高速公路隧道消防設計技術規(guī)程.doc

1、廣西地方標準高速公路隧道消防設計技術規(guī)程編制說明廣西交通設計集團有限公司二0一八年六月目錄一、標準制定背景、目的、意義和適用范圍 1二、工作簡況 21、任務來源 2 TOC o 1-5 h z 2、起草單位和起草人23、主要工作過程及工作內(nèi)容2三、標準編制原則和主要內(nèi)容 41、標準的編制原則42、標準主要內(nèi)容5四、標準主要內(nèi)容的確定依據(jù) 51、范圍 62、總體要求 63、隧道及其附屬用房建筑消防 74、消防給水和滅火設施 125、隧道防煙和排煙設施 156、火災自動報警系統(tǒng)167、消防電源及其配電17五、與有關現(xiàn)行法律、法規(guī)和標準的關系18感謝你的觀看一、標準制定背景、目的、意義和適用范圍隨著

2、改革開放的進一步深入，我國高速公路建設事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期。截至2017年底，廣西高速公路網(wǎng)絡主骨架已基本建成，縣（市、區(qū)）高速公路通達率88.2%,全區(qū)高速公路通車里程達到525淤里。但隨著已建高速公路里程的不斷增加，長隧道及特長隧道也隨之不斷增加。近1眸來，全國公路隧道平均每年新建達 350km,廣 西區(qū)內(nèi)高速公路隧道建設里程也逐年增加。如何安全管理好高速公 路隧道，如何有效防止和減少高速公路隧道火災危害，保護人身和 財產(chǎn)安全，提高設計質(zhì)量，進而充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益、社 會效益與環(huán)境效益，成為目前急需解決的一大問題。目前，國內(nèi)并沒有專門針對高速公路（或公路）隧道消防的國

3、 標性文件，所有高速公路隧道的消防設計主要參考公路隧道設計 規(guī)范第二冊交通工程與附屬設施JTGD70/2-2014、公路隧道交通工程設計規(guī)范 JTG/TD71-2004中的部分章節(jié)，但是這些規(guī)范中關于消防設施的相關內(nèi)容 有限，很多細節(jié)上的要求并不明確；完全采用建設設計防火規(guī)范 GB50016中國標對 城市隧道”的相關要求也并不合適，造成在設 計過程中諸多細節(jié)得不到有效的控制。因此，有必要編制適合廣西 實際需求的高速公路隧道消防設計技術規(guī)程，以彌補以往高速 公路隧道消防系統(tǒng)設計類標準指導不足的問題。通過系統(tǒng)研究，制訂使用方便、適合廣西實際需求的高速公路隧道消防技術規(guī)程地方標準，能夠指導和規(guī)范廣西

4、高速公路隧 道消防設施設計，提高廣西高速公路隧道整體安全水平。高速公 路隧道消防設計技術規(guī)程地方標準的制訂將填補我區(qū)行業(yè)空白， 不僅能夠規(guī)范高速公路隧道消防設施的設置，使隧道消防系統(tǒng)的設 置更合理、更安全，提高廣西高速公路隧道整體安全水平，而且對 推動行業(yè)技術進步具有重要作用。本規(guī)程適用于廣西區(qū)內(nèi)新建、改建的高速公路隧道消防設計， 在實際工程中推薦采用本規(guī)程中的相關設計內(nèi)容和技術要求，其他 等級公路可參照使用。二、工作簡況1、任務來源2017年4月，經(jīng)廣西壯族自治區(qū)質(zhì)量技術監(jiān)督局（桂質(zhì)監(jiān)函 201 798號）審查批準，高速公路隧道消防設計技術規(guī)程列入 2017 年廣西地方標準制定（修訂）項目計

5、劃。2017年7月，項目列入廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳關于下達2017年度廣西交通運輸標準化項 目計劃的通知（桂交科教函2017318號）中計劃。按前期工作計 劃安排，本地標計劃完成時間為2018年年底。2、起草單位和起草人本標準負責起草單位：廣西交通設計集團有限公司。本標準參與起草單位：廣西新恒通高速公路有限公司本標準起草人：3、主要工作過程及工作內(nèi)容(1)組織分工廣西地方標準高速公路隧道消防設計技術規(guī)程項目任務下 達后，主要起草單位制訂了編制工作方案，由廣西交通設計集團有 限公司、廣西新恒通高速公路有限公司單位的專家和技術專業(yè)人員 參加，成立了編制工作小組，召開了項目編制策劃會議并就標準研

6、制任務分工、進度安排進行了明確。負責起草單位主要承擔本標準 制定項目立項構思、組織標準編制工作、指導相應的調(diào)研和科研工 作以及匯報評審和對外協(xié)調(diào)溝通的任務，并負責制訂標準的指導思 想、原則和主要技術架構。參與起草單位主要承擔標準制訂的收集 、調(diào)研、技術驗證等工作，并參與標準制訂各階段的匯報、評審和 修改訂正等工作。(2)資料收集、調(diào)查研究分析編制人員根據(jù)任務分工采取調(diào)查研究與歸納、實際工程情況、 總結完善等三個步驟形成廣西壯族自治區(qū)高速公路隧道消防設計 技術規(guī)程的相關規(guī)定。一是資料和實地調(diào)研。收集國家行業(yè)法律 法規(guī)、標準規(guī)范資料收集，高速公路隧道消防系統(tǒng)設計及設置現(xiàn)狀 調(diào)研，高速公路隧道消防系

7、統(tǒng)設計及設置相關研究成果及應用情況 調(diào)研。二是分析調(diào)研資料，總結高速公路隧道消防系統(tǒng)設計及設置 的關鍵技術和關鍵問題，確定高速公路隧道消防系統(tǒng)關鍵技術指標 和參數(shù)。三是整理高速公路隧道消防系統(tǒng)設置的關鍵技術和參數(shù)， 為編寫設計規(guī)程的各項條文內(nèi)容，提供技術支撐。(3)標準編寫及研討為確保標準調(diào)研、編制工作的有序開展，項目組根據(jù)前期策劃 會確定的主要內(nèi)容，根據(jù)廣西交通設計集團有限公司內(nèi)部評審意見 完成工作大綱及編制大綱的編制，同時，同步開展了部分征求意見 稿初稿的編制內(nèi)容。201拜3月21日，項目組召開了大綱評審會。按照評審專家意見，修 改完善的大綱作為項目的工作指導，項目組立刻著手開展了相關正

8、式征求意見稿初稿編制和修改工作，并逐步編寫形成了工作組討論 稿。2018年4月23日至5月10日期間，項目組組織工作組開展了充分 的內(nèi)部討論工作，對達成共識的主要技術內(nèi)容進行了修改形成了征 求意見初稿。5月21日，項目組組織召開了征求意見稿初稿的專家討論會，根 據(jù)專家意見對規(guī)程的條文進行了相應的調(diào)整，形成標準的征求意見 稿。三、標準編制原則和主要內(nèi)容1、標準的編制原則本標準的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關標準 的規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研、分析了國內(nèi)外及廣西高速公路隧道 消防設施實施的現(xiàn)狀，同時考慮廣西高速公路隧道的運營模式以及 未來消防技術發(fā)展的趨勢和新技術應該前景等諸多因素，最后

9、經(jīng)過 起草工作組成員討論，確定標準編制遵循以下基本原則：(1)科學性原則分析國內(nèi)標準體系的現(xiàn)狀和特點，結合國內(nèi)外隧道消防設施的應用現(xiàn)狀，尤其是廣西境內(nèi)建成的和在建的隧道消防設施應用現(xiàn)狀 ,對已發(fā)布的相關標準、規(guī)范進行梳理、歸納和分類，建立科學、 實用、合理的廣西區(qū)內(nèi)高速公路隧道消防設計技術標準。(2)承接性原則標準術語盡量與相應國家、國際、行業(yè)和地方標準的規(guī)定內(nèi)容 相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標準技術內(nèi)容與國家、行業(yè) 和地方標準兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標準技術內(nèi)容中引 用其他標準時，已明確指出所引用標準的內(nèi)容或名稱，增強了標準 的可讀性和可操作性。(3)可操作性原則標準的起草充分

10、調(diào)研了國內(nèi)外、廣西區(qū)內(nèi)高速公路隧道消防設 施應用現(xiàn)狀，并考慮了相應的地方規(guī)定要求。標準內(nèi)容針對性較強 ,可操作性較高，易于推廣。2、標準主要內(nèi)容高速公路隧道消防設計技術規(guī)程征求意見稿初稿內(nèi)容包括 前言部及9個章節(jié)。第1章規(guī)定了標準的適用范圍；第2章給出了規(guī)范 性引用文件；第3章為有關術語和符號；第4章為總體要求；第5章為 隧道及其附屬用房建筑消防；第 岸為消防給水和滅火設施；第7章 為隧道防煙和排煙設施；第8章為火災自動報警系統(tǒng)；第9章為消防 電氣。四、標準主要內(nèi)容的確定依據(jù)本規(guī)程在現(xiàn)在行業(yè)標準公路隧道設計規(guī)程第二冊交通工程與附屬設施JTGD70/2-2014的基礎上，結合國標各類型消防類防火

11、規(guī)范中與隧道相 關的技術要求，通過對廣西高速公路隧道消防設施設計及實施現(xiàn)狀 調(diào)查、研究，同時結合廣西區(qū)內(nèi)高速公路的管理運營模式，并借鑒 其他相關省份的相關地方標準，形成了廣西區(qū)內(nèi)的高速公路隧道消 防設計技術規(guī)程。1、范圍本規(guī)范適用于廣西區(qū)內(nèi)新建、改擴建高速公路隧道消防設施設 計。2、總體要求第4.1.3條：由于其地理位置、設置條件、防護能力等特殊情況 ,高速公路隧道消防設施的設置尤其特殊性。本規(guī)程采用與公路 隧道設計規(guī)范基本對應的設計原則，規(guī)定了隧道消防設施的設置 年限。第4.2.1條：為保證與公路工程設計的一致性，高速公路隧道消 防安全等級劃分考慮與交通工程的等級劃分相匹配。按公路隧道 設計

12、規(guī)范第二冊交通工程與附屬設施的交通工程等級劃分標準，將相應的消防安 全等級同樣劃分為A+、A、B、C、D五個等級,形成對應的劃分關系 。采用此種等級的劃分，本規(guī)程與公路隧道設計規(guī)范承接關系 良好，可作為行標的有利補充。第4.2.2條：本規(guī)程中，個別消防設施的設置要求略高于現(xiàn)行公路隧道設計規(guī)范。隧道內(nèi)火災聲光報警器的設置在廣西區(qū)內(nèi)設 置情況較少，但是在各項安全檢查中已提出過相應質(zhì)疑，參考國標火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范的要求，本規(guī)程中將聲光報警器的 設置前提與手動報警按鈕對應，便于統(tǒng)一要求、設置；加入泡沫水 噴霧系統(tǒng)的設置要求及前提（行標未做要求）；對 1000mg500m的 隧道提出排煙設施設置需

13、求（行標未做要求）。由于本規(guī)程的消防 設施要求與公路隧道設計規(guī)范有較好的對應關系，并且部分標 準略高于公路隧道設計規(guī)范，可較好的適應當前，乃至未來一 段時間內(nèi)區(qū)內(nèi)高速公路隧道消防工程的設計及使用要求。3、隧道及其附屬用房建筑消防第5.1.1.2條:隧道附屬用房包括消防控制室、隧道變電所、泵房、風機房等等，此部分內(nèi)容，在公路隧道設計規(guī)范中規(guī)定較少 ,本規(guī)程采用附屬用房設施的防火等級按城市隧道房屋建筑設施的 相關要求設置的對應標準。另外，其房屋建筑布局及要求，應遵循 現(xiàn)行消防技術標準的其他要求。第5.1.1.舔：高速公路隧道的設置較為分散，將消防控制室或 中心一律設置在隧道附近的可操作性有限，后續(xù)

14、的運營管理也存在 一定的難度。考慮到交通工程行業(yè)中對高速公路隧道均設置有路段 隧道管理站、管理分中心或中心，本規(guī)程規(guī)定可與管理用機房合并 設置消防控制室或中心。第5.1.1.4條：公路隧道設計規(guī)范并未對隧道消防救援提出 過站點建設的詳細要求。多年來，受建設模式、運營模式的制約，廣西區(qū)內(nèi)隧道設施檢查、維護等工作均由就近隧道管理站（或管理 分中心）來完成。根據(jù)對廣西區(qū)內(nèi)在建、已建路段約 5363km調(diào)查了 解到，共設置（或?qū)⒃O置）隧道救援站點 8魏（兼職隧道外的道路 救援），未設置專職消防隊及站點。救援站點距離管轄內(nèi)隧道距離在10-60km范圍內(nèi)不等，一般遵循隧道救援站點與周邊收費站、管理 站合建

15、的原則。另外，廣西壯族自治區(qū)專職消防隊管理辦法中 對公路隧道消防隊的設置也有明確要求。因此，從廣西區(qū)內(nèi)消防隊 伍建設情況考慮，3000m以上高速公路隧道和隧道群，本規(guī)程規(guī)定 應設置專職消防隊，設置應滿足廣西壯族自治區(qū)專職消防隊管理 辦法的要求。第5.1.2條：為隧道臨時供電設置的柴油發(fā)電機房一般都與隧道 變配電室貼鄰設置，由于其使用柴油作為燃料，存在著一定的火災 危險性。為與現(xiàn)行有關國家工程建設消防技術標準協(xié)調(diào)統(tǒng)一，本條 規(guī)定了隧道柴油發(fā)電機房的消防設計要求，與建筑設計防火規(guī)范 5.4.13規(guī)定對應（強條）。第5.1.舔：由于隧道建筑構造的特殊性，致使隧道不可能象其 它地面建筑一樣，能在建筑周

16、圍形成消防車道和救援面。以兩車道 的隧道為例，其行車道和路緣帶的基本寬度為 7.50m9.00m,隧道 火災發(fā)生時，起火隧道既是火災現(xiàn)場，又是煙氣蔓延通道，還要作 為疏散通道和滅火救援場所；由于人對煙、火的恐懼，加劇了人在 火災環(huán)境中的盲動性，在缺乏統(tǒng)一、有序的交通控制、指揮的情況 下，不僅不可能讓出專供滅火救援用的消防車道，還可能造成交通堵塞和二次災害。為此，應通過有效的交通控制、現(xiàn)場指揮等手段,在火災情況下在隧道空間內(nèi)人為劃出滅火救援通道。對于單向交通隧道，火災時，消防車無論是在隧道內(nèi)，還是在 隧道外的行車道上回車，都有很大的難度。為有利于消防車快速、 有效地參加滅火救援，可充分利用隧道外

17、的洞外聯(lián)絡道或在中央分 隔帶開口等連同相鄰隧道，形成便于通行的環(huán)行消防車道。第5.2.1條：建筑設計防火規(guī)范中，對一二類隧道的承重結 構體的耐火極限按RABT標準升溫曲線，耐火等級不低于2.0h和1.5h ，從高速公路隧道的承載交通量情況及后期維護的難易度考慮，本 規(guī)程規(guī)定其承載結構體耐候等級應與城市隧道最高等級相對應，即 采用耐火極限不低于2.0h。國內(nèi)外隧道混凝土襯砌火災試驗研究表明，混凝土襯砌和鋼筋 強度開始降低的溫度分別約為380c和300C。380c時混凝土表面開 始產(chǎn)生裂紋，400c以上強度急劇降低，600 c時試件表面裂紋貫通 ,800c以上出現(xiàn)爆裂；鋼筋混凝土之所以在高溫下爆裂

18、，是因為混 凝土中存在化學結合水和游離水，這些水份在高溫下成為水蒸汽， 膨脹體積高達170哈，由于高強混凝土結構致密，水蒸氣不能有效 散發(fā)，因此火災時混凝土爆裂將不可避免，同時，因挖掘隧道和設 置支撐時已形成了隧道襯砌和地層之間的應力和變形場，將加速高 溫下隧道結構的損壞。不加保護的隧道混凝土結構，火災發(fā)生在5分鐘內(nèi)就會爆裂，因此必須對隧道承重構件進行進行防火保護。第523-52垢：本規(guī)程在充分考慮隧道內(nèi)車輛行駛要求和限制火勢蔓延、減少火災損失等因素的前提下，把橫通道、隧道內(nèi)附屬 用房等劃分為相互獨立的防火分區(qū)。具防火分隔構件包括防火墻、 樓板、防火門窗、防火卷簾、防火閥、排煙防火閥等。鑒于隧

19、道橫 洞內(nèi)沒有可燃物，當隧道與橫洞之間采用防火卷簾分隔時，可采用 相應耐火極限的金屬防火卷簾或無機防火卷簾，而不采用水幕保護O隧道建筑材料不但要求不燃，而且還必須有較高的耐火極限值 ,必要時還應在結構表面噴涂防火隔熱材料。除防止結構因高溫而 強度降低以外，還必須防止吊頂材料墜落將公路堵塞。第5.2.舔：與公路隧道設計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設施JTGD70/2-2014, 10.3.5、10.3.7、10.3.8對應。防火門耐火極限采用高限,統(tǒng)一為 3.0h。第5.2.6條：為便于隧道日常運營管理和處置緊急情況的需要， 隧道車行橫洞洞口應采用常閉式防火卷簾。防火卷簾按照防火卷 簾進行耐火極限試

20、驗，耐火極限不應低于 3.00h?；馂陌l(fā)生后，為 便于安全疏散，起火點上游的車行橫洞洞口的防火卷簾必須全部開 啟，以便于車輛能夠不通過起火區(qū)域安全疏散到隧道外；起火點下 游車行橫洞內(nèi)未設置送風風機時，其防火卷簾應全部關閉，以防止 高溫煙氣滲入橫洞和相鄰的未起火隧道。消防聯(lián)動控制設備和消防 管理計算機應按照上述要求設計防火卷簾控制程序。第5.2.7條：設置在隧道路緣帶、檢修道、人行道下的電纜溝，應從其結構設計和材料選用方面考慮，防止可燃液體和滅火用水浸 入，造成火災蔓延、供電事故或其它次生災害。當電纜溝跨越防火 分區(qū)時，為防止火災順著電纜溝向其它防火分區(qū)蔓延，應在電纜溝 與地面防火分隔構件所對應

21、的位置采用符合 GB23864-2009的耐火極 限不低于3.00小時的阻火包、柔性有機堵料等材料進行防火封堵。隧道設置的排水溝，平時主要用于排出隧道路面的雨水、滲漏 水等?；馂臅r，有大量的消防用水需要排出；可燃液體火災中，還 需要合理引導流散的可燃液體排出，為此，有必要采取疏導措施， 有組織地引導滅火用水以及流散的可燃液體流入排水溝，以防止可 燃液體向橫洞或相鄰隧道流散。止匕外，為防止火災沿排水溝蔓延， 排水溝應采用設置有蓋板的暗溝，以便蓋板能起到防止可燃液體與 空氣充分預混的作用，以有效控制可燃液體在暗溝中燃燒。5.3.1條：本條規(guī)定了隧道人行橫洞、車行橫洞的設置要求。平 時，橫洞主要作為

22、巡查、維修、養(yǎng)護的聯(lián)絡道使用，并可作為隧道 局部檢修時車輛轉(zhuǎn)換方向、并道的過渡通道使用；火災和其它緊急 情況下，橫洞的主要作用是疏導交通、臨時避難，以及作為人車安 全疏散、滅火及搶險救援通道使用。5.3.3-535條：鑒于高速公路隧道的特殊性，目前廣西區(qū)內(nèi)隧道 內(nèi)通風房、變電所及其管理用房設置在隧道內(nèi)的情況較少，即使設 置一般情況也不超過200m2 （無人設備房）。從全國高速公路建設情 況看，也是盡量選擇不在隧道內(nèi)設置大型的管理用房，一來不便于 管理，二來施工難度大，建設成本高。因此，綜合考慮，作為廣西區(qū)內(nèi)的地標，引用公路隧道設計規(guī)范關于隧道內(nèi)用房設置的要 求，對隧道內(nèi)用房的進出通道采用 地下

23、建筑與隧道之間應有至少兩 個進出口通道”的要求，不單獨要求一定需要設置直通室外的緊急疏 散通道。在建筑布局方面，可以通過適當?shù)脑O計來避免在隧道火災狀況 下帶來的不利影響。如：保證逃生通道的數(shù)量和距離等。在隧道中 ,只有保證橫通道設置合理，火災情況下的人員逃生和火災救援工 作才能有效開展?，F(xiàn)行行業(yè)標準公路隧道設計規(guī)范第 4.4.6條對 橫洞的設置間距和設置要求作了規(guī)定，但由于其針對所有公路隧道(含低等級公路)，作為高速公路隧道規(guī)程，本規(guī)程規(guī)定不采用下 限值而應采用上限值。4、消防給水和滅火設施目前，針對高速公路隧道消防給水和滅火設施的設計，主要參考公路隧道設計規(guī)范(JTTGD70/2-2014)

24、第二冊交通工程與附屬設施，于201件8月1日實施。而消防給水及消火 栓系統(tǒng)技術規(guī)范(GB50974-2014)于201忻10月1日實施，建筑設計防火規(guī)范(GB50016-2014),于201弭5月1日實施，新規(guī)范的實施對消防滅火設施 有了進一步的要求。止匕外，由于交通行業(yè)針對性的規(guī)范較少，此次 廣西地方規(guī)程的編寫，還參考了部分建筑行業(yè)的相關防火規(guī)范。第6.1.1-6.1.徐：高速公路隧道附近缺乏城市供水設施，消防用 水主要靠天然水源供給。隧道周圍的天然水源，更多的是山澗水、 山泉水，斷流的可能性極大，且水流中夾帶了大量的泥沙、雜物， 會對水系滅火系統(tǒng)產(chǎn)生嚴重影響。因此，在選擇天然水源作為消防

25、水源時，必須經(jīng)過嚴格的實地考察，不僅要確保水源的可靠性，而 且要保證取水設施、凈水設施設置的安全性和可靠性。第6.1.3-6.1.垢：根據(jù)國內(nèi)外火災統(tǒng)計資料顯示，到目前為止, 還沒有同一隧道同一時間內(nèi)發(fā)生兩次火災或同一公路沿線隧道群同 一時間內(nèi)發(fā)生兩次火災的記錄。為此，本規(guī)程確定了同一時間內(nèi)發(fā) 生一次火災的隧道供水系統(tǒng)設計原則。第6.1.舔：由于廣西區(qū)內(nèi)高速公路隧道一般都是地處偏僻地帶 ,采用臨時高壓給水系統(tǒng)時，對運營管理部門的日常維護能力有較 高需求，為保證可靠性，推薦采用設置高位水池的高壓給水系統(tǒng)， 當高位水池 確實無法修建的，可采用臨時高壓給水系統(tǒng)。第6.2.3條：與消防給水及消火栓系統(tǒng)

26、技術規(guī)范(GB50974-2014)中第4.3.8條(強條)一致。第6.2.8條：與消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范(GB50974-2014)中第4.3.9條(強條)一致。第6.3.3條：與消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范(GB50974-2014)中第 5.1.6條(強條)一致。第6.3.4條：與消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范(GB50974-2014)中第 5.1.8條(強條)一致。第6.3.6條：與消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范(GB50974-2014)中第 5.1.12條(強條)一致。第6.4.4條：與消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范(GB50974-2014)中第 5.2.4條(強條)一致。第6

27、.5.2條：與消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范(GB50974-2014)中第5.3.2條第1點(強條)一致。第6.5.3條 第1點：與消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范(GB50974-2014)中第5.3.3條第1點(強條)一致。第6.6.1條：與消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范(GB50974-2014)中第 5.5.12條(強條)一致。第6.8.1-6.8.繇：隧道消防用水量應根據(jù)隧道長度、消防安全等級、同一時間火災次數(shù)、火場用水量和國民經(jīng)濟發(fā)展水平等因素， 綜合考慮確定。針對隧道的特點，隧道消火栓系統(tǒng)通常將室內(nèi)、外消火栓設計在一個環(huán)狀管網(wǎng)上，統(tǒng)一由消防水池或消防水泵供水。日本規(guī)范按照3個室內(nèi)消火栓

28、和2個室外消火栓同時作用計算，消防用水量為35L/S45L/s,德國規(guī)范消防用水量為20L/S,美國規(guī)范為32L/s;國家標準建筑設計防火規(guī)范“12城市隧道”中規(guī)定，城市隧道消防用水量包括隧道內(nèi)用水量和隧道洞 外用水量，根據(jù)隧道類別分別為20L/S和30L/S。公路隧道設計規(guī)范 第二冊交通工程與附屬設施中對隧道內(nèi)用水按隧道長度提出要求，但未對隧道外用水提出要求。本規(guī)程借鑒城市隧道及公路行業(yè)的消防用水量標準確定原則，按照不同的隧道長度，確定隧道內(nèi)、外消火栓用水量第6.10.1條：泡沫-水噴霧滅火設施的設置應根據(jù)隧道長度、交 通量、消防安全等級和國民經(jīng)濟發(fā)展水平等因素，綜合考慮確定。公路隧道設計規(guī)

29、范第二冊交通工程與附屬設施、建筑設計防火規(guī)范中對泡沫-水噴霧滅火設施未做要求，湖南省地方標準公路隧道消防技術規(guī)范( DB 43/729-2012)中明確I級高速公路隧道(LA5km火災規(guī)模50MW 且5kmLA3km;日均交通量 40000pcu/d5kmL3knf)應設置 泡沫噴淋，綜合考慮，本規(guī)程按照不同的隧道長度確定選用的系統(tǒng) 類型。第6.1.6, 6.11.1-6.11.3條：公路隧道設計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設施第10.2.10條規(guī)定 設有通風豎井的隧道，在聯(lián) 絡風道口處宜設置能對火災時產(chǎn)生的熱空氣進行降溫的設施工通風豎井的聯(lián)絡風道口通常采用安裝水噴淋頭等方法，本規(guī)程對采用的 水噴

30、淋系統(tǒng)確定了設置要求。5、隧道防煙和排煙設施第7.2.1條：引自隧道通風設計細則第10.2.1條。并與第4.2.2 條相對應，火災最大熱釋放率為20MW的隧道長度范圍調(diào)整為500m LW5000m運煤專用通道、客車專用通道及通行危險品車輛的隧 道火災最大熱釋放率根據(jù)公安部公路隧道消防技術規(guī)范征求意 見稿的相關條文進行考慮。第7.2.2條：引自公安部公路隧道消防技術規(guī)范征求意見稿o第7.2.舔：引自湖南省地方標準公路隧道消防技術規(guī)范第 8 .2.2條和建筑設計防火規(guī)范第12.3.4條。并作了整合。旨在細化 相關排煙風速指標，為火災防排煙系統(tǒng)在火災不同發(fā)展階段的設計 提供數(shù)據(jù)參考。第7.2.4條：

31、引自公安部公路隧道消防技術規(guī)范征求意見稿O6、火災自動報警系統(tǒng)第 8.2.1.1 條公路隧道設計規(guī)范并未對總線上設置短路隔離器作出要求。本 條規(guī)定了總線上設置短路隔離器的要求，規(guī)定每個短路隔離器保護 的現(xiàn)場部件的數(shù)量不應超過32點，是考慮一旦某個現(xiàn)場部件出現(xiàn)故 障，短路隔離器在對故障部件進行隔離時，可以最大限度地保障系 統(tǒng)的整體功能不受故障部件的影響。第 8.2.1.2條火災自動報警系統(tǒng)中設置的火災探測器，屬于自動觸發(fā)報警裝置， 而手動火災報警按鈕則屬于人工手動觸發(fā)報警裝置。在設計中，兩 種觸發(fā)裝置均應設置。第8.2.1.舔隧道內(nèi)一般設置有視頻監(jiān)視系統(tǒng)，當火災自動系統(tǒng)報警后可聯(lián)動切 換視頻監(jiān)視

32、系統(tǒng)的監(jiān)視畫面至報警區(qū)域，從而確認現(xiàn)場情況。第8.2.1.舔隧道運營一般由隧道中央控制室集中管理，火災自動報警系統(tǒng)在確認火災后，應將火災報警信號傳輸給隧道中央控制管理設施，由中央控制室作出相應的應急處理。附錄C火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范 GB5011價口火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范圖示14X505-1面向的范圍較廣，本規(guī)程針對隧道消防聯(lián)動控制設計的進一步明確常見的聯(lián)動控制觸發(fā)信號、聯(lián)動控制信號及聯(lián)動反饋信號。7、消防電源及其配電第9.1.2條，第9.1.3條：引自建筑設計防火規(guī)范 GB50116的強 制性條文，在行標中未對消防設備的供配電作專項說明，也未提及 末端切換”的配電形式，考慮到消防設備的重要性，本規(guī)范引入了消 防設備應采用 專用供電回路”及末端切換”的規(guī)定，旨在確保消防 設備供電可靠性。第9.2.2條：雙重電源”概念同供配電系統(tǒng)設計規(guī)范 GB50052。雙重電源可以是分別來自不同電網(wǎng)的電源，或者來自同一電網(wǎng)但 在運行時電路互相