航模社團(tuán)學(xué)習(xí)資料

1、航空模型基礎(chǔ)知識(shí)一、授課日期：2018年11月28日二、教學(xué)目的1、使社團(tuán)成員初步了解航空模型的基礎(chǔ)知識(shí)和一些常用術(shù)語。2、豐富航模知識(shí)，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)參與意識(shí)。三、教學(xué)過程：（一）、什么叫航空模型在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定：航空模型是一種重于空 氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器。 這就叫航空模型。（二）、航空模型技術(shù)常用術(shù)語1、翼展一一機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī) 身部分也計(jì)算在內(nèi)）。2、機(jī)身全長一一模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。3、重心 模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。4、尾心臂一一由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距 離。

2、5、翼型一一機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。6、前緣一一翼型的最前端。7、后緣翼型的最后端。8、翼弦一一前后緣之間的連線。9、展弦比一一翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明 機(jī)翼狹長。（三）、模型飛機(jī)的組成模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起 落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。1、機(jī)翼是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保 持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。3、機(jī)身將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主

3、干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。4、起落架供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式，前部兩面三個(gè)起落架, 后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。5、發(fā)動(dòng)機(jī) 它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī) 常用的動(dòng) 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng) 機(jī)。（四）、模型飛機(jī)種類1、自由飛行類（P1類）2、線操縱類（P2類）注：使用較少，故無圖片3、無線電遙控類（P3類）（五）、關(guān)于航模的一些基本問題1、升力和阻力飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重 力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)， 機(jī)

4、翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減??；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢 壓強(qiáng)加大（伯努利定律）。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。機(jī)翼上下 流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎 角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上 弧向上彎曲（平凸型）和上下弧都向上彎曲（凹凸型）。對(duì)稱翼型則必須 有一定的迎角才產(chǎn)生升力。升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件 下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型 機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力（系數(shù)）隨迎角 直線增長，到一定界限后迎角增大升力反

5、而急速減小， 這個(gè)分界叫臨界迎角。機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只 產(chǎn)生阻力。2、平飛水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛 的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行 速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力， 拉力就會(huì)大于阻 力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力 模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛， 就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維 持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。3、爬升前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡 與水平面形成的夾角叫爬升角。一

6、定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá) 到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)（速度和爬角都保持不變）。穩(wěn) 定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力（F=XGs in 0;） 升力等于重力的另一分力（Y=GCos9）。爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù) 擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。和平飛相似，為 了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹 配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。 例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大， 模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。4、滑翔滑翔是沒有動(dòng)力的飛行?；钑r(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡， 所以滑翔只能沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角。 穩(wěn)定滑翔（滑翔角、滑翔速度均保持不變）的條件是：阻力等于重力的 向前分力（X=GSin0 ）;升力等于重力的另一分力（Y=GCos9）?；杞?是滑翔性能的重要方面?；杞窃叫?，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)。 滑翔距離（L）與下降高度（h）的比值叫滑翔比（k）,滑翔比等于滑翔角的 余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比（升阻比）。滑翔速度是滑翔性 能的另一個(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越小；模型翼載 荷越大，滑翔速度越大。調(diào)整某