農(nóng)村客運(yùn)市場分析5

1、.：.；鄉(xiāng)村客運(yùn)市場分析隨著鄉(xiāng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)工程推進(jìn)任務(wù)的圓滿勝利，一個曾經(jīng)雜亂無章的鄉(xiāng)村客運(yùn)市場開場向有序、有效方式轉(zhuǎn)變。 在鄉(xiāng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)工程推進(jìn)任務(wù)中，鄉(xiāng)村客運(yùn)方式同時在轉(zhuǎn)變，由原先的城鄉(xiāng)客運(yùn)班車一體化建立向城鄉(xiāng)公交一體化建立轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)兩種方式的協(xié)調(diào)平衡開展。浙江省從2003年探求城鄉(xiāng)公交一體化建立，實現(xiàn)了“鄉(xiāng)村班車進(jìn)城，公交客車下鄉(xiāng)的城鄉(xiāng)交通一體化建立。這樣的協(xié)調(diào)平衡方式構(gòu)成了城鄉(xiāng)公交資源共享、相互銜接、規(guī)劃合理、方便快捷有序的客車網(wǎng)絡(luò)，極大方便了群眾出行。 在2005年掀起的學(xué)習(xí)“嘉興方式中，各地方都出臺了各項優(yōu)惠維護(hù)政策，諸如安徽、河北等各省出臺的政策中，都包含著對縣轄區(qū)內(nèi)或

2、毗鄰縣運(yùn)營村與村、村與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村與縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣城之間的客運(yùn)車輛，減半征收公路運(yùn)輸管理費(fèi)、客票附加費(fèi)；對專門接送小學(xué)生上下學(xué)的鄉(xiāng)村客運(yùn)用車，免征公路運(yùn)輸管理費(fèi)、客票附加費(fèi)等條款。 在市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作下的鄉(xiāng)村客運(yùn)市場中，客車將市場拱手相讓于農(nóng)用車、貨車等，一方面是由于客車作為鄉(xiāng)村客運(yùn)的交通工具是一種奢侈品，在鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)相對落后的年代，農(nóng)民根本不情愿花錢買“瀟灑；其次鄉(xiāng)村客流量短缺、硬件設(shè)備落后，導(dǎo)致在鄉(xiāng)村投入資本回收周期長，甚至出現(xiàn)虧損，逼迫客運(yùn)運(yùn)營者退出；再者，鄉(xiāng)村人口出行的特征是“肩扛、手提，讓這樣一個群體選擇乘坐客車，客車的構(gòu)造空間不能滿足乘客的需求。 隨著近年來鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)開展及城鄉(xiāng)一體

3、化建立，客車重新切入鄉(xiāng)村市場，主要是鄉(xiāng)村客運(yùn)主干線與公交線路；對于支線以及所謂的“深度鄉(xiāng)村，客車并沒有顯著的競爭力。 目前，在鄉(xiāng)村市場上異?；顫姷能囆鸵皇寝r(nóng)用車型，二是微型客、貨車。二者憑仗其杰出的順應(yīng)性與經(jīng)濟(jì)性決議了其暫時還不能在鄉(xiāng)村客運(yùn)競爭市場中退出歷史的舞臺。 農(nóng)用車運(yùn)營費(fèi)用遠(yuǎn)沒有客車營運(yùn)承當(dāng)?shù)馁M(fèi)用高，同時農(nóng)用車除了在客運(yùn)頂峰期，諸如“五一、“十一黃金周、元旦以及春運(yùn)期間專業(yè)營運(yùn)外，農(nóng)用車可以成為家用與貨運(yùn)的工具，有著客車無法比較的方便性與適用性。在目前鄉(xiāng)村客運(yùn)中，由于鄉(xiāng)村客運(yùn)體制的日趨完善與嚴(yán)峻，農(nóng)用車逐漸從一線開場退居二線，從事鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村村之間的交通工具。 微型貨車充任客運(yùn)一方面是由于

4、其駕乘空間相對溫馨，相當(dāng)于城市皮卡車，后面的貨箱可以放置乘客攜帶的眾多物品；另一方面由于很多微型貨車可以利用“套牌的方式減少正常營運(yùn)費(fèi)用，大大降低其客運(yùn)本錢，因此微型貨車在落后的鄉(xiāng)村還有著相當(dāng)大的營運(yùn)市場空間。 而微型客車是近幾年才開場活潑起來的客運(yùn)車型。鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)逐年增長，鄉(xiāng)村人口出行開場追求籠統(tǒng)性、溫馨性與快捷性，微型客車正是找準(zhǔn)了鄉(xiāng)村人口出行心思需求，很快占有了鄉(xiāng)村市場。微型客車相對客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑的優(yōu)勢，少量人數(shù)不構(gòu)成盈利損失，而在很多線路上，微型客車往往都是超負(fù)荷營運(yùn)的。微型客車規(guī)范座位數(shù)在7人次，但普通都在810人，相對于客車需求在1519座才干滿足盈利而言就有著很寬

5、裕的優(yōu)勢。雖然客運(yùn)系統(tǒng)思索線路車輛選擇時，從平衡客流量角度出發(fā)并不積極思索微型客車，甚至部分地域還出臺了相關(guān)規(guī)定嚴(yán)令微型客車從事客運(yùn)營運(yùn)，但微型客車在現(xiàn)階段鄉(xiāng)村客運(yùn)中還是占據(jù)明顯優(yōu)勢。目前鄉(xiāng)村從事營運(yùn)的微型客車普通都配有空調(diào)，隨著鄉(xiāng)村道路的逐漸改善，微型客車的溫馨性與快捷性逐漸上升到認(rèn)識層面。另外，微型客車價位都在3萬4.5萬元之間，本錢回收也快，可以順應(yīng)鄉(xiāng)村客流量少，線路冷熱不同等要素。 另外，筆者在鄉(xiāng)村市場調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)一個很有趣的微型客車購買規(guī)律。在微型客車市場中，目前從事鄉(xiāng)村客運(yùn)的品牌相對集中，諸如昌河、長安、哈飛以及五菱等。在近100個被訪談?wù)咧?，針?萬.5萬元之間微型客車購買品牌

6、選擇進(jìn)展的民意測評，被訪談?wù)呋谏鲜銎放栖嚨耐刃阅?，思索最多的是兩個要素：空間與外型。時下，東風(fēng)推出的小康微型客車，其前臉模擬轎車寶馬外型很受歡迎，并且其“空間寬闊大一點(diǎn)點(diǎn)的營銷理念都迎合了購買需求。 在人們心中，鄉(xiāng)村客車市場往往呈現(xiàn)的是“散、亂、雜、小的形狀，普遍平安性低。作為客運(yùn)的工具，客車平安性主要表達(dá)在底盤構(gòu)造與車身工藝兩大方面。在鄉(xiāng)村中從事客運(yùn)的，不論是農(nóng)用車，還是微型客車，其底盤承載力、可靠平安性都相對較弱。客車應(yīng)該充分利用本身制造技術(shù)，在鄉(xiāng)村市場中樹立可靠平安的競爭優(yōu)勢。 隨著鄉(xiāng)村公路建立及站點(diǎn)布置，鄉(xiāng)村的主干線及公交線的建立，對客車經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)量都提出了新要求。運(yùn)營者要求客車不

7、僅操控性好、經(jīng)濟(jì)省油、而且折舊慢，這些需求對一些質(zhì)次價低的產(chǎn)品構(gòu)成了沖擊。 2005年7月在北京舉行的全國第二屆客車大賽上第一次設(shè)立了“中國鄉(xiāng)村客車優(yōu)秀獎，此獎項為鄉(xiāng)村客車市場車輛選擇奠定了根底。此次獲獎的均是國內(nèi)一些主流中輕型客車制造企業(yè)，諸如江淮客車、牡丹客車及友誼客車等。特別是安徽江淮客車獲獎產(chǎn)品HK6607K系列產(chǎn)品，自去年4月份上市以來，深受鄉(xiāng)村客運(yùn)市場好評，產(chǎn)品的優(yōu)勢一是于專業(yè)的江淮客車底盤一體化設(shè)計制造工藝，二是整車空間合理設(shè)計，迎合了鄉(xiāng)村客運(yùn)市場的需求。 就車型區(qū)間而言，輕型客車是客車類型中利潤空間最低的車型。對于鄉(xiāng)村客車市場，這樣一個微利車型進(jìn)入鄉(xiāng)村市場，可以得到更好的開展，

8、除了與企業(yè)的產(chǎn)品親密相關(guān)之外，更大的程度是與企業(yè)的管理方式嚴(yán)密相連。 財政部、國家稅務(wù)總局頒發(fā)的于2006年4月1日起正式實施，明確對中型商用客車增收5%的消費(fèi)稅，不斷作為消費(fèi)資料，用來盈利的工具忽然成了消費(fèi)品，對于客車企業(yè)這無疑是一次競爭的新考驗。 在通知附件中對中輕型商用客車作了注釋含駕駛員座位在內(nèi)的座位數(shù)在10至23座(含23座)的在設(shè)計和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客和貨物的各類中輕型商用客車。10至23座的中輕型客車正是鄉(xiāng)村客車市場需求的座位區(qū)間，在各項優(yōu)惠鄉(xiāng)村客運(yùn)政策的大環(huán)境下以及購買者價錢接受才干面前，客車企業(yè)面對憑空多出的一筆需求消化的“賬(比如一輛6萬元的輕型客車需求增收3000元的消費(fèi)稅)，“排他與自我競爭都將加劇。 對于價位在6萬10萬元的輕型客車，其議價空間也就在30008000元之間，