項目六高速鐵路接發(fā)列車課件

1、項目六 高速鐵路接發(fā)列車RECEPTION AND DEPARTURE OF TRAINS接發(fā)列車工作高速鐵路技術(shù)設(shè)備認(rèn)知高速鐵路正常情況接發(fā)列車高速鐵路非正常情況接發(fā)列車01高速鐵路技術(shù)設(shè)備認(rèn)知知識目標(biāo)：1了解高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)、列控系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備。 2了解高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)分散自律模式下的基本工作原理。 3了解高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)的分級和設(shè)備構(gòu)成。 4了解高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)是如何保證列車安全運行的。能力目標(biāo)：1能夠識別高速鐵路常用設(shè)備。 2能夠識別接發(fā)列車作業(yè)過程中涉及到的常用設(shè)備狀態(tài)。 3能綜合運用所學(xué)知識，利用網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)書籍等獲得所需信息。素質(zhì)目標(biāo)：樹立行車安全意識。一 調(diào)

2、度集中系統(tǒng)（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第85條 鐵路運輸指揮應(yīng)采用調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。 第86條 CTC由鐵路局、車站兩級構(gòu)成。調(diào)度集中區(qū)段，車站應(yīng)設(shè)集中聯(lián)鎖，區(qū)間應(yīng)設(shè)自動閉塞或自動站間閉塞。 CTC應(yīng)能實時自動采集列車運行及現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)信息，并傳送到鐵路總公司調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所，完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統(tǒng)計分析、交接車自動統(tǒng)計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調(diào)整、調(diào)度命令及列車計劃下達(dá)、站間透明、行車日志自動生成等功能，還應(yīng)實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列車/調(diào)車進(jìn)路人工和計劃自動選排、分散自律控制和臨時限速設(shè)

3、置等功能。 CTC具備與RBC、GSM-R、臨時限速服務(wù)器（TSRS）、相鄰調(diào)度區(qū)段的CTC/TDCS、計算機(jī)聯(lián)鎖、列控中心、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）的接口能力。 CTC應(yīng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設(shè)備，實現(xiàn)進(jìn)路自動和人工辦理的模式；非常站控模式是遇行車設(shè)備故障、施工、維修需要時，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理的模式。 第88條 CTC與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機(jī)的傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。一 調(diào)度集中系統(tǒng)（二）規(guī)章

4、理解 調(diào)度集中系統(tǒng)（Centralized Traffic Control，簡稱CTC），是調(diào)度中心對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行集中控制，從而直接指揮、管理列車運行的技術(shù)裝備。列車調(diào)度員通過列車運行調(diào)整計劃控制計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備排列進(jìn)路、開放信號，直接指揮列車運行。 我國調(diào)度集中系統(tǒng)的一個主要特點就是采用分散自律結(jié)構(gòu)。分散自律是一種智能分布式的體系結(jié)構(gòu)，由網(wǎng)絡(luò)連接的、分布在各個站點的智能子系統(tǒng)協(xié)同完成處理任務(wù)，也就是將行車安全、車站站場條件檢查均交給車站自律機(jī)實現(xiàn)，減少了車站值班員人工參與這一中間環(huán)節(jié)，從而降低了人為因素造成操作失誤的風(fēng)險，大大提高了工作效率和行車安全水平。1 . 調(diào)度集中系統(tǒng)（CT

5、C）一 調(diào)度集中系統(tǒng)（二）規(guī)章理解 我國高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的構(gòu)成分為鐵路局和車站兩級，由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成。 （1）調(diào)度中心子系統(tǒng)。調(diào)度中心子系統(tǒng)根據(jù)功能的不同又可分為三個主要部分。 總機(jī)房設(shè)備，包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、接口通訊機(jī)、電源設(shè)備。 調(diào)度中心設(shè)備，包括列車調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站（兼控制工作站）、綜合維修工作站、值班主任工作站，計劃員工作站、綜合維修工作站、調(diào)度命令管理工作站、培訓(xùn)工作站、必要的打印機(jī)和繪圖儀等。 調(diào)度集中維修子系統(tǒng)，包括網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站。 （2）車站子系統(tǒng)。車站子系統(tǒng)主要設(shè)備包括車站

6、自律機(jī)、車務(wù)終端、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等。 （3）傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成雙環(huán)自愈網(wǎng)絡(luò)，分為廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)。三個子系統(tǒng)之間通過傳輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交互，從而實現(xiàn)控制中心與車站被控對象間的遙信與遙控功能，作業(yè)流程如圖6-1所示。2 . 調(diào)度集中系統(tǒng)的組成一 調(diào)度集中系統(tǒng)（二）規(guī)章理解圖6-1 CTC列車作業(yè)流程一 調(diào)度集中系統(tǒng)（二）規(guī)章理解 第一步，通過調(diào)度中心的列車調(diào)度員工作站編制列車運行調(diào)整計劃，下達(dá)至各站自律機(jī)并接受回執(zhí)。 第二步，車站收到列車運行調(diào)整計劃后，自律機(jī)自動將其

7、轉(zhuǎn)換為列車進(jìn)路指令序列，同時將該進(jìn)路指令序列傳回調(diào)度中心助理調(diào)度員工作站及車站車務(wù)終端，并接受運輸作業(yè)人員的確認(rèn)和修改。 第三步，車站自律機(jī)按照CTC排列進(jìn)路的規(guī)定時機(jī)，對站細(xì)規(guī)定的自律條件進(jìn)行檢查，通過后向聯(lián)鎖系統(tǒng)下達(dá)進(jìn)路控制命令。 第四步，進(jìn)路排列完成后，車站自律機(jī)自動通過無線通信向司機(jī)提供進(jìn)路預(yù)告信息。 第五步，車站自律機(jī)將聯(lián)鎖系統(tǒng)的站場狀態(tài)信息、行車表示信息及自身采集的表示信息發(fā)回調(diào)度中心。 第六步，車站自律機(jī)按照報點規(guī)則對列車的到、發(fā)、通過時間點進(jìn)行自動采集，并將該報點信息通過傳輸網(wǎng)絡(luò)分別傳至調(diào)度中心和車務(wù)終端，調(diào)度中心依此來自動描繪列車實際運行圖，車務(wù)終端則依據(jù)該信息自動填寫運統(tǒng)二

8、、三報表。一 調(diào)度集中系統(tǒng)（二）規(guī)章理解 在分散自律控制模式下，車站進(jìn)路的控制主要是通過車站自律機(jī)來完成的，而自律機(jī)又需要依據(jù)調(diào)度中心下達(dá)的列車運行調(diào)整計劃，并通過自律條件檢查后生成列車進(jìn)路控制命令，下達(dá)給車站聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行。 整個接發(fā)列車作業(yè)主要是由列車調(diào)度員辦理的，車務(wù)應(yīng)急值守人員起到監(jiān)控的作用。但對于作業(yè)較忙的車站（如調(diào)度集中區(qū)段的兩端站、區(qū)段站、調(diào)車作業(yè)較多的中間站，以及作業(yè)組織復(fù)雜的車站），若仍由列車調(diào)度員來辦理的話，勢必會增加列車調(diào)度員的工作量，影響運輸效率。因此這些車站可根據(jù)實際情況不列入調(diào)度所中心控制，但列車調(diào)度員需要掌握本區(qū)段的行車工作，以確保行車安全。 因此，調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)具

9、備分散自律和非常站控兩種控制模式，且在分散自律控制模式下，除了需要具備中心操作的控制方式外，還應(yīng)具備車站調(diào)車操作方式和車站操作方式，如表6-1所示。3 . 調(diào)度集中系統(tǒng)控制模式一 調(diào)度集中系統(tǒng)（二）規(guī)章理解表6-1 FZy-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的兩種控制模式一 調(diào)度集中系統(tǒng)（二）規(guī)章理解 CTC具備與數(shù)字移動通信系統(tǒng)（Global System for Mobile Communications-Railway，簡稱GSM-R）接口功能。在日常運用中，CTC通過GSM-R結(jié)合調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)（由其他車載設(shè)備和地面接口服務(wù)器組成），可將調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等

10、信息可靠地傳送到機(jī)車，將機(jī)車發(fā)送的車次信息（包括機(jī)車號、車次號、公里標(biāo)、速度、車長、車重等數(shù)據(jù)）、列車啟動、列車停穩(wěn)、調(diào)車請求、簽收回執(zhí)等信息傳送給CTC系統(tǒng)。因此，GSM-R是CTC系統(tǒng)得以正常運行的重要基礎(chǔ)。4 . CTC具備與數(shù)字移動通信系統(tǒng)借口功能二 列車運行控制系統(tǒng)（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第92條 CTCS-3級列控系統(tǒng)基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實現(xiàn)列車定位，并具備CTCS-2級功能。 CTCS-2級列控系統(tǒng)基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸行車許可信息，采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行。 運行速度

11、250 km/h及以下時，完全監(jiān)控模式下CTCS-2/CTCS-3級列控車載設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度2 km/h報警、5 km/h常用制動、10 km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。運行速度250 km/h以上時，完全監(jiān)控模式下CTCS-3級列控車載設(shè)備（含CTCS-2級后備功能）應(yīng)按高于線路允許速度2 km/h報警、5 km/h常用制動、15 km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。 第93條 列車運行控制系統(tǒng)裝備等級根據(jù)線路允許速度選用。250 km/h以下鐵路采用CTCS-2級列控系統(tǒng)，250 km/h鐵路宜采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，300 km/h及以上鐵路采用CTCS-3級列控系統(tǒng)。二 列車運行控

12、制系統(tǒng)（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第104條 CTCS-2級列控系統(tǒng)由列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。 列控車載設(shè)備主要由車載安全計算機(jī)、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機(jī)界面等部件組成。 列控地面設(shè)備由列控中心、臨時限速服務(wù)器、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備組成。 第105條 CTCS-2級區(qū)段應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)、臨時限速、級間轉(zhuǎn)換等信息。應(yīng)答器組設(shè)置、報文定義及組間距離等應(yīng)滿足列控車載設(shè)備控車要求。 第106條 裝備CTCS-2級列控車載設(shè)備的動車組應(yīng)裝設(shè)LKJ設(shè)備。 第108條 CTCS-2級列控車載設(shè)備七種模式之間的轉(zhuǎn)換如表6-2所示。二

13、列車運行控制系統(tǒng)（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文表6-2 CTCS-2級列控車載設(shè)備七種模式之間的轉(zhuǎn)換二 列車運行控制系統(tǒng)（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第94條 CTCS-3級列控系統(tǒng)由列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。 列控車載設(shè)備主要由車載安全計算機(jī)、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機(jī)界面、GSM-R無線通信單元等部件組成。 列控地面設(shè)備由列控中心、臨時限速服務(wù)器、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器、無線閉塞中心（RBC）、GSM-R接口設(shè)備等組成。 第95條 CTCS-2/CTCS-3級區(qū)段臨時限速服務(wù)器集中管理列控限速調(diào)度命令，具備列控限速調(diào)度命令的存儲、

14、校驗、撤銷、拆分、設(shè)置、取消的管理功能，具備列控限速設(shè)置時機(jī)的輔助提示功能。 第96條 CTCS-3級區(qū)段應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)、臨時限速、過分相、定位、級間轉(zhuǎn)換、公里標(biāo)、車站名、無線閉塞中心切換等信息。應(yīng)答器組設(shè)置、報文定義及組間距離等應(yīng)滿足列控車載設(shè)備控車要求。二 列車運行控制系統(tǒng)（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第97條 CTCS-3級列控車載設(shè)備按CTCS-3級控車時的模式有完全監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、休眠、隔離和待機(jī)等模式；CTCS-3級列控車載設(shè)備按CTCS-2級控車時的模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、休眠、隔離、待機(jī)和機(jī)車信號等模式。 第99條 CTCS-3級列控車

15、載設(shè)備按CTCS-3級控車時七種模式之間的轉(zhuǎn)換如表6-3所示。 第102條 CTCS-3級列控車載設(shè)備按CTCS-2級控車時九種模式之間的轉(zhuǎn)換如表6-4所示。二 列車運行控制系統(tǒng)（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文表6-3 CTCS-3級列控車載設(shè)備按CTCS-3級控車時七種模式之間的轉(zhuǎn)換二 列車運行控制系統(tǒng)（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文表6-4 CTCS-3級列控車載設(shè)備按CTCS-2級控車時九種模式之間的轉(zhuǎn)換二 列車運行控制系統(tǒng)（二）規(guī)章理解 中國列車運行控制系統(tǒng)（Chinese Train Control System，簡稱CTCS），是保障我國鐵路行車安全的關(guān)鍵技術(shù)之一，以分級形式滿足不同線

16、路的運輸需求，根據(jù)功能需求和設(shè)備配置將其分為CTCS-0CTCS-4共5級，如表6-5所示。 目前我國高速鐵路主要采用CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)。表6-5 CTCS系統(tǒng)分級一 調(diào)度集中系統(tǒng)（二）規(guī)章理解 CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸列車運行許可信息的點連式列車運行控制系統(tǒng)。系統(tǒng)通過軌道電路實現(xiàn)列車的占用和完整性檢查，連續(xù)向車載設(shè)備傳輸空閑閉塞分區(qū)數(shù)量等控制信息，利用應(yīng)答器向列車傳送定位信息、線路參數(shù)、進(jìn)路參數(shù)、臨時限速等信息，列控中心（TCC）根據(jù)調(diào)度命令、軌道區(qū)段占用信息、進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)等產(chǎn)生行車許可及臨時限速等控車信息，通過軌道電路及有源應(yīng)答器發(fā)送給

17、列控車載設(shè)備（ATP），列控車載設(shè)備再根據(jù)地面設(shè)備傳輸?shù)目剀囆畔?、線路數(shù)據(jù)、列車參數(shù)以及臨時限速等信息生產(chǎn)連續(xù)式速度監(jiān)控曲線，控制列車速度，監(jiān)控列車安全運行。CTCS-2級列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖6-2所示。1 . CTCS-2級列控系統(tǒng)圖6-2 CTCS-2級列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)二 列車運行控制系統(tǒng)（二）規(guī)章理解1）CTCS-2級列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)列控車載設(shè)備列控車載設(shè)備主要由車載安全計算機(jī)（VC）、軌道電路信息讀取器（TCR）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）、列車接口單元（TIU）、記錄單元（DRU）、人機(jī)界面（DMI）等部件組成。地面設(shè)備地面設(shè)備由列控中心、臨時限速服務(wù)器（TSRS）、ZPW-200

18、0系列軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備組成。二 列車運行控制系統(tǒng)（二）規(guī)章理解待機(jī)模式01完全監(jiān)控模式02部分監(jiān)控模式03引導(dǎo)模式04目視行車模式05調(diào)車監(jiān)控模式06隔離模式072）CTCS-2級列控車載設(shè)備工作模式二 列車運行控制系統(tǒng)（二）規(guī)章理解 CTCS-3級列控系統(tǒng)是在CTCS-2級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面設(shè)備增加無線閉塞中心（RBC），車載設(shè)備增加GSM-R無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)了基于GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級列控系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于300350 km/h高速鐵路，同時將CTCS-2級列控系統(tǒng)作為備用列控系統(tǒng)。 CTCS-3級列控系統(tǒng)是通過無線閉塞中心根據(jù)列控中心接收

19、的軌道電路信息、聯(lián)鎖進(jìn)路等信息生成的行車許可，并通過GSM-R無線通信系統(tǒng)將行車許可、線路參數(shù)、臨時限速等信息傳輸給列控車載設(shè)備，同時通過GSM-R無線通信系統(tǒng)接收車載設(shè)備發(fā)送的位置信息和列車數(shù)據(jù)信息。除此之外，CTCS-3級的列控中心也具有軌道電路編碼、應(yīng)答器報文存儲調(diào)用、臨時限速等功能，以滿足CTCS-2級列控系統(tǒng)作為后備系統(tǒng)的需要。CTCS-3級列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖6-4所示。2 . CTCS-3級列控系統(tǒng)圖6-4 CTCS-3級列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)二 列車運行控制系統(tǒng)（二）規(guī)章理解1）CTCS-3級列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)列控車載設(shè)備列控車載設(shè)備主要由車載安全計算機(jī)、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息

20、接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機(jī)界面、GSM-R無線通信單元等部件組成。地面設(shè)備地面設(shè)備由列控中心（TCC）、臨時限速服務(wù)器（TSRS）、ZPW-2000 系列軌道電路、應(yīng)答器、無線閉塞中心（RBC）、GSM-R接口設(shè)備等組成。二 列車運行控制系統(tǒng)（二）規(guī)章理解 2）CTCS-3級列控車載設(shè)備控車模式 CTCS-3級列控車載設(shè)備（含CTCS-2級功能）共有9種主要控車模式，其中通用的模式有完全監(jiān)控模式（FS）、目視行車模式（OS）、引導(dǎo)模式（CO）、調(diào)車模式（SH）、隔離模式（IS）、待機(jī)模式（SB）和休眠模式（SL）等7種模式；僅適用CTCS-2級的模式有部分監(jiān)控模式（PS）和機(jī)車信號

21、模式（CS）。 CTCS-3級列控車載設(shè)備的各控車模式功能和CTCS-2級系統(tǒng)的類似。技能任務(wù)：FZk-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務(wù)終端操作 步驟一：簽收調(diào)度命令 當(dāng)車務(wù)終端接收到調(diào)度臺發(fā)送的調(diào)度命令時，站場圖和行車日志的“調(diào)度命令”按鈕會紅閃，同時有語音提示，說明已收到調(diào)度命令，值班員應(yīng)簽收此調(diào)度命令，如圖6-5所示。 值班員點擊“調(diào)度命令”按鈕后彈出調(diào)度命令簽收對話框，如圖6-6所示。 此時，值班員姓名顯示當(dāng)前登錄的值班員（如果姓名不對應(yīng)重新登錄），按下“簽收”按鈕后就已簽收此條調(diào)度命令。 如果此條調(diào)度命令需要他人閱讀，可在“需他人閱讀”前打勾后簽收，當(dāng)用戶重新登錄時會提示可能有調(diào)度命

22、令需要閱讀。 如圖6-6所示，如果車站值班員需馬上打印出調(diào)度命令，則可在“簽收調(diào)度命令”窗口中“簽收后打印”前的小白窗口中打勾，則該調(diào)度命令可直接打印出來。圖6-5 步驟一圖1技能任務(wù)：FZk-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務(wù)終端操作圖6-6 步驟一圖2技能任務(wù)：FZk-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務(wù)終端操作 步驟二：請求調(diào)度命令 請求調(diào)度命令和發(fā)送機(jī)車調(diào)度命令均在調(diào)度命令管理界面上實現(xiàn)，在工具菜單的第一項就是“調(diào)度命令管理”選項，如圖6-7所示。 點擊此功能后出現(xiàn)如圖6-8所示的界面。 圖6-8中，左邊分為車站（車站接收的調(diào)度命令）、調(diào)度臺（發(fā)送給調(diào)度臺的調(diào)度命令）和機(jī)車（發(fā)送給機(jī)車的調(diào)度

23、命令）。其中，請求調(diào)度命令和機(jī)車無線調(diào)度命令還分為發(fā)令箱（顯示已發(fā)送，但未完全簽收的調(diào)度命令）、儲令箱（顯示發(fā)送并完全簽收的調(diào)度命令）和待發(fā)箱（顯示沒有發(fā)送的調(diào)度命令）。左下角“時間范圍”按鈕可改變查詢的時間范圍，缺省時顯示本班時間范圍內(nèi)的相關(guān)調(diào)度命令。 在上述對話框中左邊選擇到“調(diào)度臺”，點擊“新建”按鈕后在彈出的對話框里，選擇命令類型、修改命令號碼和命令內(nèi)容，并選擇接收調(diào)度臺后，點擊“發(fā)送”按鈕即可，當(dāng)然也可以選擇保存以便以后發(fā)送。圖6-7 步驟二圖1技能任務(wù)：FZk-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務(wù)終端操作圖6-8 步驟二圖2技能任務(wù)：FZk-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務(wù)終端操作 步

24、驟三：發(fā)送機(jī)車無線調(diào)度命令 在上述對話框中左邊選擇到“機(jī)車”，點擊“新建”按鈕后彈出如圖6-9所示的對話框。 選擇命令類型后，會彈出如圖6-10所示的對話框中的一個。 填寫命令號碼和命令內(nèi)容后，添加轉(zhuǎn)發(fā)車站、列車車次和機(jī)車號碼，就可發(fā)送或保存。圖6-9 步驟三圖1技能任務(wù)：FZk-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務(wù)終端操作（a）（b） （c）圖6-10 步驟三圖2案例警示“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故 2011年7月23日19時30分左右，因甬溫線溫州南站列控中心設(shè)備的嚴(yán)重缺陷，在遭受雷擊后，后續(xù)時段實際有車占用時，列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進(jìn)行控制輸出，致使溫州南站列控中心設(shè)備

25、控制的區(qū)間信號機(jī)錯誤升級保持綠燈狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動制動，在5829AG區(qū)段內(nèi)停車。案例警示由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20km/h的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護(hù)信號錯誤地顯示綠燈，向D301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致D301次列車駛向D3115次列車并，于20時

26、30分05秒發(fā)生追尾。這次事故造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19 371.65萬元。（上例續(xù)）02告訴鐵路正常情況接發(fā)列車知識目標(biāo)：1了解高速鐵路基本行車閉塞法及電話閉塞法的特點。 2了解調(diào)度集中系統(tǒng)轉(zhuǎn)為非常站控模式時的規(guī)定。 3理解動車組跨線運行時遇級間無法自動轉(zhuǎn)換時的規(guī)定。 4了解高速鐵路對臨時限速的規(guī)定。 5了解列控限速的作用原理以及列控限速設(shè)置不成功時的處理辦法。 6了解高速鐵路開行確認(rèn)列車的行車組織辦法。能力目標(biāo)：1能夠判斷高速鐵路電話閉塞的使用情況。 2區(qū)分調(diào)度集中系統(tǒng)分散自律下的車站控制模式和非常站控的不同。 3判斷動車組在區(qū)間停車并下車作業(yè)時

27、的鄰線限速位置。 4能確定列控限速設(shè)置不成功時處理辦法。素質(zhì)目標(biāo)：樹立團(tuán)隊協(xié)作及安全責(zé)任意識。一 行車閉塞（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第275條 車站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列二種： （1）自動閉塞； （2）自動站間閉塞。 電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。 第279條 自動閉塞。 （1）自動閉塞區(qū)段，正方向行車，列車按自動閉塞運行；反方向行車，列車按自動站間閉塞運行。一 行車閉塞（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 使用自動閉塞法行車，動車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下運行時，行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值。動車組列車按LKJ方式運行

28、及動車組以外的列車，在信號機(jī)常態(tài)點燈的區(qū)段，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的允許運行的信號；在信號機(jī)常態(tài)滅燈的區(qū)段，進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運行的信號，信號機(jī)應(yīng)點燈。 調(diào)度集中區(qū)段，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)可不辦理發(fā)車預(yù)告手續(xù)。兩相鄰調(diào)度集中的調(diào)度區(qū)段間或調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）向非調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）發(fā)車時，由系統(tǒng)自動辦理發(fā)車預(yù)告，遇設(shè)備故障無法自動辦理時，人工辦理發(fā)車預(yù)告（相鄰調(diào)度區(qū)段列車運行調(diào)整計劃一致時可不辦理發(fā)車預(yù)告）。非調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）向調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）發(fā)車時，車站值班員應(yīng)向列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）辦理發(fā)

29、車預(yù)告。一 行車閉塞（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 （2）在信號機(jī)常態(tài)點燈的CTCS-2級自動閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表6-6；CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表6-7。表6-6 信號機(jī)常態(tài)點燈的CTCS-2級自動閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表（一）一 行車閉塞（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文表6-6 信號機(jī)常態(tài)點燈的CTCS-2級自動閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表（二）一 行車閉塞（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文表6-7 CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)

30、車的行車憑證表（一）一 行車閉塞（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文表6-7 CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表（二）一 行車閉塞（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第280條 自動站間閉塞。 （1）使用自動站間閉塞法行車，動車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下運行時，行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值。動車組列車按LKJ方式運行及動車組以外的列車，進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運行的信號（在信號機(jī)常態(tài)滅燈的區(qū)段，信號機(jī)應(yīng)點燈）。 自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用，自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站（線路所）辦理

31、發(fā)車進(jìn)路后即自動構(gòu)成站間閉塞。列車到達(dá)接車站（線路所）或返回發(fā)車站（線路所）并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。 人工辦理發(fā)車進(jìn)路前，須確認(rèn)區(qū)間空閑、接車站（線路所）未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進(jìn)路。一 行車閉塞（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)可不辦理發(fā)車預(yù)告手續(xù)。兩相鄰調(diào)度集中的調(diào)度區(qū)段間或調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）向非調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）發(fā)車時，應(yīng)由系統(tǒng)自動辦理發(fā)車預(yù)告，遇設(shè)備故障無法自動辦理時，人工辦理發(fā)車預(yù)告（相鄰調(diào)度區(qū)段列車運行調(diào)整計劃一致時可不辦理發(fā)車預(yù)告）。非調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）向調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）發(fā)車時，車站值班員應(yīng)向列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）辦理發(fā)

32、車預(yù)告。 （2）在信號機(jī)常態(tài)點燈的CTCS-2級自動站間閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表6-8；CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動站間閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見表6-9。一 行車閉塞（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文表6-8 信號機(jī)常態(tài)點燈的CTCS-2級自動站間閉塞區(qū)段殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表一 行車閉塞（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文表6-9 CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動站間閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表（一）一 行車閉塞（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文表6-9 CTCS-3級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自

33、動站間閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表（二）一 行車閉塞（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第276條 當(dāng)基本閉塞法不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。 基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時，動車組列車司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為LKJ方式運行，未裝備LKJ的動車組列車轉(zhuǎn)為隔離模式運行。 第277條 遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車： （1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用時； （2）自動站間閉塞區(qū)間，出站信號機(jī)故障且引導(dǎo)信號不能開放時發(fā)車。 第281條 電話閉塞。 （1）使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。一 行車閉塞

34、（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 列車調(diào)度員辦理發(fā)車時，應(yīng)查明區(qū)間空閑，接車站（線路所）為車站控制或鄰臺列車調(diào)度員控制時，還應(yīng)取得其承認(rèn)的電話記錄號碼（雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達(dá)的電話記錄號碼）；在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令。 車站值班員辦理發(fā)車時，應(yīng)查明區(qū)間空閑，并取得接車站（線路所）承認(rèn)的電話記錄號碼，但雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達(dá)的電話記錄號碼（辦理發(fā)車及接車的車站、線路所為同一車站值班員指揮時不辦理電話記錄號碼），在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可向列車調(diào)度員報告，請求發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令。一 行車閉塞（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 （2）辦理

35、電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼（辦理發(fā)車及接車的車站、線路所為同一車站值班員或列車調(diào)度員指揮時除外），并做好記錄： 承認(rèn)閉塞； 列車到達(dá)； 取消閉塞。 電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。一 行車閉塞（二）規(guī)章理解 1自動閉塞 目前我國高速鐵路區(qū)段所采用的自動閉塞制式具備正方向自動閉塞、反方向自動站間閉塞的功能。對于不設(shè)通過信號機(jī)，設(shè)信號標(biāo)志牌、站內(nèi)信號機(jī)常態(tài)滅燈的線路區(qū)段，當(dāng)動車組列控車載設(shè)備故障不能繼續(xù)控車以及動車組以外的列車行駛時，為保證行車安全，地面信號應(yīng)轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)，按站間組織行車。 在自動閉塞區(qū)段，對于按LKJ控車方式運行的動車組及動車組

36、以外的列車，根據(jù)進(jìn)出站信號機(jī)和通過信號機(jī)的顯示運行，列車通過軌道電路檢查閉塞分區(qū)的占用狀態(tài)，并通過信號機(jī)顯示的不同色燈信號來指示列車運行，以此來達(dá)到自動閉塞作用。而對于動車組列車在完全監(jiān)控模式、引導(dǎo)模式或部分監(jiān)控模式下運行時，則是以列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值來指示列車運行的。這樣，在同一區(qū)間內(nèi)可同時開行多列追蹤列車，列車之間的運行間隔，則是由列控車載設(shè)備來控制，以實現(xiàn)列車安全高效的運行。 我國高速鐵路區(qū)段自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)采用四顯示方式。一 行車閉塞（二）規(guī)章理解 2自動站間閉塞 使用自動站間閉塞法發(fā)車時，按LKJ控車方式運行的動車組及動車組以外的列車，進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號

37、機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的運行的信號（在信號機(jī)常態(tài)滅燈區(qū)段，信號機(jī)應(yīng)點燈）；動車組列車在完全監(jiān)控模式、引導(dǎo)模式或部分監(jiān)控模式下運行時，則是以列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值來指示列車運行的。 同自動閉塞一樣，高速鐵路調(diào)度集中區(qū)段，一個區(qū)段內(nèi)列車的運行是系統(tǒng)通過運行調(diào)整計劃自動排路并組織行車的，因此也可不辦理發(fā)車預(yù)告手續(xù)。一 行車閉塞（二）規(guī)章理解 3高速鐵路電話閉塞 與普速鐵路相同，電話閉塞都是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的一種代用閉塞法。都是完全由人工在查明區(qū)間空閑后，進(jìn)行辦理的。 高速鐵路停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車僅限于兩種情況：基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)

38、致基本閉塞法不能使用時，自動站間閉塞區(qū)間的出站信號機(jī)故障且引導(dǎo)信號不能開放時發(fā)車。 與普速鐵路不同的是，當(dāng)高速鐵路停用基本閉塞法改用電話閉塞法行車時，動車組司機(jī)須應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為LKJ方式運行，未裝設(shè)LKJ的動車組列車轉(zhuǎn)為隔離模式運行。二 接發(fā)列車（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第294條 在非正常情況下，集控站轉(zhuǎn)為車站控制時，車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)報告站段指派勝任人員趕赴現(xiàn)場，協(xié)助做好非正常行車工作。 除因危及行車安全必須立即轉(zhuǎn)換為非常站控外，列車調(diào)度員提出需轉(zhuǎn)為非常站控時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許。 轉(zhuǎn)為非常站控時，車務(wù)應(yīng)急值守人員和列車調(diào)度員須在CTC控制模式轉(zhuǎn)換

39、登記簿（附件3）內(nèi)登記，記明轉(zhuǎn)換的原因；車務(wù)應(yīng)急值守人員與列車調(diào)度員核對設(shè)備狀況、站內(nèi)停留車情況、列車運行計劃、鄰站（線路所）控制模式及與本站（線路所）有關(guān)的調(diào)度命令等情況。轉(zhuǎn)為非常站控后，應(yīng)通知司機(jī)車站（線路所）轉(zhuǎn)為非常站控。 轉(zhuǎn)為非常站控的原因消除后，雙方在CTC控制模式轉(zhuǎn)換登記簿（附件3）內(nèi)登記，并及時轉(zhuǎn)回。 第295條 動車組列車按隔離模式由車站（線路所）開往區(qū)間時，須按站間組織行車，列車按地面信號顯示運行，待該列車到達(dá)前方站（線路所）后方可放行后續(xù)列車。二 接發(fā)列車（二）規(guī)章理解 1由調(diào)度集中系統(tǒng)轉(zhuǎn)為非常站控模式 高速鐵路調(diào)度集中區(qū)段，在調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備故障或其他非正常情況下，集控站

40、轉(zhuǎn)為車站控制模式時，車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)報告站段指派勝任人員趕赴現(xiàn)場，協(xié)助做好非正常行車工作。 調(diào)度集中系統(tǒng)轉(zhuǎn)為非常站控模式后，CTC降級為TDCS使用，導(dǎo)致CTC設(shè)備所具備的防錯辦、防止電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)等功能無法正常實現(xiàn)，并且涉及車站行車指揮權(quán)的交接、車站行車有關(guān)事項的交接等；同時，原接發(fā)列車作業(yè)組織流程發(fā)生了變化，人工辦理時非常容易出現(xiàn)疏漏，因此須在制度方面對CTC模式的轉(zhuǎn)換進(jìn)行嚴(yán)格控制。二 接發(fā)列車（二）規(guī)章理解 2動車組列車按隔離模式開往區(qū)間 隔離模式是當(dāng)列控車載設(shè)備觸發(fā)制動停車后，司機(jī)將隔離開關(guān)扳至隔離位，而進(jìn)行人工轉(zhuǎn)換的一種工作模式。在隔離模式下，列車的運行及安全均由司機(jī)控制，列控

41、車載設(shè)備不具備安全監(jiān)控功能。因此，為了保證動車組列車按隔離模式運行時的安全，特規(guī)定動車組列車按隔離模式由車站（線路所）開往區(qū)間時，應(yīng)在確認(rèn)區(qū)間空閑后，按站間（所間）組織行車。此時，列車運行速度不超過40km/h，按地面信號顯示運行（常態(tài)滅燈的區(qū)段應(yīng)點燈），待該列車到達(dá)前方站（線路所）后方可放行后續(xù)列車。三 列車運行、跨線運行（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第296條 列車在區(qū)間停車需下車處理時，列車調(diào)度員發(fā)布鄰線列車限速160 km/h及以下的調(diào)度命令，限速位置按停車列車位置前后各1km確定；司機(jī)在接到列車調(diào)度員已發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令的口頭指示后，通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。需組織旅客疏散時，必須扣停鄰

42、線列車；司機(jī)在接到列車調(diào)度員已扣停鄰線列車的口頭指示后，通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。 第298條 動車組列車按隔離模式運行時，運行速度不超過40 km/h。在越過接觸網(wǎng)分相有困難的特殊情況下，列車調(diào)度員可根據(jù)司機(jī)請求發(fā)布調(diào)度命令，列車以不超過80 km/h的速度越過接觸網(wǎng)分相。三 列車運行、跨線運行（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第299條 動車組一般情況下不得通過半徑小于250 m的曲線，通過曲線半徑為300 m曲線時，限速35 km/h；通過曲線半徑為250 m曲線時，限速30 km/h；特殊情況通過曲線半徑為200 m曲線時，限速25 km/h；通過6號對稱雙開道岔時限速15 km/h；不得側(cè)

43、向通過小于9號的單開道岔和小于6號的對稱雙開道岔。 第300條 當(dāng)未裝備LKJ的動車組列車在CTCS-0/1級區(qū)段按機(jī)車信號模式運行時，列車按地面信號機(jī)顯示運行，最高運行速度不超過80 km/h。低于80 km/h的限速按調(diào)度命令執(zhí)行，線路允許速度低于80 km/h的區(qū)段由司機(jī)控制列車運行速度。三 列車運行、跨線運行（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第301條 動車組列車在CTCS-2級區(qū)段與CTCS-0/1級區(qū)段級間自動轉(zhuǎn)換失敗時，司機(jī)應(yīng)立即報告列車調(diào)度員（車站值班員），并按下述規(guī)定辦理： 由CTCS-2級區(qū)段向CTCS-0/1級區(qū)段運行時，停車后根據(jù)調(diào)度命令手動轉(zhuǎn)換。 由CTCS-0/1級區(qū)

44、段向CTCS-2級區(qū)段運行時，可維持按LKJ方式繼續(xù)運行。 第302條 動車組列車在CTCS-3級區(qū)段與CTCS-2級區(qū)段級間自動轉(zhuǎn)換失敗時，司機(jī)應(yīng)立即報告列車調(diào)度員（車站值班員），并按下述規(guī)定辦理： 由CTCS-3級區(qū)段向CTCS-2級區(qū)段運行時，停車后手動轉(zhuǎn)換。 由CTCS-2級區(qū)段向CTCS-3級區(qū)段運行時，維持CTCS-2級方式繼續(xù)運行。三 列車運行、跨線運行（二）規(guī)章理解 1動車組列車在區(qū)間停車時的處理 動車組列車遇制動失效、線路中斷等在區(qū)間停車，司機(jī)或隨車機(jī)械師需下車處理時，為了保證下車作業(yè)人員的安全，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布鄰線列車限速160 km/h及以下的調(diào)度命令，限速位置按動車組停

45、車位置前后各1km確定。司機(jī)在收到列車調(diào)度員已發(fā)布調(diào)度命令的口頭指示后，即可通知有關(guān)作業(yè)人員下車作業(yè)。 當(dāng)列車在區(qū)間停車需要疏散旅客時，由于旅客疏散控制難度較大，不確定因素較多，如果鄰線仍有列車運行，則會對旅客人身安全造成很大的隱患，因此必須扣停鄰線列車。司機(jī)在接到列車調(diào)度員已扣停鄰線列車的口頭指示后，方可通知作業(yè)人員組織旅客乘降。三 列車運行、跨線運行（二）規(guī)章理解 2動車組列車按隔離模式運行 動車組列車按隔離模式運行時，列車的運行及安全完全是由司機(jī)人工控制的，因此規(guī)定列車應(yīng)以不超過40 km/h的速度運行。但遇區(qū)間內(nèi)困難地段（如長上坡道）設(shè)有接觸網(wǎng)分相區(qū)，列車以不超過40 km/h的速度運

46、行可能無法越過分相區(qū)，所以為了避免列車停于分相區(qū)，規(guī)定列車調(diào)度員可根據(jù)司機(jī)的請求發(fā)布列車以不超過80 km/h的速度越過接觸網(wǎng)分相區(qū)的調(diào)度命令。三 列車運行、跨線運行（二）規(guī)章理解 3動車組通過曲線和道岔的限制 不同型號的動車組列車頭車及中間車輛的長度略有不同，一般為24.527 m。由于受車輛長度和軸距的限制，規(guī)定一般情況下動車組列車不得通過半徑小于250 m的曲線。但在困難條件下，必須通過時，應(yīng)采取限速通過的方式：。 （1）通過曲線半徑為300 m曲線時，限速35 km/h。 （2）通過曲線半徑為250 m曲線時，限速30 km/h。 （3）特殊情況通過曲線半徑為200 m曲線時，限速25

47、 km/h。 （4）對于6號對稱雙開道岔，由于其導(dǎo)曲線半徑的限制，動車組列車通過6號對稱雙開道岔時，要求限速15 km/h。 （5）對于小于9號的單開道岔和小于6號的對稱雙開道岔，由于其導(dǎo)曲線半徑過小，動車組列車受車輛長度和軸距的限制，通過時安全風(fēng)險較大，因此規(guī)定不得側(cè)向通過小于9號的單開道岔和小于6號的對稱雙開道岔。三 列車運行、跨線運行（二）規(guī)章理解 4動車組列車跨線運行要求 機(jī)車信號模式僅用于CTCS-2級控車。當(dāng)列車運行到地面設(shè)備配置未裝備CTCS-3/CTCS-2級列控系統(tǒng)的區(qū)段（CTCS-0/1級）時，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），經(jīng)司機(jī)操作后，列控車載設(shè)備按固定限制速度80 k

48、m/h監(jiān)控列車運行，并顯示機(jī)車信號。當(dāng)列車越過禁止信號時觸發(fā)緊急制動。四 限速管理（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第305條 需臨時限速時，應(yīng)由有關(guān)單位（人員）提出限速申請或由自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)報警提示。列車調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定發(fā)布臨時限速調(diào)度命令，并設(shè)置列控限速（針對某一列車的限速除外）；來不及時，應(yīng)立即通知司機(jī)限速運行，司機(jī)按列車調(diào)度員通知的限速要求控制列車運行。 第309條 列控限速。 （1）用于列車運行控制系統(tǒng)的限速設(shè)置（數(shù)據(jù)格式）稱為列控限速。列控限速由列車調(diào)度員通過CTC進(jìn)行設(shè)置或取消，并采用雙重口令，由列控系統(tǒng)執(zhí)行。 （2）列控限速數(shù)據(jù)包括線路號、相關(guān)受令車站、限速位置、限速值

49、、限速執(zhí)行方式、限速開始和結(jié)束時間等，側(cè)線列控限速應(yīng)增加車站號信息。四 限速管理（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 （3）列控中心控制的每個有源應(yīng)答器只管轄一定范圍內(nèi)的限速，限速區(qū)可以設(shè)置在區(qū)間、站內(nèi)正線、站內(nèi)側(cè)線或區(qū)間跨站內(nèi)正線。 第310條 列控限速設(shè)置。 （1）列控限速按檔分為不同的限速等級，最低為45 km/h。 （2）設(shè)置列控限速時，應(yīng)按照不高于限速值的原則選擇相應(yīng)限速等級進(jìn)行設(shè)置，但低于45 km/h的限速按45 km/h設(shè)置。 （3）列控限速的設(shè)置和取消按規(guī)定流程辦理。 第311條 如調(diào)度命令的限速值低于列控車載設(shè)備顯示的目標(biāo)速度時，動車組列車司機(jī)應(yīng)按調(diào)度命令控制列車運行。遇實際限速

50、與運行揭示調(diào)度命令（臨時限速調(diào)度命令）限速相符，而列控限速歸檔造成列控限速與運行揭示調(diào)度命令（臨時限速調(diào)度命令）限速不符時，列車調(diào)度員不再向動車組列車司機(jī)發(fā)布臨時限速調(diào)度命令。四 限速管理（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第312條 對低于45 km/h的限速，裝備LKJ的動車組列車，限速命令已寫入IC卡時，動車組列車司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令在限速地段前一站停車改按LKJ方式運行，司機(jī)按限速調(diào)度命令和LKJ設(shè)置控制列車通過限速地段；未寫入IC卡時，動車組列車司機(jī)應(yīng)根據(jù)限速調(diào)度命令人工控制列車通過限速地段。未裝備LKJ的動車組列車，動車組列車司機(jī)應(yīng)根據(jù)限速調(diào)度命令人工控制列車通過限速地段。 第313條

51、列控限速設(shè)置不成功時的處理。 （1）對裝備LKJ的動車組列車，列控限速設(shè)置不成功時，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉（車站控制時為通知車站值班員關(guān)閉）進(jìn)入該限速地段前一站的出站信號，發(fā)布動車組列車改按LKJ方式行車的調(diào)度命令。司機(jī)在該站停車轉(zhuǎn)換為LKJ方式，按以下方式運行：四 限速管理（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 動車組列車司機(jī)在出乘前已收到該限速的運行揭示調(diào)度命令時，列車調(diào)度員與司機(jī)核對限速的運行揭示調(diào)度命令無誤后，方可放行列車，司機(jī)按運行揭示調(diào)度命令和LKJ設(shè)置控制列車運行速度，通過限速地段。 動車組列車司機(jī)在出乘前未收到該限速的運行揭示調(diào)度命令時，列車調(diào)度員應(yīng)向司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令（最高不超過40 k

52、m/h），核對無誤后，方可放行列車。司機(jī)按限速調(diào)度命令人工控制列車通過限速地段。 （2）對未裝備LKJ的動車組列車，列控限速設(shè)置不成功時，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉（車站控制時為通知車站值班員關(guān)閉）進(jìn)入該限速地段前一站的出站信號，向司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令（最高不超過40 km/h），核對無誤后，方可放行列車。司機(jī)按限速調(diào)度命令人工控制列車通過限速地段。四 限速管理（二）規(guī)章理解 1臨時限速的處理 正常情況下，動車組列車的運行應(yīng)按照由列控車載設(shè)備產(chǎn)生的目標(biāo)-距離模式曲線運行，但同時列車的運行也受到設(shè)備、線路、天氣狀態(tài)等的影響，因此一些情況下就需要對列車進(jìn)行臨時限速。 需要臨時限速的情形大致有以下幾種情況。

53、（1）固定設(shè)備不良（如線路基礎(chǔ)、軌道、道岔、橋隧、站臺等）、信號通信及接觸網(wǎng)供電設(shè)備不良、鄰線施工作業(yè)等引起的限速。 （2）移動設(shè)備不良或達(dá)不到規(guī)定的技術(shù)條件（如機(jī)車車輛故障、動車組牽引力或制動力切除、空氣彈簧故障、車窗玻璃破損密閉失效等）引起的限速。 （3）災(zāi)害天氣、天氣不良（如地震、大風(fēng)、雨天、冰雪等）引起的限速。 （4）影響列車正常運行安全的各種異物侵限（如塌方、落石、樹木倒伏等）引起的限速。 （5）動車組使用過渡車鉤無動力回送，以及其他情形（如列車中特殊車輛等）引起的限速。 其中，第（1）、（3）、（4）種情況為外在運行條件變化，需對所有通過該區(qū)段的列車限速；第（2）、（5）種情況為列

54、車自身因素所導(dǎo)致，因此需對該列車限速。四 限速管理（二）規(guī)章理解 2列控限速設(shè)置 列控限速是由列控系統(tǒng)對某一范圍（區(qū)段）內(nèi)采用列控車載設(shè)備（ATP）控制運行的動車組列車實施限速控制的手段。列控限速由列車調(diào)度員通過CTC進(jìn)行設(shè)置或取消，并采用雙重口令，由列控系統(tǒng)執(zhí)行。列控限速數(shù)據(jù)（固定格式）包括線路號、相關(guān)受令車站、限速位置（起、終點里程）、限速值、限速執(zhí)行方式、限速開始和結(jié)束時間等，側(cè)線列控限速應(yīng)增加車站號信息。 列控限速按檔分為不同的限速等級。各高速鐵路由于建設(shè)時間不同，執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)有差異，列控限速的檔級及設(shè)置方式也不相同。以原鐵道部發(fā)布的300350km/h高速鐵路CTC系統(tǒng)列控限速調(diào)度命令

55、操作流程（V1.0）為例，300350 km/h高速鐵路CTCS-3區(qū)段，CTC系統(tǒng)列控限速值自45km/h至350km/h按每5km/h一檔設(shè)置，CTC系統(tǒng)提供45km/h，80km/h，120km/h，160km/h，200km/h，250km/h，300km/h七個常用速度檔可供直接選擇，其他限速檔由調(diào)度員人工輸入。 區(qū)間及站內(nèi)正線臨時限速一般按線路正方向設(shè)置，限速值按檔設(shè)置，最低45km/h，最長限速區(qū)長度為臨時限速服務(wù)器對應(yīng)的調(diào)度臺管界范圍。側(cè)線臨時限速以上、下行側(cè)線（不含正線）分別按區(qū)設(shè)置，臨時限速值一般設(shè)45 km/h和80 km/h兩檔。 列控限速命令應(yīng)由命令擬定調(diào)度臺下達(dá)、取

56、消和刪除，流程如圖6-11所示。四 限速管理（二）規(guī)章理解圖6-11 擬定列控限速調(diào)度命令流程四 限速管理（二）規(guī)章理解 3列控限速設(shè)置不成功的處理 列車調(diào)度員設(shè)置列控限速不成功時，列控車載設(shè)備不會收到和執(zhí)行限速，因而存在動車組列車超速的隱患，此時必須采取措施確保動車組列車運行安全。 1）對裝備LKJ的動車組列車 對裝備LKJ的動車組列車，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉（車站控制時為通知車站值班員關(guān)閉）進(jìn)入該限速地段前一站的出站信號，使列車在該站停車，發(fā)布動車組列車改按LKJ方式行車的調(diào)度命令。司機(jī)在該站停車后轉(zhuǎn)換為LKJ方式運行。動車組列車司機(jī)在出乘前已收到該限速的運行揭示調(diào)度命令（限速命令已寫入IC卡）

57、時，列車調(diào)度員應(yīng)與司機(jī)核對運 行揭示調(diào)度命令無誤后，方可放行列車，司機(jī)按運行揭示調(diào)度命令和LKJ設(shè)置控制列車運行速度，通過限速地段。 動車組列車司機(jī)在出乘前未收到該限速的運行揭示調(diào)度命令（限速命令未寫入IC卡）時，為確保列車運行安全，列車調(diào)度員向動車組司機(jī)發(fā)布在該限速地段最高不超過40 km/h的限速調(diào)度命令。司機(jī)按該限速調(diào)度命令人工控制列車通過限速地段。 2）對未裝備LKJ的動車組列車 對未裝備LKJ的動車組列車，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉（車站控制時為通知車站值班員關(guān)閉）進(jìn)入該限速地段前一站的出站信號，使列車在該站停車。為確保列車運行安全，列車調(diào)度員向動車組司機(jī)發(fā)布在該限速地段最高不超過40 km/

58、h的限速調(diào)度命令。司機(jī)按限速調(diào)度命令人工控制列車通過限速地段。五 確認(rèn)列車開行（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第334條 確認(rèn)列車組織。 （1）高速鐵路僅運行動車組列車的區(qū)段，天窗結(jié)束后開行動車組列車前，應(yīng)開行確認(rèn)列車，確認(rèn)列車開行納入列車運行圖。其他區(qū)段，天窗結(jié)束后首趟列車不準(zhǔn)為動車組列車；擾動道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工區(qū)段，施工開通后第一趟列車不準(zhǔn)為旅客列車。 （2）確認(rèn)列車應(yīng)由工務(wù)、電務(wù)、供電部門各指派專業(yè)技術(shù)人員隨車添乘，但有相應(yīng)地面、車載監(jiān)測設(shè)備的電務(wù)、供電部門根據(jù)需要添乘。 （3）隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)開啟和關(guān)閉操縱端司機(jī)室后車廂站臺側(cè)門， 供添乘人員上下車。隨車機(jī)械師關(guān)閉車門后應(yīng)及

59、時通知司機(jī)。 （4）司機(jī)在確認(rèn)行車憑證和開車時間，車門關(guān)閉后，即可啟動列車。 （5）添乘人員必須服從司機(jī)的管理，不得干擾司機(jī)的正常操作。五 確認(rèn)列車開行（一）技規(guī)（普速鐵路部分）原文 第335條 確認(rèn)信息反饋。 （1）所有參加確認(rèn)的人員必須按規(guī)定的時間、確認(rèn)事項和內(nèi)容報告確認(rèn)情況。 （2）確認(rèn)信息報告程序及時間。 異常情況：影響列車運行的確認(rèn)信息由添乘人員通過司機(jī)隨時向列車調(diào)度員報告，添乘人員同時還應(yīng)向鐵路局專業(yè)調(diào)度報告。 正常情況：添乘人員于添乘到達(dá)確認(rèn)區(qū)段終點后及時分別向鐵路局專業(yè)調(diào)度匯報。五 確認(rèn)列車開行（二）規(guī)章理解 天窗結(jié)束后，需要開行確認(rèn)列車時，由供電、工務(wù)、電務(wù)等部門專業(yè)技術(shù)人員

60、對線路、接觸網(wǎng)、信號、通信等設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查確認(rèn)。如果電務(wù)、供電部門能通過監(jiān)測設(shè)備對本單位固定設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查確認(rèn)時，可根據(jù)需要安排添乘人員，不需每列確認(rèn)列車均安排添乘人員。 僅運行動車組列車的區(qū)段，確認(rèn)列車應(yīng)采用不載旅客的動車組、單機(jī)等擔(dān)當(dāng)；為保證確認(rèn)列車開行計劃，確認(rèn)列車開行需納入列車運行圖。 對影響確認(rèn)列車及后續(xù)列車正常運行的異常信息，由添乘人員告知司機(jī)，司機(jī)立即報告列車調(diào)度員，添乘人員同時向?qū)I(yè)調(diào)度匯報；相關(guān)專業(yè)部門根據(jù)設(shè)備具體情況采取相應(yīng)處理措施。確認(rèn)信息的匯報應(yīng)實行零匯報制度，不論是否有影響列車運行的確認(rèn)信息，添乘人員于添乘到達(dá)確認(rèn)區(qū)段終點后，均需及時分別向鐵路局專業(yè)調(diào)