物流中心設(shè)計(jì)與規(guī)劃

1、物流中心設(shè)計(jì)與管理實(shí)驗(yàn)報(bào)告書題目：一汽汽車物流中心選址與布局規(guī)劃專業(yè)班級：物流工程113班指導(dǎo)老師：伊長生學(xué)生姓名：王皇學(xué) 號：119094239摘要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化，物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位變 得越來越重要，國家物流的綜合發(fā)展水平成為判斷其綜合實(shí)力的標(biāo)志之一。物流 中心是供應(yīng)商和客戶的橋梁紐帶，在物流系統(tǒng)中有著舉足輕重的作用。物流中心 的選址將影響其長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸現(xiàn)，而作為連 接物流網(wǎng)絡(luò)上下游的物流中心也開始逐漸為人們所重視。物流配送中心選址與布 局規(guī)劃，是物流系統(tǒng)規(guī)劃環(huán)節(jié)中關(guān)鍵的一環(huán)。物流配送中心選址與布局規(guī)劃不僅 直接關(guān)系到物流中心自身

2、的運(yùn)營成本和服務(wù)水平，而且還關(guān)系到整個(gè)社會(huì)物流系 統(tǒng)的合理化，同時(shí)物流中心選址與布局規(guī)劃屬于物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃，一旦位置 選擇不當(dāng)，所帶來的不良后果和損失不是通過以后的加強(qiáng)和完善管理等其他措施 可以彌補(bǔ)的。因此，在進(jìn)行物流中心選址與布局規(guī)劃決策中通常要全面考慮眾多 影響因素，這使得物流中心選址與布局規(guī)劃問題一般都非常復(fù)雜，難以解決，通 常需要將定性和定量技術(shù)結(jié)合起來以尋求最合適的解決方案。關(guān)鍵詞：物流中心 選址 布局目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark21 o Current Document 一、背景介紹4二、物流中心選址要考慮的因素5（一）基礎(chǔ)條件5（

3、二）經(jīng)營環(huán)境條件6 HYPERLINK l bookmark33 o Current Document 三、物流中心的選址的程序和步驟6 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 四、用重心法對物流中心進(jìn)行選址8（一）重心法物流模型的建立8 HYPERLINK l bookmark86 o Current Document 五、物流中心的功能區(qū)布局11（一）物流功能區(qū)劃分11（二）汽車物流中心的工作流程11 HYPERLINK l bookmark98 o Current Document （三）主要功能區(qū)物流流量分析12 HYPERLINK l bo

4、okmark108 o Current Document 參考文獻(xiàn)14一汽汽車物流中心選址與布局規(guī)劃一、背景介紹一汽紅塔云南汽車制造有限公司，是1997年組建的中國較大的輕型汽車 生產(chǎn)基地之一，由中國第一汽車集團(tuán)和云南紅塔集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，公司位于云南省 曲靖市。有雙班年產(chǎn)輕卡車、面包車、卡車15萬輛的綜合產(chǎn)能。汽車沖壓、焊 接、油漆、總裝四大工藝水平和自動(dòng)化程度在國內(nèi)輕型汽車行業(yè)中位居前列。1997 年公司成立以來，銷量由1997年的6200輛提高到2005年的48483輛，銷 售收入由1997年的2.86億元提高到2005年的15.3億元。云南省內(nèi)配套產(chǎn) 值由1997年的9400萬元提高到20

5、05年的6.2億元；2004年榮獲“全國五 一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”。2005年銷售位居全國輕型汽車行業(yè)第六位；銷售收入名列云南 機(jī)械行業(yè)第二位。幾年來，公司輕卡產(chǎn)品從單一的藍(lán)箭輕卡車發(fā)展為“小解放”、“解放小 卡”、“紅塔金卡”品牌等輕型卡車及農(nóng)用車系列產(chǎn)品300多個(gè)品種。在加快 輕卡產(chǎn)品發(fā)展的同時(shí)，實(shí)施多平臺產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，搭建了卡車、輕客、MPV、SUV乘用 車平臺。2010年，全系列產(chǎn)品15萬輛、銷售收入80億元的經(jīng)營規(guī)模，把公司建 設(shè)成為中國第一汽車集團(tuán)在西南最大的汽車基地和輻射東南亞、南亞的橋頭堡。由于對于整車物流也提出了越來越高的要求，包括更低的質(zhì)損率、更快更 準(zhǔn)的交貨期、方便地查詢交貨狀態(tài)、

6、靈活的交貨地點(diǎn)、靈活的交貨時(shí)間窗口等等。 整車物流已經(jīng)成為整車廠對經(jīng)銷商提供服務(wù)的一種手段。川渝地區(qū)經(jīng)銷商分布在 16個(gè)市縣，蜀道難行，很多區(qū)域不同高速公路，各經(jīng)銷商單次需求數(shù)量少。無 法實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸或掛車運(yùn)輸。僅可使用單車地送的原始方式，成本高且肇事率高。從供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的角度，設(shè)置區(qū)域配送中心實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平衡和緩解運(yùn)力缺口。 紅塔汽車市場的消費(fèi)不僅存在明顯的區(qū)域差異，對于不同車型，在不同的時(shí)間， 在不同的地區(qū)的銷量也有很大的差別。因此，在川渝區(qū)域設(shè)置物流中心，對于 提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，緩解運(yùn)力缺口，提高整車物流的響應(yīng)能力有著 重要的意義。現(xiàn)在，需建立物流中心，要滿足以下要求：（1）鐵路集裝

7、運(yùn)輸，公路專用車運(yùn)輸及單車地送運(yùn)輸?shù)囊螅?）配送中心應(yīng)具備500臺商品車的儲(chǔ)備能力（3）具有根據(jù)訂單要求24小時(shí)內(nèi)短駁送達(dá)能力（4）具有零部件倉儲(chǔ)配送能力二、物流中心選址要考慮的因素物流配送中心的選址是受多個(gè)因素綜合影響，可以分為外部因素及內(nèi)部因 素兩大類。外部因素包括諸如宏觀政治及經(jīng)濟(jì)因素、基礎(chǔ)設(shè)施及環(huán)境、競爭對手 等。內(nèi)部因素包括企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)或服務(wù)的特征等。因此，在物流 配送中心選址的規(guī)劃過程中，應(yīng)綜合考慮各方面因素。下面逐個(gè)分析這些因素對 物流配送中心選址的影響。（一）基礎(chǔ)條件1、交通條件。交通條件是影響物流的配送成本及效率的重要因素之一。交 通運(yùn)輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配

8、送的進(jìn)行，因此必須考慮對外交通運(yùn)輸通路，以 及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。最好選擇在各種交通干線相銜接的地 帶。地址的選擇宜緊鄰重要的運(yùn)輸通路，以利配送運(yùn)輸作業(yè)的進(jìn)行?？己私煌ǚ奖愕某潭扔校焊咚俟贰?、鐵路、快速道路、港口、交通限 制規(guī)定等幾方面。一般物流中心應(yīng)盡量選擇在交通方便的高速公路、國道及快速 道路、鐵路編組站或機(jī)場，有兩種以上運(yùn)輸方式相連接。便于貨物及時(shí)迅速地轉(zhuǎn) 運(yùn)和輸送，也可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。2、公共設(shè)施狀況。物流中心的所在地，要求城市的道路、通訊等公共設(shè)施 齊備，有充足的供電、水、熱、燃?xì)獾哪芰?，且場區(qū)周圍要有污水、固體廢物處 理能力，也不宜選擇居民住宅區(qū)附近。由于信息

9、流的通暢快捷對于降低需求的扭 曲、降低庫存成本有重要影響，所以，通信設(shè)施的質(zhì)量、成本，對于選址決策也 是一個(gè)重要因素。（二）經(jīng)營環(huán)境條件1、人力資源條件。在倉儲(chǔ)配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由 于一般物流作業(yè)仍屬于勞力密集的作業(yè)形態(tài)，在配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作 業(yè)人力。因此，在決定配送中心位置時(shí)必須考慮勞工的來源、技術(shù)水準(zhǔn)、工作習(xí) 慣、工資水準(zhǔn)等因素。2、經(jīng)營環(huán)境。物流配送中心所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對物流區(qū)域的 經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響：數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動(dòng)力條件也是物流配送中心 選址考慮的因素之一。3、供應(yīng)商的分布。配送中心的選址還應(yīng)該考慮的因素是供應(yīng)商的分布地區(qū)。 因?yàn)?/p>

10、物流的商品全部是由供應(yīng)商所供應(yīng)的，如果物流越接近供應(yīng)商，則商品的安 全庫存可以控制在較低水平。三、物流中心的選址的程序和步驟在一次選址的基礎(chǔ)上進(jìn)行的評選是選址評價(jià)的重點(diǎn)，這次的評選將會(huì)比較復(fù) 雜。因?yàn)楹Y選后的備選方案不能用直觀的方法進(jìn)行選擇，決策者往往需要借助定 量和定性的方法，給出更有說服力的依據(jù)，選址的具體步驟如下：1、分析確定建立物流配送中心的目的和必要性選址時(shí)，首先要明確建立物 流配送中心的必要性、目的及方針，明確研究內(nèi)容的范圍。主要包括確定物流配 送中心的服務(wù)對象、客戶分布及需求量、物流配送中心的類型、規(guī)模范圍、數(shù)量 范圍、所需的運(yùn)輸條件、服務(wù)的內(nèi)容和應(yīng)達(dá)到的水平以及決策者對該項(xiàng)口所

11、能承 受的投資水平等。2、收集多個(gè)備選方案及其相關(guān)資料。在收集備選方案的同時(shí)還要收集每一 方案的信息資料，以便于我們進(jìn)行接下來的評選.，信息資料主要包括備選地 址能提供的規(guī)模范圍、交通條件、地理?xiàng)l件、人文條件、勞動(dòng)力水平和價(jià)格，當(dāng) 地物價(jià)水平、地價(jià)水平、政府的法規(guī)政策、優(yōu)惠條件、流通職能條件、物流作業(yè) 的水平（包括平均作業(yè)水平、最高作業(yè)水平）等等。3、決策者對備選方案進(jìn)行初次篩選。決策者把收集到的方案及相關(guān)資料放 在一起，依據(jù)我們前面所講的選址原則和建立物流中心的影響因素，評價(jià)指標(biāo)一 般包括以下幾方面：自然環(huán)境、選址費(fèi)用、經(jīng)營環(huán)境、社會(huì)效益等幾方面。根據(jù) 這 些評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行初步地篩選。這一過程

12、是比較直觀的，目的是為了去掉那些 不太合理的方案，避免付出不必要的勞動(dòng)和精力。同時(shí)也可以了解余下的可選方 案主要比較的內(nèi)容有哪些，為下一階段的工作做準(zhǔn)備。4、得出初選結(jié)果，進(jìn)行資料再收集決策者通過比較得出較少的幾個(gè)可選方 案。這時(shí)決策者也將了解到對這幾個(gè)方案進(jìn)行下一步的評選需要一些更具體的信 息，如各備選方案的總體客戶需求預(yù)測量，各中心的運(yùn)輸線路和設(shè)備，各供貨地 到各備選中心供貨的費(fèi)用、數(shù)量，各中心向下游客戶供貨的費(fèi)用、數(shù)量，各中心 的構(gòu)建費(fèi)用和擬建規(guī)模以及各中心的存儲(chǔ)、搬運(yùn)等作業(yè)費(fèi)用的預(yù)測等等。這就要 求我們對這些信息進(jìn)行再收集。5、建立物流配送中心二次選擇的具體目標(biāo)。根據(jù)前面的工作結(jié)果和物

13、流配 送中心選址的相關(guān)因素分析，建立物流配送中心選址二次選擇的具體目標(biāo)，這個(gè) 目標(biāo)要求具體全面并突出重點(diǎn)。6、建立物流配送中心二次評價(jià)的指標(biāo)體系。確定目標(biāo)之后，下面需要將目 標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，形成指標(biāo)，從而建立物流配送中心選址的評價(jià)指標(biāo)體系。這個(gè)指標(biāo) 體系從總體上反映了物流配送中心選址的實(shí)際情況，各個(gè)指標(biāo)對應(yīng)于決策者對物 流配送中心進(jìn)行考察的各個(gè)方面，是選擇目標(biāo)的具體化，形成可以進(jìn)行操作的衡 量標(biāo)準(zhǔn)。用這個(gè)評價(jià)指標(biāo)體系考察物流配送中心選址的結(jié)果應(yīng)該是具有可比性。7、成立評價(jià)小組。有了用來衡量物流配送中心選址的評價(jià)指標(biāo)體系，需要 組建一個(gè)評價(jià)小組來運(yùn)用該評價(jià)體系借助一些定量化的評價(jià)方法和手段，對物流

14、配送中心的選址進(jìn)行分析評價(jià)。為了使這項(xiàng)活動(dòng)客觀公正，以及鑒于該項(xiàng)活動(dòng)的 復(fù)雜性，評價(jià)可以考慮由一些獨(dú)立的機(jī)構(gòu)進(jìn)行。8、進(jìn)行二次評價(jià)通過建立相應(yīng)的模型、運(yùn)用適合的研究工具和方法以及專 家評價(jià)結(jié)果對各方案進(jìn)行定性和定量的分析，得出各方案的評價(jià)結(jié)果。9、得出最優(yōu)方案根據(jù)評價(jià)的結(jié)果進(jìn)行排序，找出最優(yōu)方案，選址結(jié)束。在 確定了物流中心的選址之后，決策者將要進(jìn)行方案的實(shí)施。在此過程中，決策者 可根據(jù)所出現(xiàn)的情況，改進(jìn)原來的模型、參數(shù)等等，使這些反饋有利于今后的物 流活動(dòng)，也為以后的選址工作提供參考。具體的流程圖如下圖所示：圖1.物流中心選址的一般流程四、用重心法對物流中心進(jìn)行選址（一）重心法物流模型的建立

15、重心法是將物流系統(tǒng)的需求點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各 點(diǎn)的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心將作為物流網(wǎng)點(diǎn)的 初始設(shè)置點(diǎn)，利用確定物體重心的方法來確定物流網(wǎng)點(diǎn)的初選位置，然后在此基 礎(chǔ)上再根據(jù)迭代計(jì)算的方法對重心法進(jìn)行改進(jìn)。依據(jù)我們前面所講的選址原則和建立物流中心的影響因素，在川渝地區(qū)的 16個(gè)市縣中，可以允許專用運(yùn)輸車通過的地區(qū)僅有成都市、重慶市、宜賓市、 萬州、綿陽市、經(jīng)過對備選地址能提供的規(guī)模范圍、交通條件、地理?xiàng)l件、人文 條件、勞動(dòng)力水平和價(jià)格，當(dāng)?shù)匚飪r(jià)水平、地價(jià)水平、政府的法規(guī)政策、優(yōu)惠條 件、流通職能條件、物流作業(yè)的水平等等的綜合評價(jià)，初步篩選確定成都

16、市、重 慶市、宜賓市、三個(gè)備選場址。運(yùn)輸費(fèi)用指從工廠到中心的運(yùn)輸費(fèi)用，發(fā)送費(fèi)用是指從中心到經(jīng)銷商的運(yùn) 輸費(fèi)用。這里我們不再考慮管理費(fèi)用的影響，這是因?yàn)楣芾碣M(fèi)用中包括的水電 支出、機(jī)械修理、設(shè)備折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用等等數(shù)據(jù)得不到數(shù)據(jù)支持。好在我們計(jì) 算只包括運(yùn)輸費(fèi)用和發(fā)送費(fèi)用的方法能夠說明問題。具體計(jì)算過程如下：費(fèi)用最低的目標(biāo)函數(shù)： TOC o 1-5 h z nnxc = S mjxj/ S mjj=1j=1nnyc = S mjyj/ S mjj = 1j = 1在計(jì)劃區(qū)內(nèi)，有n個(gè)資源點(diǎn)和需求點(diǎn)：W . （j=1,2,，n）為各點(diǎn)的資源量或需求量。（x ，y ）為資源點(diǎn)和需求點(diǎn)它們各自的坐標(biāo)設(shè)網(wǎng)點(diǎn)

17、的坐標(biāo)為（xc，y）c為兩點(diǎn)至資源點(diǎn)或需求點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)率為jm為各資源點(diǎn)和需求點(diǎn)到網(wǎng)點(diǎn)的單位長度運(yùn)輸費(fèi)用j具體情況如下表1所示：表1.以昆明為坐標(biāo)原點(diǎn)、工廠、各經(jīng)銷商的資源（需求量）及坐標(biāo)項(xiàng)目序號地點(diǎn)需求量（wj）至網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率坐標(biāo)xj坐標(biāo)yj1曲靖50310.71.30.62巴中1501.25.310.43成都12201.21.78.54重慶12941.256.85綿陽2211.22.69.86宜賓1521.22.55.67達(dá)州1151.26.29.48奉節(jié)721.28.49.39廣元1791.2411.310開縣1131.27.59.511樂山3031.21.36.812瀘州2201.23.55

18、.913內(nèi)江301.236.814南充2641.24.4915萬州3221.27.48.816雅安1481.237.417自貢2281.22.76.5將資源（需求）點(diǎn)坐標(biāo)、資源（需求）量、與運(yùn)費(fèi)率帶入3-2和3-3得物 流網(wǎng)點(diǎn)位置的初始重心坐標(biāo)（X0, y ）為（2.44,5.55）。將X =2.44, y =5.55分別代入式 mjxj/l(X-Xj)2 + (y-yj)21/2X = 4 mjy yj)2 + (y-yj)21/2j=1 mjxj/l(X -Xj)2 + (y yj )21/2y = -4=1 mj/Ry yj)2 + (y-yj)21/2j=1可求得X1=2.54，Y1=

19、5.75，將X1=2.54，Y1=5.75，帶入上面兩個(gè)公式，可以求得，X2=2.51，Y2=5.62依次類推，直到找到相同結(jié)果為止。最后求得網(wǎng)點(diǎn)最佳為止坐標(biāo)為x c=2.51, y =5.63.由坐標(biāo)得出了在數(shù)學(xué)背景下 的物流中心建設(shè)地址建在宜賓市物流基地。五、物流中心的功能區(qū)布局（一）物流功能區(qū)劃分1、進(jìn)貨區(qū)。從貨物運(yùn)達(dá)到入庫所要進(jìn)行的相關(guān)作業(yè)，包括車輛到達(dá)、卸貨、 驗(yàn)收等操作。各種操作對應(yīng)的功能子區(qū)包括卸貨區(qū)、入庫驗(yàn)貨區(qū)、進(jìn)貨暫存區(qū)等。2、倉儲(chǔ)區(qū)。主要進(jìn)行倉儲(chǔ)保管工作。根據(jù)所儲(chǔ)存貨物的性質(zhì)，倉儲(chǔ)區(qū)包括 普通儲(chǔ)存區(qū)、特殊商品儲(chǔ)存區(qū)以及堆場等。3、出貨區(qū)。將集中待發(fā)的貨品經(jīng)過檢驗(yàn)至裝車起運(yùn)全過程的相關(guān)作業(yè)。從 布局和結(jié)構(gòu)看，出貨區(qū)與進(jìn)貨區(qū)類似。各種操作對應(yīng)的功能子區(qū)包括出庫驗(yàn)貨區(qū)、 出貨暫存區(qū)、裝貨區(qū)等。4、輔助作業(yè)區(qū)。指輔助物流作業(yè)場所，如容器回收區(qū)、廢料處理區(qū)、設(shè)備 停放區(qū)、設(shè)備維修區(qū)、停車場等。5、配合功能區(qū)。指為配合物流中心正常運(yùn)營所必需的業(yè)務(wù)管理，提供安全、 消防、綠化以及車輛通行等區(qū)域。包括辦公事務(wù)區(qū)、消防系統(tǒng)、能源動(dòng)力區(qū)（配 電室、空調(diào)機(jī)房等）、綠化區(qū)、通道等。6、服務(wù)