物流學(xué)概論論文

1、課程名稱:物流學(xué)概論題目：淺談我國(guó)物流的現(xiàn)狀、前景及對(duì)應(yīng)策略專業(yè):信息工程學(xué)號(hào)：20102765姓名：閆敏指導(dǎo)老師:劉敬嚴(yán)淺談我國(guó)物流的現(xiàn)狀、前景及對(duì)應(yīng)策略摘要在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展一直處于非常緩慢的狀態(tài)，這 其中的主要原因是受到經(jīng)濟(jì)條件的制約。以前，我國(guó)實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，我國(guó)物流化 程度低，物流體系不完善，物流管理體制混亂，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；媒?jīng)營(yíng)，造成了 設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。近年來，隨著世界經(jīng)濟(jì) 與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正 在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基 礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)

2、展程度已成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，并 被喻為是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織，與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌 后，我國(guó)的物流業(yè)特別是在信息化過程中也得到了前所未有的發(fā)展。本文介紹了 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出物流業(yè)中出現(xiàn)的實(shí)際問題及解決對(duì)策并展望我國(guó) 物流業(yè)的發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：物流 現(xiàn)狀 前景信息化 對(duì)應(yīng)策略AbstractIn the past a very long period of time, the development of Chinas logistics industry has been in a very slow, the main reason

3、 is restricted by economic conditions.Previously, China adopted a planned economy, the low level of our logistics, the logistics system is imperfect, logistics management system confusing, difficult to achieve operating scale, resulting in a facility utilization is low, the irrational, duplication a

4、nd waste of funds seriously.In recent years, with the rapid development of the world economy and modern science and technology, the logistics industry as an emerging economy in the service sector is developing rapidly worldwide. Internationally, the logistics industry is considered to be of national

5、 economic development and basic industries arteries, which measure the degree of development has become one of the modernization of a countrys comprehensive national strength and an important symbol, and was hailed as the promotion of economic development Haccelerator.With Chinas accession to the WT

6、O, after the international economy, Chinas logistics industry, particularly in the information process has also been an unprecedented development. This paper describes the current development of Chinas logistics industry, and pointed out the practical problems arise in the logistics industry and its

7、 solutions and prospects for the development prospects of Chinas logistics industry.Keywords : logistics information corresponding to the status quo policy outlook第一章緒論在國(guó)家的進(jìn)步和發(fā)展中，離不開市場(chǎng)的快速流通。快捷的物流，為市場(chǎng)注入 了新的血液與活力，做強(qiáng)做大市場(chǎng)流通，這既是企業(yè)的需要、市場(chǎng)的需要、更是 流通領(lǐng)域本身的發(fā)展需要。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如此，國(guó)際市場(chǎng)亦是如此。物流，當(dāng)前已經(jīng) 不僅僅是一個(gè)行業(yè)，隨著我國(guó)改革開放的不斷深入與發(fā)展，

8、現(xiàn)已成為了一個(gè)全新 的，積聚規(guī)模且較規(guī)范化的龐大的產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)定為物流行業(yè)是前景可 觀和永不落幕的朝陽產(chǎn)業(yè)。但我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，還存在一些問題。近年來，隨著連鎖商業(yè)的出現(xiàn)以及其迅猛發(fā)展，與之相對(duì)應(yīng)的配送中心也越 來越多，而絕大多數(shù)的配送中心都是連鎖商業(yè)自己籌建的。從投資和節(jié)省成本的 角度來看，自建配送中心可以使企業(yè)節(jié)省資金，從而增加利潤(rùn)，然而，這種做法 也存在一定的弊端：即配送中心如果特別完善，對(duì)其的投資也相當(dāng)大，如果配送 量過小，就會(huì)造成資金的回收期長(zhǎng)，資金周轉(zhuǎn)困難，反過來會(huì)影響連鎖企業(yè)的發(fā) 展。現(xiàn)在的物流業(yè)面臨著日益激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所以要求企業(yè)必須采取有 效的管理和自

9、主創(chuàng)新模式以適應(yīng)多變的市場(chǎng)環(huán)境，那么就要通過有效降低成本， 提高服務(wù)質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)這一需求，此外，對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和管理也是重要的一環(huán)。因此，本文試圖從我國(guó)物流的現(xiàn)狀、前景進(jìn)行研究與探討，并提出完善我國(guó) 物流發(fā)展的相關(guān)建議與對(duì)策。第二章我國(guó)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程隨著改革開放的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平日益提高，我國(guó)的物流業(yè)也快速發(fā) 展起來。過去，我國(guó)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，很大程度上限制了物流業(yè)的運(yùn)輸。著加 大了對(duì)水路、公路、水運(yùn)、航空等各種運(yùn)輸方式的投入，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量 逐漸增大，物流配送隨著我國(guó)政府宣傳和鼓勵(lì)力度的加大，已經(jīng)被廣大企業(yè)和消 費(fèi)者所接受，配送商品的規(guī)模、類型、方式和服務(wù)于以前相比有了很大的進(jìn)展，

10、 貨運(yùn)代理與其他服務(wù)行業(yè)近幾年在企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平方面都有了很大的提高 和增加，第三方物流企業(yè)開始起步，物流信息系統(tǒng)建立很快，與物流相關(guān)的電子 商務(wù)開始形成。第三章我國(guó)物流的現(xiàn)狀我國(guó)物流業(yè)的整體情況是，從簡(jiǎn)單的送貨上門階段上升到真正意義上的物流 配送階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送得初級(jí)階段， 還不具備信息化現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著 傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。不過國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)和部門已經(jīng)注意到 這種現(xiàn)象，并積極努力地從宏觀調(diào)控上努力引導(dǎo)我國(guó)物流配送向著新型的物流業(yè) 發(fā)展，并已經(jīng)開始實(shí)踐。目前來看，我國(guó)的商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，但物流配送

11、相對(duì) 落后。導(dǎo)致商流與物流脫節(jié)，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益。這就使得我們迫 切需要加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，要借鑒發(fā)達(dá) 國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)的管理與經(jīng)營(yíng)模式，但從國(guó)情、地區(qū)情 況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國(guó)特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益 普及，中國(guó)的物流配送業(yè)一定會(huì)按照新型物流配送中心的方向發(fā)展，從而保證了 商流和物流高質(zhì)量與高效率。一、物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)但物流需求高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，我國(guó)社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。2010 年全社會(huì)物流總額達(dá)125. 4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15%。2006一 2010年，

12、全社會(huì)物流總額復(fù)合增長(zhǎng)率為20. 44%，反映了我國(guó)物流總需求的強(qiáng) 勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從構(gòu)成情況看，2010年，工業(yè)品物流總額113. 1萬億元，按可比 價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)14. 6%，增幅比上年提高0. 5%，占社會(huì)物流總額的比重 為90. 2%，是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。進(jìn)口貨物物流總額9. 4萬 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)22. 1%，增幅比上年提高34. 9%，表明我 國(guó)進(jìn)口貨物物流重回快速增長(zhǎng)通道。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位 與居民物流總額同比分別增長(zhǎng)4. 3%、39. 5%和14. 7%。我國(guó)物流需求市場(chǎng)不斷增加，從發(fā)展階段來看，我國(guó)正處于工業(yè)發(fā)展的中期 階段。根

13、據(jù)有關(guān)部門公布，2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)達(dá)到了 53億美元。從投 資效率來看，物流投資率在八五時(shí)期平均為24.1%，地域國(guó)民經(jīng)濟(jì)投資率4.4個(gè) 百分點(diǎn)，進(jìn)入十五時(shí)期，這一比率已經(jīng)達(dá)到50%，高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)投資率。二、物流發(fā)展水平顯著提高一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流 程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快 向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種 服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。三、物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善經(jīng)過多年發(fā)展，目前我 已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、信息通訊、貨物包裝 與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝箭

14、方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了 必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。同時(shí)，我已自土開發(fā)研制了包類包裝和搬運(yùn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，這為先 進(jìn)機(jī)械的投產(chǎn)使用奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也降低小行業(yè)如應(yīng)用新技術(shù)的成本。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008 年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8. 0萬公里，高速公路通車?yán)锍?. 03萬公里，港 口泊位3. 64萬個(gè)，其中沿海萬噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。 物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流 中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。四、國(guó)外物流企業(yè)開始進(jìn)入我國(guó)隨著我幽加入W

15、TO以來，我在公路貨運(yùn)、商品分銷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的開 放，為從事物流服務(wù)的外資企業(yè)提供多樣化進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的可能。外資物流企業(yè) 的進(jìn)入給岡內(nèi)物流企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)壓力，但同時(shí)也為國(guó)內(nèi)物流企業(yè) 提供了學(xué)習(xí)、借鑒其先進(jìn)物流管理技術(shù)、經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的可能，對(duì)促進(jìn)我物流產(chǎn)業(yè)的 整體發(fā)展是十分有益的。第四章我國(guó)物流業(yè)在發(fā)展中存在的問題作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，現(xiàn)代物流對(duì)改善企業(yè)的資金籌劃，減少不合理 的庫(kù)存，提高管理水平和市場(chǎng)信息反饋能力等發(fā)揮著舉足輕重的作用。中國(guó)物流 行業(yè)擔(dān)負(fù)著改變我國(guó)物流水平低下、設(shè)施設(shè)備落后和流程不完善的重要任務(wù)。雖 然我國(guó)的物流業(yè)近幾年來發(fā)展迅速，但是我國(guó)基本上還處于傳統(tǒng)的物流

16、階段。主 要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）對(duì)物流業(yè)不夠重視。在過去很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，我國(guó)生產(chǎn) 力水平低下，社會(huì)化程度不高，造成供給不足，難以滿足正常的生產(chǎn)和生活需要， 為彌補(bǔ)供需缺口，國(guó)家把注意力和資金主要用于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而對(duì)物流業(yè)的重視 程度不夠。此外我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，國(guó)內(nèi)大部分資金主要投向了農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，進(jìn)入流 通領(lǐng)域的投入資金和精力相對(duì)較少。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和重視程度不足已經(jīng)成為制約 物流業(yè)發(fā)展的重要因素。另外，我國(guó)還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人 才為核心的物流教育體系，從很大程度上制約了物流業(yè)的發(fā)展。（2）物流體系不 夠完善。物流業(yè)的有效進(jìn)行和流通不能缺少物流載體。但是在現(xiàn)階段，我國(guó)物流 業(yè)的載體

17、形式單一，難以與發(fā)達(dá)過節(jié)的物流業(yè)相競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)缺乏創(chuàng)造性，導(dǎo)致相 當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個(gè)物流領(lǐng)域運(yùn)作主體競(jìng)爭(zhēng)能力弱的問題 十分突出。（3）供應(yīng)鏈管理薄弱。從采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送 等環(huán)節(jié)都是獨(dú)立的、分割的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，還沒有形成一體化的物流。隨著物流的發(fā) 展，供應(yīng)鏈的完整性日益重要，供應(yīng)鏈管理方式直接影響著物流的發(fā)展，而現(xiàn)階 段，我國(guó)建立的較為完整的供應(yīng)鏈還很少。下面具體進(jìn)行說明。一、物流服務(wù)信息化程度較低。由于我國(guó)物流企業(yè)從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，企業(yè)信 息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、工裝卸的低級(jí)階 段。許多現(xiàn)代信息技術(shù)，

18、如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) 技術(shù)等，都處于學(xué)習(xí)起步階段。二、對(duì)先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的投入較少。我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，對(duì)先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的投入較少，很多物流企業(yè) 還在沿用過去的生產(chǎn)方式，效率低下。比如我國(guó)的郵政行業(yè)，雖然擁有全國(guó)最大 的物流配送網(wǎng)絡(luò)，但是大部分郵件的作業(yè)流程沒有實(shí)現(xiàn)真正的條碼化管理，仍然 處于手工作業(yè)階段，不僅工作效率低，而且出錯(cuò)概率高。三、物流服務(wù)業(yè)專業(yè)化人才短缺。我國(guó)現(xiàn)階段物流專業(yè)化人才相當(dāng)缺乏，成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。在缺乏 電子商務(wù)物流人才的情況下，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗(yàn)來制訂物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或者是仿 效他人，使物流服務(wù)老套成規(guī)，不具有新穎性因而缺乏活力

19、與競(jìng)爭(zhēng)力。有數(shù)據(jù)顯 示，未來5年，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率將超過25%。目前深圳市就有 1500多家物流企業(yè)，其中資產(chǎn)過億元的就有32家，但懂得物流管理的人才極其 匱乏。四、目前我國(guó)物流企業(yè)總體規(guī)模小經(jīng)營(yíng)過于分散。目前大多數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)太過分散，經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)和范圍比較雷同，還處在低級(jí) 地?zé)o序競(jìng)爭(zhēng)中。除了中國(guó)郵政。我國(guó)還沒有形成真正的服務(wù)能夠覆蓋全國(guó)范圍的 物流企業(yè)，而且由于地方保護(hù)主義盛行，很多物流企業(yè)都無法做大和做強(qiáng)。五、我國(guó)物流企業(yè)制度落后物流企業(yè)制度落后，經(jīng)營(yíng)機(jī)制不靈活，人才和資金匱乏，管理水平較低，盈 利模式單一。雖然涌現(xiàn)了很多民營(yíng)物流企業(yè)，他們承擔(dān)著發(fā)展我國(guó)物流行業(yè)的重 任，但是由于

20、資金短缺、人才匱乏和盈利模式單一，其發(fā)展力度有限。六、服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)不足我國(guó)物流行業(yè)服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)不足，以滿足客戶需求，提供客戶物流解決方案 的推動(dòng)力尚未形成，因此導(dǎo)致大量潛在顧客和市場(chǎng)的流失。七、企業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略缺乏前瞻性，無法在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主 動(dòng)首先，我國(guó)在物流人才的建設(shè)方面嚴(yán)重滯后，雖然現(xiàn)在有些高校開設(shè)了物流 學(xué)科，但是是否真的能夠適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展需求，還需要用實(shí)踐來驗(yàn)證;其次， 目前我國(guó)尚未形成完整的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還未完成，與國(guó)際 標(biāo)準(zhǔn)接軌還需時(shí)日；最后，我國(guó)物流行業(yè)信息化建設(shè)還未跟上物流行業(yè)的發(fā)展。八、思想意識(shí)里沒有將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來。我國(guó)物流行業(yè)不能

21、將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來，正如目前在物流配送 中出現(xiàn)的野蠻裝卸的情況時(shí)有發(fā)生，這樣不利于留住現(xiàn)有顧客和發(fā)展新顧客，更 無法形成規(guī)模效應(yīng)。第五章我國(guó)物流發(fā)展的前景一、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，直接 提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年我國(guó)物流總成本約相當(dāng)于GDP的16. 7%，而同期美國(guó) 為1O. 5%，歐洲為12. 02%。這說明我國(guó)物流成本的節(jié)約的空間還非常大。在 “十二五”期間，如果我國(guó)物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將為全社 會(huì)直接節(jié)省約2400億元的流成本，并為企業(yè)和社會(huì)帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展

22、首先，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，調(diào) 整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)組織形式，有助于制造業(yè)企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng) 能力。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。傳統(tǒng)的 批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，近年來都在嘗試向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸。在零售企業(yè)中，大 型連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送工作和為中小連鎖企業(yè)提供服務(wù)的物流配送中 心也發(fā)展十分迅速。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企 業(yè)管理手段和技術(shù)水平的提高：最后，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng) 域（如物流設(shè)備制造行業(yè)、電子商務(wù)等）的發(fā)展。第六章解決與完善我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的對(duì)策作為我國(guó)重要的服務(wù)產(chǎn)

23、業(yè)，完善物流業(yè)發(fā)展不僅是促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快 發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi) 和吸收就業(yè)的需要，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì) 競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。針對(duì)上文提出的我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展中存在的問題.現(xiàn)本文提出一些解決對(duì)策， 希望能解決我國(guó)物流行業(yè)的問題。一、物流行業(yè)走規(guī)模化發(fā)展，降低成本我國(guó)物流行業(yè)的成本與美國(guó)相比，就是管理成本太高，所以我們降低成本的 突破口就應(yīng)該是降低管理成本。物流行業(yè)可以加大資金的注入，擴(kuò)大規(guī)模，走規(guī) ?；缆罚?guī)?；粌H可以降低公司的管理成本.還可以在一定程度上降低企業(yè) 的保管成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本從而使企業(yè)的總成本降低

24、，利潤(rùn)率上升。并且規(guī)?；钠?業(yè)與中小型和個(gè)體物流戶合作。帶領(lǐng)他們走向現(xiàn)代物流發(fā)展的軌道。人力培養(yǎng)具 有競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，物流企業(yè)只有具有一定的規(guī)模才能提高全方位服務(wù)，提供 低成本擴(kuò)張，從而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此，應(yīng)打破物流范圍、行業(yè)、地域、所有制 等方面限制，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過收購(gòu)、兼并、重組、股權(quán)制轉(zhuǎn)換，合資合作或組 成聯(lián)盟等形式，有效整合資源，建立經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)張經(jīng)營(yíng)規(guī)模?；鹆ε囵B(yǎng)具有競(jìng) 爭(zhēng)力的物流集團(tuán)企業(yè)，積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這樣也有利于解決我國(guó)物流行業(yè) 散、多、小、弱的局面。二、積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求進(jìn)一步推廣現(xiàn)代物流管理，努力擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代 物流理念、技術(shù)與方法，實(shí)

25、施采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和物品回收物流的一體化運(yùn)作。 進(jìn)一步改造物流流程，提高對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度，降低庫(kù)存，加速周轉(zhuǎn)。合理布局 城鄉(xiāng)商業(yè)設(shè)施，完善流通網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代 流通方式，促進(jìn)流通企業(yè)的現(xiàn)代化。三、加強(qiáng)物流服務(wù)的管理創(chuàng)新物流企業(yè)必須認(rèn)清形勢(shì)，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，以顧客為核心，超越傳統(tǒng) 功能性物流服務(wù)的轄區(qū)，為其量身制定適合自身發(fā)展的管理方案，提供個(gè)性化、 差異化、專業(yè)化的物流服務(wù)。四、抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。我們應(yīng)該加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各 種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行 標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已落后于

26、物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予以淘汰。并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)部分 不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對(duì)尚未指定的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制訂，以使各種相 關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國(guó)際接軌。五、提供個(gè)性化的增值服務(wù)為顧客提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。 當(dāng)前，第三方物流企業(yè)應(yīng)從自身的組織機(jī)構(gòu)和決策機(jī)制入手，努力整合各種物流 功能，變單項(xiàng)服務(wù)為全方位服務(wù)，將目前市場(chǎng)上的“分包”逐漸轉(zhuǎn)化成一條龍的 “全包”或“總包”。六、運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地 提升了物流行業(yè)的運(yùn)作效率，因此我國(guó)物流企業(yè)要運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服 務(wù)。七、

27、建立長(zhǎng)效的雙應(yīng)合作方式傳統(tǒng)的物流服務(wù)是為顧客提供專門解決某一問題的服務(wù)，屬于短期交易，這 種形式不利于一體化物流的發(fā)展，因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)該采取長(zhǎng)期合作的合同方式進(jìn)行長(zhǎng)期的合作，為顧客提供穩(wěn)定的令人滿意信任的雙贏服務(wù)。八、在運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的層次上，要將企業(yè)和客戶的利益結(jié)合在一起。我國(guó)物流企業(yè)要真正的將客戶的利益放在最重要的地位，通過提供高效的物 流和供應(yīng)鏈管理解決方案，為客戶降低物流和供應(yīng)鏈管理成本，通過和客戶分享 利益，為企業(yè)倉(cāng)I造效益，同時(shí).伴隨著客戶規(guī)模不斷成長(zhǎng)，企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模也不 斷擴(kuò)大，有利于降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，形成良性循環(huán)，真正形成企業(yè)和客戶雙贏 的局面九、發(fā)展現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是

28、促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。在新的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形式下， 中國(guó)目前是啟動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代化物流的最好時(shí)機(jī)。隨著國(guó)民生產(chǎn)總值的提高，國(guó)民經(jīng) 濟(jì)從粗放型向集約型、效益型轉(zhuǎn)軌，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了更緊迫的要求， 我們要緊緊抓住這個(gè)有利時(shí)機(jī)，大力推進(jìn)物流業(yè)想現(xiàn)代物流方向發(fā)展。十、加大第三方物流的作用只有具備了物流主體，才會(huì)有物流的發(fā)展，因此，在物流發(fā)展中，要通過積 極的體制改革和科技創(chuàng)新，改造、壯大物流主體，增加其在物流管理何發(fā)展中的 重要性，通過第三方物流的運(yùn)作，減少流通中不重要的中間環(huán)節(jié)，降低流通成本， 提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。十一、擴(kuò)大物流業(yè)的對(duì)外開放并加強(qiáng)人才培養(yǎng)在物流領(lǐng)域，我們要積極推進(jìn)對(duì)外開放政策，積極歡

29、迎國(guó)外投資者到國(guó)內(nèi)物 流領(lǐng)域投資，并多多學(xué)習(xí)國(guó)外物流領(lǐng)域管理和運(yùn)行的良好經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)長(zhǎng)期以來對(duì) 物流業(yè)的發(fā)展中山不夠，現(xiàn)代物流方面的人才缺乏，物流從業(yè)人員的素質(zhì)有待提 高，我們要通過在學(xué)校開辦物流專業(yè)課程，加強(qiáng)同國(guó)外大學(xué)的聯(lián)合培養(yǎng)、引進(jìn)外 國(guó)物流人才等方式來振興我國(guó)的物流業(yè)。根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)物流 企業(yè)與高校，科研機(jī)構(gòu)以及國(guó)內(nèi)著名企業(yè)的交流與合作，采取在囤內(nèi)外公開招聘 的方式，引進(jìn)國(guó)際物流復(fù)合型人才。同時(shí)加強(qiáng)在崗人員的培訓(xùn)，使之適應(yīng)現(xiàn)在物 流發(fā)展的需要，設(shè)立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)。物流個(gè)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是物流人才 的競(jìng)爭(zhēng)。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，讓他

30、們不斷學(xué)習(xí)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)才能提 高我國(guó)物流企業(yè)的整體水平。我們要鼓勵(lì)和促進(jìn)高等院校按照市場(chǎng)需要開設(shè)現(xiàn)代 物流專業(yè)課程，為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才。我們還要借 鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)組織牽頭來推行我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度， 逐步建立我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、認(rèn)證和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn) 證體制。十二、政府要提高管理水平，積極引導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展任何行業(yè)的發(fā)展都離不開政府的支持，物流行業(yè)也不例外?，F(xiàn)代物流的發(fā)展 離不開有利的政策支持，尤其是對(duì)工商、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，激勵(lì) 物流企業(yè)更好的經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)。此外，國(guó)家政策要在鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)上 提供更好的條件，促使我國(guó)能夠形成一批具有完善物流網(wǎng)絡(luò)和較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó) 內(nèi)頂尖物流企業(yè)。最后，國(guó)家政策要能夠引導(dǎo)資本，特別是民營(yíng)資本向物流行業(yè) 輸入，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)。目前我國(guó)政府部門和物流管理部 門對(duì)物流行業(yè)的管理不到位，引導(dǎo)不充分。所以導(dǎo)致我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展比較混 亂。要改善我國(guó)物流發(fā)展的這種狀況.政府部門的