鐵路鋼梁頂推施工技術方案

1、中鐵六局集團有限公司鐵路鋼梁頂推施工技術方案 工程概況與工程重點難點 總體施工方案及工期安排 鋼箱梁頂推總體方案 鋼箱梁頂推過程受力分析 頂推安全及質量保證措施 1、本標段橋梁工程位于北京市護城河北岸與通惠河北岸之間，施工范圍包括 Z3、Z4 和 Z9 匝道。 第一章 工程概況 2.Z3匝道全長711米, 位于圓曲線（半徑 262 ）、緩和曲線和直線上，直線梁段較少,包括 3 聯(lián)連續(xù)鋼箱梁和 1 聯(lián)預應力混凝土連續(xù)梁 。 3. Z4 匝道全長727米,位于圓曲線（半徑 272 ）、緩和曲線和直線上，直線梁段較少，包括 3 聯(lián)連續(xù)鋼箱梁和 2 聯(lián)預應力混凝土連續(xù)梁。4. Z9 匝道全長63.75

2、米,混凝土連續(xù)梁2*30m。5.連續(xù)鋼箱梁橋面寬度為 9.0 ，鋼箱梁腹板中心間距為 5.0 。預應力混凝土連續(xù)梁采用單箱單室直腹板等截面的截面形式，橋面板寬 9.0 ，箱梁底板寬 5.0 。6.鉆孔樁 1.2 共計 146 根 ，其中：Z3 匝道的 S10 、 S11 ， Z4 匝道的 S8、S9 在岸邊;挖孔灌注樁 2.2 共計 8 根，均在鐵路線間;承臺共計36 座；矩型墩共計 18 個；圓柱型橋墩 2.5 1.6 1.5 共計 19 個；橋墩頂帽31 座 ；連續(xù)鋼箱梁 24 孔；混凝土連續(xù)梁 11 孔 。 工程特點及難點 1、本工程工期緊、任務重。按照北京市公聯(lián)公路聯(lián)絡線有限責任公司要

3、求，本工程開工時間為 2004 年 12 月 30 日，工程完工時間為 2005 年 12 月 31 日，總工期為 367 日歷天、比招標文件要求的工期提前 274 天完成。 2、本標段橋梁工程需要跨越北京內燃機務段管內京承線、京山京秦聯(lián)絡線、預留京哈客運專線、客車到發(fā)線、車輛整備停留線、專用線、檢修線及機車走行線等 25 條鐵路軌道，受鐵路行車影響較大。匝道橋跨通惠河路段3、本工程為匝道橋結構，跨越通惠河，橋梁的基礎施工及上部鋼箱梁施工難度很大。4、內燃機務段內電氣化接觸網(wǎng)較密，給樁基礎鋼筋籠吊裝，混凝土灌注造成很大難度。 5、匝道橋的部分鉆孔樁、承臺在鐵路既有行車線路肩、道袖內， 鐵路部門

4、埋設在地下的通信、信號、電力等 電纜、光纜，較密集 ， 施工難度大。 6、本工程中橋梁最大跨度 70m，六聯(lián)連續(xù)鋼箱梁的拼裝和頂推作業(yè)精度要求高。梁段體積大，重量大，對運輸、吊裝作業(yè)要求高。 保證工期的主要實施措施（1）、做好準備工作，以最快的速度進場。（2）、建立崗位責任制，強化施工管理。（3）、優(yōu)化施工方案，科學組織施工。（4）、確定合理的分階段工期目標，分階段進行工期控制。（5）、創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，保證施工進度。（6）、做好生產(chǎn)的物資設備供應計劃。（7）、做好物資設備保障供應，保證施工進度。（8）、加強財務管理，滿足施工需要，保證施工進度。（9）、做好施工保障工作。（10）、施工現(xiàn)場夜

5、間要有足夠的照明，并配備2臺120KW的發(fā)電機以防突然停電，保證夜間施工進度。（11）、為了提高全體員工的工作效率，順利完成工期計劃，搞好后勤保障工作，通訊、通信設施齊全。（12）、安全與質量管理，這些都將對施工進度產(chǎn)生直接或間接的影響。第二章、總體施工方案及工期安排項目經(jīng)理支部書記項目部管理體系項目總工項目總經(jīng)項目副經(jīng)理施工管理物資設備測量試驗安全質量生活管理基礎施工隊橋梁施工隊綜合施工隊 施工隊伍進駐施工現(xiàn)場，進行工地建設，并隨即展開該橋鋼板防護樁及圍堰的筑島施工。鉆孔樁使用旋挖鉆機進行鉆孔由匝道橋的兩端向中間進行，挖孔采用人工開挖成孔、鋼管護壁，孔內積水隨挖隨降。進行承臺施工，本工程承臺

6、工程采用定型小鋼模板進行組拼由混凝土運輸車運至施工現(xiàn)場，吊車吊移吊斗及地泵進行灌注。本工程墩柱工程擬制作矩型鋼模板4套，圓柱型鋼模板3套，采用插入式振搗器振搗的施工方法。蓋梁準備制作鋼模板 4 套，碗扣式支架。鋼箱梁的預制施工安排在工程初期就開始進行，最晚到蓋梁施工完畢階段預制完成?？傮w施工方案1.2004年12月30日至2005年1月20日施工準備。 進行駐地建設，復測、部分鋼筋籠加工，鐵路通信、信號的電纜、光纜改移及鋼板樁防護。2.2005年1月21日 2005年6月8日鋼箱梁預制施工。 采用工廠分段預制，段與段之間在工廠進行預拼；鋼箱梁梁段運輸采用專用特制大型運輸車。3.2005年1月2

7、1日至2005年3月31日樁基施工。通惠河兩岸邊采用筑島的方法，鐵路線間采用人工挖孔需封閉部分線路，其他部分采用旋挖鉆機作業(yè)，其中：機務段內鉆孔樁施工需增加絕緣防護。4. 2005年1月27日 至2005年4月26日承臺施工。5.2005年2月2日 至2005年5月2日墩身施工。為確保墩身外觀質量及施工進度，擬采用7套整體鋼模板。6.2005年2月3日 至2005年5月4日頂帽施工。7.2005年4月1日 至2005年6月30日現(xiàn)澆砼連續(xù)梁施工。需現(xiàn)澆連續(xù)梁共計3聯(lián)，先施工Z4匝道，再施工Z3匝道，最后施工Z9匝道，每聯(lián)同時澆注。8.2005年5月8日 至2005年9月30日鋼箱梁頂推（拖拉）

8、施工。計劃先從Z4、Z3匝道北端開始頂推，再進行Z4、Z3匝道南端的頂推。9.2005年5月15日 至2005年12月20日橋面系施工。橋面系緊隨混凝土連續(xù)梁及鋼箱梁的施工進行。10.2005年9月28日 至2005年12月27日橋梁附屬工程施工 。11.2005年12月28日 至2005年12月31日清場和竣工交付施工 。第三章、鋼箱梁頂推總體方案1、本橋施工難度大，技術要求高，工期緊。為確保工程質量及進度，經(jīng)對施工工藝、施工方案進行比較，鋼箱梁的架設擬采用頂推（拖拉）法施工。2、鋼箱梁采用工廠分段預制、預拼，確保線形符合設計要求；鋼箱梁梁段運輸采用專用特制大型運輸車，確保車軸軸力滿足所經(jīng)路

9、段道路及橋梁的承載能力要求，運輸前，需對所經(jīng)路段進行沿線考察，選擇深夜車少時進行運輸，并同交管部門進行協(xié)調；梁段運到現(xiàn)場采用兩臺龍門吊機起吊至支架上，因較重梁段約135t，采用吊車受作業(yè)空間及吊車作業(yè)范圍的限制，難以滿足要求。 3、根據(jù)該橋的特點及現(xiàn)場情況，通惠河北側部分箱梁若采用支架上拼裝，因梁段較重，河中部分受吊車作業(yè)半徑的限制，無法進行吊裝，故Z3、Z4匝道擬兩端對頂，分界點設置于Z3匝道S9墩和S10墩之間、Z4匝道S9墩和S10墩之間，（變坡點附近）同招標資料所示。由于通惠河上設置臨時膺架及臨孔設置臨時支墩使得該聯(lián)箱梁不再控制頂推作業(yè)最大懸臂工況，而機務段內孔65m成為頂推作業(yè)最大懸

10、臂控制工況，為確保頂推作業(yè)的安全，擬在Z3匝道S7墩和S8墩附近及Z4匝道S12墩和S11墩附近設置臨時支墩，臨時支墩距永久墩約10m，使得頂推施工過程中最大懸臂控制在55m以內。Z3、Z4頂推示意圖4、采用單點連續(xù)張拉千斤頂進行頂推，梁布置于臨時墩上，拉桿采用鋼鉸線，拉錨器設置于箱梁底側接縫處。在臨時墩及永久墩上設置橫向限位及導向裝置，用以保證曲線箱梁的頂進方向，對于直曲相連的箱梁，首先進行曲線箱梁的頂推作業(yè)，臨時支墩按曲線線形布置，臨時支墩布置于箱梁節(jié)段接頭處（以最短節(jié)段控制），其余位置僅布置腳手架，供人員行走作業(yè)使用。鋼導梁采用變截面工字形板梁，橫向用型鋼連接，導梁重量控制在2.5t/m

11、以內，以減少最大懸臂時根部彎距。待曲線段箱梁就位后，調整臨時墩及龍門吊機位置，進行直線段箱梁的安裝及頂推作業(yè)。5、頂推時，首先進行Z4匝道的頂推工作，Z4匝道左側（北京內燃機務段側）有直曲相連段，臨時墩按曲線布置，右側（通惠河北岸側）箱梁基本位于圓曲線上，臨時墩布置于孔跨范圍內。根據(jù)設計劃分的箱梁分段位置，每頂進一定距離，需拼裝后續(xù)箱梁，確保箱梁頂進過程中的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)滿足要求。當導梁下方跨越既有鐵路時，必須與鐵路部門協(xié)商，確保頂進過程中無火車通行，并在接觸網(wǎng)上方設置絕緣板，確保安全。由于兩側均為上坡頂進，且坡度較大，臨時墩及永久墩承受較大水平推力，對于臨時墩可采用設置鋼絞線抵抗部分水平推力

12、，對于永久墩亦需采用鋼鉸線將各墩串聯(lián)。 第一步：拼裝臨時支墩及平臺第二步：在平臺上拼裝主梁12及導梁第三步：頂推主梁12及導梁，導梁上S15墩后，拼裝主梁13、14第四步：拼裝跨機務段兩個臨時支墩，主梁24尾部上S16墩后，改由S10墩處張拉前進。第五步：主梁12-24就位，拆除導梁第六步：調整頂推設備，在平臺上拼裝主梁25-28第七步：頂推主梁25-28，拼裝主梁29第八步：頂推主梁25-29，拼裝30-33并頂推，本聯(lián)就位第九步：拼裝北岸拼裝平臺和跨通惠河鷹架第十步：拼裝主梁11、10、9第十一步：頂推主梁11-9，拼裝主梁8-1第十二步：搭設接頭處臨時支架，解除11與北岸一聯(lián)的連接，并與

13、南岸一聯(lián)連接，調整整橋線形、落梁，完成該匝道施工，另一匝道同上。頂推作業(yè)流程參見動畫動畫演示臨時支墩示意圖經(jīng)臨時墩抗傾覆及基底應力檢算，每個臨時墩采用八三墩，結構型式為36。在機務段內，停放吊機可能影響機務段運營，可采用83式軍用輕墩自身配置的小型扒桿拼裝。將臨時支墩和主墩用縱向鋼絞線連成一個整體以抵抗頂推時的水平力?？v向鋼索采用4根1860Mpa級直徑15.2mm使用中的臨時墩臨時支架臨時膺架之臨時墩分別位于通惠河南北兩岸，以83式軍用輕墩拼裝；膺架以加強型64式軍用梁拼裝，經(jīng)驗算結構形式為雙層四片，河邊分片預拼裝完畢后，直接以大型吊機分片吊裝，墩頂連接成型。臨時膺架示意圖頂推設備和墩頂滑動

14、系統(tǒng)墩頂頂推設備選定ZDL250型，計算公式如下 H=KGf+GIK為安全系數(shù)，一般取K1.52；G為頂推箱梁總重F為滑道摩擦系數(shù)，一般取f0.1；I為頂推箱梁的設計坡度；以Z3匝道（53.5+65+6551.5+24）聯(lián)為例（按施工方案，暫時不聯(lián)24米跨），其重約1222噸，上坡3.78,摩擦系數(shù)取0.1，K取1.5。得H1.512220.1+1222*0.0378=229.5噸故采用ZLD250型連續(xù)頂推千斤頂頂推時計算頂推力為：12220.1+1222*0.0378=168t頂推過程墩頂受力示意圖由于各固定墩及臨時墩采用鋼絞線串聯(lián)，在水平力作用下，各墩變形應協(xié)調，并與各墩的剛度有關?？紤]

15、跨越機務段一聯(lián)水平頂推力最大，為168t，考慮6個墩共同受力，每墩受水平推力為28t，選S10墩進行計算，其水平位移為 20mm，小于5L=24mm。S10墩計算模型滑道是由刨光的鑄鋼或厚鋼板并加2mm厚不銹鋼板的貼面構成，滑道寬50cm（與楔形墊塊和滑塊尺寸相配合），前后設過度坡段（坡度為1/30）。其平坡段長度按最大支承反力計算決定，以滑塊平均壓力8Mpa為宜，以免造成滑塊變形過大和損傷?；缿c座板用錨栓連接牢固?；瑝K是由氯丁橡膠（其中夾粘2塊厚2mm鋼板）粘結厚為1.5mm聚四氯乙烯板構成。其平面尺寸一般為460mm310mm，厚度13mm。為減小頂推摩擦系數(shù)，在滑塊表面涂鉛粉。 限位

16、和糾偏裝置為防止箱梁在頂推過程中出現(xiàn)過大的偏斜，在鋼箱梁走行的橋墩安裝導向裝置，限制箱梁的橫向移動。本工程側向導輪和楔塊聯(lián)合法為主、千斤頂橫頂（拉）法為輔的糾偏方法。楔塊法糾偏裝置與導向裝置基本相同，安裝在各墩頂?shù)捻斖魄Ы镯斨Ф栈驅蛑Ф丈稀蚝图m偏工作均在箱梁滑行過程中進行，可充分避免鋼箱梁與墩頂之間因靜動摩擦交替變化導致的梁體爬行和墩頂?shù)姆磸碗p向移動?；馈⑾尬黄?、千斤頂、箱體間關系圖頂推千斤頂布置圖拉錨器滑板張拉千斤頂導梁基本結構形式變截面鋼板梁，長度40m，鋼板梁分段設置，橫向用型鋼連接，桿件截面形式為截面成工字形，各桿件以拼接板連接，與箱梁的腹板聯(lián)結，板梁間用連接系連接均采用10.

17、9級（22）高強抗剪螺栓連接。導梁重量控制在2.5t/m以內，以減少最大懸臂時根部彎距。在上平縱聯(lián)、下平縱聯(lián)加強的同時需在豎面上加豎向剪刀撐。導梁線形按圓曲線布置，因加工圓弧形桿件較為困難，決定桿件形式采用以折代曲的方法，因墩與線路中心線斜交，導梁在曲線內外側設計成不等長，使曲線內外側同時上墩；因墩與線路的交角大小不一，需要有不等長的前稍，以滿足各個墩與線路交角的不同。導梁前端底部1米范圍內做成圓弧形過渡，抵消大懸臂狀態(tài)的撓度，使梁順利上墩。導梁在抵達最后一個墩時需分段拆除，采用移動扒桿（設置于導梁及鋼箱梁頂面）拆除并移至后端鋼箱梁上運走。頂推過程中的導梁導梁正面圖走行龍門架第三章、鋼箱梁頂推

18、過程受力分析本工程鋼箱梁位于曲線上，其空間受力較為復雜，通過對跨機務段一聯(lián)箱梁的結構分析，對比其成橋狀態(tài)自重作用下和頂推過程最大懸臂狀態(tài)下的撓度及應力結果，為頂推施工提供理論依據(jù)。結構計算模型（ 53.5+65+65+51.5+24）自重作用下成橋豎向撓度自重作用下成橋彎矩自重作用下成橋扭矩自重作用下支點反力頂推最大懸臂65m時導梁前段最大下?lián)享斖谱畲髴冶?5m時導梁前段最大下?lián)献畲髴冶?5m時應力圖最大懸臂55m時支點反力圖根據(jù)有限元分析結果，最大懸臂宜控制在55m以內，此時導梁最前段下?lián)霞s45cm，通過設置導梁上翹段，便于前端上墩。最大懸臂狀態(tài)下，應力均在允許范圍內。第四章、鋼箱梁頂推安全

19、及質量保證措施組長：李玉川安全管理保衛(wèi)體系副組長：韓佐東副組長：張國新物資安全范 立 兵 現(xiàn)場安全李 鵬現(xiàn)場保衛(wèi)王 克 利 駐地安全常 小 義 駐地保衛(wèi)戴富強防火安全姬貴明成果發(fā)布工班QC小組質量保證體系質量保證施工保證項目經(jīng)理部TQC領導小組創(chuàng)優(yōu)質工程隊TQC小組接受工程師檢查定期不定期質量檢查明確創(chuàng)優(yōu)工點加強現(xiàn)場試驗控制充分用現(xiàn)代化檢測手段質量評定 確保工程達到精品反 饋檢查效果制定措施明確創(chuàng)優(yōu)點思想保證提高質量意識TQC教育質量第一為用戶服務為下道工序服務制定教育計劃檢查落實改進工作質量經(jīng)濟責任制經(jīng)濟保證經(jīng)濟法規(guī)經(jīng)濟兌現(xiàn)獎優(yōu)罰劣提高效益優(yōu)質優(yōu)價完善計、支手續(xù)總結表彰先進技術保證加強技術培

20、訓，實行計算機網(wǎng)絡計劃技術,推行全面質量管理，強化ISO9000系列標準。技術崗位責任制質量責任制提高施工技能掌握規(guī)范標準技術交底圖紙交底測量復核推廣新技術工藝制定獎罰百含包干簽定包保責任狀質 量 保 證 體 系 框 圖安全保證體系框圖經(jīng)濟兌現(xiàn) 安全保證體系思想保證組織保證制度保證經(jīng)濟保證項目部安全領導小組各項安全生產(chǎn)制度包保責任制提高全員意識施工技術安全規(guī)則教育安 質 部獎罰分明安全第一 預防為主安全為了生產(chǎn)安全主管工班、工種安全檢查員各工種安全生產(chǎn)制度周旬月安全檢查制度安全總結評比制度 “四杜絕”、“一確保” 1.安全保證措施頂推過程中要特別注意加強鋼梁的防電措施，具體如下： 鋼梁下電氣化

21、接觸網(wǎng)承力索，吊弦上纏熱塑膠帶，熱塑范圍至橋寬外兩側各5m；橋下跨接觸網(wǎng)結構高度從0.7m降至0.4m；縱向拉索至熱塑承力索0.5m；在相鄰主墩間設置鋼絲繩，每根鋼絲繩額定負荷為3000kg，鋼絲繩兩端設12t級絕緣子，鋼絲繩錨固在永久墩上，在鋼絲繩上滿鋪絕緣板，充分保證鋼梁和施工人員的安全。具體布置見下圖：絕緣板安裝示意圖防電保護工程實例圖片地下管線、地上設施的保護加固措施（1）設立專人負責調查既有設施的位置、狀態(tài)、對施工的影響程度及處理方法，保證既有設施的正常使用，保證行車安全。（2）施工影響既有線的通信、信號設備時，施工單位通知有關電務段派員配合處理，事先進行登記，并經(jīng)車站值班員簽認，方

22、可開始施工。（3）在開挖基坑時，事先應了解附近通信、信號線路位置起向，用地下電纜探測儀配合人工開挖探溝探測地下電纜分布情況，并在地面標識。施工時，對既有設備、構筑物加強防護，避免破壞，保證不影響既有設備的正常使用，不造成設備隱患。（4）不得向通信、信號設備，搭掛各種臨時線，如需要附掛施工電力線、廣播線、施工電話線時，應經(jīng)有關電務段同意。（5）因施工造成既有設備、構筑物破損，電線中斷、地下設施外露時，施工人員應及時采取措施，立即聯(lián)系有關部門派員進行修復，保證行車安全。既有線施工安全保證措施施工前，與相關單位簽訂施工配合協(xié)議，明確雙方責任，確保施工行車安全。施工中，嚴格執(zhí)行、遵守鐵道部、北京鐵路局

23、印發(fā)的關于既有線行車施工安全管理的各項規(guī)章制度。 所有施工人員施工前必須進行既有線施工安全培訓教育，并通過考試合格后方可上崗作業(yè)。 施工期間必須設專人駐站，使施工現(xiàn)場時刻與車站保持密切聯(lián)系，以便于列車逼近時施工人員及時躲避，確保行車、人員安全。既有線上施工必須按鐵路技術管理規(guī)程設置施工安全防護，未設好施工防護不得進行施工作業(yè)，其防護內容按鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定的防護辦法，如防護距離、防護信號等組織實施，并不得變更。對于緊靠既有線施工，必須設廣播和拉繩防護并設專職防護員，防護員必須經(jīng)過專門培訓并取得合格證書后方可上崗作業(yè)，嚴禁使用勞務工擔任安全防護工作。防護員上崗作業(yè)必須穿防護服，配齊防護工具。每

24、個施工點應配備防護人員3人，在視線不良地段應增設中間聯(lián)絡員或信號傳遞設備。封閉要點施工，卡死盲目消點開通。消點前必須經(jīng)施工負責人檢查，確認具備開通條件后由施工負責人通知駐站員辦理開通消點手續(xù)，取得調度命令后方可撤離防護，開通線路后必須配足整修人員，加強點后養(yǎng)護。做好與工務、電務、車站的配合，簽訂施工配合協(xié)議。施工中各種溝槽的開挖，開工前必須進行施工調查，對各種電力、通信、信號電纜做出必要的防護，杜絕挖斷電纜的事故發(fā)生。嚴格執(zhí)行避車制，來車時防護員要及時通知作業(yè)人員下道避車，作業(yè)人員下道后，防護員要檢查線上是否還有施工工具或工具是否侵限。施工人員不得在軌道上行走。施工中各種施工用料和機具嚴禁侵入

25、限界。2.質量保證措施頂推箱梁中線精度控制: 在每段鋼箱梁的頂板和底板上各做3個中線標記點，頂推時，觀測塔上架設經(jīng)緯儀對梁體中線進行觀測，當出現(xiàn)較大偏斜時，進行糾偏。階段頂推箱梁差2m就要就位時，開始不間斷地觀測和精確地糾偏，使箱梁首尾中線與設計偏差控制在4mm范圍內。最后就位時箱梁首尾中線與設計偏差控制在2mm之內。每次頂推結束時，畫出箱梁的中線狀態(tài)圖，將箱梁的實際中線與箱梁的設計中線相比較，分析鋼箱梁中線的偏差情況，確定下一步施工箱梁中線的控制方案，使箱梁的實際中線繞設計中線左右擺動，避免出現(xiàn)大弧形，以免影響頂推施工的正常進行。箱梁截面位置的控制 階段頂推就位前，在箱梁的頂板上作明顯標記，

26、并設專人觀察，控制箱梁縱向準確就位。每拼三段梁，測量一次梁長和跨度，必要時進行調整，以保證箱梁截面位置正確和梁底支座預埋件位置正確。保證走行順暢，防局部失穩(wěn)和控制梁體豎向線形措施 為防止梁體在頂推過程中發(fā)生局部失穩(wěn)，采取了如下措施： 提高滑道的制作精度，嚴格控制滑道標高，每次頂推施工前，均檢查各墩頂滑道標高。臨時墩均需經(jīng)過預壓，走行時在臨時支墩滑道下面設YSD200030型千斤頂，以便隨時調整滑道標高。 在箱梁前段設置重量輕、剛度大的板式鋼導梁，用無粘結預應力筋加強鋼導梁與鋼箱梁的連接，改善箱梁前部的受力狀態(tài)。在部分鋼箱梁梁段(拉應力控制截面)也加設無粘結預應力。 以高標準嚴格控制鋼箱梁梁段拼裝質量，確保提高鋼箱梁梁底平整度。新拼裝鋼箱梁段頂離拼梁平臺后，設專人負責檢查板的梁底，若發(fā)現(xiàn)梁底面不平度大于2mm，應及時采取措施處理修整、打平鋼箱梁底面。 監(jiān)控測量，嚴格控制梁體的撓度，每一梁段完工后及時修正拼梁臺座標高。頂落梁、支座安裝和精確就位措施 在臨時墩和永久墩上安裝大于支反力噸位的千斤頂，本工程直接采用850T千斤頂6套、350T千斤頂2套，可充分保證頂升力，千斤頂安放在墩頂中心的預留槽內，嚴格遵守千斤頂技術規(guī)格，起重不超過起重能力，每次起高量不超過