中小型物流企業(yè)零擔貨物運輸?shù)某Ｒ妴栴}及對策

1、-. z中小型物流企業(yè)零擔貨物運輸?shù)某Ｒ妴栴}與對策零擔貨運實用技術探討844670322渝中：胡日前，我國鐵路零擔貨物已停運，公路已承攬了大局部零擔貨物運輸業(yè)務。公路零擔貨物運輸作為物流的一個重要組成局部，具有一車多主、集零為整，化整為零、分線運送、直達轉運、方便快捷等特點，給人們的生產(chǎn)生活帶來極大的便利，已經(jīng)成為促進國民經(jīng)濟開展一支越來越重要力量。由于零擔貨物運輸市場技術含量相對較低，進入市場的門檻相對低，零擔貨運市場的不成熟，因而中小型物流企業(yè)就成了道路零擔貨物運輸市場中一支最活潑的力量，而且成為了道路零擔貨物運輸市場的主力軍。與大型物流企業(yè)的零擔貨物運輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因

2、而零擔貨物運輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡體系也更為興旺。與此同時與大型物流企業(yè)的零擔貨物運輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營方式及運輸方式靈活、運價對市場的敏感度強、適應能力強、決策迅速等優(yōu)點。首先在經(jīng)營決策上，中小型物流企業(yè)許多經(jīng)理人由于自己既是老板，又從事是員工，親自奮戰(zhàn)在第一線，企業(yè)經(jīng)營情況和市場情況了解較快，信息反響快，因而決策自然也快。其次在中長線運輸尤其是中轉貨物的運輸?shù)乃俣?、網(wǎng)絡及價格上,大型物流企業(yè)本應更具有優(yōu)勢，但由于大多數(shù)大型物流企業(yè)只能利用自己的網(wǎng)絡來進展裝載、配貨、運輸。價格相比照擬死板，不能隨行就市，速度上則受貨量的影響。而一些中小型物流企業(yè)往往能充分利用其他物流企業(yè)的線路、網(wǎng)絡、網(wǎng)點資

3、源和一些回空配貨車輛來彌補自己點少線短的弱點，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)互補，形成一種合力，自發(fā)進展資源整合，構筑了一四通八達的汽車零擔貨物運輸網(wǎng)。哪家平安保障好，信譽高、速度快，價格廉價就交由哪家中轉。許多中小型物流企業(yè)之間都有自己相對固定物流合作伙伴，并由此而構成一條物流鏈，形成一個或緊湊或松散的利益聯(lián)合體。由于速度及價格上選擇的余地大，往往在網(wǎng)絡、速度與價格上比大型物流企業(yè)更占優(yōu)勢。再次在效勞客戶問題上，中小型物流企業(yè)比大型物流企業(yè)往往更能滿足客戶的需求，如對于自己的目標客戶一些中小型物流企業(yè)不僅能上門接送貨，而且能幫助代收代發(fā)貨款，成為買賣雙方的媒介。一些中小型物流企業(yè)甚至開場向單一貨物專業(yè)化

4、市場轉化，并與配送結合起來，大大降低了客戶的經(jīng)營本錢，免去了客戶的庫存煩惱。可以說零擔貨運以其方便、快捷、價廉深得人們的青睞。由于零擔貨運企業(yè)所擁有的這些優(yōu)勢，在道路零擔貨運市場的競爭中，我們并不難發(fā)現(xiàn)，面對國外一些跨國公司對我國零擔貨運市場的進入和國外鄉(xiāng)的一些大型的零擔貨運物流公司，沒有幾個中小型物流公司有懼色的，該怎么做還是怎么做，原來活得好的，還是活得好。大型零擔貨運物流公司至少在目前還沒有給這些中小型零擔貨運公司帶來什么大的明顯的威脅。可見船小好調頭的優(yōu)點在零擔貨物運輸市場中得到了充分的表達。在瞬息萬變、競爭空前劇烈的物流市場中，靈活的中小型物流企業(yè)針對反響遲鈍的大型物流企業(yè)是有自己特

5、有的競爭優(yōu)勢的。一、存在的常見問題前面我們概述了中小型物流企業(yè)在零擔貨運中存在的大量優(yōu)點，但在這些優(yōu)點下，卻又隱含著大量的問題。一、行業(yè)理論的缺位。不僅在市面上難以找到一本相關零擔貨運的相關教材，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上也難以搜索到稍微系統(tǒng)一點的道路零擔貨運技術培訓資料。就從筆者能搜索到相關零擔貨運資料來看，在理論上人們對零擔貨物運輸是缺乏系統(tǒng)研究的。對零擔貨物運輸?shù)脑谝?guī)律缺乏系統(tǒng)的理性認識，使大多數(shù)中小型零擔貨運企業(yè)難以擺脫粗放式經(jīng)營，日前大多數(shù)中小型零擔貨物運輸企業(yè)均無系統(tǒng)成型并以書面形式制訂的規(guī)章制度或作業(yè)要求就是一個最好的說明。行業(yè)理論的缺位，致使各中小型零擔貨運企業(yè)缺乏對企業(yè)整體操作流程的有效

6、設計，抗風險能力差，企業(yè)開展后勁缺乏，因而企業(yè)難以邁入正常運營軌道，經(jīng)營管理構造也難以升級換代。許多中小型物流企業(yè)看似點多線長，網(wǎng)絡覆蓋面大，橫跨數(shù)省，實際上在同一招牌下，經(jīng)營的不同線路和網(wǎng)絡之間，聯(lián)系卻不密切，有的甚至沒有往來。許多中小型零擔貨運企業(yè)由于缺乏零擔貨運的根本經(jīng)營管理知識倒閉了還真正了解企業(yè)倒閉的真正原因，學費白交。二、零擔貨運實用性管理人才極度匱乏。中小型零擔貨運企業(yè)實用性管理人才的缺乏，筆者認為主要有兩個方面因素導致的：一是中小型零擔貨運企業(yè)行業(yè)從業(yè)人員本身文化素質不高，不僅一線操作人員的文化素質偏低，而且各級管理人員文化素質不高也是不爭的事實。就中小型零擔貨運企業(yè)部來說，一

7、般多是以家族式管理為主。二是規(guī)模較小，實力較弱，缺乏吸引高素質人才的能力，同時零擔貨運行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，且勞動強度相對較大，本身對高素質人才吸引力不強。更糟糕的是由于社會本身對零擔貨運行業(yè)重視不夠，各相關的物流研究機構和大專院校物流專業(yè)缺乏對零擔貨運的深入研究，導致社會也缺乏這方面的潛在人才。這樣也就導致了零擔貨運實用型管理人才的極度匱乏，而嚴重的制約了零擔貨運企業(yè)的可持續(xù)開展和升級換代。三、盲目的非理性的競爭。就零擔貨物運輸市場整體來說，也是競爭大于合作。而且主要是盲目的、無序的、非理性的及低價格競爭。四、管理過程粗放，管理方式落后。前面說過，就中小型零擔貨運企業(yè)部來說，一般多是以傳統(tǒng)

8、的家族式管理為主。在企業(yè)規(guī)模較小、管理幅度較小的情況下，家族式管理無疑是一種極為實用的較好的選擇。但傳統(tǒng)家族式管理主要是靠親情關系來維系的，而這種家族式管理則是構建在以血緣為核心的家族整體利益之上的，本身就隱含著利益的排他性。因而不可防止帶來家長作風、任人為親的用人機制，管理制度不可能科學，績效管理和鼓勵方式也不可能科學。隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，管理幅度的擴大，家族式管理就越來越力不從心。由于企業(yè)管理能力的偏低及實用型管理人才的缺乏，家族式管理無法確定合理的管理層次和管理幅度，多頭指揮、管理層次模糊及權責不明導致監(jiān)視無力，顧此失彼，無法實現(xiàn)有效的溝通和管理。管理上的漏洞和盲點的大量增加導致了企業(yè)管

9、理上的混亂，增加企業(yè)的風險，嚴重阻礙企業(yè)的開展。企業(yè)稍有不慎，則容易造成虧損倒閉。管理過程的粗放和管理方式的落后構成了企業(yè)開展最現(xiàn)實的關鍵瓶頸，企業(yè)規(guī)模一大，企業(yè)則無法依據(jù)與企業(yè)實際運作狀況相配套管理制度與管理模式來實施行之有效的管理，從而難以防止企業(yè)在管理上或大或小的失控現(xiàn)象，因而企業(yè)難以擴大規(guī)模。五、設施不完善，運輸裝載設備處于相當?shù)偷乃疁?。大局部中小型物流企業(yè)雖然擁有局部運輸車輛，但中長線的運輸主要還是依靠臨時雇請的車輛，裝卸車設備比擬簡陋，使用的都是質量和設計水準較低的產(chǎn)品。對裝卸人員的人身平安和貨物平安缺乏有效的監(jiān)視和必要的保障。中小型零擔貨物運輸企業(yè)存在的問題很多，這里很難一一列舉

10、。就零擔貨運中小型物流企業(yè)整體而言，文化素質低下，管理水平低下，缺乏專門的管理人才，缺乏建立在必要的經(jīng)營管理理論根底上的根本的管理技術，面對這變幻莫測的市場，更缺乏合理的運輸體系設計能力，而又要在市場經(jīng)濟中生存與拼搏，這就難免使企業(yè)導致盲目決策，同時也只能使行業(yè)處于一種粗放型增長方式中。這些問題的存在有他一定的歷史由來。如果我們經(jīng)過仔細的調查分析，排開方案經(jīng)濟體制下的傳統(tǒng)國營經(jīng)濟體制，而分析改革開放以來零擔貨運市場以及零擔貨運市場民營物流企業(yè)的成長史，就會發(fā)現(xiàn)零擔貨運市場較其他市場形成相對較晚，大約80年代末期開場至90年代后期才初步形成。早期的零擔貨物運輸在很長的一段時間，都處于有市無場的局

11、面，一方面國有零擔貨物運輸企業(yè)由于運力有限，再加上眾所周知的體制方面的原因，無法滿足零擔貨物運輸?shù)囊?，特別是中長線運輸；另一方面由于經(jīng)濟的開展對零擔貨物運輸?shù)男枨笤絹碓蕉?。供求嚴重失衡，零擔貨運運輸矛盾的瓶頸日趨嚴重。此時，一些個體工商戶便求助于一些回程車司機，一些回程車司機便利用自身優(yōu)勢攬接起各類零擔貨物業(yè)務來。經(jīng)過一段時間后，這塊大蛋糕便被一些敢于第一個吃螃蟹的人瞄上，這些人瞄準一些靠近貨物集散地較近的停車場地及附近，用低于司機的攬貨價格去攬接和組織貨源，這就不免和回程車司機產(chǎn)生了矛盾。于是局部司機或車主拒絕向這些貨物運輸站點提供回程車輛，使這些站點難以生存下去。此時占據(jù)在這些停車場地的

12、貨運部或貨運站的創(chuàng)業(yè)者憑借江湖義氣，利用親戚、朋友、老鄉(xiāng)、同學等關系，組織一班人開場憑借暴力制止司機承接零擔貨物的運輸。這班具有一定膽識的創(chuàng)業(yè)者便打下了今天中小型零擔貨運企業(yè)的開展根底?？梢院敛豢涞卣f，這些創(chuàng)業(yè)者是改革開放以來的公路貨物運輸市場的形成的奠基者，這些創(chuàng)業(yè)者為改革開放以來的公路貨物運輸市場的形成和繁榮立下了不可磨滅的汗馬功績?？梢哉f沒有這些創(chuàng)業(yè)者，就沒有今天公路零擔貨物運輸市場的繁榮。這里面的作為創(chuàng)業(yè)的組織者不乏有一批膽略和市場眼光及組織才能的領軍人物。然而仍然可以毫不夸地說，這里面的絕大局部甚至一些成功人士都是些文化水平低下，膽略有余，謀略缺乏、先天文化營養(yǎng)不良的人。可以說那種集

13、膽識、大度、氣魄、睿智于一身的領袖型人才在我國整過道路零擔貨運行業(yè)尚未發(fā)現(xiàn)。由于零擔貨運行業(yè)進入門檻不高，演繹往后，利用暴力壟斷貨運業(yè)務就不再是改革開放以后局部零擔貨運市場創(chuàng)業(yè)者的專利了，黑惡勢力開場滲透貨運市場，致使零擔貨運行業(yè)成了黑惡勢力染指極為嚴重的一個行業(yè)，乃至有的零擔貨運市場的經(jīng)營業(yè)主夸的說：什么物流貨場，都是地痞流氓 。因而在運輸市場上欺行霸市、為非作歹、帶有黑社會性質的團伙中間盤剝、搶地盤、壟斷貨源、欺行霸市，以暴力手段壟斷貨運線路的現(xiàn)象屢見不鮮；行業(yè)部的為爭地盤，搶貨源，打架斗毆、勾結政府部門*些人謀取共同利益來擴大自己的勢力圍的事情不勝枚舉；同一企業(yè)，創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)領導人之間勾

14、心斗角、爾虞我詐,為了一己私利相互傾軋，同行吃同行，部互吃，甚至不顧親情，手足相殘的事比比皆是；更有甚者，一些經(jīng)營不善的中小型物流企業(yè)乘關門之機卷貨卷款物流企業(yè)為客戶代收的貨款溜之大吉的事多有發(fā)生，導致了一些社會不安定因素。由于零擔貨運企業(yè)這些早期的創(chuàng)業(yè)者的素質不高，伴隨著企業(yè)的開展，競爭的加劇，企業(yè)管理日趨復雜，企業(yè)的管理幅度和經(jīng)營難度也不斷在擴大，因而經(jīng)營管理出現(xiàn)的問題日顯突出。他們首先遇到的就是人才瓶頸，傳統(tǒng)的家族式管理已不能適應企業(yè)的開展，如何選拔培養(yǎng)人才，應用管理人才，缺乏相應的機制。其次是管理方面的瓶頸，大局部中小型物流企業(yè)都沒有相應崗位的可操作的規(guī)章制度和作業(yè)標準，管理依老板的經(jīng)

15、歷和愛好，低水平的管理模式既不適應企業(yè)的開展，又不利于市場競爭。三是經(jīng)營上目光短淺，短期利益主義嚴重，大局部中小型零擔貨運企業(yè)根本談不上什么戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略規(guī)劃，中國傳統(tǒng)文化中的小農(nóng)意識嚴重的束縛了企業(yè)領導人的理性思維，企業(yè)領導人的先天文化素質相應地制約了企業(yè)的開展。隨著市場經(jīng)濟的開展，專業(yè)化分工越來越細。作為物流的一個重要組成局部的零擔貨物運輸業(yè)的中小型零擔貨物企業(yè)也必須向專業(yè)化方向開展，才能適應國民經(jīng)濟開展的需要，尤其在開放型經(jīng)濟條件下。而現(xiàn)行的中小型零擔貨運企業(yè)卻因以上種種原因卻只能以粗放型增長方式持續(xù)其經(jīng)營，難以完成由傳統(tǒng)的貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變，這就勢必影響到國民經(jīng)濟整體運行

16、質量。產(chǎn)生這些問題的原因一是市場不成熟，企業(yè)缺乏良好的外部開展環(huán)境；二是由于中小型物流企業(yè)的經(jīng)營者素質不高，缺乏必要的管理理論根底和管理技術，三是政府相關職能部門對零擔貨物運輸市場理論研究的缺位，更談不上在規(guī)物流市場過程中對相關零擔貨運的從業(yè)人員進展必要的培訓。由于企業(yè)成敗的原因很多，貨物零擔運輸業(yè)涉及面極廣，在理論上與其他許多學科有著嚴密的聯(lián)系，在實踐中涉及到行業(yè)外方方面面，關系極為復雜，鑒于能力和篇幅的關系，本文只試圖經(jīng)濟管理的技術層面出發(fā)，來分析探討當前中小型物流企業(yè)零擔貨物運輸過程中所存在的一些常見問題，并力圖從技術層面尋找出一些相應的對策，進而希望能尋找到當前零擔貨運行業(yè)經(jīng)濟運行的一

17、些在規(guī)律以及尋找出與之相適應的常用經(jīng)營管理方式，以促進中小型物流企業(yè)的開展和零擔貨物運輸市場的成熟。二、對策綜觀中小型零擔貨運企業(yè)所存在的問題，總的來說：1、先天稟賦缺乏。由于中國缺乏良好的市場經(jīng)濟運行文化，市場經(jīng)濟傳統(tǒng)的精虧血少給中國中小型企業(yè)的五臟六腹肌肉筋骨帶來先天缺陷。2、后天營養(yǎng)不良，部原因不在言說，外部環(huán)境亦有重大影響，缺乏良好的成長土壤。在興旺國家由于傳統(tǒng)上重視理性思維，并能有效的處理理論與實踐的關系問題，因而市場經(jīng)濟根本理論和在市場經(jīng)濟條件下的企業(yè)管理理論管理理論在伴隨著企業(yè)的成長和其相輔相成，并促進了行業(yè)的開展成熟。嚴酷的市場經(jīng)歷事實和經(jīng)濟學的根本原理告訴我們，企業(yè)要想安康穩(wěn)

18、定的持續(xù)開展，除了盡自己最大可能去了解把握該市場的開展變化規(guī)律好相關原因外，還必須想法實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)要素的最優(yōu)組合，從而到達企業(yè)生產(chǎn)的最適規(guī)模，并結合企業(yè)外環(huán)境，尋找出企業(yè)最正確等本錢擴線。而要想到達這一點，首先就必須對自己所從事的行業(yè)的相應規(guī)模企業(yè)所需的生產(chǎn)要素構成進展必要的分析了解，對自己所從事的行業(yè)的相應規(guī)模企業(yè)一般性業(yè)務操作流程進展必要的分析了解，然后對自己企業(yè)的生產(chǎn)要素構成及業(yè)務操作流程作一番分析診斷。在必要的情況下，實行零擔貨物運輸業(yè)務流程的再造。本文試圖通過簡單的系統(tǒng)流程分析，從最根本的企業(yè)運行管理角度出發(fā)，來尋找出一些相應的對策。以促進我國中小型零擔貨運企業(yè)的安康成長。針對中小型

19、物流企業(yè)所存在的常見問題，筆者將根據(jù)自己現(xiàn)有的相關中小型道路零擔貨運企業(yè)運作管理知識以及所掌握的相關情況和資料，從中小型道路零擔貨運企業(yè)的根本運作流程分析開場，并盡可能采用圖表方式來對中小型物流企業(yè)的常用必備的實用技術來進展一番探討。盡管各中小型物流企業(yè)的經(jīng)營區(qū)域和所效勞的目標客戶各有差異，因而具體的工作流程和業(yè)務流程會各有差異，但總的根本運作工作流程卻不會有太大的改變。1、道路零擔貨物運輸根本作業(yè)流程分析汽車零擔貨物運輸簡明業(yè)務流程分析零擔貨物運輸作業(yè)簡明流程圖托運人托運受理驗貨貼標分類入庫配載裝車運輸卸貨對單入庫倉儲保管交付收貨人中轉運送人始發(fā)站到達站一 托運受理零擔貨物始發(fā)站負責承運的業(yè)

20、務人員根據(jù)貨物的性質及受運限制等業(yè)務規(guī)則(零擔貨運承運考前須知或零擔貨物承運管理規(guī)則)和本企業(yè)營運圍的線路、站點、到達站點的裝卸能力、有關規(guī)定來承接托運零擔貨物，辦理托運手續(xù)。受理托運時，業(yè)務員必須嚴格遵守本企業(yè)承運貨物的有關規(guī)程，根據(jù)托運要求向托運人詢問清楚后認真填寫托運貨票，并交由托運人審核無誤前方可承運。二驗貨貼標零擔貨物受理人員在填寫好托運貨票后，必須馬上對單驗貨，認真點件交接，作好記錄，按托運貨票編號填寫標簽及有關標志，對笨重貨物，貴重貨物，易損壞的貨物以及其他易出危險應打上醒目標志，實施重點移交。財務人員按規(guī)定收取運雜費，并將貨票客戶聯(lián)交由客戶并提醒客戶再次審核，其余聯(lián)按規(guī)定分類放

21、。二 分類入庫在辦理完相關托運手續(xù)后，負責辦理手續(xù)的業(yè)務員應按規(guī)定及時將貨交由負責保管的倉庫人員。負責保管的倉庫人員應及時填寫貨物入庫大單，嚴格按貨物種類、急緩要求、運輸方向、到達站點實施分類碼放。零擔貨物在倉庫的存放時間短，周轉快，應主要控制貨物的出入庫效率和庫存放貨位的管理。貨物進出倉庫要嚴格執(zhí)行照單入庫或出貨，做到以票對貨，票票不漏，貨票相符。四配載裝車1按車輛容載量和貨物的形狀、性質進展合理配載，依據(jù)貨票填寫好貨物裝車清單，對不同到達站點要分單填制。2將裝車貨物貨票附于裝車清單后面。3按到達站點先后和貨物運輸實際要求點件裝車。4裝卸人員要嚴格按照裝卸作業(yè)要求裝車。5對不便要求司機點件移

22、交的車輛，裝完車后，要按規(guī)定打上鉛封，但相關貨票清單必須交由司機，由司機交由到達站。五運輸零擔運輸車輛應按時發(fā)車，按規(guī)定線路行駛，中途卸貨站要由中途站的值班人員在行車路單上鑒定到發(fā)車時間與裝卸車后貨物的裝載狀況。六到站卸貨到站后，到達站倉庫負責人員應首先查驗貨物車載外圍狀況，如無異常方可卸貨，如有異常情況，應及時向承運司機問明情況，并依據(jù)規(guī)定進展相應處理。七對單入庫在卸貨入庫的過程中，到達站的倉庫負責人員核對隨車來的托運貨票和清單，按照票、單、貨相符的原則驗貨入庫。發(fā)現(xiàn)貨票不符、有票無貨、有貨無票、票單不清、貨物破損等情況，立即與發(fā)送站核對，超越處理權限的應報請有關負責人協(xié)同處理。八倉儲保管在

23、貨物入庫的過程中，倉庫負責人員應根據(jù)貨物的性質，從平安和加速貨物流通，提高經(jīng)濟效益出發(fā)，對貨物進展分類碼放。九交付和中轉貨物入庫后，倉庫負責人員應及時通知收貨人提貨，對指定送貨上門的貨物，及時聯(lián)系客戶，按規(guī)定給客戶送貨上門，并辦理好相關手續(xù)。對中轉貨物應及時按規(guī)定及時通知相關業(yè)務人員進展中轉，并回收保管好中轉單據(jù)，作好登記，以便備查。流程的各個環(huán)節(jié)就是這樣有機的聯(lián)系在一起的，統(tǒng)一構成了零擔貨物運輸系統(tǒng)。各個物流企業(yè)因為他們效勞的客戶不同，在作業(yè)流程上也會有很大的差異。但不管差異有多大，象托運受理、分貨、入庫、裝車、運輸、到達卸貨、清貨、交付這些根本流程總是不可或缺的。在弄清楚了零擔貨物運輸?shù)母?/p>

24、本業(yè)務流程后，企業(yè)有必要對自己企業(yè)的業(yè)務操作流程進展仔細的分析。并在此根底上建立與完善企業(yè)制度規(guī)章與作業(yè)標準，以規(guī)企業(yè)的經(jīng)濟和業(yè)務活動，依靠規(guī)章制度對企業(yè)實施規(guī)化管理，盡最大可能的實現(xiàn)標準化作業(yè)?？傊?，無論企業(yè)采取什么樣的管理模式，都必須以資源配置最優(yōu)化為目標，都應有與企業(yè)運作開展相匹配的規(guī)章制度。而科學合理的作業(yè)流程就是構成這些規(guī)章制度的前提。整個流程是否科學合理，在實踐中是否具有較強的可操作性，就成了企業(yè)開展的根底。2、零擔貨物運輸企業(yè)部各站點的管理道路零擔貨運運營過程中的根本要求略下屬站點的管理零擔貨物運輸中小型物流企業(yè)一般都是以企業(yè)物流主控所在城市為依托，以主要線段站點為骨干，然后向企

25、業(yè)力所能及的相關城市延伸拓展開來的。因而零擔貨物運輸企業(yè)的管理在區(qū)域上，主要分為兩大塊。一是對企業(yè)所在城市中心站點及所在城市的網(wǎng)絡站點的管理；另一塊是企業(yè)所運營線路下面站點的管理。其中對下面站點管理難度系數(shù)為最大，一些中小型零擔貨運物流企業(yè)點多面廣，縱橫好幾條線路，幾個或數(shù)十個貨運站點，遠的與企業(yè)總部有數(shù)百公里甚至上千公里之距，近的除在本地區(qū)市縣一級的短線運輸外也有上百公里。由于點多線長，管理幅度大，管理難度也就大，再加上受企業(yè)領導人管理水平和知識構造的制約，企業(yè)問題出現(xiàn)的頻率高，因而企業(yè)往往陷于兩難境地，漏洞也很大。漏洞至少存在以下幾個方面：一是財務方面，如運費、代收貨款、接送貨費、業(yè)務費用

26、及其他開支等不能進展有效管理；二是在對下面站點的工作人員的實際工作狀況、業(yè)務能力和工作績效難以有效把握；三是貨損貨差往往無法分清責任；四、對各站點所在區(qū)域市場變化狀況了解的信息不準確不全面。當前，各中小型零擔貨運企業(yè)對經(jīng)營線路所屬站點的管理形式很多，大家都在根據(jù)自己的實際情況在摸索其中的規(guī)律。有的是采取統(tǒng)包制，即站點按到達貨物營業(yè)收入12%15%的比例提成，發(fā)送貨物營業(yè)收入則另計，開支采取自負盈虧的形式；有的是采取分包制，即核定根本工資的根底上，按營收比例提成；有的則是采取崗位承包制，如站點負責人主管發(fā)送貨物業(yè)務及站點其他事務，根本工資為多少，其余崗位工資多少，交由站點負責人，如何雇人，雇多少

27、人則是站點負責人的事，還有的則是采取崗位工資制或人員工資制等等。這里，不僅不同企業(yè)采取的站點管理模式不同，即使同一企業(yè)在不同站點、不同時段采取的站點管理形式也不一樣。然而，站點與企業(yè)總部的矛盾仍十分突出，總部對各站點失控仍十分嚴重，甚至站點部偷貨、卷走運輸收入，尤其是卷走客戶的代收貨款的事時有發(fā)生。究其原因，就是缺乏科學的用人機制和與企業(yè)開展相匹配的系統(tǒng)的管理體制。一般中小型零擔貨運企業(yè)的用人機制大多采取家族式管理和親信制管理的模式，因而人員更換頻率也相對高。作為零擔貨物運輸行業(yè)是一個經(jīng)歷性較強的行業(yè)，對于從事零擔貨物運輸?shù)钠髽I(yè)來說，員工隊伍要求相對固定，人員更換頻繁對企業(yè)的開展十分不利。而企

28、業(yè)要留住人，就必須有較強的凝聚力。企業(yè)的凝聚力在企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期，主要是靠企業(yè)領導者的人格魅力。企業(yè)開展到一定階段，除了企業(yè)領導人的人格魅力以外，主要是靠安康的企業(yè)文化和與之相適應的企業(yè)管理體系。在企業(yè)的實際市場運作過程中，企業(yè)必須用制度來選拔人、任用人、管理人，而不是用人來用人、管人。企業(yè)整個管理流程的透明的，對事不對人。企業(yè)鼓勵公平競爭，崗位職責明確，責任與薪酬直接掛鉤，任務細化，管理到位，措施到位，妥善處理各類糾紛與矛盾。切忌光說不練，流入形式?？傊?，無論采取何種管理模式，企業(yè)首先必須依據(jù)市場實際需求，將技術效率和經(jīng)濟效率有機的接合起來，綜合考慮，以到達經(jīng)濟效益的最大化，由此理順自己的業(yè)務操

29、作流程和管理流程，建立統(tǒng)一的零擔貨運管理體制，以便實現(xiàn)科學規(guī)的管理，建立起優(yōu)質高效的物流的效勞機制。子在論述兵法規(guī)律時說：治眾如治寡，分數(shù)是也。斗眾如斗寡，形名是也。意思是說，治理人數(shù)眾多的軍隊象治理人數(shù)少的軍隊一樣便捷，這是軍隊組織編制方面的問題；指揮大部隊作戰(zhàn)像指揮小部隊一樣靈活，那是由于部隊通訊暢通的問題。任何企業(yè)乃至組織，不能較好地解決組織編制和通訊手段企業(yè)部信息傳遞反響的暢通這兩個根本問題，那實際上不過是一群烏合之眾，難以成氣候。就我目前掌握的現(xiàn)階段中小型零擔貨物運輸企業(yè)狀況綜合來看，相比照擬，對企業(yè)下屬站點或網(wǎng)點采取協(xié)調控制下的分權運營模式即分級管理、分級核算、自負盈虧的形式，也就

30、是類似現(xiàn)代管理學上說的事業(yè)部制或分公司制應更方便操作與管理。其次也可以采取站點承包或崗位承包制。具體采取什么方法對企業(yè)所屬站點的管理，各企業(yè)可依據(jù)自己企業(yè)資源配置應用能力和其他具體情況而定。但企業(yè)對下屬站點的管理必須建立一整套切實可行的管理制度，以便做到集權有道、分權有序、授權有章、用權有度。使總部政令暢通、號令整齊、信息反響迅速，不能權限不清、責任不明，讓下面的人陽奉陰違、搞諸侯割據(jù)，與企業(yè)的管理運行機制脫鉤。企業(yè)對站點實施什么樣的管理模式，在決策前必須對企業(yè)外各相關因素進展全面認真的分析研究和仔細的本錢核算，作為選擇管理模式的根本依據(jù)必須牢靠，必須弄清楚構筑該管理模式的必要條件，否則，如果

31、支撐根底和支撐物不結實，整個管理架構就不會穩(wěn)定。在與企業(yè)總體規(guī)章制度不相沖突的情況下，企業(yè)總部還必須幫助下屬站點制定相應的作業(yè)制度、財務管理制度，提供簡明實用的財務管理方案，協(xié)調站點與總部、站點部、站點與站點之間的關系。使企業(yè)形成一個整體，一種合力?，F(xiàn)以分權制的站點承包模式舉例說明。站點與公司總部的權限定位表1權限管理容功能定位站點在企業(yè)經(jīng)營線路上站點所涉及到站點運輸?shù)耐耆慕?jīng)營自主權生產(chǎn)經(jīng)營活動以利潤為中心總部總部所在站點的經(jīng)營公司所有重大事項的決策、控制與監(jiān)控權總部所在站點的生產(chǎn)經(jīng)營活動戰(zhàn)略開展方向、企業(yè)的經(jīng)營管理決策、人事、財務利潤、監(jiān)控、協(xié)調與效勞首先必須按照所有權與經(jīng)營權別離的原則確

32、立站點承包方案；其次擬定承包合同，以承包合同形式確定企業(yè)、承包站點、企業(yè)其他站點以及企業(yè)職工幾個方面的責、權、利關系；再次，評估企業(yè)外有條件并愿意承包的對象，但最好通過公開招標選拔經(jīng)營者。承包合同的擬訂事先必須經(jīng)過企業(yè)總部和承包站點及企業(yè)相關站點多方充分協(xié)商，盡可能考慮全面使其不至于有原則上的疏漏。特別是承包合同必須以書面形式而不是以口頭形式來確定。合同期限必須清楚，容整體框架必須全面而詳實，既有利于企業(yè)總體管理與開展，又有利于調動站點的積極性與站點的管理與開展。承包合同書至少應包括以下方面容：表2發(fā)包方：承包方：承包期限承包內容：發(fā)送提成%到達提成%運價管理：財務管理：站點運營及生產(chǎn)管理：權

33、限*疇：總部及企業(yè)內部相關站點權限承包站點權限法律責任：合同的變更、解除或終止合同簽訂人工欲善其事，必先利其器。在站點承包合同簽署后，企業(yè)總部不僅要對承包站點實施有效監(jiān)控和管理，同時要協(xié)助企業(yè)所承包站點建立實施各種有效管理方式，加強站點與總部、站點與站點之間的信息溝通，幫助站點解決站點在經(jīng)營過程中遇到的本身難以解決的問題。根據(jù)市場開展變化狀況打造有利于站點和企業(yè)競爭的綜合優(yōu)勢，無論是組織編制方面還是市場信息的收集、整理、傳遞以及競爭的戰(zhàn)略戰(zhàn)術方面，都必須充分考慮，以便造成企業(yè)總體的強勢。正如子兵法所說：計利以聽，乃為其勢，以佐其外。勢者，因利而制權也。采用事業(yè)部制或站點承包制，首先必須對各站點

34、以前的收支狀況進展仔細核算，并在此根底上幫助各站點建立相關財務制度和表格。一般來說，作為中小型零擔貨運企業(yè)財務報表都應具備以下幾個局部，至于其所屬站點或網(wǎng)點是否有必要建立較完整的財務報告制度應根據(jù)各站點網(wǎng)點的具體情況而定，但收支狀況表和現(xiàn)金流量表卻是不為總部每日結算的相對獨立的站網(wǎng)點必須有的。財務報告會計報表會計報表附注財務情況說明書資產(chǎn)負債表損益表現(xiàn)金流量表表3市大宇物流 站月度收支狀況表會年企01表工程上月實際本月實際數(shù)主營業(yè)務收入到達發(fā)送中轉中轉主營業(yè)務本錢長途運輸費用短途運輸費用中轉費用送貨上門費用管理人員工資費用裝卸人員工資費用辦公耗材費用財務費用門面費用水電費用伙食費用費用工商管理

35、費用稅收其他費用毛利總額企業(yè)總部對下屬站點網(wǎng)點的現(xiàn)金狀況盡可能做到清楚，同樣承包站點對自己所屬網(wǎng)點現(xiàn)金留成狀況亦應盡可能清楚。以下是*公司一份真實的現(xiàn)金流量狀況表，供參考。大明公司站港窯業(yè)務受理處 4月份簡明現(xiàn)金流量狀況表起始日期： 4 月1日至4 月30 日 單位： 元 共 頁 第 頁日期現(xiàn)金收入現(xiàn)金支出現(xiàn)金留成狀況月日發(fā)送貨物運費現(xiàn)收其他收入付中轉費付代收貨款其他支出總收入總支出當日收支狀況截止當日賬面總余額現(xiàn)收荊州現(xiàn)收金額說明票面日期到站票號金額工程說明金額月日1943上月節(jié)余19434154913486172320卸車費105492464-1915284222510161卸車費4023

36、52013462433842815房租160412193219281接貨費184437731卸車費1037745332613接貨費445439940接貨費448404081021461512459卸車費40152599142624474728386283732680卸車費152912757-2466-19481938 電費200193208-15-34491290144卸車費3012901741116108241072626接貨費147261044-3187644111818154卸車費101891642578941278040105卸車費2582013069014794133161981衛(wèi)生

37、費203351032321711接貨費241469410120卸車費107041305742285415325450卸車費53295527422854161567卸車費5015675715104069接貨費741715220128卸車費201721482440934186794422272185卸車費40683267416450941919945000總站預支4690477600卸車費10520310794124863342017194139242600卸車費50172367510489681接貨費124212183883751000卸車費202181058-84088414222994987

38、223000工商稅收18002994859422接貨費1042328568663126029112604234244371979189741780卸車費3045626014244258394263724400卸車費30843456425426105977473卸車費201136493426427384541263691920卸車費10384919424274282071422804784365卸車費3021134433428接貨費1042910031558883200卸車費20101822542943047998096430合計要做到現(xiàn)金流量的每日一清，還必須有其他表格和單據(jù)的相應配合和印證。

39、其中最主要的表格就是供客戶領取貨物時的簽收清單，也就是說還需對倉庫每日發(fā)貨狀況和庫存狀況做到每日一清。對倉庫發(fā)貨狀況每日一清，日前大多數(shù)中小型零擔貨運企業(yè)普遍認為是不可能的，因為它的工作量太大，因而有的人甚至認為沒有這種必要。要將當天現(xiàn)金收入狀況及貨物發(fā)送狀況當天盤出來，利用手工確實很難做到。但利用計算機卻不是件很困難的事。有條件的企業(yè)可充分利用互連網(wǎng)和相關的零擔貨物運輸物流軟件的作用，其功能將自動生成。沒有條件實現(xiàn)零擔貨物運輸物流軟件聯(lián)網(wǎng)使用的企業(yè)，也可利用互聯(lián)網(wǎng)及常用的一些辦公軟件，如Office也可實現(xiàn)。具體做法是：貨物發(fā)送站點將每日收貨狀況表按到達站點輸入電腦，然后利用電子或拷入U盤交

40、與負責該零擔貨物運輸車輛的隨車人員或司機，到達站點業(yè)務主管人員再將其拷入自己電腦并打印出來就行了。對于當日發(fā)貨狀況營收狀況可輸入電腦，用E*cel進展整理篩選。對打印出來供客戶簽收的發(fā)貨簽收表，這樣既方便對客戶各方面情況的了解，也方便對客戶的物流需求、物流變化狀況、發(fā)送貨規(guī)律與習慣、客戶的增減變化狀況等等相關信息進展整理分析歸類統(tǒng)計，同時，還方便對各站點網(wǎng)點的無主認領貨物的處理。現(xiàn)金流量的每日一清，主要是防止企業(yè)所屬站點運費尤其是幫助客戶代收的貨款積壓過多，而出現(xiàn)問題。卷跑客戶的代收貨款使企業(yè)身陷困境的事，在一些中小型零擔貨物運輸企業(yè)的下屬站點網(wǎng)點并不少見。在站點網(wǎng)點的管理上，貨損貨差的責任問

41、題也是零擔貨運企業(yè)一個頭痛的問題。除了盡可能地完善作業(yè)管理流程以外，建議有條件的零擔貨運企業(yè)安裝電子監(jiān)控設備并利用網(wǎng)點對各站點網(wǎng)點的裝卸作業(yè)情況、貨物出入庫情況進展相關站點網(wǎng)點之間的相互遠程監(jiān)控，條件不許可的企業(yè)可只安裝單一的電子監(jiān)控系統(tǒng)以便對作業(yè)情況進展回查，條件再次一點的企業(yè)可采取及時聯(lián)系相關站點網(wǎng)點并向企業(yè)總部報告的方法，以最大可能的解決貨損貨差的責任歸屬問題。不管企業(yè)站點網(wǎng)點采取什么樣的形式管理，必須注意的是不僅要理順企業(yè)的整個工作流程，利用規(guī)章制度使整個企業(yè)部各站點網(wǎng)點之間以及企業(yè)總部與各站點網(wǎng)點之間的工作程序有機地銜接起來，同時利益也一定要銜接起來，企業(yè)部站點與站點、站點與總部之間

42、一定要想法成為一個利益的共同體，做到利益共享，風險同當，一損俱損，一榮俱榮。否則，控制難度就會大大加大。零擔貨運企業(yè)的投入產(chǎn)出分析略企業(yè)的本錢主要是由以下兩個方面組成：3、市場的經(jīng)營與開拓零擔貨運市場行業(yè)的特點決定了其在總體上屬于一個壟斷競爭市場。一般來說，壟斷競爭市場的條件主要有如下幾點：一、在同一行業(yè)中有大量的企業(yè)生產(chǎn)有差異的同種產(chǎn)品，這些產(chǎn)品彼此之間都是非常接近的替代品。產(chǎn)品的差異主要表現(xiàn)在同一產(chǎn)品在質量、構造、外觀、銷售效勞條件、商標、廣告等等方面的差異。由于市場上的每種產(chǎn)品之間存在著差異，或者說，由于每種帶有自身特點的產(chǎn)品都是唯一的，因此，每個廠商對自己的產(chǎn)品的價格都具有一定的壟斷力

43、量，從而使得市場中帶有壟斷的因素。一般來說，產(chǎn)品的差異越大，廠商的壟斷程度也就越高。但另一方面，由于有差異的產(chǎn)品相互之間又是很相似的替代品，或者說，每一種產(chǎn)品都會遇到大量的其他的相似產(chǎn)品的競爭，因此，市場中又具有競爭的因素。如此，便構成了壟斷因素和競爭因素并存的壟斷競爭市場的根本特征。二、同一行業(yè)中的企業(yè)數(shù)量非常多，以至于每個廠商都認為自己的行為的影響很小，不會引起競爭對手的注意和反響，因而自己也不會受到競爭對手的任何報復措施的影響。三、廠商的生產(chǎn)規(guī)模比擬小，因此，進入和退出該行業(yè)比擬容易。轉引自高鴻業(yè)主編西方經(jīng)濟學在進入該市場并理順企業(yè)部管理問題的同時，零擔貨運企業(yè)還必須不斷加深對市場的調研

44、分析歸納總結，密切注意市場動態(tài)。全面、深入、細致地分析市場狀況就是取得市場競爭優(yōu)勢的一個首要條件。需求市場分析主要是在調查了解各個市場物流需求量的根底上，根據(jù)我們現(xiàn)在的市場占有情況，及時發(fā)現(xiàn)我們可以去開拓市場、業(yè)務、客戶等。市場分析通常包括以下幾個局部：市場構造分析供給與需求分析行業(yè)分析企業(yè)分析客戶分析業(yè)務分析競爭對手分析在做一個市場或做一個決策或選擇競爭手段之前，有必要先盡自己最大可能去了解這個市場及相關的市場環(huán)境。然后看自己的能力能否和這個市場相匹配，能滿足客戶哪些方面和什么程度的需求；了解同時做這個市場的還有哪些競爭對手，和這些競爭對手比擬起來，自己有哪些優(yōu)勢和劣勢等等。而最好不要采用先

45、干起來再說的不得已而為之的下著，正如子兵法所說：勝兵先勝而后求戰(zhàn)，敗兵先戰(zhàn)而后求勝。零擔貨運要一定要避開運輸價格上的非理性競爭。當前非理性化、盲目的低價競爭卻已構成了中小型零擔貨運企業(yè)的一個弊端。零擔貨運的低價營銷是不得已而為之的一種戰(zhàn)術策略，對中小型零擔貨運企業(yè)尤其是新介入零擔貨運行業(yè)的企業(yè)而言，其中的陷阱更是可怕。許多中小型零擔貨運企業(yè)就是倒在這種低價促銷的戰(zhàn)略戰(zhàn)術上，甚至一些較大的零擔貨運企業(yè)也由于低價競爭的不堪重負而破產(chǎn)倒閉，乃至卷款卷貨卷鋪蓋走人。低價往往總是與低質在一起的。馬克思認為，商品的價格是由商品的價值決定的，商品的價值則是由生產(chǎn)該商品的社會平均所消耗的勞動時間所決定的。一定

46、的價格表達了一個企業(yè)員工的勞動價值，同樣在一定程度上也表達了他們的人生價值。過高的價格隱藏著對客戶的欺騙藐視，過低的價格則又隱藏著對自己企業(yè)員工勞動價值的不尊重。商品的價格只能服從價值規(guī)律，只能圍繞價值的抽心進展波動，波動不要輕易地超過它的度數(shù)。從外表看，零擔貨物運輸?shù)牡蛢r促銷，比起其他商品的促銷似乎更簡便易行。因為外表不存在一個產(chǎn)品質量問題。實際上，低價也很難長久地維持好的效勞質量，最后導致的是客戶的被欺騙感和對企業(yè)的不信任感。零擔貨物運輸所涉及到的貨物和客戶極為復雜，任何企業(yè)都無法做到能滿足市場所有客戶的需求。不同的客戶有不同的要求，因而中小型物流企業(yè)在做市場的同時，必須仔細地進展市場細分

47、，尋找出與自己企業(yè)效勞能力相匹配的目標客戶，然后確定好自己的市場定位，制定出自己企業(yè)的開展方案。但零擔貨運企業(yè)在做這一市場的時候，一定要站在客戶的角度來考慮問題，尤其要了解企業(yè)客戶的本錢構成。企業(yè)的本錢通常分為兩大塊：一是外部的，如市場開拓本錢、政策性本錢、非人為控制帶來的本錢等。二是部本錢：如管理運作本錢、物流本錢含倉儲、工業(yè)包裝前面說過零擔貨運市場是一個較典型的壟斷競爭市場，而壟斷市場一個突出的特點就是產(chǎn)品的差異化和基于產(chǎn)品差異化之上的營銷策略的差異化。因而企業(yè)在進入這一市場時，應盡可能防止同質化，否則，就會形成大家在同一市場需求層面上死拼，大打價格戰(zhàn)。企業(yè)要在市場細分的根底上，根據(jù)市場競

48、爭狀況和本企業(yè)市場情況，確定本企業(yè)所要效勞的最正確目標對象。明確本企業(yè)同其他競爭者的效勞區(qū)別，為企業(yè)在自己的目標客戶市場上打造本企業(yè)的效勞特色，使自己企業(yè)及效勞在顧客的頭腦中占據(jù)一個獨特的地位，從而得到顧客的在*特定效勞需求方面的認可如速度快、代收的貨款收發(fā)及時、中轉及時、貨物平安有保障、貨損貨差少、效勞到位、貨物追蹤便捷、誠信度高、人情味濃等等。1、零擔貨運市場細分和調研零擔貨運市場是個極為復雜且競爭性極強的市場，一定要詳細了解客戶的實際需求及長短期的運輸決策是由哪些因素構成的，尋找出與自己能力相匹配的市場，找準定位。一個企業(yè)實力無論多么雄厚，都不可能滿足市場的所有需要，特別是在環(huán)境快速多變

49、、需求日益表現(xiàn)為差異化、個性化、網(wǎng)絡化和速度化的時代，更是如此。物流企業(yè)只有找準市場，才能明確效勞對象和進展市場定位，正確的市場細分是找準市場，這是市場定位的前提。根據(jù)零擔物流市場的特點，物流企業(yè)可按客戶行業(yè)、地理區(qū)域、物品屬性、客戶規(guī)模、關聯(lián)程度、時間長短、效勞方式和利潤回報等對物流市場進展細分。從客戶所屬的行業(yè)性質，可將物流市場分為農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿業(yè)等。從地理區(qū)域考慮，可將物流市場分為區(qū)域物流、跨區(qū)域物流和國際物流。從物品屬性，可將物流市場細分為投資品市場和消費品市場。從客戶規(guī)模角度，可將物流市場細分為大客戶、中等客戶和小客戶。從關聯(lián)程度看，可將客戶細分為嚴密型和松散型。從時間性方面，可

50、將顧客細分為長期、中期和短期客戶。以效勞方式為標準，可將物流市場分為單一型物流效勞方式和綜合型物流效勞方式。從所賺取利潤程度，可將物流市場細分為高利潤產(chǎn)品效勞市場和低利潤產(chǎn)品效勞市場。從物流實踐看，大型綜合企業(yè)面向或追求的市場，主要是大客戶、嚴密型客戶、長期型客戶、高端產(chǎn)品效勞市場，提供的是綜合物流效勞；而中小物流企業(yè)由于實力所限，其效勞的市場更傾向于中小客戶、松散型客戶、中短期客戶、低端產(chǎn)品效勞市場，較多的是提供單一物流效勞方式。目前，從物流產(chǎn)品看，高利潤物流產(chǎn)品包括電子產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品、食品、郵政、汽車及其零部件等；從物流需求行業(yè)看，物流業(yè)務主要集中在大型制造業(yè)和大型商業(yè)企業(yè)；從物流效勞工程

51、來看，物流業(yè)務主要集中在運輸和倉儲上，估計約占總物流效勞市場的以上。物流企業(yè)進展市場定位，就是在顧客的頭腦中形成一個與眾不同的市場形象，確定一個獨特的和有價值的位置來贏得顧客的認同。物流企業(yè)要明白：市場定位是一個動態(tài)過程，不是一成不變的，要時刻分析目標市場顧客所重視的效勞特征的變化，明確潛在的競爭優(yōu)勢并顯示獨特的競爭優(yōu)勢，進展市場定位和再定位。市場定位既要圍繞產(chǎn)品和效勞進展，又要考慮企業(yè)總體形象。物流企業(yè)進展市場定位時，可以從銷售目標、產(chǎn)品特性、物流效勞能力、企業(yè)競爭地位、質量和價格等方面著手，甚至還可以從企業(yè)形象識別系統(tǒng)考慮。由于物流效勞的需求者，更傾向向物流效勞的供給者提供一體化的物流效勞

52、解決方案，因此，物流企業(yè)在進展市場定位時要綜合考慮各種要素，實施整體定位。物流企業(yè)實力不同，效勞的目標市場也不一樣，市場定位自然各有側重。以上引自網(wǎng)絡如何設計和進展市場調查，圍有多大，程度多深，各企業(yè)可參照自己企業(yè)和當?shù)厥袌龅木唧w情況而定。下面是*公司一零擔貨運市場客戶需求調查表，可供參考。正道物流公司道路零擔貨運市場客戶需求調查表尊敬的客戶：您好為了能為您提供更完善的專業(yè)效勞，最大限度地滿足您的零擔貨物需求，使您的零擔貨物通道更流暢、方便、快捷，本公司現(xiàn)在正進展顧客零擔貨物效勞需求調查，希望能借此征求到您的珍貴意見。我們真切地希望您能擠出點您的珍貴時間，告訴我們，您的零擔貨物運輸效勞需求及對

53、我們的期望。您的意見和建議將會成為我們改良工作的巨大動力。客戶單位名稱地址經(jīng)營工程法人代表聯(lián)系人職務手機聯(lián)系人職務手機本企業(yè)零擔貨物流入流出狀況流入發(fā)貨站發(fā)貨方貨物倉庫位置發(fā)貨方式運輸要求運費結帳方式流出到貨站收貨方貨物倉庫位置收貨方式運輸要求運費結帳方式企業(yè)零擔貨物細類貨物價值標準類別貨物物理性質貨物體積重量類別易發(fā)生的貨損疇包裝類別承運應考前須知企業(yè)最看重的零擔貨物效勞品質方便性平安性及時性積極性長期合作綜合性企業(yè)零擔貨物季節(jié)品種變化狀況企業(yè)零擔貨物時令流量變化狀況可為企業(yè)托運供選擇的效勞墊付中轉費用代收貨款代為采購異地代理代發(fā)貨物零擔貨物信息效勞零擔貨物咨詢效勞您以前是否知道正道快運公司

54、？是從哪些渠道了解到本公司的？在托運的過程中，您對本公司的印象如何？是否愿意和本公司合作？并是否愿意將本公司介紹給您的同事和朋友？您覺得本公司業(yè)務人員在業(yè)務咨詢、洽談、日常業(yè)務往來及聯(lián)絡方面的工作做得怎樣？您對本公司業(yè)務人員的專業(yè)知識、效勞意識、工作態(tài)度，主動溝通方面的工作是否滿意？您覺得本公司在效勞質量、價格以及顧客滿意度方面做得怎樣？您對本公司發(fā)車、到貨的時間、開票的及時準確性、收發(fā)貨物地點是否滿意？您對本公司在投訴處理、定期回訪等方面的工作是否滿意？您的其他零擔貨物方面需求、意見及建議企業(yè)未來零擔貨物的意向A.零擔貨物系統(tǒng)剝離 B.零擔貨物戰(zhàn)略聯(lián)盟 C.零擔貨物系統(tǒng)接收 D.零擔貨物業(yè)務

55、管理外包注：請按1、2、3、4排序填寫；在填寫過程中，如欄距不夠，可利用本表格紙反面進展補充填寫。表格填寫重點說明一、客戶通常收、發(fā)貨都有多個城市和地方，因紙面有限，發(fā)、收貨站各暫設兩欄，如在實際調查中不夠填寫，可以在頁面背后填寫。發(fā)收貨方式通常分為收發(fā)貨方自提自送和承運單位接送或委托第三方代為接送。運輸要求可分為特種貨物運輸?shù)募夹g要求和效勞要求，普通貨物運輸?shù)募夹g要求和效勞要求，一般效勞要求如門到門、當日托當日運、一票到底、單票貨往返等等。結帳方式一般可分為單票現(xiàn)接、到接、月接等等。二、企業(yè)零擔貨物細類欄填寫說明：1.貨物價值標準類別一般可分為普通貨物、貴重貨物、特殊高檔貴重物品如藝術品、文

56、物、珠寶玉器、黃金首飾、高檔化裝品、精細貴重儀器等等；2.貨物體積重量類別一般可分為泡貨、重貨、笨重貨物300公斤以上；3.包裝類可分為無包裝、紙箱、木箱、纖維袋、塑料包裝等等；4.貨物物理性質可分為固體、液體、玻璃類、金屬類、紙類等等；5.易發(fā)生的貨損貨差疇：脆損、變形、斷裂、濕損、化損氧化、汽化揮發(fā)、光化等、泄漏等等；6.承運考前須知如忌壓、忌碰撞、忌倒放等等。三、企業(yè)零擔貨物季節(jié)品種變化狀況通常了解顧客在春、夏、秋、冬四季零擔貨物品種是否有變化，因為顧客對不同的貨物品種的承運往往有不同的要求。零擔貨物時令流量變化狀況是指顧客在不同季節(jié)、不同節(jié)假期間的貨物發(fā)送量的變化情況，填寫時可分為大、

57、中、小幾個檔次，如25月份小、68月份中、912月份大就行了，如可能能夠估計到大概的運量更好，但走訪顧客時，該問題往往比擬敏感，常有可能涉及到顧客的商業(yè)秘密，故須慎重。四、在調查過程中，如有環(huán)境許可及有時間，可設法詢問客戶曾通過哪些零擔貨物公司或采用過何種運輸方式進展過貨物運輸，對這些公司或運輸方式是否滿意，什么原因。2市場競爭分析和零擔貨運市場的營銷策略制定市場細分以后，就要對本地區(qū)零擔貨運企業(yè)及貨運環(huán)境作一番盡可能詳盡的摸底。主要容大抵包括以下一些容：1、道路零擔貨運企業(yè)的根本情況。包括：1道路零擔貨運企業(yè)的名稱、地址、聯(lián)系方式；2企業(yè)性質類型：國有、民營、個體、股份制3業(yè)務種類：整車、零

58、擔、綜合、客戶對象、主要承運貨物類別、是否代收貨款等；4業(yè)務圍：本市、本省、地區(qū)、全國5企業(yè)規(guī)模：注冊資本、人員、固定資產(chǎn)、技術水平；6領導班子：主要成員、領導能力、管理水平、工作作風；7組織構造：主要機構、社會網(wǎng)絡、企業(yè)集團成員、主管部門；8效益水平：資產(chǎn)負債、收入利潤、盈利能力、利潤水平；9企業(yè)形象：信譽水平、效勞水平、社會關系、公眾形象；10企業(yè)特色：管理風格、效勞特色、技術特長、典型人物。2、開展歷史與主要業(yè)績。包括：1開展歷程；2管理變革；3主要業(yè)績：典型業(yè)務、主要客戶運作、獲獎情況，一項一項調查清楚。3、開展規(guī)劃與開展戰(zhàn)略。包括：1今后五年開展規(guī)劃設想：方向、進度；2開展戰(zhàn)略市場競

59、爭戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略、技術進步戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略等。4、效勞能力。包括：1運輸能力：運輸方式、車輛種類臺數(shù)、車輛利用率、月運輸量等；2裝卸能力：裝卸機械臺數(shù)、月吞吐能力、裝卸設備利用率等；3倉儲能力：倉庫面積、庫存水平、庫存周轉速度、倉庫面積利用率等。4信息處理能力：信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)維護、客戶信息效勞水平等；5根底設施能力：能源、交通、根底設施等；6技術開發(fā)能力：技術人員、技術開發(fā)、技術配套、技術根底建立等。5企業(yè)環(huán)境條件。包括：1周邊經(jīng)濟開展水平：周邊企業(yè)數(shù)目、經(jīng)濟業(yè)務類型、企業(yè)開展水平、人們生活水平、生產(chǎn)和流通的開展狀況，市場狀況等；2政策法律和管理水平：法律法規(guī)、市場管理、稅收政策、辦公

60、制度等；3根底設施條件：能源、通訊、交通、地理、氣候等；4信息處理能力：信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)維護、客戶信息效勞水平等；5根底設施能力：能源、交通、根底設施等；6技術開發(fā)能力：技術人員、技術開發(fā)、技術配套、技術根底建立等。調查目的主要是了解本地區(qū)有哪些道路零擔貨運企業(yè)，他們的運輸效勞能力有多大，從而確定本地區(qū)本行業(yè)的競爭態(tài)勢，為本公司制定市場競爭戰(zhàn)略和企業(yè)開展戰(zhàn)略提供信息支持。調查方式可采取直接和間接的兩種方法，直接可通過相關人員直接造訪，間接的可采取網(wǎng)上搜索或通過相關部門及待調查對象的客戶和鄰居等的造訪，從側面了解調查對象的情況。了解競爭對手的規(guī)模如運輸車輛的數(shù)量、種類、站點的多少、大小、