磁懸浮列車原理課件

1、磁懸浮列車原理磁懸浮列車原理磁懸浮列車原理引 言常用交通工具速度比較300km/h-430km/h120km/h120km/h-180km/h200km/h-350km/h引 言常用交通工具速度比較300km/h-430km/h120km/h120km/h-180km/h200km/h-350km/h簡 介磁懸浮技術(shù)德國EMS常導磁浮系統(tǒng)日本的EDS超導磁浮系統(tǒng)吸 力斥力簡 介上海磁懸浮世界上第一條投入商業(yè)運營的高速磁懸浮列車采用EMS（Electro Magnetic Suspension）常導磁浮系統(tǒng)投入運營時間：2002年12月31日29.863公里 投資89億人民幣普通席貴賓席單程票5

2、0元100元往返票（7日內(nèi)有效）80元160元引 言浦東機場市區(qū)龍陽路 目 錄懸浮系統(tǒng)推進系統(tǒng)導向系統(tǒng)制動系統(tǒng)磁懸浮陀螺原理：同性相斥重力=磁力簡 介1懸浮系統(tǒng)車體軌道線圈車身線圈軌道懸浮系統(tǒng)氣隙傳感器軌道上的電磁鐵和車身上的電磁鐵相互吸引氣隙傳感器作用：感應(yīng)軌道與車體的距離列車與軌道的距離始終保持懸浮系統(tǒng)原理：NS2推進系統(tǒng)定子轉(zhuǎn)子鐵軌是相當于電動機的定子車體相當于電動機的轉(zhuǎn)子車體：軌道：2推進系統(tǒng)車身線圈軌道線圈推進系統(tǒng)NSNNSS車體：軌道：前拉后推原理：NSNNSSNSNNSS軌道：切斷電流NSNNSS車體：NSNNSS2推進系統(tǒng)車身線圈軌道線圈推進系統(tǒng)原理：車體：車體：NSNNSS軌

3、道：小車依靠慣性行駛軌道：NSNNSSNSNNSSNSNNSSNSNNSS3導向系統(tǒng)火 車磁懸浮3導向系統(tǒng)車身線圈軌道線圈導向系統(tǒng)NN相互排斥使磁懸浮回到正常位置軌道線圈車體線圈4制動系統(tǒng)第一種：電制動NSNNSSNSNNSS車體軌道第二種：機械制動第三種：落車制動利用摩擦力原理制動改變電流大小，車體逐漸下落NSNNSS優(yōu)點與發(fā)展前景1.噪音污染問題65分貝60分貝80分貝優(yōu)點與發(fā)展前景2.能耗問題800w懸浮1噸1600w3200w優(yōu)點與發(fā)展前景3.磁輻射問題軌道線圈車體線圈磁力線閉合，散發(fā)到外面的磁場強度很弱達到國際標準要求4.發(fā)展前景中國正在研制超級磁懸浮列車，采用真空管設(shè)計，未來的時速可達到每小時2900公里NS最新前景展望本來就只用中國上海有一條。近日，長沙也有磁懸浮列車了。國產(chǎn)磁懸浮線路試車，西起長沙高鐵南站，東至黃花機場，均為高架線，全長約18.5公里，試車過程安全、平穩(wěn)。中低速磁浮交通技術(shù)是依靠電磁力將列車懸浮，利用直線電機驅(qū)動的軌道交通技術(shù)，運行時速為100120公里。具有噪聲低、環(huán)保性能好(距線路10米處不高于64分貝)、線路適應(yīng)性強(正線轉(zhuǎn)彎半徑75米，爬坡能力70)、乘坐舒適、運行安全可靠，建設(shè)、維護成本低、運營效益好