(hù)與新舊融合的設(shè)計(jì)模式。planning Strategy_3. 2 規(guī)劃策略廢棄高架鐵路再利用，營造適宜步行、安全、復(fù)合公園；與藝術(shù)、游覽、表演、音樂、兒童娛樂等活動(dòng)相結(jié)合；成功的PPP模式。案例：西雅圖奧林匹克雕塑公園 雕塑公園將連續(xù)的“z”字“綠色平臺(tái)”連接了被鐵路公路割破的三個(gè)地塊。將城市核心地帶和濱水重新聯(lián)系起來，從而營造城市與海灣之間的連續(xù)景

45、觀，并提供了一個(gè)新的步行空間。 設(shè)計(jì)巧妙地利用了透視原理和視錯(cuò)覺，安排了一系列的“線”來暗示公園的開闊感。兩條互為鏡像的對(duì)角線連接成為“”字形地貌的主要秩序。planning Strategy_3. 2 規(guī)劃策略上蓋公園、彌合割裂文化植入，豐富內(nèi)涵步行聯(lián)系，舒適可達(dá)策略一：整理城市功能需求,實(shí)現(xiàn)區(qū)域職住平衡功能planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略策略一：根據(jù)周邊服務(wù)人群，整理城市功能需求,實(shí)現(xiàn)區(qū)域職住平衡公共服務(wù)樞紐商貿(mào)服務(wù)業(yè)商務(wù)服務(wù)金融服務(wù)物流轉(zhuǎn)運(yùn)文化體驗(yàn)健康服務(wù)體育休閑綜合服務(wù)超級(jí)商業(yè)街區(qū)居住配套居住小區(qū)酒店公寓學(xué)校為區(qū)域服務(wù)的綜合配套咖啡廳酒吧街休閑街道濱水空間為區(qū)域服務(wù)

46、的綜合配套酒店文化中心交流中心五大類型功能需求48發(fā)展現(xiàn)狀：深圳東站周邊的產(chǎn)業(yè)職能與就業(yè)崗位與區(qū)外平衡。存在四大類型服務(wù)人群：社區(qū)固定人群、就業(yè)人群、布吉街道消費(fèi)群、客流群。各類人群存在不同需求，在東站周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響下，存在五大類功能需求：樞紐服務(wù)業(yè)、綜合服務(wù)、公共服務(wù)、區(qū)域服務(wù)配套、居住配套。社區(qū)名稱轄區(qū)總?cè)丝趹艏丝冢ㄈ耍┝鲃?dòng)人口（人）布吉圩社區(qū)40617649634121南三社區(qū)70363588764476龍珠社區(qū)36991496632025木棉灣社區(qū)32007122330784合計(jì)17997818572161406行政商業(yè)商貿(mào)中心居住組團(tuán)區(qū)域協(xié)調(diào)與職住平衡布吉政府布吉老圩龍珠商業(yè)片區(qū)

47、去往羅湖周邊四個(gè)社區(qū)20萬固定人群區(qū)域內(nèi)6萬就業(yè)人群98.4萬布吉街道消費(fèi)群樞紐10萬/日客流量消費(fèi)客群支撐潛在消費(fèi)客群四大主力客群四個(gè)服務(wù)人群planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略策略一：提倡功能混合利用，以促進(jìn)單位土地價(jià)值的最大化，加強(qiáng)對(duì)更新地塊、未建設(shè)地塊的功能混合要求，削減對(duì)平面交通的依賴而有力改善片區(qū)的交通環(huán)境壓力。功能肌理分類城中村樞紐綜合體樞紐廣場(chǎng)新建居住社區(qū)改造工業(yè)區(qū)？策略二：完善公交微循環(huán)，實(shí)現(xiàn)軌道與人行系統(tǒng)、公交的無縫接駁交通planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略策略二：疏完善公交微循環(huán)，實(shí)現(xiàn)軌道與人行系統(tǒng)、公交的無縫接駁問題與現(xiàn)象：私家車的迅猛

48、增長(zhǎng)造成不斷犧牲公共空間來滿足交通需求道路交通循環(huán)不暢、堵車、停車難行駛相對(duì)于行走的優(yōu)先權(quán)造成公共空間品質(zhì)和吸引力下降人車搶道、步行空間范圍狹窄交通方式發(fā)展不均衡影響公共空間社會(huì)功能的發(fā)揮公交列車化、乘車難行駛與行走對(duì)空間的爭(zhēng)奪planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略策略二：疏優(yōu)化車行流線，減少交織點(diǎn)，增加車流順暢度現(xiàn)狀燈控路口優(yōu)化后改為右進(jìn)右出路口中央隔離帶中央隔離帶過街斑馬線過街天橋吉華路吉華路布吉路布吉路吉華路布吉路布吉公園 布吉公園深圳東站深圳東站形成以公交優(yōu)先，人行無縫接駁的交通格局實(shí)現(xiàn)外圍道路，疏解道路小汽車與P+R停車樓與社區(qū)公交化與人行接駁點(diǎn)便捷轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)內(nèi)部社區(qū)公交

49、與與人行接駁點(diǎn)便捷轉(zhuǎn)換planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略公交路線與接駁規(guī)劃圖干線型主干路普通主干路社區(qū)公交路徑P+R停車樓接駁點(diǎn)自行車租賃點(diǎn)以公交優(yōu)先的原則，結(jié)合社區(qū)公交的方式，完善人行無縫接駁的交通格局現(xiàn)有的公交線路主要分布于主干道，在東站的核心圈層中引入社區(qū)公交，在片區(qū)內(nèi)合理布置接駁點(diǎn)，提供接運(yùn)公交服務(wù)的公交支線，負(fù)責(zé)周邊居住社區(qū)、就業(yè)中心、商業(yè)區(qū)以及停車樓之間的公交換乘，完善公交微循環(huán)，形成公交社區(qū)。P+R停車樓圈層差異化交通發(fā)展模式“逐級(jí)減壓”的靜態(tài)交通組織采取“逐級(jí)減壓”的靜態(tài)交通組織方案。內(nèi)外兩個(gè)系統(tǒng)之間采取逐級(jí)減壓的模式組織交通，即由外往內(nèi)，道路的設(shè)計(jì)車速將逐級(jí)

50、遞減。一方面，通過停車樓的建設(shè)緩解片區(qū)停車供需矛盾；另一方面，通過“P+R”及停車誘導(dǎo)系統(tǒng)將交通截留在影響區(qū)，構(gòu)建核心慢行街區(qū)。策略二：疏完善公交微循環(huán)，實(shí)現(xiàn)軌道與人行系統(tǒng)、公交的無縫接駁現(xiàn)狀道路瓶頸路段外圍快速路外圍快速路planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略外圍快速路現(xiàn)狀吉華路、龍崗大道高峰期擁堵嚴(yán)重 樞紐周邊路網(wǎng)完善以目標(biāo)為導(dǎo)向，既要實(shí)現(xiàn)樞紐對(duì)外交通疏解高效，還應(yīng)注重降低對(duì)周邊片區(qū)、道路正常交通運(yùn)行干擾。在該目標(biāo)指導(dǎo)下，本次將主要從三個(gè)方面入手，利用周邊高快速路、城市干路等，完善對(duì)外通道體系，保障樞紐交通疏解快速、高效，增強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系；加快樞紐集散道路建設(shè)，優(yōu)化與對(duì)外通道銜接

51、，提升樞紐對(duì)外疏解效率；此外，完善片區(qū)周邊路網(wǎng)以及道路設(shè)施，進(jìn)一步提高樞紐可達(dá)性及整體交通環(huán)境。策略二：疏完善公交微循環(huán)，實(shí)現(xiàn)軌道與人行系統(tǒng)、公交的無縫接駁道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃方案1、構(gòu)建融入社區(qū)的廊道體系通過區(qū)域性交通干道實(shí)現(xiàn)與周邊城市組團(tuán)的快速便捷聯(lián)系，以通暢為目標(biāo),為加快融入?yún)^(qū)域的廊道體系，擬提出以下措施：加快東部通道建設(shè)，分流至惠州方向的過境交通；加快坪鹽通道建設(shè)，分流至坪山方向的區(qū)域交通；加快東平大道、清平二期建設(shè)，分流至中部物流組團(tuán)北部的區(qū)域交通。加快片區(qū)對(duì)外路網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建一張與原特區(qū)內(nèi)、中部綜合組團(tuán)緊密聯(lián)系，同時(shí)向龍崗中心區(qū)、平湖、觀瀾等外圍區(qū)域輻射的路網(wǎng)。樞紐區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)貴糊涂深圳

52、東站周邊主要道路網(wǎng)建設(shè)圖planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略策略二：疏完善公交微循環(huán)，實(shí)現(xiàn)軌道與人行系統(tǒng)、公交的無縫接駁公共交通接駁系統(tǒng)規(guī)劃方案以深圳東站樞紐為核心，構(gòu)筑樞紐地區(qū)“以軌道交通為骨架，常規(guī)公交為補(bǔ)充”的一體化公共交通體系，并增強(qiáng)樞紐與周邊公交設(shè)施相接駁，逐步引導(dǎo)以干線道路放射狀的“走廊模式”向“以軌道站點(diǎn)為核心、以公交場(chǎng)站為節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化”模式轉(zhuǎn)變。1、軌道交通接駁系統(tǒng)完善樞紐以及周邊龍崗中心、中部綜合組團(tuán)等重點(diǎn)區(qū)域軌道交通接駁設(shè)施、交通指引標(biāo)識(shí)等，系統(tǒng)優(yōu)化與軌道交通間銜接，合理引導(dǎo)客流優(yōu)先選擇軌道交通出行，從而依托軌道3 號(hào)線、5 號(hào)線，有效擴(kuò)大樞紐對(duì)外輻射，匯聚

53、鐵路以及軌道換乘客流。緊密結(jié)合各軌道站點(diǎn)實(shí)際需求和發(fā)展條件（道路、用地等），一方面注重完善公交接駁設(shè)施，滿足中長(zhǎng)距離換乘客流出行需求；另一方面，則應(yīng)著力完善慢行設(shè)施，包括軌道站點(diǎn)核心服務(wù)區(qū)域內(nèi)自行車道、自行車停車場(chǎng)以及人行道、人行過街設(shè)施、人行連廊等，提升整體慢行環(huán)境，優(yōu)化與軌道交通間銜接。公共交通網(wǎng)絡(luò)化模式示意圖完善軌道交通接駁設(shè)施示意圖planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略策略二：疏完善公交微循環(huán)，實(shí)現(xiàn)軌道與人行系統(tǒng)、公交的無縫接駁5.8 公共交通接駁系統(tǒng)規(guī)劃方案2、常規(guī)公交接駁系統(tǒng)方案步構(gòu)筑“干支結(jié)合、分層次”公交線網(wǎng)體系。一方面，新開通樞紐至周邊重點(diǎn)地區(qū)公交干線，增強(qiáng)樞紐

54、對(duì)外交通輻射；另一方面，面向樞紐周邊片區(qū)，新增公交支線，重點(diǎn)提升軌道服務(wù)覆蓋。（1）公交線路接駁系統(tǒng)構(gòu)筑“干支結(jié)合、分層次”公交線網(wǎng)體系。一方面，新開通樞紐至周邊重點(diǎn)地區(qū)公交干線，增強(qiáng)樞紐對(duì)外交通輻射；另一方面，面向樞紐周邊片區(qū)，新增公交支線，重點(diǎn)提升軌道服務(wù)覆蓋。1）規(guī)劃新增3 條公交干線，建立樞紐與周邊平湖、觀瀾以及坪山等重點(diǎn)地區(qū)快速交通聯(lián)系，滿足鐵路客流出行需求，并進(jìn)一步提升軌道交通服務(wù)吸引力。公交干線 1：規(guī)劃公交干線聯(lián)系樞紐與平湖，線路總長(zhǎng)約13.2 公里，主要功能是提升平湖地區(qū)軌道交通服務(wù)，并收集鐵路客流需求，線路運(yùn)營路徑為鐵東路中興路東西干道布瀾路平吉大道平新北路富安大道平湖大街

55、；公交干線 2：規(guī)劃公交干線聯(lián)系樞紐與坪山，線路總長(zhǎng)約30.5 公里，主要功能是提升坪山地區(qū)軌道交通服務(wù)，并收集鐵路客流需求，線路運(yùn)營路徑為深惠路寶荷路寶龍大道錦龍路中山大道深汕路；公交干線 3：規(guī)劃公交干線聯(lián)系樞紐與觀瀾，線路總長(zhǎng)約26.2 公里，主要功能是提升坪山地區(qū)軌道交通服務(wù)，并收集鐵路客流需求，線路運(yùn)營路徑為吉華路布龍路龍觀路觀瀾大道布設(shè)。公交干線規(guī)劃示意圖圖樞紐公交干線運(yùn)營路徑示意圖planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略策略二：疏完善公交微循環(huán)，實(shí)現(xiàn)軌道與人行系統(tǒng)、公交的無縫接駁2、常規(guī)公交接駁系統(tǒng)方案（3）吉華路公交提升專項(xiàng)方案吉華路現(xiàn)狀存在高峰期公交列車化、整體交

56、通運(yùn)行壓力大等問題，本次將重點(diǎn)從完善常規(guī)公交和加強(qiáng)停車管理兩個(gè)方面入手，研究采取包括調(diào)整公交線路、改造公交站點(diǎn)、新增公交專用道以及加強(qiáng)路邊停車管理等，快速、系統(tǒng)改善吉華路整體交通環(huán)境，提升高峰期道路整體交通運(yùn)行效率。1）公交線路調(diào)整方案。根據(jù)調(diào)研，616、662、832、839、M233、M244、M310 等7 條線路高峰小時(shí)在吉華路沿線客流量小于50 人次，且與軌道網(wǎng)絡(luò)重復(fù)比例高于30%。因此，建議近期將上述7 條線路從吉華路上調(diào)出，由原先行駛吉華路改為行駛布龍路接深惠路或布沙路，不?？考A路（布龍路-深惠路段）、龍崗大道（吉華路-布龍路段）公交站點(diǎn)，以便減輕高峰期吉華路整體交通壓力。吉華

57、路公交線路調(diào)整方案圖吉華路高峰小時(shí)沿線站點(diǎn)客流量統(tǒng)計(jì)示意圖吉華路早高峰期公交出行方向分布圖planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略策略二：疏完善公交微循環(huán)，實(shí)現(xiàn)軌道與人行系統(tǒng)、公交的無縫接駁策略三：構(gòu)建“十字”綠軸結(jié)構(gòu)，整合完善片區(qū)綠網(wǎng)環(huán)境德興社區(qū)公園布吉河公園布吉河公園布吉公園街道辦廣場(chǎng)公共空間系統(tǒng)規(guī)劃圖布吉禮堂邊角空間邊角空間邊角空間南門墩東樞紐鐵路公園策略三：提構(gòu)建“十字”綠軸結(jié)構(gòu)，整合完善片區(qū)綠網(wǎng)增加立體空間綠化，完善綠化網(wǎng)絡(luò)重要的景觀節(jié)點(diǎn)為東樞紐鐵路公園，利用上跨平臺(tái)、屋頂綠化的方式，彌合被鐵路割裂的空間影響。，完善綠化網(wǎng)絡(luò)。南門墩更新單元、聯(lián)創(chuàng)建盈舊工業(yè)區(qū)在更新方案，面

58、對(duì)東樞紐預(yù)留公共開敞空間和各級(jí)人行接駁，強(qiáng)化東樞紐500米步行范圍的景觀舒適度。planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略提升布吉河景觀環(huán)境，形成景觀主軸布吉河景觀主軸網(wǎng)絡(luò)化，真正活化布吉河兩岸景觀，拉近與周邊城市功能的聯(lián)系，創(chuàng)造舒適的步行可達(dá)性及目的性。布吉河改造意向圖布吉河現(xiàn)狀發(fā)掘周邊社區(qū)內(nèi)可用邊角綠地空間，形成多元化網(wǎng)狀公共空間體系結(jié)合社區(qū)內(nèi)用地現(xiàn)狀，挖掘有可能成為綠地空間的小片城市用地，如已經(jīng)廢棄的布吉禮堂和一些邊角地塊，重新整理環(huán)境，形成小的綠地空間。與周邊公園和水系形成完整的綠網(wǎng)系統(tǒng)龍崗大道?單一不可達(dá)低品質(zhì)過于獨(dú)立無系統(tǒng)性城市綠地街巷空間鄰里廣場(chǎng)綠地現(xiàn)狀公共空間 城市綠

59、地、街巷空間與鄰里廣場(chǎng)綠地雜合，構(gòu)建多元化網(wǎng)狀公共空間體系。planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略南門墩樞紐商業(yè)廣場(chǎng)木棉灣水埠商務(wù)區(qū)站前濱水空間濱水居住社區(qū)公園+濱水居住現(xiàn)代居住區(qū)深圳東站門戶空間都市時(shí)尚產(chǎn)業(yè)園南門墩樞紐商業(yè)廣場(chǎng)站前濱水體育公園深圳東站門戶空間木棉灣水埠商務(wù)區(qū)社區(qū)公園+濱水居住現(xiàn)代居住區(qū)都市時(shí)尚產(chǎn)業(yè)園東樞紐公園水韻八大濱河主題打造東樞紐公園23146785planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略水意九個(gè)節(jié)點(diǎn)營造豐富濱水活動(dòng)1、布吉河健身徑2、南門墩商業(yè)廣場(chǎng)3、東樞紐公園4、布吉墟社區(qū)公園5、德興社區(qū)公園6、都市文化產(chǎn)業(yè)園7、藝術(shù)公園8、水埠商務(wù)公園9、

60、站前廣場(chǎng)9策略四：多層次慢行系統(tǒng)引導(dǎo)人行流動(dòng)，鏈接周邊公共空間，形成多元公共空間系統(tǒng)慢行系統(tǒng)慢行系統(tǒng)規(guī)劃圖南門墩布吉公園布吉老街東站樞紐二層地上地下空間節(jié)點(diǎn) 在原有二層連廊的基礎(chǔ)上，完善二層步行體系。舊改地塊，強(qiáng)化地下空間的通達(dá)。通過社區(qū)綠道的設(shè)置，保證慢行節(jié)點(diǎn)的均勻。深圳東站南門墩地下空間策略四：連多層次慢行系統(tǒng)引導(dǎo)人行流動(dòng)，鏈接周邊公共空間，形成多元公共空間系統(tǒng)。planning Strategy_3.1 規(guī)劃策略新增二層連廊串聯(lián)東站樞紐布吉老街布吉公園南門墩百鴿籠利用東站現(xiàn)有的二層平臺(tái)，及周邊的二層過街設(shè)施，在布吉老街新增二層連廊，并且對(duì)南門墩的二層系統(tǒng)提出一定的控制意見，形成東站樞紐布