第一章物流系統(tǒng)概論

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃(guhu)與設(shè)計(jì) 共五十七頁(yè)課程內(nèi)容 探討物流系統(tǒng)的運(yùn)籌學(xué)模型和數(shù)學(xué)方法的應(yīng)用。 主要內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的基本概念、模型建立、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制、評(píng)價(jià)、決策等內(nèi)容。此外將對(duì)物流信息系統(tǒng)、物流管理有關(guān)問(wèn)題以及物流科學(xué)與物流技術(shù)的最新發(fā)展動(dòng)向進(jìn)行介紹。課程目標(biāo) 要求從系統(tǒng)工程的角度掌握現(xiàn)代物流系統(tǒng)理論，學(xué)會(huì)用運(yùn)籌學(xué)和數(shù)學(xué)的方法(fngf)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、規(guī)劃、評(píng)價(jià)和決策。2共五十七頁(yè)教材物流系統(tǒng)規(guī)劃建模及實(shí)例分析 蔡臨寧 編，機(jī)械工業(yè)出版社，2003參考資料物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 方仲民 主編 機(jī)械工業(yè)出版社，2003物流系統(tǒng)工程 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2003物流作業(yè)優(yōu)化方法 秦明森

2、編著 中國(guó)(zhn u)物資出版社，20033共五十七頁(yè)第一章 物流系統(tǒng)(xtng)概論 本章(bn zhn)主要內(nèi)容系統(tǒng)與系統(tǒng)工程物流及物流系統(tǒng)共五十七頁(yè) 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 一. 系統(tǒng)1 系統(tǒng)的定義 “系統(tǒng)”的概念來(lái)源于古代人類的社會(huì)實(shí)踐和科學(xué)總結(jié)?！跋到y(tǒng)”一詞來(lái)源于拉丁語(yǔ):systema。1937年，奧地利理論生物學(xué)家馮貝塔朗菲（Von Bertalanffy）提出：“系統(tǒng)是相互作用的諸要素的綜合體” ，第一次將系統(tǒng)作為一個(gè)科學(xué)概念進(jìn)行研究。針對(duì)不同的研究領(lǐng)域，對(duì)系統(tǒng)有不同的定義。（目前40多個(gè)）我國(guó)系統(tǒng)科學(xué)界對(duì)系統(tǒng)的定義是： 系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干

3、組成部分結(jié)合而成，具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)(zh ge)整體又是它所從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分（錢學(xué)森）。 即：系統(tǒng)是同類或相關(guān)事物按一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的整體，具有一定的目的和功能。 5共五十七頁(yè)2. 系統(tǒng)的三要素 輸入、處理(chl)、輸出是組成系統(tǒng)的三個(gè)要素。 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 輸入輸出組成3組成1組成5組成4組成2組成6社會(huì)環(huán)境自然環(huán)境國(guó)際環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境政治環(huán)境系統(tǒng)的構(gòu)成6共五十七頁(yè)3. 系統(tǒng)的形態(tài)（系統(tǒng)的分類）自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng) 自然系統(tǒng)是自然物等形成的系統(tǒng) 。 人造系統(tǒng)是人類為達(dá)到所需要的目的，由人類設(shè)計(jì)和建造的系統(tǒng)。實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng) 實(shí)體系統(tǒng)是

4、以礦物、生物、能源、機(jī)械等實(shí)體組成的系統(tǒng)。 概念系統(tǒng)是由概念、原理、方法、制度、程序等觀念性的非物質(zhì)實(shí)體所組成的系統(tǒng)。封閉系統(tǒng)與開放系統(tǒng) 封閉系統(tǒng)是指與外界環(huán)境不發(fā)生任何形式交換的系統(tǒng)。 開放系統(tǒng)是指系統(tǒng)內(nèi)部與外部環(huán)境有能量、物質(zhì)和信息交換的系統(tǒng)。 靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)(dngti)系統(tǒng) 靜態(tài)系統(tǒng)是其固有狀態(tài)參數(shù)不隨時(shí)間變化的系統(tǒng)。 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)是系統(tǒng)狀態(tài)變量隨時(shí)間而改變的系統(tǒng)。對(duì)象系統(tǒng)和行為系統(tǒng) 對(duì)象系統(tǒng)是按照具體研究對(duì)象進(jìn)行區(qū)分而產(chǎn)生的系統(tǒng)。 行為系統(tǒng)是以完成目的行為作為組成要素的系統(tǒng)。 控制系統(tǒng)和因果系統(tǒng) 控制系統(tǒng)是具有控制功能和手段的系統(tǒng)。 因果系統(tǒng)是輸出完全決定于輸入的系統(tǒng)。 1.1 系統(tǒng)(x

5、tng)與系統(tǒng)(xtng)工程 7共五十七頁(yè)4. 系統(tǒng)的特征 集合性：由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別的元素構(gòu)成，單個(gè)元素不構(gòu)成系統(tǒng)。整體性：系統(tǒng)整體不等于各元素之和，即非加和原則，1+1 ? 2。整體小于各組成元素之和，即 1+12相關(guān)性：組成系統(tǒng)的各元素相互聯(lián)系、相互作用、相互影響。目的性：系統(tǒng)有明確的目的和目標(biāo)。環(huán)境適應(yīng)性：系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境的能力，任何系統(tǒng)都存在于環(huán)境之中。動(dòng)態(tài)性：系統(tǒng)的發(fā)展是一個(gè)有方向的動(dòng)態(tài)(dngti)過(guò)程（運(yùn)動(dòng)是永恒的） 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 8共五十七頁(yè)二. 系統(tǒng)工程1. 系統(tǒng)工程的定義“系統(tǒng)工程”這個(gè)詞來(lái)源于英文“System Engineerin

6、g”。系統(tǒng)工程屬于技術(shù)類，是一門新興橫向交叉學(xué)科，目前仍在完善和發(fā)展。系統(tǒng)工程主要提供一套現(xiàn)代化的管理方法，同時(shí)也能夠促進(jìn)工程活動(dòng)本身獲得最佳效果系統(tǒng)工程在不同的學(xué)科有多種不同的定義，代表性的定義有美國(guó)著名學(xué)者切斯納（H. Chestnut）：系統(tǒng)工程按照各個(gè)目標(biāo)進(jìn)行(jnxng)權(quán)衡，全面求得最優(yōu)解（滿意解），并使各組成部分能夠最大限度的相互適應(yīng)。日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“運(yùn)籌學(xué)術(shù)語(yǔ)”中指出：系統(tǒng)工程是為了更好地達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)，而對(duì)系統(tǒng)的構(gòu)成要素、組織結(jié)構(gòu)、信息流動(dòng)和控制機(jī)制等進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)的技術(shù)。前蘇聯(lián)：系統(tǒng)工程是一門研究復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建立、試驗(yàn)和運(yùn)行的科學(xué)技術(shù)。我國(guó)的定義：系統(tǒng)工程就是用科學(xué)的方法組

7、織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用，規(guī)劃和組織人力、物力、財(cái)力，通過(guò)最優(yōu)途徑的選擇，使工作在一定期限內(nèi)收到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的成果。該定義有三層含義：組織和管理的技術(shù)解決工程活動(dòng)全過(guò)程的技術(shù)這種技術(shù)具有普遍性 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 9共五十七頁(yè)2. 系統(tǒng)工程的特征普遍性系統(tǒng)工程不限于某一特定的研究對(duì)象，各種自然的、社會(huì)的系統(tǒng)都可以做為它的研究對(duì)象全局最優(yōu)性系統(tǒng)工程著眼于系統(tǒng)的整體狀態(tài)和過(guò)程，而不拘泥于局部的、個(gè)別的部分(b fen)，以系統(tǒng)整體的最佳為目標(biāo)。相關(guān)性系統(tǒng)工程與所處的環(huán)境和條件密切相關(guān)，離不開事物本來(lái)的性質(zhì)與特征。 1.1 系統(tǒng)(xtng)

8、與系統(tǒng)(xtng)工程 10共五十七頁(yè)3. 系統(tǒng)工程的發(fā)展 20世紀(jì)30年代末，英國(guó)為了防止德國(guó)飛機(jī)的突然襲擊，研究雷達(dá)系統(tǒng)時(shí)，創(chuàng)造了運(yùn)籌學(xué)。隨后研究飛機(jī)降落的排隊(duì)問(wèn)題、后勤保障的組織問(wèn)題，創(chuàng)造了排隊(duì)論、線性規(guī)劃等運(yùn)籌學(xué)分支。20世紀(jì)40年代，美國(guó)貝爾電話公司研究微波通訊網(wǎng)絡(luò)時(shí)，初步運(yùn)用了系統(tǒng)工程方法(fngf)，并第一次提出系統(tǒng)工程的概念。二次大戰(zhàn)后，美國(guó)在尖端科學(xué)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理中，將系統(tǒng)工程方法與運(yùn)籌學(xué)結(jié)合起來(lái)，取得極大的成功。1957年，美國(guó)人谷德(H.Goode)和麥克爾(R.Machol)合著了系統(tǒng)工程專著，正式產(chǎn)生了系統(tǒng)工程這門新興學(xué)科；1961年到1972年，美國(guó)阿波羅登月計(jì)劃，

9、在整體計(jì)劃、設(shè)計(jì)和組織管理中采用了系統(tǒng)工程的思想和方法，取得了巨大的成功；20世紀(jì)70年代，系統(tǒng)工程得到了迅速的普及和發(fā)展，引起世界各國(guó)普遍重視。 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 11共五十七頁(yè)4. 我國(guó)系統(tǒng)工程的開展情況1956年，中科院力學(xué)所建立了運(yùn)籌學(xué)研究組。1960年，成立了運(yùn)籌學(xué)研究室。60年代初，華羅庚教授推廣“統(tǒng)籌學(xué)”、“優(yōu)選法”；錢學(xué)森教授在軍事系統(tǒng)中積極嘗試(chngsh)系統(tǒng)工程應(yīng)用。20世紀(jì)80年代，系統(tǒng)工程發(fā)展迅速，并取得了一系列成果。 總之，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理具有高度綜合性，它需要各種科學(xué)技術(shù)相互配合，才能解決一些重大問(wèn)題，需要科學(xué)管理方法才能帶來(lái)效益

10、。系統(tǒng)工程正是隨著解決這類綜合性的復(fù)雜任務(wù)發(fā)展起來(lái)的。 系統(tǒng)工程通過(guò)通攬全局、分清主次、掌握要點(diǎn)、建立模型、運(yùn)用數(shù)學(xué)方法對(duì)各種影響因素進(jìn)行精確分析，進(jìn)行科學(xué)決策，用先進(jìn)的技術(shù)和工具進(jìn)行控制和管理，使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到性能和效益的最佳。 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 12共五十七頁(yè)5. 系統(tǒng)工程的技術(shù)內(nèi)容 運(yùn)籌學(xué) 主要分支有規(guī)劃論、對(duì)策論、庫(kù)存論、決策(juc)論、排隊(duì)論、可靠性理論、網(wǎng)絡(luò)理論等 概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)管理科學(xué) 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 13共五十七頁(yè)6. 系統(tǒng)工程方法論 含義：是指運(yùn)用系統(tǒng)工程研究問(wèn)題的一套程序化方法，也就是為

11、了達(dá)到系統(tǒng)的預(yù)期目標(biāo)，運(yùn)用系統(tǒng)工程思想及其技術(shù)內(nèi)容解決問(wèn)題的工作步驟(bzhu)。 （1）系統(tǒng)工程方法論的基本原則 系統(tǒng)整體性原則不能從系統(tǒng)的局部得出有關(guān)系統(tǒng)整體的結(jié)論；分系統(tǒng)的目標(biāo)必須服從于系統(tǒng)整體的目標(biāo)；從優(yōu)化系統(tǒng)出發(fā)開展各分系統(tǒng)之間的活動(dòng)；從總體協(xié)調(diào)的需要來(lái)確定最佳方案。系統(tǒng)有序相關(guān)原則 系統(tǒng)目標(biāo)優(yōu)化原則系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性原則 系統(tǒng)分解與綜合原則 系統(tǒng)創(chuàng)造思維原則 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 14共五十七頁(yè) 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 （2）三維結(jié)構(gòu)方法論 三維結(jié)構(gòu)方法論是一種適應(yīng)面較寬、供不同系統(tǒng)參考的程序基本模型和統(tǒng)一思想方法 1969年，美國(guó)(mi

12、u)貝爾研究所霍爾(A.D.Hall)提出了系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)，它是由時(shí)間維、邏輯維和知識(shí)維組成的立體空間結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)明確目標(biāo)，核心內(nèi)容是模型化和定量化。15共五十七頁(yè)它以時(shí)間維、邏輯維、知識(shí)維組成的立體空間結(jié)構(gòu)來(lái)概括地表示出系統(tǒng)工程的各階段、各步驟以及所涉及的知識(shí)范圍。也就是說(shuō)，它將系統(tǒng)工程活動(dòng)分為前后緊密相連的七個(gè)階段和七個(gè)步驟，并同時(shí)考慮到為完成各階段、各步驟所需的各種專業(yè)知識(shí)，為解決復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題提供了一個(gè)統(tǒng)一的思想方法。因此，作為運(yùn)用系統(tǒng)工程解決各種實(shí)際總是的方法論基礎(chǔ)(jch)，霍爾三維結(jié)構(gòu)已被廣泛采用。在霍爾提出的三維結(jié)構(gòu)中，他十分重視系統(tǒng)工程各項(xiàng)工作中人的創(chuàng)造性和能動(dòng)性。他認(rèn)

13、為，系統(tǒng)工程不僅僅涉及到工具，它是程序、人和工具這三者的精心協(xié)調(diào)；其中人始終是起主導(dǎo)作用，系統(tǒng)工程的程序、原理、觀點(diǎn)和手段，只能使一個(gè)有才能的人在較短的時(shí)間內(nèi)更好地工作，而不能使一個(gè)條件很差的人去做高級(jí)工作。這是霍爾系統(tǒng)工程思想的一個(gè)顯著特點(diǎn)，同時(shí)也表明系統(tǒng)工程的三維結(jié)構(gòu)只是一種科學(xué)的思想方法，運(yùn)用得好壞與人的關(guān)系極大。16共五十七頁(yè)邏輯(lu j)維（解決問(wèn)題的邏輯(lu j)過(guò)程） 運(yùn)用系統(tǒng)工程方法解決某一大型工程項(xiàng)目時(shí)，一般可分為(fn wi)七個(gè)步驟：明確問(wèn)題。通過(guò)系統(tǒng)調(diào)查，盡量全面地搜集有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)，把問(wèn)題講清楚。系統(tǒng)指標(biāo)設(shè)計(jì)。選擇具體的評(píng)價(jià)系統(tǒng)功能的指標(biāo)，以利于衡量所供選擇的系

14、統(tǒng)方案。系統(tǒng)方案綜合。主要是按照問(wèn)題的性質(zhì)和總的功能要求，形成一組可供選擇的系統(tǒng)方案，方案中要明確待選系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和相應(yīng)參數(shù)。17共五十七頁(yè)系統(tǒng)分析。分析系統(tǒng)方案的性能、特點(diǎn)、對(duì)預(yù)定任務(wù)能實(shí)現(xiàn)的程度以及在評(píng)價(jià)目標(biāo)體系上的優(yōu)劣次序。系統(tǒng)選擇。在一定的約束條件下，從各入選方案中擇出最佳方案。決策(juc)。在分析、評(píng)價(jià)和優(yōu)化的基礎(chǔ)上作出裁決并選定行動(dòng)方案。實(shí)施計(jì)劃。這是根據(jù)最后選定的方案，將系統(tǒng)付諸實(shí)施。以上七個(gè)步驟只是一個(gè)大致過(guò)程，其先后并無(wú)嚴(yán)格要求，而且往往可能要反復(fù)多次，才能得到滿意的結(jié)果。18共五十七頁(yè)時(shí)間(shjin)維（工作進(jìn)程）對(duì)于一個(gè)具體的工作(gngzu)項(xiàng)目，從制定規(guī)劃起一直到更

15、新為止，全部過(guò)程可分為七個(gè)階段：規(guī)劃階段。即調(diào)研、程序設(shè)計(jì)階段，目的在于謀求活動(dòng)的規(guī)劃與戰(zhàn)略；擬定方案。提出具體的計(jì)劃方案。研制階段。作出研制方案及生產(chǎn)計(jì)劃。生產(chǎn)階段。生產(chǎn)出系統(tǒng)的零部件及整個(gè)系統(tǒng)，并提出安裝計(jì)劃。安裝階段。將系統(tǒng)安裝完畢，并完成系統(tǒng)的運(yùn)行計(jì)劃。運(yùn)行階段。系統(tǒng)按照預(yù)期的用途開展服務(wù)。更新階段。即為了提高系統(tǒng)功能，取消舊系統(tǒng)而代之以新系統(tǒng)，或改進(jìn)原有系統(tǒng)，使之更加有效地工作。19共五十七頁(yè) 知識(shí)(zh shi)維（專業(yè)科學(xué)知識(shí)(zh shi)） 系統(tǒng)工程除了要求為完成上述各步驟、各階段所需的某些共性知識(shí)外，還需要其他學(xué)科的知識(shí)和各種專業(yè)技術(shù)，霍爾把這些知識(shí)分為工程、醫(yī)藥(yyo)

16、、建筑、商業(yè)、法律、管理、社會(huì)科學(xué)和藝術(shù)等。各類系統(tǒng)工程，如軍事系統(tǒng)工程、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程、信息系統(tǒng)工程等。都需要使用其它相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。20共五十七頁(yè)（3）軟系統(tǒng)方法論 英國(guó)蘭卡斯特大學(xué)切克蘭德(P.Checkland)提出(t ch)了軟系統(tǒng)方法論，其核心不是“最優(yōu)化”，而是進(jìn)行“比較”，強(qiáng)調(diào)找出可行滿意的結(jié)果，是一個(gè)“學(xué)習(xí)”的過(guò)程。 1.1 系統(tǒng)(xtng)與系統(tǒng)(xtng)工程 21共五十七頁(yè)1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng)共五十七頁(yè)一物流1. 概述 物流科學(xué)是當(dāng)代(dngdi)最有影響的新學(xué)科之一。物流學(xué)是研究物流料、人員流、信息流和能量流的計(jì)劃、調(diào)節(jié)和控制的科學(xué)。物流學(xué)是以物的動(dòng)

17、態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要研究對(duì)象，揭示物流活動(dòng)（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等）的內(nèi)在聯(lián)系，使物流系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中從潛隱狀態(tài)顯現(xiàn)出來(lái)，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流科學(xué)是管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流科學(xué)的產(chǎn)生和應(yīng)用將給國(guó)民經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)難以預(yù)料的經(jīng)濟(jì)效益。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 23共五十七頁(yè)1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng)2. 物流在發(fā)展中形成1918年，英國(guó)出現(xiàn)“即時(shí)送貨股份有限公司”。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)提出實(shí)物分配（Physical Distribution簡(jiǎn)稱PD）概念。二戰(zhàn)中，PD概念更加系統(tǒng)化，另外美國(guó)軍事部門發(fā)展“后勤(huqn

18、)管理”（logistics management）方法。50年代，PD概念在日本被譯為“物的流通”，物流之父平原直起名“物流”。近20年來(lái)，logistics取代PD，成為物流或物流學(xué)代名詞（后勤學(xué)）。 24共五十七頁(yè)3. 物流的定義美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)、日通綜合研究所、林周二、阿保榮司、EW.斯逐基、PD.昆巴士、DJ.愛羅特、R.尤尼曼等均提出過(guò)物流定義。例如：日本林周二定義：物流是包含物質(zhì)資材的廢棄與還原，聯(lián)結(jié)供給主體與需要主體，克服空間與時(shí)間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。德國(guó)R.尤尼曼定義：物流學(xué)（lo

19、gistics）是研究對(duì)系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國(guó)家、國(guó)際）的物料流（material flow）及有關(guān)的信息流（information flow）進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)(kxu)理論。 我國(guó)的定義：物流是將物體從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工等活動(dòng)，是生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 25共五十七頁(yè)4. 我國(guó)物流的發(fā)展情況 初期(chq)發(fā)展階段（19491965年） 初步建立物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，組織定點(diǎn)、區(qū)域市場(chǎng)供應(yīng)。停滯階段（19601977年）較快發(fā)展階段（19781990年） 正式確立物流學(xué)學(xué)科，基礎(chǔ)建設(shè)和裝備技術(shù)發(fā)展較快。高

20、速發(fā)展階段（1991年以后） 加快物流系統(tǒng)建設(shè)，向標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化、現(xiàn)代化、信息化方向發(fā)展。配送中心發(fā)展加快，功能更加完善供應(yīng)鏈管理受到重視 綠色物流將成為熱門話題 以電子商務(wù)為前提的物流技術(shù)方興未艾 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 26共五十七頁(yè)5. 物流與流通流通在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶 流通對(duì)生產(chǎn)的反作用 生產(chǎn)決定流通，反之，流通也對(duì)生產(chǎn)有反作用，它制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度。 流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)(gumnjngj)現(xiàn)代化的支柱生產(chǎn)消費(fèi)流通 社會(huì)間隔 場(chǎng)所間隔 時(shí)間間隔 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 27共五十七頁(yè)流通的內(nèi)容 商流：對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)貿(mào)易

21、、交易 物流：對(duì)象物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移 運(yùn)輸或搬運(yùn)場(chǎng)所或空間變化，例：煤 儲(chǔ)存或保管時(shí)間差異，例：大米商流：研究商品交換的全過(guò)程，具體包括市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購(gòu)調(diào)撥、銷售等，其中既包括貿(mào)易決策，也包括具體業(yè)務(wù)及財(cái)物的處理。物流：研究物的轉(zhuǎn)移，“物”泛指一切物質(zhì)資財(cái)，有物資、物體、物品的含義。“流”泛指一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)，有移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、流動(dòng)的含義，特別是靜止也是一種形態(tài)，物流系統(tǒng)中的“物”不改變其性質(zhì)、尺寸、形狀，區(qū)別于加工活動(dòng)。商流與物流關(guān)系：物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，商流是物流的先導(dǎo)。二者相輔相成，關(guān)系密切，通常相伴發(fā)生，但在特殊或局部(jb)環(huán)節(jié)，兩者可能獨(dú)立發(fā)生

22、。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 28共五十七頁(yè)商物分離 “商”與“物”兩者關(guān)系密切，但具有各自不同(b tn)的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。 商流圍繞經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)開展業(yè)務(wù)活動(dòng)，物流則不受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制，實(shí)現(xiàn)商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 29共五十七頁(yè)商物分離的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn) 特點(diǎn)：保管：總公司、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)分散保管 配送中心集中保管 輸送：三段輸送兩段輸送 配送：分別送貨回路配送 信息系統(tǒng)：分頭處理 信息中心集中處理、系統(tǒng)控制優(yōu)點(diǎn)： 配送中心設(shè)在郊外，緩和市內(nèi)交通擁擠現(xiàn)象 配送中心倉(cāng)庫(kù)規(guī)模大，物流作業(yè)集中，便于開展(kizhn)機(jī)

23、械化、自動(dòng)化，提高生產(chǎn)率，降低物流成本。 配送中心實(shí)行回路配送，提高設(shè)備利用率，降低運(yùn) 輸費(fèi)用，改善服務(wù)質(zhì)量。 商物分離使各部門職能單純化，提高工作效率。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 30共五十七頁(yè)6. 物流與生產(chǎn)生產(chǎn)系統(tǒng)任何生產(chǎn)系統(tǒng)都是為了適應(yīng)社會(huì)對(duì)某種產(chǎn)品的需求而形成的。產(chǎn)品的加工過(guò)程將改變被加工對(duì)象物的形狀、尺寸或性質(zhì)生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要環(huán)節(jié)。加工設(shè)備或加工單元（如車間(chjin)）的位置通常固定，在生產(chǎn)空間內(nèi)呈弧島狀生產(chǎn)。物料在加工點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)是物流活動(dòng)，它不改變“物”本身的形狀、尺寸或性質(zhì)，只有時(shí)、空狀態(tài)變化 。加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xt

24、ng) 31共五十七頁(yè)32共五十七頁(yè)物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響 物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障。 物流合理化將給生產(chǎn)系統(tǒng)帶來(lái)難以預(yù)料的效益，是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。 物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響體現(xiàn)管理水平高低的標(biāo)志(biozh)。生產(chǎn)力的發(fā)展對(duì)物流的要求 生產(chǎn)力水平很低時(shí)代，物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動(dòng)而存在。 大批量生產(chǎn)時(shí)代，普遍采用自動(dòng)化程度較高的流水生產(chǎn)線，物流趨向系統(tǒng)化、現(xiàn)代化。 當(dāng)今社會(huì)多樣化、小批量生產(chǎn)時(shí)代，采用多功能加工中心的柔性加工系統(tǒng)(FMS)，物流趨向柔性化、信息化。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 33共五十七頁(yè)7. 物流的分類(fn li) 1.2 物流與

25、物流系統(tǒng)(xtng) 原材料零部件供應(yīng)商廠家接收保管付出生產(chǎn)接收保管付出批發(fā)業(yè)零售業(yè)消費(fèi)者外部倉(cāng)庫(kù)其他工廠物流中心銷售物流（運(yùn)輸）銷售物流（運(yùn)輸）（運(yùn)輸）（運(yùn)輸）（輸送）銷售物流（運(yùn)輸）采購(gòu)物流公司內(nèi)部物流生產(chǎn)物流公司內(nèi)部物流公司內(nèi)部物流銷售物流廢棄物流回收物流物流全過(guò)程下面是具體的物流分類34共五十七頁(yè)按照物流系統(tǒng)作用分類供應(yīng)物流 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料、零部件或商品的物流過(guò)程。 供物物流合理化及嚴(yán)格管理對(duì)企業(yè)成本有重要影響占用大部分流動(dòng)資金銷售物流 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過(guò)程。 銷售物流合理化可增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)企業(yè)存在價(jià)值。生產(chǎn)物流 從工廠原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)至

26、工廠成品庫(kù)成品發(fā)送過(guò)程中的物流活動(dòng)。 生產(chǎn)物流合理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大影響?；厥瘴锪?在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中對(duì)某些資材的回收利用過(guò)程。例：包裝容器、腳手架、舊板紙、書籍、玻璃、塑料、金屬等，我國(guó)每年有30Mt廢鋼，占30%全量。 回收物流的管理和控制難度較大品種繁多、渠道不規(guī)則。廢棄物流： 生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無(wú)用廢棄物的處理過(guò)程。例如：礦山土石、鋼渣(gngzh)、工業(yè)廢水、無(wú)機(jī)垃圾、核廢料等。 廢棄物流沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，但具有不可忽視的社會(huì)效益。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 35共五十七頁(yè)按照物流活動(dòng)的空間范圍分類 地區(qū)物流 在某個(gè)地區(qū)內(nèi)部的物流。有不同劃分原則：行政區(qū)域

27、、經(jīng)濟(jì)圈、地理位置等。 地區(qū)物流要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計(jì)劃出發(fā)，統(tǒng)一考察，妥善安排。 國(guó)內(nèi)物流 在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的物流。 國(guó)家物流應(yīng)納入國(guó)家總體規(guī)劃，從全局著眼，消除地區(qū)或部門的物流障礙，必須發(fā)揮政府的行政(xngzhng)作用。 國(guó)際物流 國(guó)家之間、洲際之間的物流。目前越來(lái)越受重視。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 36共五十七頁(yè)按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 社會(huì)(shhu)物流 流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流，是全社會(huì)物流的整體大物流、宏觀物流。 社會(huì)物流總是伴隨商業(yè)活動(dòng)（貿(mào)易）發(fā)生，即物流過(guò)程和所有權(quán)更迭是相關(guān)的。 行業(yè)物流 同行企業(yè)在市場(chǎng)上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在物流領(lǐng)域中常?；ハ鄥f(xié)作，共享利益。 例：共

28、建倉(cāng)庫(kù)或流通中心、共同集配送、統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)格、有效利用運(yùn)輸手段、建立技術(shù)中心、統(tǒng)一傳票、統(tǒng)一商品規(guī)格、統(tǒng)一法規(guī)政策等。 企業(yè)物流 在企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所形成的物流系統(tǒng) 。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 37共五十七頁(yè) 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 38共五十七頁(yè) 二物流系統(tǒng)1. 概念 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備(shbi)、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備(shbi)、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取

29、得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 39共五十七頁(yè)2. 物流系統(tǒng)基本模式 物流系統(tǒng)和一般(ybn)系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過(guò)輸人和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依存 。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 輸入轉(zhuǎn)換輸出40共五十七頁(yè)3. 物流系統(tǒng)特點(diǎn)(tdin) 物流系統(tǒng)的客觀存在性 物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng) 物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性物流是一個(gè)可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的背反現(xiàn)象物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng) 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 41共五

30、十七頁(yè)4. 物流系統(tǒng)的目標(biāo) 物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)部分，其目標(biāo)便是獲得宏觀(hnggun)和微觀兩個(gè)效益。宏觀效益是指一個(gè)物流系統(tǒng)的建立對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的影響。微觀效益是指該系統(tǒng)本身在運(yùn)行后所獲得的企業(yè)效益。具體目標(biāo)：服務(wù)性（service）快速、及時(shí)-快捷性（speed）節(jié)約-有效的利用面積和空間（space saving）規(guī)模優(yōu)化-規(guī)模適當(dāng)化（scale optimization）庫(kù)存調(diào)節(jié)-庫(kù)存控制（stock control） 上述物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡(jiǎn)稱為“5S”。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 42共五十七頁(yè)5. 物流系統(tǒng)的要素物流系統(tǒng)的一般要素人是物流的主要因素(yn s)，

31、是物流系統(tǒng)的主體。財(cái)是物流活動(dòng)中不可缺少的資金。物是物流中的原材料、成品、半成品、能源、動(dòng)力等物質(zhì)條件 上述要素對(duì)物流發(fā)生的作用和影響，稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的“輸入”。物流系統(tǒng)的功能要素運(yùn)輸。對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)，解決空間距離問(wèn)題，創(chuàng)造空間效益。儲(chǔ)存保管。在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。包裝。保護(hù)物品，使物品形成一定單位，使物品醒目美觀。裝卸搬運(yùn)。在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的改變物的存放狀態(tài)和空間位置的活動(dòng)。 流通加工。流通過(guò)程中輔助性的加工活動(dòng)，是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域的延伸。配送。物流信息。物流活動(dòng)中必要的信息，有知識(shí)、情報(bào)、圖像、數(shù)據(jù)、文件等形式。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xt

32、ng) 43共五十七頁(yè)物流系統(tǒng)的支撐要素 支撐要素指的是物流系統(tǒng)運(yùn)行的外部支撐環(huán)境。包括 ： 體制、制度法律、規(guī)章(guzhng) 行政、命令標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng) 物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 物質(zhì)基礎(chǔ)要素指的是物流系統(tǒng)的技術(shù)裝備手段。物流設(shè)施 物流裝備物流工具信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)組織及管理 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 44共五十七頁(yè)物流系統(tǒng)的子系統(tǒng) 根據(jù)運(yùn)行環(huán)節(jié)劃分子系統(tǒng)：包裝系統(tǒng)裝卸系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)儲(chǔ)存(chcn)系統(tǒng)流通加工系統(tǒng)回收復(fù)用系統(tǒng)情報(bào)系統(tǒng)管理系統(tǒng) 物流子系統(tǒng)不僅具有多層次性，而且具有多目標(biāo)性。 1.2 物流與物流系統(tǒng)(xtng) 45共五十七頁(yè)物流系統(tǒng)工程的定義定義：在物流管理(gunl)中，從

33、物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法，為物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理(gunl)、控制選擇最優(yōu)方案。物流系統(tǒng)工程用來(lái)解決物流系統(tǒng)的以下問(wèn)題最優(yōu)控制最優(yōu)設(shè)計(jì)最優(yōu)管理規(guī)劃計(jì)劃預(yù)測(cè)分析評(píng)價(jià) 1.3 物流系統(tǒng)工程 46共五十七頁(yè)二. 物流系統(tǒng)工程方法介紹1. 物流系統(tǒng)工程的基本原理就是以物流系統(tǒng)為特定的研究對(duì)象，把要組織管理的物流對(duì)象經(jīng)過(guò)分析、推理、判斷、綜合、建立某種系統(tǒng)模型，用最優(yōu)化方法，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最滿意的結(jié)果(ji gu)。即經(jīng)過(guò)系統(tǒng)工程技術(shù)的處理，使物流系統(tǒng)達(dá)到以下目標(biāo)：技術(shù)上先進(jìn)經(jīng)濟(jì)上合算時(shí)間上節(jié)省能協(xié)調(diào)運(yùn)行 1.3 物流系統(tǒng)工程 47共五十七頁(yè)2. 物流系統(tǒng)工程的

34、常用方法物流系統(tǒng)分析方法從物流系統(tǒng)的概念出發(fā)，選擇一個(gè)能使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到一定目標(biāo)的行動(dòng)方案。采用的主要方法：通過(guò)對(duì)各種方案進(jìn)行比較分析，從中選擇所需的方案，從而為決策者提供可靠的決策依據(jù)。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法借助科學(xué)的方法和手段，對(duì)物流系統(tǒng)的目標(biāo)、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、輸入、輸出、功能等要素，構(gòu)建指標(biāo)體系，建立評(píng)價(jià)模型，經(jīng)過(guò)(jnggu)計(jì)算分析，對(duì)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性、技術(shù)性、可持續(xù)性等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，為決策提供科學(xué)依據(jù)。 1.3 物流系統(tǒng)工程 48共五十七頁(yè)物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法物流預(yù)測(cè)是根據(jù)客觀事物的過(guò)去和現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)律，借助科學(xué)的方法和手段，對(duì)物流管理發(fā)展趨勢(shì)和狀況進(jìn)行描述、分析，形成科學(xué)的假設(shè)和判斷

35、的一種科學(xué)理論。主要包括定性預(yù)測(cè)與定量預(yù)測(cè)，如時(shí)間序列預(yù)測(cè)、回歸分析等。物流系統(tǒng)優(yōu)化最優(yōu)化觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程的始終，是物流系統(tǒng)的指導(dǎo)思想和力爭(zhēng)的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的優(yōu)化方法很多，如線性規(guī)劃(guhu)、整數(shù)規(guī)劃(guhu)、動(dòng)態(tài)規(guī)劃(guhu)。 1.3 物流系統(tǒng)工程 49共五十七頁(yè)物流系統(tǒng)控制物流系統(tǒng)控制是系統(tǒng)控制理論在物流系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，本書主要學(xué)習(xí)物流系統(tǒng)的確定型存儲(chǔ)模型和隨機(jī)型存儲(chǔ)模型。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分析方法主要用于大型工程和項(xiàng)目的組織管理，以求達(dá)到(d do)用最少的時(shí)間和最少的資源消耗來(lái)完成整個(gè)工程和項(xiàng)目。如關(guān)鍵線路CPM及計(jì)劃評(píng)審技術(shù)PERT等。物流系統(tǒng)模擬方法物流系統(tǒng)模擬是對(duì)物

36、流系統(tǒng)的某些功能進(jìn)行模擬和仿真，即建立一個(gè)系統(tǒng)模型來(lái)模仿物流系統(tǒng)的某些功能，以尋求對(duì)某些問(wèn)題的解決方法。 1.3 物流系統(tǒng)工程 50共五十七頁(yè)物流系統(tǒng)決策方法以現(xiàn)代數(shù)量分析和信息技術(shù)為工具，應(yīng)用系統(tǒng)論和決策技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)特定物流系統(tǒng)的目標(biāo)，從備選方案中選擇最滿意的方案和策略的科學(xué)方法。物流系統(tǒng)排隊(duì)論是物流系統(tǒng)服務(wù)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要方面，在物流服務(wù)系統(tǒng)中，顧客到達(dá)時(shí)間的隨機(jī)性與服務(wù)時(shí)間的可變性共同造成系統(tǒng)暫時(shí)(znsh)的超載，于是會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等候，而此時(shí)系統(tǒng)的其他一些服務(wù)卻可能是空閑的，排隊(duì)論專門研究這類問(wèn)題。 1.3 物流系統(tǒng)工程 51共五十七頁(yè)運(yùn)輸線路選擇問(wèn)題合理確定運(yùn)輸線路可以減少運(yùn)輸費(fèi)用，減

37、輕交通污染，常用的方法有最短路法、分配式配送運(yùn)輸方法、配送式運(yùn)輸方法。物流中心選址決策對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中的一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如倉(cāng)庫(kù)、銷售、配送等集散網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施的數(shù)量、位置、大小等進(jìn)行(jnxng)優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效率最優(yōu)化，物流中心的選址通常采用定性與定量相結(jié)合的方法。 1.3 物流系統(tǒng)工程 52共五十七頁(yè)三 . 物流系統(tǒng)工程的常用技術(shù) 1仿真技術(shù) 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行有效地研究，最重要的是要抓住作為系統(tǒng)對(duì)象的數(shù)量特性，建立系統(tǒng)模型(mxng)。 系統(tǒng)模型就是由實(shí)體系統(tǒng)經(jīng)過(guò)變換而得到的一個(gè)映象，是對(duì)系統(tǒng)的描述、模仿或抽象。具有因果關(guān)系、特征、共性。系統(tǒng)模型可以用數(shù)學(xué)方程、圖像以及物理的形式來(lái)表達(dá)。 仿真的目標(biāo)在于建立一個(gè)既能滿足用戶要求的服務(wù)質(zhì)量，又能使物流費(fèi)用最小的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 仿真技術(shù)在物流系統(tǒng)工程中應(yīng)用較廣，已初見成效。 1.3 物流系統(tǒng)工程 53共五十七頁(yè)2系統(tǒng)最優(yōu)化技術(shù) 就是在一定的約束條件下，求出使目標(biāo)函數(shù)為最大(或最小)的解。 物流系統(tǒng)工程的基本思想是整體優(yōu)化的思想，在外界環(huán)境約束條件下，要正確處理好眾多因素之間的關(guān)系，必須采用系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)，否則難以得到滿意結(jié)果。 常用的物流系統(tǒng)優(yōu)化方法有： (1)數(shù)學(xué)規(guī)劃法。 (2)動(dòng)態(tài)規(guī)劃法。 (3)探索法。 (4)分割法。 物