城市智能交通系統(tǒng)-承載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

1、 城市智能交通系統(tǒng)ITS承載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計目錄 TOC o 2-3 h z t 標(biāo)題 1,1 HYPERLINK l _Toc518123724 第 一 章 背景及需求 PAGEREF _Toc518123724 h 4 HYPERLINK l _Toc518123725 1.1 形勢與背景 PAGEREF _Toc518123725 h 4 HYPERLINK l _Toc518123726 1.1.1 機(jī)動車出行需求不斷增加，時間與空間分布模式轉(zhuǎn)變 PAGEREF _Toc518123726 h 4 HYPERLINK l _Toc518123727 1.1.2 城市化進(jìn)程加快，交通建設(shè)與管理并

2、重 PAGEREF _Toc518123727 h 4 HYPERLINK l _Toc518123728 1.1.3 打擊多樣化交通違法行為，維持交通管理秩序 PAGEREF _Toc518123728 h 4 HYPERLINK l _Toc518123729 1.1.4 打造綠色交通、節(jié)能減排的人居城市 PAGEREF _Toc518123729 h 4 HYPERLINK l _Toc518123730 1.1.5 ITS信息服務(wù)體系形成新架構(gòu) PAGEREF _Toc518123730 h 4 HYPERLINK l _Toc518123731 1.1.6 構(gòu)建人性化執(zhí)法服務(wù)環(huán)境，合

3、理規(guī)劃勤務(wù)信息 PAGEREF _Toc518123731 h 5 HYPERLINK l _Toc518123732 1.2 規(guī)劃定位 PAGEREF _Toc518123732 h 5 HYPERLINK l _Toc518123733 1.2.1 強(qiáng)化指揮中心職能，緊密圍繞“六大業(yè)務(wù)核心”開展城市ITS建設(shè) PAGEREF _Toc518123733 h 5 HYPERLINK l _Toc518123734 1.2.2 依托城市已建成及規(guī)劃格局，細(xì)分業(yè)務(wù)重點，構(gòu)筑城市ITS感知網(wǎng)格 PAGEREF _Toc518123734 h 5 HYPERLINK l _Toc518123735

4、1.2.3 “打基礎(chǔ)、上業(yè)績、出成效”三年三大步，合理推進(jìn)城市ITS進(jìn)程 PAGEREF _Toc518123735 h 6 HYPERLINK l _Toc518123736 1.2.4 以人為本，推進(jìn)人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展 PAGEREF _Toc518123736 h 6 HYPERLINK l _Toc518123737 1.3 規(guī)劃目標(biāo) PAGEREF _Toc518123737 h 6 HYPERLINK l _Toc518123738 1.3.1 提升全城路網(wǎng)實時態(tài)勢監(jiān)控和交通秩序監(jiān)管水平 PAGEREF _Toc518123738 h 6 HYPERLINK l _Toc51

5、8123739 1.3.2 打造全城一體的城市智能交通數(shù)據(jù)中心 PAGEREF _Toc518123739 h 7 HYPERLINK l _Toc518123740 1.3.3 提升交通管理分析的智能化程度，加強(qiáng)涉牌違法目標(biāo)車輛的打擊能力 PAGEREF _Toc518123740 h 7 HYPERLINK l _Toc518123741 1.3.4 提升應(yīng)急指揮協(xié)作水平，加強(qiáng)應(yīng)急處突綜合調(diào)度能力 PAGEREF _Toc518123741 h 7 HYPERLINK l _Toc518123742 1.3.5 提升道路科學(xué)輔助決策能力，優(yōu)化路網(wǎng)渠化、信號配時等交通管理措施 PAGEREF

6、 _Toc518123742 h 7 HYPERLINK l _Toc518123743 1.3.6 增加互聯(lián)網(wǎng)+智能交通應(yīng)用，增加道路交通信息交互能力，提升城市交通形象 PAGEREF _Toc518123743 h 8 HYPERLINK l _Toc518123744 1.3.7 提高系統(tǒng)運(yùn)維和數(shù)據(jù)運(yùn)維的自主分析能力，提高智能交通系統(tǒng)健壯性 PAGEREF _Toc518123744 h 8 HYPERLINK l _Toc518123745 1.3.8 提升業(yè)務(wù)需求迅速轉(zhuǎn)換為實際系統(tǒng)建設(shè)落地的能力，打造城市交通管理亮點 PAGEREF _Toc518123745 h 8 HYPERLI

7、NK l _Toc518123746 第 二 章 系統(tǒng)總體設(shè)計 PAGEREF _Toc518123746 h 9 HYPERLINK l _Toc518123747 2.1 城市智能交通總體建設(shè)規(guī)劃 PAGEREF _Toc518123747 h 9 HYPERLINK l _Toc518123748 2.2 圍繞六大業(yè)務(wù)核心開展ITS子系統(tǒng)建設(shè) PAGEREF _Toc518123748 h 10 HYPERLINK l _Toc518123749 2.3 以人為本開展交通信息交換平臺建設(shè) PAGEREF _Toc518123749 h 19 HYPERLINK l _Toc5181237

8、50 第 三 章 承載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計 PAGEREF _Toc518123750 h 22 HYPERLINK l _Toc518123751 3.1 通信網(wǎng)絡(luò)總體需求 PAGEREF _Toc518123751 h 22 HYPERLINK l _Toc518123752 3.2 IP地址規(guī)劃原則 PAGEREF _Toc518123752 h 22 HYPERLINK l _Toc518123753 3.3 接入技術(shù)要求 PAGEREF _Toc518123753 h 23 HYPERLINK l _Toc518123754 3.4 匯聚技術(shù)要求 PAGEREF _Toc518123754 h

9、24 HYPERLINK l _Toc518123755 3.5 核心網(wǎng)技術(shù)需求 PAGEREF _Toc518123755 h 24 HYPERLINK l _Toc518123756 3.6 高可靠性需求 PAGEREF _Toc518123756 h 25 HYPERLINK l _Toc518123757 3.7 安全性需求 PAGEREF _Toc518123757 h 25 HYPERLINK l _Toc518123758 3.8 管理性需求 PAGEREF _Toc518123758 h 25 HYPERLINK l _Toc518123759 3.9 通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備技術(shù)指標(biāo)要求

10、 PAGEREF _Toc518123759 h 26 HYPERLINK l _Toc518123760 3.9.1 接入層交換機(jī)技術(shù)要求 PAGEREF _Toc518123760 h 26 HYPERLINK l _Toc518123761 3.9.2 匯聚層交換機(jī)技術(shù)要求 PAGEREF _Toc518123761 h 26 HYPERLINK l _Toc518123762 3.9.3 核心層交換機(jī)技術(shù)要求 PAGEREF _Toc518123762 h 27背景及需求形勢與背景機(jī)動車出行需求不斷增加，時間與空間分布模式轉(zhuǎn)變公眾機(jī)動車出行需求不斷增加、時間與空間分布模式轉(zhuǎn)變、交通擁堵

11、范圍與程度擴(kuò)大，需要ITS構(gòu)建宏觀調(diào)控手段。城市化進(jìn)程加快，交通建設(shè)與管理并重城市化進(jìn)程加快，交通建設(shè)與管理并重，在大規(guī)模進(jìn)行城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，需要ITS軟環(huán)境為城市交通可持續(xù)發(fā)展提速。打擊多樣化交通違法行為，維持交通管理秩序面對日益嚴(yán)峻的交通管理需求，通過開展多種專項整治活動，打擊機(jī)動車闖紅燈、行人闖紅燈、機(jī)動車斑馬線不禮讓行人、非法占用公交車道、道路逆行壓線等行為，規(guī)范出行交通新秩序。打造綠色交通、節(jié)能減排的人居城市打造綠色交通、節(jié)能減排的人居城市，引進(jìn)先進(jìn)的IT手段，通過交通物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，緩解交通擁堵、提高出行效率、減少交通事故、降低交通污染，實現(xiàn)“智慧交通、低碳出行”。ITS

12、信息服務(wù)體系形成新架構(gòu)城市交通信息服務(wù)，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公眾出行服務(wù)理念，全力打造城市ITS信息服務(wù)體系新架構(gòu)。構(gòu)建人性化執(zhí)法服務(wù)環(huán)境，合理規(guī)劃勤務(wù)信息以人為本，構(gòu)建人性化執(zhí)法服務(wù)環(huán)境，確保道路執(zhí)勤、執(zhí)法、現(xiàn)場事故處理等工作的安全、嚴(yán)謹(jǐn)和規(guī)范性，并做到“警力跟著警情走”，合理規(guī)劃勤務(wù)信息。規(guī)劃定位強(qiáng)化指揮中心職能，緊密圍繞“六大業(yè)務(wù)核心”開展城市ITS建設(shè)指揮中心智能交通信息平臺，作為城市ITS發(fā)展的基礎(chǔ)，其依托作用是顯而易見的。城市ITS建設(shè)將依托指揮中心智能交通信息平臺，圍繞秩序管理、事故管理、路網(wǎng)管理、特勤任務(wù)、交通肇事逃逸追捕、城市交通服務(wù)這六大

13、業(yè)務(wù)核心，建設(shè)交通運(yùn)行指揮中心、交通監(jiān)管指揮中心、城市交通信息管理服務(wù)中心；建設(shè)/改造15個子系統(tǒng)，即交通固定點監(jiān)視系統(tǒng)、交通制高點監(jiān)視系統(tǒng)、交通違法手動抓拍系統(tǒng)、車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)、交通事件視頻檢系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)、闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)、城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)、機(jī)動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)、機(jī)動車區(qū)間測速系統(tǒng)、人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)、動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、執(zhí)法車輛車載取證系統(tǒng)執(zhí)法系統(tǒng)。依托城市已建成及規(guī)劃格局，細(xì)分業(yè)務(wù)重點，構(gòu)筑城市ITS感知網(wǎng)格城市ITS感知網(wǎng)格的合理建設(shè)，依托于對城市已建成及規(guī)劃格局的深入解讀，綜合考慮城市出入口、工

14、業(yè)聚集區(qū)、商業(yè)聚集區(qū)、市民居住聚集區(qū)、道路分布、鐵路分布、水路分布、客（貨）運(yùn)交通樞紐、建筑物空間分布及高度等因素，同時結(jié)合城市發(fā)展歷史，不同階段的發(fā)展需求和側(cè)重點，進(jìn)行科學(xué)的點位設(shè)置和前端感知設(shè)備類型選擇，構(gòu)筑“點、線、面、空”多維度一體的城市ITS動態(tài)感知網(wǎng)格。“打基礎(chǔ)、上業(yè)績、出成效”三年三大步，合理推進(jìn)城市ITS進(jìn)程智慧城市ITS建設(shè)，主要通過三個階段（分三期工程建設(shè)），即第一期改造工程（2017年 至 2018年），打基礎(chǔ)、快速見效；第二期擴(kuò)建工程（2018年 至 2019年），突出重點、上業(yè)績；第三期提升工程（2019年 至 2020年）再創(chuàng)新、出成效。按城市ITS發(fā)展階段性的需要

15、和發(fā)展重點的不同，進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、建設(shè)、實施，以“打基礎(chǔ)、上業(yè)績、出成效”三年三步走的原則合理推進(jìn)城市ITS發(fā)展進(jìn)程。以人為本，推進(jìn)人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展實現(xiàn)以人為本，人、車、路、環(huán)境協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展模式，通過實時動態(tài)掌控交通出行熱點的分布、出行方式選擇、交通流在路網(wǎng)上的動態(tài)分配、交通出行在時間上的動態(tài)分配等信息，將人的交通出行行為與實時道路交通信息進(jìn)行對應(yīng)關(guān)聯(lián)，構(gòu)建數(shù)據(jù)、信息、知識、智慧的信息交互體系，推進(jìn)人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展。規(guī)劃目標(biāo)提升全城路網(wǎng)實時態(tài)勢監(jiān)控和交通秩序監(jiān)管水平依托全城道路監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)路口、路段和全城態(tài)勢不同級別的路網(wǎng)監(jiān)控要求，實現(xiàn)“點、線、面”綜合三位一體的全城路網(wǎng)態(tài)

16、勢綜合監(jiān)控，提升綜合態(tài)勢監(jiān)管水平。打造全城一體的城市智能交通數(shù)據(jù)中心緊跟“公安交通集成指揮平臺”建設(shè)改造腳步，建設(shè)以海量數(shù)據(jù)存儲為基礎(chǔ)、結(jié)合數(shù)據(jù)清洗、分析和融合的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和深度結(jié)構(gòu)化云分析系統(tǒng)和保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)健壯性的云運(yùn)維系統(tǒng)，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集接入以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)應(yīng)用的城市智能交通數(shù)據(jù)中心。提升交通管理分析的智能化程度，加強(qiáng)涉牌違法目標(biāo)車輛的打擊能力針對城市涉牌違法車輛（1、未懸掛號牌；2、光盤遮擋號牌；3、防撞梁、備胎遮擋號牌；4、泥漿、油漆污損號牌；5、翻轉(zhuǎn)號牌架；6、膠貼、涂抹號牌等車輛）管理的管理難點，提升業(yè)務(wù)平臺的智能分析能力，整治城市涉牌違法車輛，提升非現(xiàn)場執(zhí)法和秩序管理能力。提升應(yīng)

17、急指揮協(xié)作水平，加強(qiáng)應(yīng)急處突綜合調(diào)度能力針對當(dāng)前交管難度和路面執(zhí)勤民警資源短缺的矛盾現(xiàn)狀，通過三步走戰(zhàn)略，即1、補(bǔ)齊路面一線民警的可視化指揮調(diào)度終端，2、打通前后端指揮調(diào)度體系，3、整合城市交警應(yīng)急指揮資源，實現(xiàn)“警力跟著警情走，事件跟著預(yù)案走”的目的，并打造具備城市特色的特勤安保任務(wù)管理體系！提升道路科學(xué)輔助決策能力，優(yōu)化路網(wǎng)渠化、信號配時等交通管理措施依托于交通數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)分析能力，研發(fā)交通流、交通違法行為以及交通事故事件等城市交通綜合態(tài)勢評估系統(tǒng)，提供專項整治輔助分析和決策系統(tǒng)，提升道路管理科學(xué)輔助決策水平，優(yōu)化路網(wǎng)配置、路口渠化、信號配時等交通管理措施。增加互聯(lián)網(wǎng)+智能交通應(yīng)用，增加

18、道路交通信息交互能力，提升城市交通形象轉(zhuǎn)換交通管理理念，從管理者角度轉(zhuǎn)變?yōu)槌霈F(xiàn)服務(wù)者角度，增加路面信息交互設(shè)施，提高交通信息交互能力；依托于互聯(lián)網(wǎng)+智能交通的應(yīng)用模式，橫向打通交通態(tài)勢監(jiān)控可視化與路網(wǎng)綜合分析能力，提供交通出行者可視化出行的服務(wù)能力，提升城市交通形象。提高系統(tǒng)運(yùn)維和數(shù)據(jù)運(yùn)維的自主分析能力，提高智能交通系統(tǒng)健壯性加強(qiáng)交管系統(tǒng)的運(yùn)維體系建設(shè)，依托于數(shù)據(jù)中心對異常數(shù)據(jù)的自主分析和系統(tǒng)自運(yùn)維能力，以數(shù)據(jù)運(yùn)維、設(shè)備運(yùn)維和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維為交叉驗證的系統(tǒng)綜合運(yùn)維體系，結(jié)合運(yùn)維端的遠(yuǎn)程化管理和會診協(xié)同的需求，提供智能交通系統(tǒng)的健壯性。提升業(yè)務(wù)需求迅速轉(zhuǎn)換為實際系統(tǒng)建設(shè)落地的能力，打造城市交通管理亮點

19、參考NGN思想，依托開放型的交通業(yè)務(wù)管理平臺，將業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)能力平臺相分離，實現(xiàn)新需求、新功能（算法）以及新業(yè)務(wù)迅速植入系統(tǒng)能力，與當(dāng)?shù)氐慕还軉栴}相結(jié)合，打造城市交通管理亮點。系統(tǒng)總體設(shè)計城市智能交通總體建設(shè)規(guī)劃序號項目名稱第一期改造工程第二期擴(kuò)建工程第三期提升工程2017年-2018年2018年-2019年2019年-2020年1交通綜合業(yè)務(wù)管理平臺初步搭建以視頻管理為核心的智能交通綜合管控平臺擴(kuò)容升級數(shù)據(jù)接入和分析功能提升數(shù)據(jù)分析價值和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)可視化服務(wù)2已建信息資源整合實現(xiàn)不同品牌、不同類型設(shè)備端統(tǒng)一接入以數(shù)據(jù)融合為中心，實現(xiàn)多表項、多維度類型數(shù)據(jù)的綜合融合以業(yè)務(wù)整合為目的，消滅

20、假集成，結(jié)合數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)的統(tǒng)一歸口3交通傳輸網(wǎng)絡(luò)改造實現(xiàn)基礎(chǔ)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，根據(jù)業(yè)務(wù)需求實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)鏈路升級改造隨數(shù)據(jù)中心改造設(shè)計彈性計算網(wǎng)絡(luò)與計算、存儲、分發(fā)等需求結(jié)合SDN/NFV設(shè)計智能網(wǎng)絡(luò)4交通綜合數(shù)據(jù)中心存儲、分析和計算能力池化，云存儲系統(tǒng)改造。大數(shù)據(jù)系統(tǒng)改造，ETL和kafka體系工具嵌入，統(tǒng)一納管實時和歷史數(shù)據(jù)。形成以數(shù)據(jù)為中心的云計算平臺。5交通信息建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)發(fā)布數(shù)據(jù)接口/數(shù)據(jù)協(xié)議前端信息采集建設(shè)指導(dǎo)意見。發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)接口組件以及完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。形成完整的南北向接口以及數(shù)據(jù)分發(fā)管理權(quán)限控制。6交通服務(wù)體系發(fā)布渠道布建，信息發(fā)布管控可視化。融合視頻服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)，實現(xiàn)精準(zhǔn)信息

21、發(fā)布。預(yù)留交通分析能力，橫向打通民生服務(wù)和多政府部門協(xié)同合作能力。城市智能交通總體規(guī)劃表圍繞六大業(yè)務(wù)核心開展ITS子系統(tǒng)建設(shè)序號業(yè)務(wù)核心項目名稱功能與作用第一期改造工程第二期擴(kuò)建工程第三期提升工程2017年-2018年2018年-2019年2019年-2020年秩序管理高清路面固定點監(jiān)控系統(tǒng)（智慧監(jiān)控）1、實現(xiàn)對路口、路段及周邊環(huán)境的遠(yuǎn)程實時全景監(jiān)控及錄像記錄。2、支持機(jī)動車、非機(jī)動車、行人識別；3、對機(jī)動車車牌進(jìn)行識別；4、監(jiān)測路網(wǎng)通行狀態(tài)的細(xì)節(jié)信息，可用于流量檢測、事故檢測、套牌車輛檢測等其他附加功能。高清路面監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)工程【點位設(shè)置原則】1）隨路建設(shè)；2）交通事故頻發(fā)路段；3）道路交通

22、管理重點、難點、復(fù)雜部位；高清路面監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)建工程【點位設(shè)置原則】：1）根據(jù)已建成點位格局，進(jìn)行進(jìn)一步點位加密；2）道路交通管理重點、難點、復(fù)雜部位需要建設(shè)；點位建設(shè)基本完畢交通制高點監(jiān)視系統(tǒng)1、實現(xiàn)對區(qū)域道路狀況及周邊環(huán)境的遠(yuǎn)程實時監(jiān)控及錄像記錄。2、監(jiān)測路網(wǎng)通行狀態(tài)的宏觀態(tài)勢，發(fā)現(xiàn)交通故障點。高清制高點監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)工程【點位設(shè)置原則】1）在道路交通管理重點區(qū)域周邊選取合適的高層建筑；高清制高點監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)建工程【點位設(shè)置原則】：1）根據(jù)已建成點位格局，進(jìn)行進(jìn)一步點位加密；2）道路交通管理重點、難點、復(fù)雜部位需要建設(shè)；點位建設(shè)基本完畢1交通違法手動抓拍系統(tǒng)1、建設(shè)在道路路口、重要場所出入口等不

23、宜對車輛違法行為進(jìn)行自動分析判斷的場所，通過遠(yuǎn)程人工手動抓拍方式實現(xiàn)特定違法類型（違法停車、違章變道、壓線、逆行等）的違法視頻和圖片數(shù)據(jù)采集記錄，用于解決交警非現(xiàn)場執(zhí)法需求。2、震懾交通違法，通過規(guī)范駕駛員的操作行為改善交通秩序。交通違法手動抓拍系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】：1、利舊現(xiàn)有監(jiān)控點位，部署新的動態(tài)抓拍系統(tǒng)平臺，通過部署視頻綜合平臺以及控制鍵盤完成現(xiàn)有監(jiān)控點位抓拍改造需求；交通違法手動抓拍系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】：1、根據(jù)已經(jīng)建設(shè)的動態(tài)抓拍點位，進(jìn)行進(jìn)一步點位加密，為保證低時延性，采用HD-SDI高清數(shù)字球機(jī)；點位建設(shè)基本完畢綜合高清人臉取證電子警察系統(tǒng)1、在路口或路段對車輛進(jìn)行視頻監(jiān)測，自動發(fā)

24、現(xiàn)、跟蹤交通違法車輛，判斷與記錄其交通違法行為，生成執(zhí)法依據(jù)。2、震懾交通違法，通過規(guī)范駕駛員的操作行為改善交通秩序。綜合型高清視頻電子警察系統(tǒng)建設(shè)工程【點位設(shè)置原則】：1、隨路建設(shè)，即完成對交通信號改造路口的電子警察系統(tǒng)的新建；2、違法行為頻繁的路口必須建設(shè)；綜合型高清視頻電子警察系統(tǒng)擴(kuò)建工程【點位設(shè)置原則】1）根據(jù)已建成點位格局，進(jìn)行進(jìn)一步點位加密；2）違法行為多發(fā)路口需要建設(shè)；點位建設(shè)基本完畢違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)采用移動車載式建設(shè)模式，部署在公交車駕駛臺上，實現(xiàn)對機(jī)動車輛違法占用公交車道行為的自動檢測和取證，達(dá)到規(guī)范駕駛?cè)藛T出行違法占用公交車道的行為。違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)

25、【點位設(shè)置原則】1、隨公交線路和公交專用車道建設(shè)；2、市區(qū)擁堵路段、景區(qū)公交占道、BRT車道多發(fā)路段必須建設(shè)；違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】1）區(qū)域公交線路需要建設(shè)；2）城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域、城際公交區(qū)域需要建設(shè)；違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】1）在擴(kuò)建的基礎(chǔ)上完成剩余城市公交線路建設(shè)；城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)1、通過前端抓拍球機(jī)，內(nèi)置智能分析算法，利用機(jī)器視覺代替人工視覺進(jìn)行車輛目標(biāo)提取、違法行為自動判定、自動跟蹤放大、自動車牌識別；2、兼具機(jī)器連續(xù)工作優(yōu)勢和人類部分認(rèn)知能力，準(zhǔn)確、快速地對機(jī)動車違法停車行為進(jìn)行檢測記錄。城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】1

26、、因違停引起的擁堵高發(fā)路段必須建設(shè)；2、學(xué)校、醫(yī)院、公眾服務(wù)機(jī)關(guān)人員聚集區(qū)域等違停行為多發(fā)路段必須建設(shè)；城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】1、城市次干道、支路需要建設(shè)；2、小區(qū)出入口、超市路口等人員朝夕聚集現(xiàn)象明顯的路段需要建設(shè)；城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】在擴(kuò)建的基礎(chǔ)上，增加城市主干道、快速路等城市道路的違停建設(shè)，實現(xiàn)城市一體的違停抓拍。人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)1、系統(tǒng)建設(shè)在非燈控路口，前端采用高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，配合前置視頻分析記錄儀，對機(jī)動車“不禮讓行人”行為自動檢測并取證記錄，同時具有卡口記錄功能。人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】針對學(xué)校、醫(yī)院等行人較多的非燈控斑

27、馬線路段必須建設(shè)；人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】在改造的基礎(chǔ)上加密點位，在城市道路其他中間路段需要建設(shè)點位建設(shè)基本完畢2事故管理交通事件視頻檢測系統(tǒng)1、實現(xiàn)交通事故自動檢測，報警及預(yù)案聯(lián)動，并提供過程錄像取證。2、快速發(fā)現(xiàn)、定位交通事故，縮短事故處理、緊急救援、恢復(fù)交通的時間，減輕交通事故對動態(tài)交通的影響。3、針對不同應(yīng)用場景（高速公路、橋梁、隧道），提供違停、逆行、倒車、擁堵、拋灑物、行人、煙霧等可能引發(fā)交通事故的事件進(jìn)行檢測。交通事件檢測系統(tǒng)建設(shè)工程【點位設(shè)置原則】1）隨路建設(shè)；2）交通事故頻發(fā)路段必須建設(shè)；3）擁堵、違法停車現(xiàn)象頻發(fā)路段必須建設(shè)；4）高速公路匝道出入口、隧道、橋梁路

28、口需要建設(shè)。交通事件檢測系統(tǒng)擴(kuò)建工程【點位設(shè)置原則】1）交通事故頻發(fā)路段需要建設(shè)；2）擁堵、違法停車現(xiàn)象頻發(fā)路段需要建設(shè)；3）高速公路其他重要路段需要建設(shè)點位建設(shè)基本完畢移動車載執(zhí)法取證系統(tǒng)1、實現(xiàn)交通道路路況現(xiàn)場移動巡邏，現(xiàn)場執(zhí)法可視化管理調(diào)度；2、提供道路移動測速、非法占用公交車道、高速公路非法占用應(yīng)急車道等移動端執(zhí)法取證手段。3、協(xié)同其他警種進(jìn)行現(xiàn)場車輛攔截，機(jī)動車緝查布控管理。移動車載執(zhí)法取證系統(tǒng)【點位部署原則】1、覆蓋支隊直屬巡邏中隊執(zhí)法車輛，滿足實時路況巡邏要求。2、覆蓋國省道執(zhí)法巡邏路段執(zhí)法車輛，滿足移動執(zhí)法需求。移動車載執(zhí)法取證系統(tǒng)【點位部署原則】1、在新建的基礎(chǔ)上，增加移動執(zhí)

29、法車輛的覆蓋密度；2、高速巡邏大隊執(zhí)法車輛完成全覆蓋，重點節(jié)假日實現(xiàn)非法占用硬路肩行為的流動取證。移動車載執(zhí)法取證系統(tǒng)【點位部署原則】完成移動執(zhí)法車輛全覆蓋。公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)1、在城市道路、高速公路等重要路段區(qū)間，實現(xiàn)對過往機(jī)動車輛的自動檢測和記錄，以及車輛屬性信息的自動提取和圖像疊加，達(dá)到車輛查控、人臉識別、不系安全帶檢測等目的。公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】在城市出入口、加油站、國省道、高速公路以及城市主要道路等城市車輛必經(jīng)路段必須建設(shè)；公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】在改造的基礎(chǔ)上加密卡口點位，增加城市支路、城鄉(xiāng)結(jié)合道路等點位的建設(shè)密度；完成全部城市立體的卡口點

30、位建設(shè)4特勤任務(wù)交通信號控制系統(tǒng)1、自動協(xié)調(diào)和控制區(qū)域內(nèi)交通信號燈的配時方案、均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時間及環(huán)境污染減到最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。2、實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制、綠波帶：區(qū)域協(xié)調(diào)控制、公交優(yōu)先控制等。老城區(qū)XX個路口信號機(jī)的聯(lián)網(wǎng)改造工程【點位設(shè)置原則】：1）老城區(qū)需優(yōu)先改造；2）重要交通樞紐至城市行政區(qū)及重大活動舉辦場所之間道路優(yōu)先改造。XX區(qū)域信號燈控制系統(tǒng)擴(kuò)建及聯(lián)網(wǎng)工程【點位設(shè)置原則】：按區(qū)域劃分進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)建。點位建設(shè)基本完畢（路口燈控率75%，學(xué)校周邊安全設(shè)施設(shè)置率99%）5交通肇事逃逸追捕機(jī)動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)（視頻檢測、雷達(dá)測速）1、實現(xiàn)城市主要出入口路段、關(guān)

31、鍵部位限速路段超速車輛的實時檢測、記錄、報警。2、對通行車輛進(jìn)行視頻監(jiān)測、圖像抓拍、車牌識別，車輛黑名單比對報警等。機(jī)動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】1、城市主要出入口路段2、關(guān)鍵部位限速路段3、城市高架機(jī)動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】根據(jù)已建成點位格局，進(jìn)行進(jìn)一步點位加密；點位建設(shè)基本完畢機(jī)動車區(qū)間測速系統(tǒng)（雷達(dá)單點測速+區(qū)間測速）機(jī)動車區(qū)間測速系統(tǒng)建設(shè)在高速公路、城市高架、城市快速路等路段區(qū)間，采用雷達(dá)檢測卡口實現(xiàn)單點測速，并利用區(qū)間測速管理軟件實現(xiàn)區(qū)間行車速度測算，同時具有卡口記錄功能機(jī)動車區(qū)間測速系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】1、高速公路2、城市高架3、城市快速路機(jī)動車區(qū)間測速系統(tǒng)【點

32、位設(shè)置原則】根據(jù)已建成點位格局，進(jìn)行進(jìn)一步點位加密；點位建設(shè)基本完畢6城市交通服務(wù)車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)在城市道路、公路、高速等路口和路段區(qū)間，可實現(xiàn)實時機(jī)動車輛信息采集和周期性的交通參數(shù)采集、統(tǒng)計，同時具有視頻監(jiān)控功能。車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】1、隨路建設(shè)；2、結(jié)合流量控制的信號機(jī)路段進(jìn)行建設(shè)；車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)【點位設(shè)置原則】根據(jù)動態(tài)交通誘導(dǎo)的數(shù)據(jù)量進(jìn)行加密，保證各大流量采集路段均有采集系統(tǒng)；點位建設(shè)基本完畢，根據(jù)2017年 至 2018 年的城市交通流數(shù)據(jù)（OD/出行方式/運(yùn)行效率等），構(gòu)建XX城市交通運(yùn)行模型。提供交通態(tài)勢預(yù)測、道路交通管理及應(yīng)急仿真決策支持動

33、態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)1、實現(xiàn)城市道路交通通行狀況的實時動態(tài)信息發(fā)布。2、對交通流進(jìn)行實時信息采集，并提交中心平臺進(jìn)行分析、應(yīng)用及管理。道路交通信息發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)工程【點位設(shè)置原則】1）隨路建設(shè)；2）道路交通管理重點、難點、復(fù)雜部位；道路交通信息發(fā)布系統(tǒng)擴(kuò)建工程【點位設(shè)置原則】1）根據(jù)已建成點位格局，進(jìn)行進(jìn)一步點位加密；2）道路交通管理重點、難點、復(fù)雜部位需要建設(shè)；ITS子系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃表以人為本開展交通信息交換平臺建設(shè)序號項目歸類項目名稱功能與作用完成時間1交通數(shù)據(jù)服務(wù)平臺交通匯集交換網(wǎng)絡(luò)連接現(xiàn)有主要交通信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各部門網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，采集各部門基礎(chǔ)交通信息，實現(xiàn)高效、安全的信息交換。20172交通

34、數(shù)據(jù)匯聚標(biāo)準(zhǔn)接口定制統(tǒng)一交通信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，實現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)服務(wù)接口，形成匯集交換數(shù)據(jù)平臺，完成各原始交通數(shù)據(jù)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化，為共享傳輸數(shù)據(jù)服務(wù)。20173交通數(shù)據(jù)云計算平臺采用交通云存儲技術(shù)、交通大數(shù)據(jù)技術(shù)，引入虛擬化平臺技術(shù)，打造標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)處理鏈路、數(shù)據(jù)分發(fā)鏈路和分布式數(shù)據(jù)處理總線，為交通業(yè)務(wù)應(yīng)用提供高速數(shù)據(jù)計算、處理、分發(fā)通道。20184交通數(shù)據(jù)云分析平臺采用圖片、視頻二次結(jié)構(gòu)化分析算法，對實時抓拍圖片、視頻資源等進(jìn)行結(jié)構(gòu)化分析，用于交通大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。20194交通數(shù)據(jù)中心以云存儲、大數(shù)據(jù)、云計算、云分析、二次結(jié)構(gòu)化等手段為依托，打造以數(shù)據(jù)維度為核心的接入、處理、存儲、轉(zhuǎn)發(fā)、應(yīng)用

35、的交通數(shù)據(jù)中心平臺，并通過定義統(tǒng)一的數(shù)據(jù)輸入輸出接口，滿足行業(yè)內(nèi)各種不同廠商之間的系統(tǒng)互聯(lián)。20205交通整體調(diào)控系統(tǒng)交通整體調(diào)控對信號燈路口的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)視和控制；實現(xiàn)對交通流數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計；與交通綜合監(jiān)控、交通誘導(dǎo)及交通指揮等子系統(tǒng)緊密集成，根據(jù)獲取的交通綜合監(jiān)測數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對交通流的有效控制。20176信號區(qū)域控制實現(xiàn)對一定區(qū)域內(nèi)聯(lián)網(wǎng)信號控制路口的聯(lián)動控制，實現(xiàn)區(qū)域信號控制的最優(yōu)化。20187快速路出入口控制實現(xiàn)對進(jìn)出快速路車流的全面管控，保證快速路主干道的暢通；滿足勤務(wù)和突發(fā)事件的管控需求，節(jié)省警力資源。20198公交信號優(yōu)先為通過交叉路口的公交車提供優(yōu)先通過的信號相位，以充分發(fā)揮公

36、交專用車道優(yōu)勢，保障公交車快速、穩(wěn)定、高效的運(yùn)營。20199交通運(yùn)行指揮系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)測完成對全市交通狀況實時監(jiān)視201710交通管理指揮強(qiáng)化二級指揮中心的處警功能，加強(qiáng)一級指揮中心的宏觀調(diào)控與監(jiān)督職能201711應(yīng)急調(diào)度接收、處理交通事故及緊急事件報警，實時科學(xué)合理的調(diào)度轄區(qū)內(nèi)的警力、緊急救援、路障清理力量，快速處置緊急交通事故、交通突發(fā)事件及社會治安事件。201812發(fā)布管理接收、核實交通路面狀況信息、交通運(yùn)營信息、交通事故及緊急事件報警，制定科學(xué)的發(fā)布策略，并建立專門機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)交通信息的對外發(fā)布管理與審核。201813呼叫中心對接入信息建立快速確認(rèn)、核查處理機(jī)制，對咨詢信息快速做出回應(yīng)，并及

37、時把事件信息與交通投訴信息傳送至出行信息服務(wù)部門與相關(guān)的企業(yè)運(yùn)輸組織，并跟蹤、監(jiān)督執(zhí)行情況。201814出行信息服務(wù)系統(tǒng)行車出行提示為車輛駕駛者提供行車路線優(yōu)化，停車換乘計劃等。201715停車誘導(dǎo)均衡各停車場泊位，提升停車場利用率。201716多媒體播報通過調(diào)頻廣播、數(shù)字廣播、電視向用戶推送交通信息服務(wù)，路況播報、動態(tài)導(dǎo)航等。201717互動信息服務(wù)通過移動終端、手機(jī)、PC等，實現(xiàn)公眾信息查詢、深度位置服務(wù)、信息訂閱、意見反饋等交互式信息服務(wù)。201718服務(wù)熱線公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)為呼叫中心提供信息接口，用于報警、求助、查詢等人工服務(wù)。201719交通管理及應(yīng)急仿真決策支持系統(tǒng)交通基礎(chǔ)信息

38、管理從各個子系統(tǒng)提供共享信息，對多源異構(gòu)GIS數(shù)據(jù)，GPS數(shù)據(jù)，交通事件檢測數(shù)據(jù)、視頻檢測數(shù)據(jù)的接入、標(biāo)準(zhǔn)化處理、實現(xiàn)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的融合處理。201720交通建設(shè)項目規(guī)、設(shè)計方案評估根據(jù)要求將相關(guān)信息提供給城市交通仿真平臺，進(jìn)行宏觀、中觀、微觀仿真和實時仿真運(yùn)算。201821交通組織優(yōu)化及區(qū)域仿真評價模擬出新的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、控制方案對交通的影響，輔助交通部門利用仿真結(jié)果對不同交通組織、設(shè)計方案進(jìn)行比對、選擇。201922城市交通應(yīng)急仿真模擬應(yīng)急事件發(fā)生時采用相應(yīng)預(yù)案的效果，通過二維或三維建模模擬技術(shù)，演示應(yīng)急預(yù)案仿真實施的各個環(huán)節(jié)。2019信息交換系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃表承載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計通信網(wǎng)絡(luò)總體需求

39、根據(jù)GA/T 50314標(biāo)準(zhǔn)建議，IP監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)需要滿足以下參數(shù)需求：度量參數(shù)高清實時視頻監(jiān)控點播監(jiān)控存儲語音時延150ms150ms1000ms500ms150ms抖動10ms10ms100ms30ms30ms丟包0.05%0.10%0.10%3%3%凈荷帶寬316M128K4M128K8M128K8M8K64K實占帶寬4.222M250K10M250K11M250K11M24K，80KIP監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)要求表根據(jù)公安部T.669推薦標(biāo)準(zhǔn)中所示，IP監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的傳輸質(zhì)量（如傳輸時延、包丟失率、包誤差率、虛假包率等）應(yīng)符合如下要求： 1）網(wǎng)絡(luò)時延上限值為400ms；2）時延抖動上限值為50ms；3）丟包

40、率上限值為110-3；4）包誤差率上限值為110-4。因此，IP監(jiān)控傳輸網(wǎng)絡(luò)需總體按以上運(yùn)行參數(shù)設(shè)計。IP地址規(guī)劃原則IP地址的合理設(shè)計是數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中的重要一環(huán)，視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)必須對IP地址進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃并得到實施。IP地址采用RFC1918規(guī)定的地址段（不包括外聯(lián)區(qū)域IP地址）。根據(jù)選擇的IP地址段和數(shù)據(jù)中心的業(yè)務(wù)功能模塊進(jìn)行映射。IP地址的分配應(yīng)遵循以下幾個原則： 唯一性：一個IP網(wǎng)絡(luò)中不能有兩個主機(jī)采用相同的IP地址 ；簡單性：地址分配應(yīng)簡單易于管理，降低擴(kuò)展的代價，降低路由設(shè)備負(fù)擔(dān)；連續(xù)性：連續(xù)地址在層次結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中易于進(jìn)行路徑疊合，提高路由效率 ；可擴(kuò)展性：在每一層次上地址都要留有余

41、量，保證網(wǎng)絡(luò)可擴(kuò)展；靈活性：地址分配有靈活性，以滿足多種應(yīng)用策略，充分利用地址空間；此外，IP地址的分配需要符合VLSM規(guī)范，方便后續(xù)進(jìn)行路由聚合和超網(wǎng)，方便部署靈活的路由策略。接入技術(shù)要求視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)有別于其他業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用需求，在設(shè)備接入層面需滿足以下幾類不同設(shè)備的接入需求：前端監(jiān)控點位（監(jiān)控點位、卡口、電警）：需支持包括電口（RJ45）、光口（SFP、光端機(jī)）、EPON（ONU模塊或ONU設(shè)備）、ADSL、LRE+PoE、EPCN等多種接入方式，具體技術(shù)選擇需結(jié)合實際的傳輸距離以及所需傳輸碼流的帶寬大小進(jìn)行確認(rèn)；車載等系統(tǒng)：可采用運(yùn)營商3G/4G網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)接入，如若小范圍內(nèi)傳輸，則可以采用

42、WLAN傳輸?shù)姆绞?，需采?02.11n協(xié)議，傳輸帶寬不得低于450M。核心機(jī)房服務(wù)器、存儲：需采用機(jī)房綜合布線接入系統(tǒng)，采用超5類線接入，針對高業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)設(shè)備（如存儲、流媒體服務(wù)器）需充分考慮帶寬的壓力，特殊情況時需考慮采用雙網(wǎng)口鏈路捆綁聚合的方式接入（原則上考慮支持LACP協(xié)議，視條件支持靜態(tài)鏈路捆綁）；全網(wǎng)需接入的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備需主要考慮上行帶寬的需求，滿足實際傳輸網(wǎng)絡(luò)需求并考慮留有冗余，實際部署時按網(wǎng)口設(shè)計帶寬的80%進(jìn)行實施；舉例而言：匯聚交換機(jī)實際網(wǎng)口為千兆網(wǎng)口，那么上行流量所占帶寬不得超過800M。此外若考慮部署視頻組播網(wǎng)絡(luò)，接入層設(shè)備則不需依賴于視頻前端的組播特性，需同時支持IGM

43、P協(xié)議、IGMP-SNOOPING協(xié)議等。匯聚技術(shù)要求視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)在匯聚層的要求有別于常規(guī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，在設(shè)備匯聚層需要滿足以下幾個條件：接入層交換機(jī)上行采用千兆鏈路接入，故網(wǎng)絡(luò)端口必須為千兆或者更高接口，需支持端口自協(xié)商；背板帶寬不高于上行流量設(shè)計的總帶寬的80%；支持流量QoS控制，支持對視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)（實時媒體流、視頻存儲流、錄像回放媒體流、控制信令）數(shù)據(jù)支持不同優(yōu)先級的轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度；支持設(shè)備堆疊，保證重要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)部署時匯聚設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性；需支持多種防環(huán)設(shè)計協(xié)議，包括RRPP環(huán)網(wǎng)、RPR環(huán)網(wǎng)以及MSTP協(xié)議，支持大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)設(shè)計時防環(huán)設(shè)計。支持豐富的路由策略，包括采用動態(tài)路由協(xié)議RIP、OSP

44、F、IS-IS以及BGP協(xié)議，和靜態(tài)路由策略進(jìn)行路由最優(yōu)路線選擇和路由備份設(shè)計。在匯聚層需要按最優(yōu)帶寬方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)路由設(shè)計。組播部署時，需支持PIM-SM協(xié)議和IGMP協(xié)議，作為C-BSR設(shè)備進(jìn)行組播交換機(jī)備份。組播表項轉(zhuǎn)發(fā)條目不少于1萬條。核心網(wǎng)技術(shù)需求核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備作為視頻監(jiān)控設(shè)備的核心管理調(diào)度建設(shè)需求，需在安全性、可靠性、包交換速度、以及穩(wěn)定性方面進(jìn)行重點的部署。需按如下幾個方面進(jìn)行設(shè)計：部署位置需在核心區(qū)域，路由條目較少，選路簡單，只負(fù)責(zé)核心路由的選路，慢足網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定的需求；核心網(wǎng)設(shè)備需考慮部署IRF堆疊，保證轉(zhuǎn)發(fā)的帶寬以及包交換速度滿足業(yè)務(wù)需求；同時在穩(wěn)定性方面對設(shè)備進(jìn)行熱備，防止單點瓶

45、頸和單點故障。部署組播網(wǎng)絡(luò)設(shè)計時，核心交換機(jī)需要作為C-RP以及C-BSR設(shè)備作為組播調(diào)度的核心設(shè)備，需支持PIM-DM、PIM-SM以及IGMP協(xié)議，組播轉(zhuǎn)發(fā)的條目不低于10萬條。高可靠性需求為了確保視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的穩(wěn)定，系統(tǒng)組網(wǎng)時需滿足高可靠性的需求。部署的設(shè)備需要支持RRPP環(huán)網(wǎng)保護(hù)，RPR環(huán)網(wǎng)保護(hù)，對于雙上行鏈路需要結(jié)合Monitor Link+Smart Link技術(shù)對設(shè)備以及鏈路進(jìn)行熱備。對于核心設(shè)備采用一體式機(jī)柜+業(yè)務(wù)板卡的模式，對于核心板卡部署HA（High Availability，高可靠性）技術(shù)，保證業(yè)務(wù)板卡的熱備需求。安全性需求為確保視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的安全性，應(yīng)在各個不同層

46、面,對設(shè)備安全性進(jìn)行設(shè)計：接入端網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需支持端口認(rèn)證、MAC地址綁定、以及ACL訪問控制策略的模式限制前端設(shè)備接入、后端管理設(shè)備訪問的安全性；匯聚層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需支持視頻網(wǎng)絡(luò)的NAT穿越特性，支持視頻應(yīng)用與調(diào)度分離時的內(nèi)外網(wǎng)調(diào)度的問題。在一些特殊的視頻應(yīng)用環(huán)境中（如視頻級聯(lián)時）需支持NAT ALG的功能。保證上層應(yīng)用數(shù)據(jù)的正常轉(zhuǎn)發(fā)。核心層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需采用特殊的訪問控制和登錄管理方式，保證核心設(shè)備配置不被輕易改動；同時需支持包括防火墻功能，對不同的訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾。全網(wǎng)設(shè)備若部署在公網(wǎng)時需滿足通過VPN進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男枨螅柚С謽I(yè)內(nèi)通用的GRE、L2TP、IPSec等業(yè)界主流VPN，并對不同的的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行安全策略選擇。采用VPN傳輸時，引入額外延時不超過500ms。管理性需求視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)在設(shè)計時為了方便后續(xù)的維護(hù)管理，需支持通用的網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議。包括如下幾個需求：全網(wǎng)設(shè)備需支持標(biāo)準(zhǔn)的SNMP簡單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議，采用標(biāo)準(zhǔn)的查詢、管理報文以及標(biāo)準(zhǔn)的MIB庫，方便不同的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理；全網(wǎng)需支持統(tǒng)一時鐘校時，采用標(biāo)準(zhǔn)的NTP校時協(xié)議；如有實際需求可部署集群管理，保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可管理性。通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備技術(shù)指標(biāo)要求接入層交