手動(dòng)變速器課件

1、汽車底盤系列(xli)課件之一汽車(qch)傳動(dòng)系的構(gòu)造與工作原理江陰職業(yè)技術(shù)中心校7/27/20221汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)第一章 汽車(qch)傳動(dòng)系授課內(nèi)容：第一節(jié) 概述(i sh)第二節(jié) 離合器第三節(jié) 手動(dòng)變速器第四節(jié) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置第五節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋7/27/20222汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)第三節(jié) 手動(dòng)變速器一、變速器概述二、齒輪(chln)式變速器的變速傳動(dòng)原理三、齒輪式變速器的構(gòu)造四、變速器常見故障與診斷江陰(jin yn)職業(yè)技術(shù)中心校7/27/20223汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)一、變速器概述(i sh)1.變速器的功用(1)改變傳動(dòng)比：通過改變傳動(dòng)比擴(kuò)大汽車驅(qū)動(dòng)力和速度的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)

2、常變化的行駛條件，同時(shí)(tngsh)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的條件下工作。(2)設(shè)置倒擋：在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能倒向行駛。(3)設(shè)置空擋：中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起步、怠速，滿足汽車暫時(shí)停車的需要。7/27/20224汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)2.變速器的性能(xngnng)要求(1)具有合理的擋數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比。(2)具有倒擋和空擋。(3)傳動(dòng)(chundng)效率高，操縱輕便，工作可靠，無(wú)噪聲。(4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，維修方便。7/27/20225汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)3.變速器的形式(xngsh)(1)按傳動(dòng)比的變化方式劃分，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合

3、式三種。(a)有級(jí)式變速器 有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。又可分為： 普通齒輪變速器(齒輪軸線均固定) 行星齒輪變速器(部分齒輪(行星齒輪)軸線不固定)。(b)無(wú)級(jí)式變速器 傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)(linx)變化,常見的有液力式,機(jī)械式和電力式等。(c)綜合式變速器 由有級(jí)式變速器和無(wú)級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。7/27/20226汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(2)按操縱方式劃分，變速器可以分為(fn wi)強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。(a)強(qiáng)制操縱式變速器 靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。(b)自動(dòng)操縱式變速器 傳動(dòng)比的選擇

4、和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車速信號(hào)來控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)檔位的變換。(c)半自動(dòng)操縱式變速器 可分為兩類： 一類是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)（強(qiáng)制）換檔； 另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。7/27/20227汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)二、齒輪式變速器的變速傳動(dòng)(chundng)原理1.變速及變扭原理普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的改變(gibin)。在一對(duì)齒輪逐齒嚙合傳動(dòng)中，相同時(shí)間內(nèi)，兩個(gè)齒輪參加嚙合的齒數(shù)一定相等，即 n1Z1 = n2Z2 。傳動(dòng)比：輸入

5、軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比或被動(dòng)齒輪齒數(shù)與主動(dòng)齒輪齒數(shù)之比。即： i12=n1/n2=Z2/Z1。7/27/20228汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)至傳動(dòng)軸來自發(fā)動(dòng)機(jī)在齒輪(chln)系傳動(dòng)中，總傳動(dòng)比等于各級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比的連乘積。在圖示二級(jí)傳動(dòng)中，其傳動(dòng)比為:i14 = n1/n4 = i12i34 = (Z2/Z1)(Z4/Z3)7/27/20229汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)根據(jù)能量守恒定律，齒輪傳動(dòng)中，輸入軸功率P1應(yīng)等于輸出軸功率P2，即 P1=P2因?yàn)椋篜1=M1n1/9550千瓦， P2=M2n2/9550千瓦所以：M1n1=M2n2，則傳動(dòng)比：i12 = n1 / n2 = M2 /

6、M1。上式表明 若 n2 M1，得到降速增扭目的(md)，速度降低越多，扭矩增加越大。7/27/202210汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)2.變向原理由于相嚙合的一對(duì)齒輪(chln)旋向相反，所以每經(jīng)過一對(duì)外嚙合齒輪(chln)副則改變一次轉(zhuǎn)向。圖示即為三軸式變速器倒車時(shí)的傳動(dòng)情況。歸納：i =1，直接擋；i1，超速擋；i1，低速擋7/27/202211汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)三、齒輪(chln)式變速器的構(gòu)造變速器由變速傳動(dòng)(chundng)機(jī)構(gòu)、變速操縱機(jī)構(gòu)組成。7/27/202212汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(一)變速(bin s)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)普通有級(jí)式變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有二軸式和三軸式兩種。

7、1.二軸式變速器發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置(hu zh)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，由于受總體布置的影響，一般廣泛采用二軸式變速器，如我國(guó)常見的桑塔納、捷達(dá)、夏利、奧迪和富康等轎車，均采用此變速器。即只設(shè)有輸入軸、輸出軸和倒擋軸，而不設(shè)中間軸。 圖示為桑塔納2000型轎車五擋手動(dòng)變速器7/27/202213汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)7/27/202214汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(1)變速器的構(gòu)造(guzo)7/27/202215汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)1)、軸總成(zn chn)7/27/202216汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)2)輸入(shr)軸總成7/27/202217汽車(qch)傳動(dòng)系

8、共八十四頁(yè)3)輸出(shch)軸總成7/27/202218汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(2)動(dòng)力(dngl)傳動(dòng)路線7/27/202219汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)空擋：一、 二擋和三、四同步器接合套均位于(wiy)中間位置。7/27/202220汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)一擋：一、二擋同步器接合(jih)套12右移與二擋齒輪14接合(jih)齒圈接合(jih)。 輸入軸 - 輸入軸二擋齒輪4 - 輸出軸二擋齒輪14 - 一、二擋同 步器接合(jih)套12 - 一、二擋同步器齒輪轂19 - 輸出軸。 i1 =3.4557/27/202221汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)二擋：一、二

9、擋同步器接合套12左移與一擋齒輪11接合齒圈接合。 輸入(shr)軸 - 輸入(shr)軸一擋齒輪6 - 輸出軸一擋齒輪11 - 一、二擋同 步器接合套12 - 一、二擋同步器齒輪轂19 - 輸出軸。 i2 =1.9447/27/202222汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)三擋：三、四擋同步器接合(jih)套2左移與三擋齒輪3接合(jih)齒圈接合(jih)。 輸入軸三、四擋同步器齒輪轂18 - 三、四擋同步器接合(jih)套2- 輸入軸三擋齒輪3 - 輸出軸三擋齒輪15 - 輸出軸。 i3 =1.2867/27/202223汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)四擋：三、四擋同步器接合(jih)套2左

10、移與四擋齒輪1接合(jih)齒圈接合(jih)。 輸入軸三、四擋同步器齒輪轂18 - 三、四擋同步器接合(jih)套2- 輸入軸四擋齒輪1 - 輸出軸四擋齒輪16 - 輸出軸。 i4 =0.9697/27/202224汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)五擋：五擋同步器接合套8右移與五擋齒輪(chln)7接合齒圈接合。 輸入軸五擋同步器齒環(huán)9五擋同步 器接合套8-輸入軸五擋齒輪7 - 輸出軸五 擋齒輪10 - 輸出軸。 五擋傳動(dòng)比：i4 =0.807/27/202225汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)倒擋：倒擋滑移齒輪13右移，分別與輸入軸倒擋齒輪5和一、二擋同 步器接合(jih)套12外齒圈嚙合。

11、輸入軸輸入軸倒擋齒輪5倒擋滑移齒輪13一、二擋同步器接合套12一、二擋同步器齒輪轂19輸出軸。 i倒 =3.1677/27/202226汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(3)傳動(dòng)(chundng)路線動(dòng)畫沒有(mi yu)直接擋兩軸五當(dāng)變速器傳動(dòng)簡(jiǎn)圖： 1-輸入軸 2-接合套 3-里程表齒輪 4-同步環(huán) 5-半軸 6-主減速器被動(dòng)齒輪 7-差速器殼 8-半軸齒輪 9-行星齒輪 10、11-輸出軸 12-主減速器主 動(dòng)齒輪 13-花鍵轂 7/27/202227汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)2.三軸式變速器對(duì)于客車或中重型載貨汽車，在傳動(dòng)系中，要求輸出更大的扭矩和實(shí)現(xiàn)較大的速度變動(dòng)范圍(fnwi)，一般廣泛采

12、用三軸式變速器。即變速器除了輸入軸、輸出軸、倒擋軸外，還設(shè)有中間軸(如圖示)。7/27/202228汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)三軸示意圖至傳動(dòng)軸來自(li z)發(fā)動(dòng)機(jī)軸(輸入(shr)軸)軸(輸出軸)倒擋軸中間軸7/27/202229汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)與二軸式相比(xin b)：a.在相同的徑向尺寸下，可獲得較大的傳動(dòng)比；b.可獲得高傳動(dòng)效率的直接擋。(1)變速器構(gòu)造東風(fēng)EQ1092型汽車五擋變速器。7/27/202230汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)東風(fēng)(dngfng)EQ1092型汽車變速器結(jié)構(gòu)圖7/27/202231汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)變速(bin s)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸中間

13、軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結(jié)合套7/27/202232汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(2)動(dòng)力(dngl)傳遞示意圖五擋接合(jih)齒圈 四、五擋接合(jih)套 四、五擋固定齒座 四擋接合(jih)齒圈三擋接合齒圈 二、三擋接合套 二、三擋固定齒座 二擋接合齒圈 7/27/202233汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(3)變速器工作(gngzu)情況7/27/202234汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(3)各擋的傳動(dòng)(chundng)路線及傳動(dòng)(chundng)比一檔：第一軸-第一軸常嚙合齒輪-中間軸常嚙合齒輪-中間軸-中間軸一、倒擋齒輪-第二(d r)軸一、倒擋滑動(dòng)齒輪-第二(d r)軸；i1=7.31

14、。7/27/202235汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)二檔：第一軸-第一軸常嚙合齒輪(chln)-中間軸常嚙合齒輪(chln)-中間軸-中間軸二擋齒輪(chln)-第二軸二擋齒輪(chln)-二、三擋接合套組件-第二軸； i2=4.31。7/27/202236汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)三檔：第一軸-第一軸常嚙合齒輪(chln)-中間軸常嚙合齒輪(chln)-中間軸-中間軸三擋齒輪(chln)-第二軸三擋齒輪(chln)-二、三擋接合套組件-第二軸； i3=2.45。7/27/202237汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)四檔：第一軸-第一軸常嚙合齒輪-中間軸常嚙合齒輪-中間軸-中間軸四擋齒輪-第二(d

15、r)軸四擋齒輪-四、五擋接合套組件-第二(d r)軸； i4=1.54。7/27/202238汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)五檔：第一軸-四、五擋接合套組件(z jin)-第二軸； i5=1。 (直接擋)7/27/202239汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)倒檔：第一軸-第一軸常嚙合(nih)齒輪-中間軸常嚙合(nih)齒輪-中間軸-中間軸一、倒擋齒輪-倒擋常嚙合(nih)中間齒輪-倒擋中間齒輪-第二軸一、倒擋滑動(dòng)齒輪-第二軸； i倒=7.66。 7/27/202240汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(4)切諾基車三軸式4/5擋變速器7/27/202241汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)與東風(fēng)EQ1

16、092型汽車五擋變速器相比：a.前者殼體采用整體式,后者采用三段式，即由前殼體、中間連接器(中間支承板)和后殼體(或二軸后軸承蓋)組成。b.前者每根軸采用二點(diǎn)支承，后者采用三點(diǎn)支承，提高了軸的剛性(n xn)。c.五擋、倒擋采用桑塔納二軸式五擋變速器的結(jié)構(gòu)形式，使軸的跨度減小，剛度提高。d.前者采用部分同步的換擋方式，后者采用全同步換擋方式。7/27/202242汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)各擋動(dòng)力(dngl)傳動(dòng)路線示意圖7/27/202243汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)3.變速器的換擋裝置 (1)直接滑動(dòng)式(即滑移齒輪)換擋裝置：直接滑動(dòng)式用于直齒輪傳動(dòng)的擋位，換擋齒輪和軸通過花鍵聯(lián)接

17、。常用于一擋、倒擋，如東風(fēng)EQ1092型汽車(qch)五擋變速器。 (2)接合套式(即同步器)換擋裝置：這種換擋裝置用于斜齒輪傳動(dòng)的擋位，如左邊示意圖所示。7/27/202244汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)一、倒擋齒輪(chln)直接滑移式四、五擋同步器接合(jih)套式換擋裝置的兩種類型7/27/202245汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)根據(jù)換擋裝置的不同，變速器又可分為全同步式變速器和部分同步式變速器。部分同步式變速器即變速器中既有滑移齒輪式換擋裝置，又有接合套式換擋裝置。全同步式變速器即變速器中的各擋(除倒擋)均采用(ciyng)同步器(接合套式)換擋機(jī)構(gòu)。7/27/202246汽車(qch)傳

18、動(dòng)系共八十四頁(yè)三軸五擋全同步(tngb)變速器傳動(dòng)簡(jiǎn)圖1-輸入軸 2-軸承 3-接合齒圈 4-同步(tngb)環(huán) 5-輸出軸 6-中間軸 7-接合套 8-中間軸常嚙合齒輪 7/27/202247汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)4.同步器的構(gòu)造(guzo)及其工作原理同步器有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。這里僅介紹目前廣泛采用(ciyng)的慣性式同步器。慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種，見圖示 。7/27/202248汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)東風(fēng)(dngfng)EQ1

19、092型汽車鎖銷式慣性同步器7/27/202249汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)桑塔納2000型轎車(jioch)鎖環(huán)式慣性同步器7/27/202250汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(1)鎖環(huán)式慣性(gunxng)同步器1)構(gòu)造鎖環(huán)式慣性同步器主要部件有：接合套、花鍵轂、鎖環(huán)、滑塊、彈簧等。圖示為北京(bi jn)BJ2120型汽車三檔變速器中的二、三檔同步器。7/27/202251汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)1、4-齒輪(chln) 2-滑塊 3-拔叉 5、9-鎖環(huán)（同步環(huán)） 6-彈簧圈 7-花鍵轂 8-接合套 10-接合套中部凹槽 11-花鍵轂軸向槽 12-鎖環(huán)缺口北京(bi jn)BJ2120型

20、汽車三檔變速器中的二、三檔同步器7/27/202252汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)花鍵轂7：a.內(nèi)用花鍵與第二軸連接；b.兩端用墊片和卡環(huán)作軸向定位；c.兩端與齒輪1和4之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)(也稱同步環(huán))9和5。鎖環(huán)5、9：a.外有短花鍵齒圈，其齒形、尺寸與齒輪1、4及花鍵轂7上的外花鍵齒均相同；b.內(nèi)有錐面，錐度與齒輪1和4的外錐面相同；錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦； c.正對(duì)接合(jih)套8的一端有倒角(稱鎖止角)，且與接合(jih)套齒端的倒角相同。 三個(gè)滑塊2：a.分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽11內(nèi)，并可沿槽軸向滑動(dòng)；b.兩個(gè)彈簧圈6將滑塊壓向接

21、合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空檔定位作用；c.滑塊2的兩端伸入鎖環(huán)9和5的三個(gè)缺口12中。只有當(dāng)滑塊位于缺口12的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)的齒才可能接合。7/27/202253汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)2）工作原理(yunl)a.掛三擋時(shí)，撥叉3撥動(dòng)接合套8并帶動(dòng)滑塊2一起左移。當(dāng)滑塊的左端面與鎖環(huán)9上的缺口12的端面接觸時(shí)，便推動(dòng)鎖環(huán)9壓向齒輪1，使鎖環(huán)9的內(nèi)錐面壓向齒輪1的外錐面。由于兩錐面具有轉(zhuǎn)速差（n1n9），所以一接觸便產(chǎn)生摩擦作用。b.齒輪1通過摩擦作用帶動(dòng)鎖環(huán)9相對(duì)于接合套超前轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，直到鎖環(huán)9的缺口12與滑塊的另一側(cè)面接觸時(shí)，鎖環(huán)便與接合

22、套同步轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，接合套的齒與鎖環(huán)的齒錯(cuò)開了約半個(gè)齒厚，從而使接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)相應(yīng)的齒端倒角面正好互相抵觸而不能進(jìn)入嚙合(由于撥環(huán)力矩總是小于摩擦力矩 (設(shè)計(jì)上予以保證)，此時(shí)，無(wú)論駕駛員施加多大的力，都掛不上擋，從而防止齒輪在同步前掛上擋，減少換擋時(shí)的沖擊。c.同步后，摩擦力矩消失，在撥環(huán)力矩作用下，鎖環(huán)被撥動(dòng)一個(gè)角度，滑塊此時(shí)位于缺口中央，接合套阻力消失，迅速左移并與齒輪順利嚙合。d.最后，完成掛檔。7/27/202254汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)原理圖定位(dngwi)銷、滑塊鎖環(huán)齒輪(chln)1結(jié)合齒圈0.5齒厚齒輪1接合套87/27/202255汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)（2

23、）鎖銷式慣性(gunxng)同步器鎖銷式慣性同步器主要由摩擦錐盤，摩擦錐環(huán)、接合套、花鍵轂、鎖銷和定位銷等組成。圖示為東風(fēng)(dngfng)EQ1092型汽車二、三擋同步器的結(jié)構(gòu)。原理（略）。7/27/202256汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)摩擦(mc)錐盤摩擦(mc)錐環(huán)定位銷鎖銷結(jié)合套鋼球定位銷7/27/202257汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)鎖銷受力鎖止角7/27/202258汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)5.防止自動(dòng)跳檔措施(cush)圖示為CA1091型汽車防止自動(dòng)脫擋的裝置。它采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒圈接合時(shí)，接合齒圈將轉(zhuǎn)矩T傳到接合套齒的一側(cè)，再經(jīng)接合齒圈的另一側(cè)傳給花

24、鍵轂。由于接合套齒與接合齒圈齒為斜面接觸，便產(chǎn)生了一個(gè)向左的軸向分力Q，該力即為防止跳擋的力。TT7/27/202259汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)圖示為東風(fēng)EQ1090E型汽車(qch)防止自動(dòng)脫擋裝置。它采用的是減薄齒結(jié)構(gòu)?；ㄦI轂兩端齒厚各減薄0.30.4mm，從而使其中間形成一凸臺(tái)。當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒圈接合時(shí)，接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒的一側(cè)，再經(jīng)接合齒圈的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺(tái)擋住，在接觸面上產(chǎn)生一個(gè)阻止接合套右移的作用分力Q，此力即為防止跳擋的力。7/27/202260汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(二)變速(bin s)操縱機(jī)構(gòu)(1)變速器操縱機(jī)構(gòu)的

25、功用和類型 1)變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是：使駕駛員根據(jù)道路(dol)情況能準(zhǔn)確地將變速器掛上或摘下所需的某個(gè)檔位，從而改變變速器的工作狀態(tài)，以保證汽車安全行駛。 2)變速器操縱機(jī)構(gòu)按距離駕駛員座位的遠(yuǎn)近分為：直接操縱機(jī)構(gòu)和遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。a.直接操縱機(jī)構(gòu)一般前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的變速器距離駕駛員座位較近，換檔桿等外操縱機(jī)構(gòu)多集中安裝在變速器箱蓋上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱容易并且準(zhǔn)確。7/27/202261汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(a)解放(jifng)CA1091型汽車直接操縱式變速器的操縱機(jī)構(gòu)五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換檔軸叉形撥桿倒檔撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互

26、鎖銷五、六檔撥塊7/27/202262汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(b)日產(chǎn)W50手動(dòng)五擋機(jī)械(jxi)變速器1-變速(bin s)器殼體 2-變速(bin s)連動(dòng)桿 3-變速(bin s)操縱桿7/27/202263汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(c)切諾基AW4/5變速器換擋機(jī)構(gòu)(jgu)1.換擋桿 2.換擋桿座3.五擋拔叉4.倒擋拔叉和拔叉臂5.五擋拔叉軸6.倒擋拔叉軸7.三四(sn s)擋拔叉8.三四擋拔叉軸9.一二擋拔叉軸10.一二擋拔叉7/27/202264汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)b.變速器遠(yuǎn)距離外操縱機(jī)構(gòu)(jgu) 在發(fā)動(dòng)機(jī)后置或前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，變速桿和

27、變速器之間 通常需要用連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。 1-變速桿 2-縱向(zn xin)拉線 3-橫向拉線7/27/202265汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)(2)對(duì)變速器操縱(cozng)機(jī)構(gòu)的要求為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：a.掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈（或滑移齒輪）輪齒以全齒長(zhǎng)嚙合。在振動(dòng)等條件影響(yngxing)下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛擋或自行脫擋。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。b.為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。c.為了防止在汽車前進(jìn)時(shí)誤掛倒擋，導(dǎo)致零件損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有倒擋鎖裝置。7/27/202266汽車

28、傳動(dòng)系共八十四頁(yè)安裝在中間(zhngjin)支承板上的定位鎖止裝置2)鎖止機(jī)構(gòu)(jgu)7/27/202267汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)安裝在中間(zhngjin)支承板上的定位鎖止裝置7/27/202268汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)a)自鎖裝置換檔撥叉軸上方有三凹坑，上面有被彈簧(tnhung)壓緊的鋼珠。當(dāng)撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時(shí)，鋼珠壓在凹坑內(nèi)。起到了自鎖的作用。7/27/202269汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)a.自鎖裝置(zhungzh)自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷撥叉軸自鎖彈簧(tnhung)7/27/202270汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)b）互鎖裝置(zhungzh)當(dāng)中間換檔撥叉軸

29、移動(dòng)(ydng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。7/27/202271汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)互鎖裝置(zhungzh)各擋工況撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷空檔(kn dn)狀態(tài)7/27/202272汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)C）倒檔鎖裝置 當(dāng)換檔桿下端(紅色(hngs)的長(zhǎng)方塊部分)向倒檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)，必須壓縮彈簧才能進(jìn)入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。當(dāng)?shù)箼n撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。 7/27/202273汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)倒檔鎖銷倒檔撥塊駕駛員在換倒檔時(shí)要克服(kf)倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員。倒檔鎖彈簧(tnhung)7/27/202274汽車傳動(dòng)系共八十四頁(yè)7/27/202275汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)變速器操縱(cozng)機(jī)構(gòu)7/27/202276汽車(qch)傳動(dòng)系共八十四頁(yè)四、變速器常見故障與診斷(zhndun)1.變速器的異常(ychng)聲響1）空檔發(fā)響（1）現(xiàn)象：怠速空檔響，踩離合器響聲消失。（2）原因：第一軸、常嚙齒輪、軸承 第五節(jié)7/27/202277汽車傳動(dòng)系共