電大國際物流管理教學大綱(共34頁)

1、PAGE PAGE 49 國際(guj)物流管理教學大綱 大綱(dgng)正文第一章 國際(guj)物流概述 課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時） 本章講授要點：國際物流的概念與特征；國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別；國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系；貿(mào)易術(shù)語的國際慣例；INCOTERMS2000中FOB、CFR、CIF的術(shù)語；國際物流的發(fā)展趨勢。重點：國際物流的概念和分類；國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系；貿(mào)易術(shù)語的國際慣例；INCOTERMS2000中FOB、CFR、CIF的術(shù)語。難點：貿(mào)易術(shù)語的國際慣例；INCOTERMS2000中FOB、CFR、CIF的術(shù)語。第一節(jié) 國際物流的含義一、國際物流的概念

2、國際物流（International logistics,IL）：即組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和轉(zhuǎn)移，也就是發(fā)生在不同國家間的物流。廣義:所謂國際物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如郵品、展品、捐贈物資等）在不同國家和地區(qū)間的流動和轉(zhuǎn)移。即“不同國家（地區(qū)）之間的物流”件。狹義:僅指為完成國際商品交易的最終目的而進行的物流活動。即當生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）獨立進行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進行物理性移動的一項國際商品貿(mào)易

3、或交流活動。即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的對流條件。二、國際物流的特征復雜性：各國物流環(huán)境存在差異,尤其是物流軟環(huán)境的差異；各國適用法律的不同、物流標準的差異、歷史文化及人文風俗的千差萬別也使國際物流受到了極大限制。高風險性：政治風險(罷工、戰(zhàn)爭(zhnzhng)等 )、經(jīng)濟風險（匯率風險和利率風險 ）和自然風險(臺風、暴雨等)國際物流的標準化要求(yoqi)高：國際物流一般有統(tǒng)一的標準要求。國際(guj)物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持：國際物流要求有高效率的信息系統(tǒng)。三、國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別國際物流過程離不開大量的中間人、業(yè)務(wù)機構(gòu)或代理人，如進出

4、口經(jīng)紀人、國際貨代、船務(wù)代理、裝卸公司、理貨公司、報關(guān)行、商檢機構(gòu)等，它們主要是接受企業(yè)的委托，代理與貨物有關(guān)的各項業(yè)務(wù)。在國際物流系統(tǒng)中，很少有企業(yè)單獨依靠自身力量辦理和完成這些復雜的進出口貨物的各項業(yè)務(wù)工作。1. 完成周期長短不同2. 作業(yè)復雜程度不同1）語言方面2）貨物數(shù)目不同3）單證數(shù)量方面4）存貨的物權(quán)和地點方面5）運輸復雜性3. 系統(tǒng)一體化4. 戰(zhàn)略聯(lián)盟第二節(jié) 國際物流與國際貿(mào)易一、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際物流是國際貿(mào)易的必要條件；國際貿(mào)易促進物流國際化；國際貿(mào)易的發(fā)展促進了國際物流技術(shù)的進步；國際貿(mào)易的發(fā)展不斷對國際物流提出新的要求。二、貿(mào)易術(shù)語(shy)的國際慣例交易雙方在

5、洽商交易、訂立合同時，應(yīng)注意(zh y)的幾個重要問題：(1)賣方在什么地方、以什么方式辦理(bnl)貨物的交接?(2)由誰辦理貨物的運輸、保險及通關(guān)手續(xù)，并承擔相關(guān)風險與費用?(3)由誰承擔貨物在運輸過程中可能出現(xiàn)的貨物滅失或損壞風險?(4)買賣雙方需要交換哪些單據(jù)，并承擔相關(guān)責任與義務(wù)?貿(mào)易術(shù)語的有關(guān)國際慣例的演變：1、1932年華沙牛津規(guī)則1932年華沙牛津規(guī)則是國際法協(xié)會為解釋CIF合同而專門制訂的國際慣例。其前身是1928年華沙規(guī)則。本規(guī)則明確規(guī)定，本規(guī)則供交易雙方自愿采用，并且經(jīng)雙方充分協(xié)商，可以對規(guī)則中的任何一項條款進行變更、修改或增添。如規(guī)則與合同規(guī)定相反，則應(yīng)以合同為準。合同

6、中沒有規(guī)定的事項，應(yīng)以本規(guī)則規(guī)定為準。2、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本1919年，美國9大貿(mào)易集團在紐約共同商議了美國出口報價及其縮寫條款，在此基礎(chǔ)上，1941年，美國第27屆全美對外貿(mào)易會議上通過了1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本，作為美國貿(mào)易商對外貿(mào)易時可以選擇采用的慣例。該規(guī)則規(guī)定了6種貿(mào)易術(shù)語，分別是： Ex Point of Origin EPO 產(chǎn)地交貨 Free On Board FOB 運輸工具上交貨 Free Along Side Cost & Freight FAS 運輸工具旁交貨 C&F 成本加運費 Cost, Insurance and Freight CIF 成本

7、加保險費、運費 Ex Dock EXD 目的港碼頭交貨3、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則簡稱為Incoterms,是國際商會為統(tǒng)一對各種貿(mào)易術(shù)語的解釋而制訂的。最早的版本為1936年版，后來在1953年、1967年、1976年、1980年和1990年作了修改。最近一次的修改是在2000年。E組(啟運交貨(jio hu)術(shù)語只有一個，即：EXW Ex Works(.named place) 工廠交貨(指定(zhdng)地點)該術(shù)語要求賣方在工廠倉庫將貨物交給買方處置(chzh)，運輸方式的選用完全取決于買方，而與賣方無關(guān)。因此，通則對于該術(shù)語下應(yīng)當采用的運輸方式?jīng)]有規(guī)定。或者說，該術(shù)語

8、適用所有運輸方式F組(主運費未付)術(shù)語一共有三個：FAS Free Alongside Ship(.named port of shipment)船邊交貨(指定裝運港)FCA Free Carrier(.named place)貨交承運人(指定地點)FOB Free On Board(.named port of shipment)船上交貨(指定裝運港)F組為主運費未付（Main Carriage Unpaid）組術(shù)語，按這組貿(mào)易術(shù)語成交，賣方必須將貨物交至買方所指定的承運人C組(主運費已付)術(shù)語一共有四個：CFR Cost and Freight(.named port of destina

9、tion)成本加運費(指定目的港) CIF指定目的港)CPT Carriage Paid To (.named place of destination)運費付至(指定目的地)CIP Carriage and Insurance Paid To(.named place of destination)運費、保險費付至(指定目的地)C組為主運費已付（main carriage paid）組術(shù)語。按這組貿(mào)易術(shù)語成交，賣方必須訂立將貨物運往指定目的港或目的地的運輸契約，并把貨物裝上運輸工具或交給承運人。但貨物中途滅失或損壞的風險和發(fā)運后產(chǎn)生的額外費用，賣方不承擔責任D組(到達交貨)術(shù)語共有五個：DA

10、F（delivered at frontier），邊境交貨DES（delivered ex ship），目的港船上交貨DEQ（delivered ex quay），目的港碼頭交貨DDU（delivered duty unpaid），未完稅(wn shu)交貨DDP（delivered duty paid），完稅(wn shu)后交貨D組為到達組術(shù)語，按這組貿(mào)易術(shù)語成交，賣方必須承擔貨物交至目的地國家指定地點所需的一切費用(fi yong)和風險三、INCOTERMS2000中三種常用術(shù)語及應(yīng)用1. FOB（裝運港船上交貨價）主運費未付基本含義：賣方在指定裝運港將貨物裝船超過船舷后，即完成了交貨

11、任務(wù)，隨后的一切費用和風險都由買方承擔。交貨地點：裝運港風險轉(zhuǎn)移界限：貨物越過裝運港船舷FOB賣方的義務(wù)：在合同規(guī)定的裝運港和期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方 自負風險和費用，辦理出口清關(guān)手續(xù)支付貨越船舷前的一切費用移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù)在買方要求，并由買方承擔風險和費用的情況下，給與買方一切協(xié)助FOB買方的義務(wù)：負責租船訂艙，支付運費，并將船期船名及時通知賣方負擔貨越船舷后的一切風險和費用辦理進口清關(guān),接受單據(jù)和收貨，并支付貨款使用FOB應(yīng)注意的問題（1）“船舷為界”船舷為界作為買賣雙方風險(fngxin)劃分界限，是 FOB,CIF,CFR與其他貿(mào)易術(shù)語的最 Cost

12、, Insurance and Freight(.named port of destination)成本、保險費加運費(主要(zhyo)區(qū)別（2）貨船銜接(xinji)問題（3）裝運費用的負擔問題由于各個國家和地區(qū)在使用FOB術(shù)語時，對于裝船的概念沒有統(tǒng)一的解釋，在裝船作業(yè)過程中涉及的各項具體費用：如貨物運到船邊的費用，吊裝上船艙的費用，理艙、平艙的費用等，由誰負擔，各國慣例不一致，往往在FOB術(shù)語后加列一些附加條件，如：FOB Liner terms(班輪條件)指賣方不負擔裝船費用FOB Under tack(吊鉤下交貨)指吊裝入艙以及其他各項費用均由買方負擔FOB stowed(理艙費在

13、內(nèi))指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔理艙費在內(nèi)的裝船費用 FOB trimmed(平艙費在內(nèi))指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙肥在內(nèi)的裝船費用FOBST：賣方承擔包括理艙和平倉費在內(nèi)的裝船費用FOB 案例分析：1、我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問：我方應(yīng)如何處理？2、有一份出售一級大米300

14、噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經(jīng)主人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問：在上述情況下賣方對該項損失應(yīng)否負責？2. CFR 成本(chngbn)加運費，又稱成本在內(nèi)價基本含義(hny)： 指賣方要負責租船訂艙、支付到指定目的港的運費，但由買方自負從裝運港貨物越過船舷后至目的地的貨運滅損風險及所增加的額外費用交貨(jio hu)地點：裝運港風險轉(zhuǎn)移界限：貨物越過裝運港船舷CFR賣方的義務(wù)：在合同規(guī)定期限和裝運港，將貨物裝船，并及時通知買

15、方負責租船訂艙，支付到目的港的運費辦理出口清關(guān)支付貨越船舷為止的一切費用提供相關(guān)單據(jù)CFR 買方的義務(wù)： 自負從裝運港至目的地貨運保險及保險費用；負擔貨物在裝運港貨越船舷后的一切風險和責任；辦理進口清關(guān)；接受單據(jù)和付款；適用范圍：同F(xiàn)OB，適用于海運和內(nèi)河；CFR合同中“裝船通知”的重要意義：；以CFR條件成交，賣方應(yīng)及時、充分地發(fā)出已裝船通；CFR案例；1、中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于；2、某市一進出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一；-自負從裝運港至目的地貨運保險及保險費用負擔貨物在裝運港貨越船舷后的一切風險和責任辦理進口清關(guān)接受單據(jù)和付款適用范圍：同F(xiàn)OB，適用于海運和內(nèi)

16、河CFR合同(h tong)中“裝船(zhun chun)通知”的重要(zhngyo)意義：以CFR條件成交，賣方應(yīng)及時、充分地發(fā)出已裝船通知。該已裝船通知具有通知買方及時辦理保險的作用。如未及時通知，損失由賣方承擔。CFR 案例1、中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達張家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去

17、辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。2、某市一進出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元。貨物于1月8日上午裝“昌盛輪”完畢，當天因經(jīng)辦該項業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到9日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔。于是法商立即來電表示該批貨物損失應(yīng)由我進出口公司承擔并同時索賠8000美元，且拒不贖單

18、。由于該法商是我方老客戶，經(jīng)我方向其申述困難并表示歉意后也就不再堅持索賠，但我方錢貨兩空的教訓實值得吸取3. CIF 成本、保費加運費基本含義：指賣方在指定裝運港將貨物裝上船，支付貨物自裝運港至指定目的港的運費和保費，但風險自貨物在裝運港越過船舷時轉(zhuǎn)移給買方交貨地點：裝運港風險轉(zhuǎn)移界限：貨物越過裝運港船舷CIF賣方義務(wù)：在CFR的基礎(chǔ)上增加保險費項，即辦理投保手續(xù)，支付保險費，提交保險單證CIF買方義務(wù)同CFR適用范圍：同F(xiàn)OB，CFR適于海運和內(nèi)河運輸?shù)谌?jié) 國際(guj)物流服務(wù)商與業(yè)務(wù)一、國際(guj)物流的分類：根據(jù)貨物(huw)在國與國間的流向分類：進口物流和出口物流根據(jù)貨物流動的關(guān)

19、稅區(qū)域分類：不同國家間的物流和不同經(jīng)濟區(qū)域間的物流（我國四大物流經(jīng)濟圈）根據(jù)跨國運送貨物的特征分類：國際軍火物流、國際郵品物流、國際捐助和救濟物資物流、國際展品物流等國際物流服務(wù)商是指從事國際物流活動的經(jīng)濟組織。（1）綜合型物流企業(yè)（2）機能整合型物流企業(yè)（3）運輸代理型物流企業(yè)（4）縫隙型物流企業(yè)二、國際物流服務(wù)商的業(yè)務(wù)內(nèi)容：（1）基本功能的物流服務(wù)（2）基于實物運作的物流服務(wù)（3）基于管理活動的物流服務(wù)（4）基于集成方案的物流服務(wù)是客戶與物流企業(yè)建立在長期物流合同基礎(chǔ)上，形成一體化供應(yīng)鏈物流方案第四節(jié) 國際物流的發(fā)展一、國際物流的發(fā)展歷程1.國際物流的形成階段（20世紀50年代至80年代初

20、）物流的概念在國際物流由傳統(tǒng)物流向綜合物流的發(fā)展并逐步得到了完善，也是物流概念在世界范圍內(nèi)得到了傳播基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大地發(fā)展，出現(xiàn)了大噸位的船舶，集裝箱船運輸由出現(xiàn)到逐步完善；國際航空運輸也迅速崛起；大的港口和工業(yè)發(fā)達的城市出現(xiàn)了配送中心，計算機參與企業(yè)管理也得到了廣泛的應(yīng)用(yngyng)，出現(xiàn)了無人立體倉庫，一些國家建立了本國的物流標準體系等等2.國際(guj)物流的發(fā)展階段（20世紀80年代初至90年代初）國際集裝箱多式聯(lián)運在這一時期被越來越多的部門重視，并得到了迅速發(fā)展，物流信息(xnx)、系統(tǒng)和EDI進人商品流通領(lǐng)域在這一時期，美國的經(jīng)濟正如美國密歇根州立大學教授鮑爾索克斯

21、所認為，進入80年代，美國經(jīng)濟已經(jīng)失去了興旺發(fā)達的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強 調(diào)改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經(jīng)濟發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強物流的全面質(zhì)量管理等系列措施，提高物流的國際化的效率。3.國際物流逐漸進入成熟階段（90年代初至今）國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。全球商務(wù)活動隨著世界經(jīng)濟發(fā)展全面展開，除了商品交換國家型的國際貿(mào)易的增長，國際投資所形成的跨國公司已遍布世界各國，國際市場營銷的觀念深入企業(yè)，

22、把顧客服務(wù)作為主要目標的商品交換和商品流通得到迅猛發(fā)展，貿(mào)易、合作伙伴遍布全球。必然要求物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、國際運輸國際化、包裝技術(shù)國際化和流通加工國際化的國際物流的全面國際化發(fā)展趨向。國際物流的電子技術(shù)得到了迅速發(fā)展，如商品的條碼技術(shù)、商品自動分檢系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、EDI的相對普及，以及電子商務(wù)Internet的迅猛發(fā)展，將逐漸完善國際物流的信息處理系統(tǒng)。隨著國際物流的發(fā)展要求，第三方物流服務(wù)業(yè)興起，增強物流服務(wù)意識，并逐漸在國際物流的服務(wù)競爭中增強了供應(yīng)鏈管理的理念，漸漸形成了包括原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、物流公司、批發(fā)商和顧客的供應(yīng)鏈上各企業(yè)的戰(zhàn)略

23、聯(lián)盟 。二、國際物流的發(fā)展趨勢三、我國國際物理發(fā)展中的問題習題(xt)：名詞解釋：國際物流、國際貿(mào)易、象征性交貨、實際(shj)交貨、貿(mào)易術(shù)語。1.國際物流有哪些(nxi)分類？2.詳述INCOTERMS2000中FOB、CFR、CIF三種術(shù)語的釋義及在應(yīng)用中應(yīng)該注意的問題。3.課后案例分析UPS的特色物流服務(wù)。第二章 國際物流系統(tǒng)與國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) 課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）本章講授要點：國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成；國際物流系統(tǒng)的模式與目標；國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；口岸、港口的功能；國際物流中心與國際物流園區(qū)；自由經(jīng)濟區(qū)的類型。重點：國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成；國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；國際物流節(jié)點；

24、國際物流連線；國際物流業(yè)務(wù)流程。難點：國際物流連線；國際物流業(yè)務(wù)流程。第一節(jié) 國際物流系統(tǒng)一國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成國際物流系統(tǒng)主要由商品的包裝、存儲、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝及國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。二、國際物流系統(tǒng)的運行模式（出口為例）三、國際物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和目標1、國際物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)國際(guj)物流作業(yè)系統(tǒng)；國際(guj)物流信息系統(tǒng)；國際(guj)物流保障系統(tǒng)2、國際物流系統(tǒng)的目標“6S”ServiceSpeedSpace savingScale optimizationStock controlSafety第二節(jié) 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)一、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的含義由多個收發(fā)貨的“

25、節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流實體網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴的物流信息流動網(wǎng)絡(luò)的集合。線路與結(jié)點相互關(guān)聯(lián)組成了國際物流網(wǎng)絡(luò)。它的配置決定了國際物流網(wǎng)絡(luò)水平的高低、功能的強弱。可見國際物流結(jié)點對優(yōu)化整個國際物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用。國際物流網(wǎng)絡(luò)旨在為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，促使各國物流系統(tǒng)的相互接軌。它把全球范圍內(nèi)的的商品采購、運輸、倉儲、流通加工配送和信息等有機結(jié)合起來，以最低的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量和適時地將貨物從一國（地區(qū)）的供方交到另一國（地區(qū)）的需方，保證國際商務(wù)活動的順利實現(xiàn)，并為國際企業(yè)帶來新的價值增值。二、國際物流節(jié)點國際物流節(jié)點是指那些從事與國際物流相關(guān)活動的物流節(jié)點，如倉庫

26、、物流中心、流通加工中心等。國際貿(mào)易商品或貨物通過國際物流節(jié)點，實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時間效益(xioy)，克服生產(chǎn)時間和消費時間上的分離，促進國際貿(mào)易系統(tǒng)順利運行。1.國際(guj)物流結(jié)點的類型 ：轉(zhuǎn)運型結(jié)點(ji din)：是以連接不同運輸方式為主要職能的結(jié)點。貨物在這類結(jié)點上停滯的時間較短。儲存型結(jié)點：是以存放貨物為主要職能的結(jié)點。如各種倉庫、貨棧等。貨物在這類結(jié)點上停滯的時間較長。流通型結(jié)點：是以組織國際貨物在系統(tǒng)中運動為主要職能的結(jié)點。如配送中心等。 綜合性結(jié)點：是指在國際物流系統(tǒng)中集中于一個結(jié)點中全面實現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在結(jié)點中并非獨立完成各種功能，而是將若干功能有機結(jié)合于一體

27、的集約型結(jié)點，如國際物流中心。2.國際物流結(jié)點的功能：國際物流結(jié)點主要具有四項主要功能。作業(yè)功能：承擔各項物流作業(yè)功能，如儲存、包裝、流通加工、裝卸、搬運、配送、信息處理等。銜接功能：通過轉(zhuǎn)換運輸方式，銜接不同運輸；通過加工，銜接干線物流及配送物流；通過儲存，銜接不同時間的供應(yīng)物流與需求物流；通過集裝箱、托盤等，銜接整個 “門到門”運輸；信息功能：物流信息點和系統(tǒng)中的信息中心結(jié)合起來，；網(wǎng)絡(luò)；管理功能：國際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機構(gòu)大都設(shè)；有序化、正?；推湫矢叩腿Q于物流結(jié)點的管理水；3.國際物流結(jié)點：；口岸；口岸的概念：原意是指由國家指定的對外通商的沿海港；戶，是國際貨物運輸?shù)臉屑~；口

28、岸是國家指定對外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文；來人員、貨物和交通工具出入境的港口-“門到門”運輸。信息功能：物流信息點和系統(tǒng)中的信息中心結(jié)合起來，形成了指揮、管理、調(diào)度的信息網(wǎng)絡(luò)(wnglu)。管理功能：國際物流系統(tǒng)(xtng)的管理設(shè)施和指揮機構(gòu)大都設(shè)置于物流結(jié)點處。因而系統(tǒng)運轉(zhuǎn)有序化、正?；推湫矢叩?god)取決于物流結(jié)點的管理水平 。3.國際物流結(jié)點 ：口岸口岸的概念：原意是指由國家指定的對外通商的沿海港口。現(xiàn)指國家指定的對外往來門戶，是國際貨物運輸?shù)臉屑~。是一種特殊的國際物流結(jié)點口岸是國家指定對外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入境的港口

29、、機場、車站和通道。隨著我國外向型經(jīng)濟由沿海逐步向沿邊、沿江和內(nèi)地輻射，口岸也由沿海逐漸向邊境、內(nèi)河和內(nèi)地城市發(fā)展。口岸的分類：按照批準開放的權(quán)限劃分，可將口岸分為一類口岸和二類口岸。 按照出入國境的交通運輸方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸三種。在實際工作中，還經(jīng)常使用邊境口岸、沿?？诎?、特區(qū)口岸、重點口岸、新開口岸和老口岸等提法。這些分類雖然使用但尚未規(guī)范化。中國電子口岸是我國的一種口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)。借助國家電信公網(wǎng)資源，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換。企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進出口業(yè)務(wù)。如：核銷單審批、貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報關(guān)單申報、進出口許可證件和外匯核銷單的申領(lǐng)、結(jié)付匯核

30、銷等在線服務(wù)。中國電子口岸的意義在于：首先，它有利于增強管理部門的管理綜合效能。其次，它能使管理部門對進出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴密。最后，也有利于降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率。港口港口是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、補允給養(yǎng)的場所。其規(guī)模大小(dxio)，一般以吞吐量的大小來表示。過去港口通常受政府機構(gòu)的管轄，大都被作為公用事業(yè)而不是營利性單位(dnwi)來對待。主要(zhyo)具備5個“中心”的功能：第一，物流服務(wù)中心。提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù)；第二，商務(wù)中心。提供方便的運輸、商貿(mào)和金融服務(wù)；第三，信息與通信服務(wù)中心。提供市場決策

31、信息及建成增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第四，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。第五，后援服務(wù)中心。提供人才培訓、供應(yīng)和海員服務(wù)、貿(mào)易談判及生活娛樂空間等設(shè)施。世界主要海港：橫濱港位于日本本州中部東京灣西岸，是日本最大海港，年吞吐量為1.22億噸。岸線長約40km，水深820m，水深港闊，很少受風浪影響。港區(qū)共計91個泊位，水深多在12m以內(nèi)。此外有專用碼頭，水深達17m，可泊15萬噸級大型散貨船。每年約有89萬艘船舶出入港口。橫濱港出口主要是工業(yè)制成品，進口貨物主要有原油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。神戶港位于本州島西南部，大阪灣北岸。碼頭岸線長33km，呈扇形，水深912m。有碼頭泊位227個。神戶港港島是日本第一個人工島，東西

32、兩面共有28個泊位，其中12個是集裝箱泊位，成為日本最大的集裝箱運載基地,年吞吐量為1.59億噸。六甲島也是人工島，建有1.5萬噸級泊位22個，為集裝箱專用碼頭。神戶港輸入貨物主要是礦石、燃料、橡膠、糧食、化學品等；輸出貨物主要是機械、紡織品、日用品等新加坡港位于馬來半島南面，扼馬六甲海峽東口，有“東方十字路口”之稱。港口有6個港區(qū)，60多個泊位，水深在811m之間。由于地處赤道，終年可暢通無阻。年進出船只約4萬艘，貨物吞吐量1.88億噸。荷蘭鹿特丹港是世界最大港口。位于北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口，現(xiàn)有300多條遠洋航線連接世界各地，素有“歐洲門戶”之稱，運入西歐各國的原油、石油制品、谷

33、物、煤炭及礦石等都經(jīng)過這里。鹿特丹港有7個港區(qū)，40多個港池，碼頭岸線總長37km。共有650多個泊位，同時可供600多艘輪船作業(yè)?，F(xiàn)每16分鐘就有一艘遠洋船進港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量為3億噸。安特衛(wèi)普港是比利時第二大城市和最大港口，年吞吐量近1億噸。港區(qū)航道水深14m，可停泊10萬噸級散裝貨輪，擁有泊位500多個，每年進港遠洋貨輪1.8萬艘。該港有冷藏庫容40.5萬m3。安特衛(wèi)普港進口貨物以原油(yunyu)、礦砂、食品、原料為主；出口貨物以鋼鐵、化工、玻璃和紡織等制成品為主。德國漢堡港位于易北河下游，碼頭全長65km，共有500多個泊位。現(xiàn)有300多條國際海運航線與世界

34、各主要港口(gngku)聯(lián)系，素有“德國通向世界(shji)的門戶”之稱。漢堡港年吞吐量超過6300萬噸，其中轉(zhuǎn)口貨物約占1/3。進口貨物主要是石油、原料、食品；出口貨物有機器、電子產(chǎn)品、燃料等。倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年吞吐量超過6000萬噸；有個碼頭區(qū)，碼頭長33km，一般水深9.7m.倫敦港貨物以進口為主，主要是煤、石油、原木、羊毛、糧食等；出口貨物主要是機械產(chǎn)品、鋼材、化工產(chǎn)品等。馬賽港位于法國南部，地中海北岸羅訥河出口處，是法國第二大城市和最大港口，是僅次于鹿特丹的歐洲第二大港。馬賽港共有138個泊位,年吞吐量為1億噸。馬賽港進口貨物以石油、液化天然氣為主，約占進口量2/3，此

35、外有糧食、油料、咖啡、棉花和化肥等。紐約港位于美國東北部大西洋岸，是美國最大城市和最大海港。航道水深一般為1520m，20萬噸級巨輪可自由出入；有深水泊位150多個；年吞吐量1億噸。美國南部路易斯安那州的大商埠，在密西西比河畔，既是深水遠洋港口，又是內(nèi)河航運集散地：南通墨西哥灣，內(nèi)與密西西比、密蘇里、俄亥俄等河相連，腹地廣闊，是美國的河、海、陸聯(lián)運中心。新奧爾良港碼頭總長40公里，有280多個泊位（全為深水泊位），水深30-60英尺不等。洛杉磯港是美國西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長灘港組成。兩港岸線總長74km，水深1218m，可供18萬t以下船舶出入,年吞吐量7000多萬噸。主要運出貨

36、物有棉花、石油產(chǎn)品、飛機、橡膠、其他工業(yè)品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。溫哥華港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，航道水深8.2320.5m，潮差較小，終年不凍。溫哥華內(nèi)港口窄內(nèi)寬，延伸32km，水深12m，年吞吐量超過5000萬噸。溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬噸小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、面粉、魚品等；進口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。海峽(hixi)：英吉利海峽介于大不列顛島和歐洲大陸之間，連同東部的多佛爾海峽(hixi)總長約600公里。海峽東西寬，東端最窄處僅33公里(n l)，西端則寬達180 公

37、里；西通大西洋，東北通北海，一般水深至少25米。英吉利海峽地處國際海運要沖，是世界上最繁忙的水道，西歐、北歐等地的十多個 國家與世界各國的海運航線幾乎全部通過這 里，每年通過的船舶達17.5萬多艘次，貨運量6億多噸。馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間，連接南海和安達曼海，是溝通太平洋和印度洋的海 上交通要道。海峽總長約800公里，自東南向西北呈喇叭形，最窄處約37公里，西北口寬可 達370公里；水深25-113米，可通行25萬噸級大型油輪。海峽地處赤道無風帶，對航運極為 有利，北太平洋沿岸國家與南亞、中東和非洲 各國間的航線多經(jīng)過這里，每年通過的船只約 10萬艘次。霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽

38、（Hormuz Strait）位于亞洲西南部，介于伊朗與阿拉伯半島之間，東接阿曼灣， 西連海灣（伊朗人稱之為波斯灣，阿拉伯人稱之為阿 拉伯灣），呈人字形。總長約148公里，呈“人”字形。最窄處僅21公里，最淺水深71米；由于它是海灣與印 度洋之間的必經(jīng)之地，霍爾木茲海峽素有“海灣咽喉” 之稱，具有十分重要的戰(zhàn)略和航運地位。海灣沿岸產(chǎn)油國的石油絕大部分通過這一海峽輸往西歐、澳大利 亞、日本和美國等地，合計承擔著西方石油消費國60 的供應(yīng)量，西方國家把霍爾木茲海峽視為“生命線”。巴拿馬運河始建于1881年，1914年完工，1920年正式通航。起自巴爾博亞海次至克里斯蒂巴爾 止，全長約81.3公里；

39、是目前世界第二大通航運河，年通過船只約1.5萬艘次，最大可供6.2 萬噸級船舶出入。巴拿馬運河大大縮短了大西洋和太平洋之間的航程，比繞道麥哲倫海峽近 5000-10000公里蘇伊士運河建于1859-1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全長約173.2公里；是目前最繁忙(fnmng)的國際運河，年通過船只達2萬艘次以上，主要是油船，其中中東運往西歐的石油占運河總運量的60%以上。蘇伊士運河是溝通地中海和紅海的運河，連接大西洋和印度洋，大大縮短(sudun)了從歐洲通往印度洋和太平洋西岸各國的航程，比繞好望角的航線縮短8000-14000公里，而且比較安全。自由貿(mào)易區(qū)自由貿(mào)易區(qū)也稱自由區(qū)、工商業(yè)

40、自由貿(mào)易區(qū)，是劃在關(guān)境以外，對進出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準許(zhnx)在區(qū)內(nèi)或港內(nèi)開展商品自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)，以便于本地區(qū)的經(jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展，增加財政收入和外匯收入。目前全球三大最主要自由貿(mào)易區(qū)（Free Trade Area,FTA）,歐盟、北美和東盟自貿(mào)區(qū)成為區(qū)域經(jīng)濟一體化的典范。自由貿(mào)易區(qū)是國際物流中多功能的綜合物流節(jié)點。在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，可以提供倉儲、再加工、展示和各種服務(wù)，未售出的各種商品可以存儲，或針對市場需要對商品進行分類、分級和改裝，或進行商品展銷。許多自由貿(mào)易區(qū)都直接經(jīng)營轉(zhuǎn)口貿(mào)易，因其具有優(yōu)越的地理位置和各種優(yōu)惠條件，所

41、以大量貨物是在流經(jīng)自由貿(mào)易區(qū)后投放世界市場的。各國的自由貿(mào)易區(qū)普遍豁免關(guān)稅和減免其他稅收，并在土地使用、倉庫、廠房租金、水電供應(yīng)等方面采取低收費的優(yōu)惠政策。自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定：關(guān)稅的規(guī)定。對于允許自由進出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，不必辦理報關(guān)手續(xù)，免征關(guān)稅業(yè)務(wù)活動的現(xiàn)定。對于允許進入自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國(wigu)商品，可以儲存、展覽、拆散、分類分級、修理、改裝、重新包裝、重新貼標簽、清洗整理、加工和制造、銷毀、 與外國的原材料或所在國的原材料混合或向所在國國內(nèi)市場(shchng)出售。禁止和特別限制的規(guī)定。許多國家通常對武器(wq)、彈藥、爆炸品、毒品和其他危險品以及國家專賣品如煙

42、草、酒、鹽等禁止輸入或憑特種進口許可證才能輸入要征收高關(guān)稅。 歐洲聯(lián)盟（European Union）歐共體創(chuàng)始國為法國、聯(lián)邦德國、意大利、荷蘭、比利時和盧森堡六國。1993年11月1日，歐洲聯(lián)盟條約 正式生效，歐盟正式誕生?，F(xiàn)有27個成員國和近5億人口，總部設(shè)在布魯塞爾至2007年1月止共有27個成員國，他們是：法國、德國、意大利、荷蘭、比利時、 盧森堡、英國、丹麥、愛爾蘭、希臘、葡萄牙、西班牙、奧地利、瑞典、芬蘭、馬耳他、塞浦路斯、波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、羅馬尼亞、保加利亞。北美自由貿(mào)易區(qū)1994年1月1日，由美國、加拿大、墨西哥國共同簽署的北

43、美自由貿(mào)易協(xié)定正式生效，北美自由貿(mào)易區(qū)宣告誕生。包括加拿大、墨西哥和加勒比海諸國在內(nèi)的北美共同市場。與歐盟的區(qū)別：首先，歐盟成員主要來自發(fā)達國家，北美自由貿(mào)易區(qū)成員既有發(fā)達國家又有發(fā)展中國家；其次，歐盟既是政治組織也是經(jīng)濟組織，北美自由貿(mào)易區(qū)是經(jīng)濟組織；最后，歐盟的組織較為嚴密，北美自由貿(mào)易區(qū)較為松散。北美自由貿(mào)易區(qū)（North America Free Trade Area，NAFTA）又稱美加墨自由貿(mào)易區(qū)。 建立時間：年，美國與墨西哥簽署了美墨兩國自由貿(mào)易協(xié)定。年 ，美國與加拿大簽署了美加兩國自由貿(mào)易協(xié)定年月，美、加、墨國正式簽署了北美自由貿(mào)易協(xié)定，于年月日生效，北美自由貿(mào)易區(qū)正式誕生。建

44、立北美自由貿(mào)易區(qū)的目的:在成員國間取消貿(mào)易壁壘和投資限制，增加(zngji)相互貿(mào)易和投資機會，擴大經(jīng)濟技術(shù)合作，促進就業(yè)，保護知識產(chǎn)權(quán)，解決貿(mào)易爭端等。協(xié)定(xidng)的內(nèi)容:降低與取消(qxio)關(guān)稅開放金融市場相互放寬對外國投資限制公平招標保護知識產(chǎn)權(quán)東盟自由貿(mào)易區(qū)東盟成員國有: 老撾 越南 新加坡 菲律賓 印度尼西亞 馬來西亞 文萊 柬埔寨 泰國 緬甸. 中國東盟自由貿(mào)易區(qū)：指在中國與東盟10國之間構(gòu)建的自由貿(mào)易區(qū)，即“101”。 2002年11月4日，朱镕基和東盟10國領(lǐng)導人簽署了中國與東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議，宣布2010年建成中國東盟自由貿(mào)易區(qū)，從而啟動了中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的進

45、程。按人口算，這將是世界上最大的自由貿(mào)易區(qū)；從經(jīng)濟規(guī)模上看，將是僅次于歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)的全球第三大自由貿(mào)易區(qū)。宗旨:促進本地區(qū)的經(jīng)濟增長、社會進步和文化發(fā)展促進本地區(qū)的和平與穩(wěn)定促進本地區(qū)的合作促進本地區(qū)在教育、職業(yè)和技術(shù)及行政訓練和研究設(shè)施方面互相支援保稅區(qū)（Bonded Area）保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準注冊的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉庫外國商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫時不繳納進口稅；如再出口，不繳納出口稅 進入?yún)^(qū)內(nèi)的外國商品可進行儲存、改裝、分類、混合、展覽、加工與制造等 按職能分：指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉庫、保；出口加工區(qū)（ExportProcessingZ

46、o；我國的出口加工區(qū)是經(jīng)國務(wù)院批準，由海關(guān)監(jiān)管的特殊；出口加工區(qū)實行封閉式的區(qū)域管理模式，海關(guān)在實；發(fā)展趨勢：；由勞動密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，建立科技型的出口；以科技為先導，開發(fā)知識密集型產(chǎn)業(yè)，形成知識型；物流中心的定義為：接受并處理下游用戶的訂貨(dng hu)信息，-按職能分：指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉庫、保稅工廠、保稅陳列場等 目前，保稅區(qū)發(fā)展國際物流業(yè)具有明顯的政策優(yōu)勢，全國主要保稅區(qū)都提出了建設(shè)(jinsh)區(qū)域性的國際物流中心的目標。出口加工(ji gng)區(qū)（Export Processing Zone） 專為發(fā)展加工貿(mào)易而開辟的經(jīng)濟特區(qū)我國的出口加工區(qū)是經(jīng)國務(wù)院批準，由海關(guān)監(jiān)管

47、的特殊封閉區(qū)域，其功能比較單一、僅限于產(chǎn)品外銷的加工貿(mào)易，區(qū)內(nèi)設(shè)置出口加工企業(yè)及其相關(guān)的倉儲、運輸企業(yè)。出口加工區(qū)實行封閉式的區(qū)域管理模式，海關(guān)在實行24小監(jiān)管的同時，提供更快捷的通關(guān)便利，實現(xiàn)出口加工貨物在主管海關(guān)“一次申報、一次審單、一次查驗”的通關(guān)要求。發(fā)展趨勢：由勞動密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，建立(jinl)科技型的出口加工區(qū)以科技為先導，開發(fā)知識密集型產(chǎn)業(yè)，形成知識型出口加工區(qū)科學工業(yè)園區(qū)。 國際(guj)物流中心物流中心的定義為：接受(jishu)并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應(yīng)方的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游進行批量轉(zhuǎn)運的設(shè)施和機構(gòu)。國際物流中心是指國際物流活動中

48、商品、物資等集散的場所。國際物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。國際物流園區(qū)物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模并具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點 。國際物流園區(qū)的功能：國際貨物集散中心和國際貿(mào)易基地的功能；倉儲、運輸、配送和加工增值的功能；國際物流信息服務(wù)和控制中心的功能。運作模式主要有：進口商品向國內(nèi)市場分銷的國際物流業(yè)務(wù)運作模式； 出口商品在國際物流園區(qū)集結(jié)和配送的物流業(yè)務(wù)運作模式； 加工貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易的國際物流業(yè)務(wù)運作模式。三、國際物流連線 國際遠洋

49、航線(hngxin) ： 世界主要大洋航線： 1.太平洋航線 ：遠東北美西海岸航線(hngxin)：從中、朝、日及原蘇聯(lián)遠東港到加、美、墨等北美西海岸各港的線路遠東加勒比，北美東海岸航線：該航線經(jīng)夏威夷群島(qndo)南北至巴拿馬運河后到達。遠東南美西海岸航線：從中國北方沿海各港出發(fā)的船只經(jīng)諸島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港遠東東南亞航線：該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙遠東澳大利亞、新西蘭航線：遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口到澳大利亞東海岸和新西蘭港

50、口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚海；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進入珊瑚海。澳，新北美東西海岸航線：由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_。至北美東海岸則過巴拿馬運河而至。2、大西洋航線(hngxin)西北歐北美東海岸航線(hngxin)西北歐、北美東海岸加勒比航線(hngxin)西北歐、北美東海岸地中海蘇伊士運河亞太航線 西北歐、地中海南美東海岸航線 西北歐、北美東海岸好望角遠東航線 南美東海岸好望角遠東航線 3、印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。波斯灣-

51、好望-西歐、北美航線：主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。波斯灣-東南亞-日本航線：東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目、望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本。波斯灣-蘇伊士運河-地中海-西歐、北美運輸線：目前可通行載重達30萬噸級的超級油輪除三條油運線外，印度洋其他航線有： 遠東-東南亞-東非航線遠東-東南亞，地中海-西北歐航線 遠東-東南亞-好望角-西非，南美航線 澳新-地中海-西北歐航線 印度洋北部地區(qū)-歐洲航線第三節(jié) 國際物流業(yè)務(wù)流程與崗位 一、國際物流業(yè)務(wù)流程處理(chl)。二、國際物流業(yè)務(wù)崗位(gng wi) 單證員 職責：1.單證制作及處

52、理。包括明細單、裝箱單、保險單制作，庫單，分單，登記。 2.出貨單據(jù)處理。包括報關(guān)事務(wù)處理，定船，報關(guān)，報檢，信用證及其它單證的傳遞與3.上級交辦(jio bn)的其它事務(wù)。 要求：1.大專以上，英語四級以上；2.熟悉單證作業(yè)，具有報關(guān)員資格證；有報檢員資格證者優(yōu)先考慮。 3.工作認真負責，思路清晰、談吐清楚；4.熟練使用辦公軟件，有機械行業(yè)相關(guān)報關(guān)工作經(jīng)驗者優(yōu)先考慮。 單證員1、 一年以上的空運出口/進口單證工作經(jīng)驗。 2、 熟悉出口/進口整箱，拼箱的操作。 3、 具有一定的英文聽，說，讀，寫能力。 4、 CET-4，大專以上學歷 。5、 上級交辦的其他工作， 具有團隊協(xié)作意識 航運攬貨員

53、崗位要求：1. 全日制大學本科及以上學歷，40周歲以下； 2. 航運公司從事獨立攬貨業(yè)務(wù)2年以上工作經(jīng)驗； 3. 熟悉中日韓航線(對東南亞航線有一定掌握更佳）；4. 對航運市場變化敏感，了解船舶相關(guān)知識并熟悉船舶合同；5. 具備良好的溝通協(xié)調(diào)和攬貨能力，誠實敬業(yè)，富團隊合作精神； 6. 流利的英文讀寫能力。 ? 崗位職責：1. 獨立攬貨，完成核定的年度目標； 2. 挖掘中日韓航線(hngxin)新客戶，開拓新市場；3. 利用敏銳的市場辨析能力，收集(shuj)市場信息并合理擬定航次運價； 4. 帶領(lǐng)操作團隊，對船舶裝卸進行統(tǒng)籌的協(xié)調(diào)處理； 5. 領(lǐng)導交辦的其他工作事項。 習題：1名詞解釋：國際

54、物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(wnglu)、國際物流中心。 2簡述國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成。 3簡述國際海運主要航線。 4. 國際物流中心的功能有哪些？第三章 國際貨運代理 課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）本章講授要點：國際貨運代理的性質(zhì)與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代理行業(yè)組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務(wù)運作流程；信用證的審核。重點：國際貨運代理的性質(zhì)；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務(wù)運作流程。難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口代理

55、業(yè)務(wù)運作流程。第一節(jié) 國際貨運代理概述 一、國際貨運代理的性質(zhì)與地位 二、國際貨運代理的分類三、國際貨運代理業(yè)的行業(yè)組織及發(fā)展簡況 第二節(jié) 國際貨運代理企業(yè) 一、國際貨運代理企業(yè)的設(shè)立條件 二、我國貨運代理企業(yè)的類型 三、國際貨運代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍 第三節(jié) 國際貨運代理的責任 一、貨代與委托人的權(quán)力、義務(wù)(yw)界定 二、貨運代理的除外責任 三、貨運代理的賠償責任 四、貨代行為的法律依據(jù) 五、貨運代理人的法律地位 六、國際貨運代理的責任保險制度 第三節(jié) 國際貨運代理業(yè)務(wù)運作流程一、攬貨、簽訂代理協(xié)議與合同(h tong) 二、接單、審證 習題：1名詞解釋：國際貨運代理、國際貨運代理的責任 2簡

56、述國際貨運代理的性質(zhì)。 3簡述貨運代理的賠償(pichng)責任。 4. 詳述信用單證審核的內(nèi)容。第四章 國際貨物運輸 課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）本章講授要點：國際貨運代理的性質(zhì)與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代理行業(yè)組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務(wù)運作流程；信用證的審核。重點：國際貨運代理的性質(zhì)；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務(wù)運作流程。難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務(wù)運作流程。第一節(jié) 國際貨運業(yè)務(wù)概述 一、國

57、際貨運的方式與特點(tdin) 二、國際海洋運輸 三、國際鐵路運輸 四、國際航空運輸 五、國際貨物公路運輸 第二節(jié) 集裝箱與國際多式聯(lián)運 一、集裝箱的基本知識 二、集裝箱運費和單證 三、國際多式聯(lián)合(linh)運輸?shù)谌?jié) 國際貨運業(yè)務(wù)流程與崗位 一、海運(hiyn)進出口貨物運輸流程 二、國際陸運進出口貨物運輸流程 三、國際空運進出口貨物運輸流程 四、集裝箱進出口業(yè)務(wù)流程 五、國際多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)流程六、國際貨運業(yè)務(wù)中單證員的崗位職責 第四節(jié) 國際貨物運輸單證業(yè)務(wù) 一、出口貨物托運單二、海運提單（MARINE BILL OF LADING）與相關(guān)單證 三、國際多式聯(lián)運單證 習題：；1名詞解釋：多

58、式聯(lián)運、提單、集裝箱、班輪運輸；2簡述海運提單基本種類；3簡述國際海運主要航線；4簡述國際多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)流程；5簡述集裝箱貨運進出口業(yè)務(wù)流程；第五章國際貨物倉儲課時：2課時（理論教學2課時，；本章講授要點：國際貨運代理的性質(zhì)與地位；國際貨運；重點：國際貨運代理的性質(zhì)；國際貨運代理的分類；國；難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代-習題：1名詞解釋：多式聯(lián)運、提單、集裝箱、班輪運輸2簡述海運提單基本種類。3簡述國際海運主要航線。4簡述國際多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)流程。5簡述(jin sh)集裝箱貨運進出口業(yè)務(wù)流程。第五章 國際貨物倉儲(cngch) 課時：2課時（理論教學(jio xu)2課時，實踐教學0課時）本章講授要點：國際貨運代理的性質(zhì)與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代理行業(yè)組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務(wù)運作流程；信用證的審核。重點：國際貨運代理的性質(zhì)；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務(wù)運作流程。難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務(wù)運作流程。第一節(jié) 國際貨物倉儲概述一、國際貨物倉儲在國際物流中的地位與作用二、國際倉儲的類型三、國際倉儲的功能第二節(jié) 保稅倉庫和保稅區(qū)一、保稅制度二、保稅倉庫三、保稅區(qū)第三節(jié) 國際貨物倉