總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培課件

1、總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培2022/7/27總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培高鐵技規(guī)行車組織部分編寫說明編寫遵循的原則 行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化 鐵路局需進一步細化的重點事項 需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培一、編寫遵循的原則1.適用范圍為200km/h及以上鐵路、200km/h以下僅運行動車組列車的鐵路。具有應(yīng)用CTCS-2/3級列控和CTC系統(tǒng)，運行動車組為主兼顧普通客車，采用防災系統(tǒng)以及高速等基本屬性。2.高鐵技規(guī)行車組織部分不納入貨物列車開行內(nèi)容。3.為規(guī)范和統(tǒng)一全路高鐵行車組織，設(shè)備故障等非正常行車

2、組織內(nèi)容按場景、流程進行編寫。4.綜合考慮編寫結(jié)構(gòu)、內(nèi)容的統(tǒng)一規(guī)范，納入經(jīng)實踐驗證的，有效、成熟的作業(yè)辦法。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化1.參照原技規(guī)結(jié)構(gòu)，對部分章節(jié)結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整。 高鐵技規(guī)行車組織分為11章，分別為：基本要求、編組列車、調(diào)度指揮、列車運行、限速管理、調(diào)車工作、施工維修、災害天氣行車、設(shè)備故障行車、非正常行車組織、救援。對災害天氣行車、設(shè)備故障行車、非正常行車組織、救援按照場景、作業(yè)流程進行編寫。 將原技規(guī)“調(diào)度指揮”部分單列一章；并根據(jù)新設(shè)備應(yīng)用，增加了“限速管理”章；為盡可能統(tǒng)一全路高鐵非正常行車組織，增加了“災害天氣

3、行車”、“設(shè)備故障行車”、“非正常行車組織”、“救援”等4章。同時，也對部分章節(jié)、條文內(nèi)容的位置進行了調(diào)整?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化2.明確了動車組列車按隔離模式運行的速度。 高鐵技規(guī)將動車組列車在列控車載設(shè)備目視、引導、隔離模式下及列車能隨時停車的速度，統(tǒng)一規(guī)定為最高不超過40km/h。同時，考慮到動車組列車按隔離模式以不超過40km/h速度運行存在難以越過部分接觸網(wǎng)分相的實際情況，在高鐵技規(guī)中一并對該種情況進行了明確。 第298條 動車組列車按隔離模式運行時，運行速度不超過40km/h。在越過接觸網(wǎng)分相有困難的特殊情況下,列車調(diào)度員可

4、根據(jù)司機請求發(fā)布調(diào)度命令，列車以不超過80km/h的速度越過接觸網(wǎng)分相?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化3.僅運行動車組列車的高速鐵路，進站方向為超過6下坡道時允許車站無隔開設(shè)備同時接發(fā)車。第286條 進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備時，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車（僅運行動車組列車的區(qū)段除外）。 在接發(fā)列車的同時，接入列控車載設(shè)備及列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）均故障的動車組列車、制動力部分切除的動車組列車、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）或軌道車運行控制設(shè)備（GYK）故障的其他列車，而接車線末端無

5、隔開設(shè)備時，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化4.適應(yīng)現(xiàn)狀，對高速鐵路確認列車開行進行了規(guī)范、明確。第334條 高速鐵路僅運行動車組列車的區(qū)段，天窗結(jié)束后開行動車組列車前，應(yīng)開行確認列車，確認列車開行納入列車運行圖。其他區(qū)段，天窗結(jié)束后首趟列車不準為動車組列車；擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工區(qū)段，施工開通后第一趟列車不準為旅客列車。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化5.適應(yīng)高速鐵路絕大多數(shù)為旅客列車的實際情況，對列車反方向運行的規(guī)定進行了修改、完善。

6、第409條 在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運行。僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行；但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖、發(fā)生自然災害、因事故中斷行車，以及正方向設(shè)備故障嚴重影響列車運行秩序而反方向自動站間閉塞設(shè)備良好等特殊情況下，經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準許，方可反方向運行。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化6.動車組列車不以機車信號作為行車憑證。第279條 動車組列車按LKJ方式運行及動車組以外的列車，在信號機常態(tài)點燈的區(qū)段，進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號；在信號機常態(tài)滅燈的區(qū)段，進入?yún)^(qū)間的行車憑證為

7、出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號，信號機應(yīng)點燈。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化7.不能開放進出站信號及引導信號時，動車組采用LKJ或隔離模式進出站。第279條、第280條第18-21表?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化8.高鐵非正常情況下的行車憑證統(tǒng)一為調(diào)度命令。第279條、第280條第18-21表。第281條 電話閉塞。1使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化9.對施工作業(yè)防護方式

8、進行了調(diào)整。第329條 按以下原則調(diào)整施工作業(yè)防護方式：高速鐵路取消響墩、鄰線作業(yè)標。僅運行動車組列車的線路不設(shè)置移動減速信號防護。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化10.與普鐵技規(guī)一致，增加旅客列車列尾裝置使用、管理內(nèi)容，取消運轉(zhuǎn)車長作業(yè)。 第246條 動車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時，應(yīng)制定具體辦法。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化11.明確了調(diào)度集中分散自律控制模式下的三種操作方式和轉(zhuǎn)為非常站控的條件。第205條 調(diào)度集中分散自律控制模式分為中心操作方

9、式、車站調(diào)車操作方式和車站操作方式。第206條 遇下列情況可轉(zhuǎn)為非常站控模式： 1調(diào)度集中設(shè)備故障； 2行車設(shè)備施工、維修需要時； 3發(fā)生危及行車安全的情況需要時。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化12.增加了發(fā)生影響行車的設(shè)備故障（列車設(shè)備故障除外）時的處置原則。第212條 遇發(fā)生影響行車的設(shè)備故障（列車設(shè)備故障除外）時，原則上應(yīng)先處理故障，后組織行車。設(shè)備故障暫時無法修復，確需組織行車時，應(yīng)根據(jù)有關(guān)行車限制條件組織行車。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化13.取消了電務(wù)應(yīng)急值守人員。第221條

10、集控站設(shè)車務(wù)應(yīng)急值守人員，由車務(wù)具有車站值班員職名的人員擔任。 車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車室（設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所）值守。具體值守工作制度由鐵路局規(guī)定。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化14.明確了旅客列車、回送客車底不準編掛貨車。第241條 旅客列車、回送客車底不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。 旅客列車中，與機車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化15.增

11、加了發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定、發(fā)布行車調(diào)度命令、施工維修作業(yè)調(diào)度命令、運行揭示調(diào)度命令的規(guī)定。增加了發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令的有關(guān)要求。第270條、第271條、第272條、第273條。第271條 發(fā)布行車調(diào)度命令的規(guī)定： 2作為行車憑證的調(diào)度命令，在接發(fā)列車進路準備妥當后，方可向司機發(fā)布（轉(zhuǎn)達）。 3使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)傳送行車憑證，列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車時，由列車調(diào)度員傳送，車站值班員辦理接發(fā)列車時，由車站值班員傳送?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化16.動車組列車“五固定”按以下內(nèi)容納入：動車組列車在車站辦理客運業(yè)務(wù)時固定股道、固定站臺、

12、固定停車位置的要求。變更固定股道時不發(fā)布調(diào)度命令。 第288條 動車組列車在車站辦理客運業(yè)務(wù)時，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務(wù)的固定股道時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準許?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化17.增加了高鐵特殊情況需開行路用、救援列車（利用動車組、單機擔當救援時除外）時鄰線限速的規(guī)定。 第289條 在動車組列車運行時段內(nèi)，特殊情況需開行路用、救援列車（利用動車組、單機擔當救援時除外）時，列車調(diào)度員口頭通知鄰線會車范圍內(nèi)運行的動車組列車司機限速160 km/h運行。 總公司技規(guī)高速鐵路

13、部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化18.明確了高鐵與其他線路間行車有關(guān)憑證問題。第303條 高速鐵路車站（線路所）向銜接的其他線路車站（線路所）發(fā)出列車時，有關(guān)行車憑證按高速鐵路規(guī)定執(zhí)行；高速鐵路銜接的其他線路車站（線路所）向高速鐵路車站（線路所）發(fā)出列車時，有關(guān)行車憑證按其他線路規(guī)定執(zhí)行。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化19.增加了對高鐵車站停留機車車輛及有關(guān)防溜措施的規(guī)定。第320條 1有動車組以外的旅客列車上線運行的高速鐵路，在動車組運行時段，除動車組、旅客列車車底及本務(wù)機車外，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留其他機車

14、車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施。2僅運行動車組列車的高速鐵路，在動車組運行時段，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留動車組以外的其他機車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施。總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化19.增加了對高鐵車站停留機車車輛及有關(guān)防溜措施的規(guī)定。第321條 1（2）重聯(lián)動車組在設(shè)置止輪器防溜時，僅設(shè)置前列。（3）如需在同一股道內(nèi)停留兩列不重聯(lián)的動車組時，兩列動車組間應(yīng)間隔不小于20 m的安全防護距離（動車段、動車所內(nèi)的股道除外），并分別做好防溜。 2（3）調(diào)車作業(yè)實行“誰作業(yè)、誰防溜（撤除

15、）”的原則，防溜措施的設(shè)置和撤除由調(diào)車人員（機車及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備為司機，其他無調(diào)車人員的為設(shè)備使用單位人員）負責。 3機車及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在車站停留時，由司機負責將其保持制動（防溜）狀態(tài)，并按規(guī)定采取止輪措施。 4施工路用車輛及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備需在車站停留時，使用單位應(yīng)派人負責看守。其他車輛在車站到發(fā)線停留時，由車站人員（車務(wù)應(yīng)急值守人員或其他勝任人員）對其防溜措施進行檢查、確認?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化20.增加了施工路用列車上線運行的有關(guān)規(guī)定。 第330條 施工路用列車上線。1施工路用列車進入高速鐵路運行必須裝備列車運行監(jiān)控裝置（

16、LKJ）或軌道車運行控制設(shè)備（GYK）、機車綜合無線通信設(shè)備，未裝設(shè)或設(shè)備故障的禁止進入高速鐵路運行。2施工路用列車上線運行應(yīng)納入施工、維修日計劃，并向調(diào)度所提供自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行、作業(yè)計劃表，注明發(fā)站、到站、編組、運行徑路、作業(yè)地點及轉(zhuǎn)線計劃并經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核批準。未提供自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行、作業(yè)計劃表或內(nèi)容不全的，禁止進入高速鐵路運行。3施工路用列車司機及有關(guān)人員應(yīng)配備GSMR手持終端，開車前將聯(lián)系號碼報告列車調(diào)度員和相關(guān)車站值班員。施工路用列車有關(guān)人員間應(yīng)相互通報聯(lián)系方式，并進行通話試驗。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化20.增加了施工

17、路用列車上線運行的有關(guān)規(guī)定。 第332條 施工路用列車接發(fā)。1在常態(tài)滅燈的區(qū)段，接發(fā)施工路用列車時，進站信號機、出站信號機、進路信號機、線路所通過信號機應(yīng)點燈。2施工路用列車在車站開車前需進行自動制動機簡略試驗時，由施工負責人指派勝任人員負責。第333條 施工路用列車安全。2施工路用列車進入封鎖區(qū)間的規(guī)定（2）在區(qū)間推進運行時，必須安裝簡易緊急制動閥，施工單位指定勝任人員登乘列車前端，認真瞭望，及時與司機聯(lián)系，必要時使用簡易緊急制動閥停車或通知司機停車。（3）同一封鎖區(qū)間原則上每端只開行一列路用列車，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。有多臺作業(yè)車進入同一區(qū)間時，作業(yè)車輛應(yīng)組成綜合作業(yè)

18、車列合并運行，共用一個調(diào)度命令進入?yún)^(qū)間、返回車站或到達前方站。作業(yè)車及車列由車站開往區(qū)間后，由主體作業(yè)單位統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，劃分各作業(yè)車的作業(yè)范圍及分界點。各作業(yè)單位必須嚴格按規(guī)定分別設(shè)置防護。3施工路用列車由封鎖區(qū)間進站時，司機需得到列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）的同意后，方可進站?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化21.動車組列車制動力部分切除時的限速要求由隨車機械師根據(jù)實際情況向司機提出。 212號文件230條規(guī)定：“動車組列車制動系統(tǒng)故障切除25%制動力時，限速160km/h；切除50%制動力時，限速120km/h。在動車組列車經(jīng)18號道

19、岔側(cè)線停車情況下，制動系統(tǒng)故障切除25制動力時，限速65km/h；切除50制動力時，限速55km/h”。高鐵技規(guī)第407條：當動車組列車制動系統(tǒng)故障須切除單車制動力時，隨車機械師應(yīng)將切除制動力的情況及限速要求通知司機，司機報告列車調(diào)度員（車站值班員）后，按限速要求運行。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化22.僅運行動車組列車的區(qū)段，不再放置響墩防護。有普速旅客列車上線運行的區(qū)段，列車運行被迫停車后的防護仍按規(guī)定使用響墩和火炬，停車原因消除后響墩應(yīng)由防護人員撤除。 第414條 1已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車

20、不少于300m處放置響墩防護；在僅運行動車組列車的線路上，列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時，由隨車機械師在救援列車開來方面，距離列車不少于300m處人工進行防護，不再放置響墩防護。 3防護人員設(shè)置的響墩在停車原因消除后，由防護人員撤除?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點內(nèi)容及主要變化23.增加了CTC控制模式轉(zhuǎn)換登記簿樣式（附件3）。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進一步細化的重點事項 1. 第202條 高速鐵路行車組織工作，應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定辦理。高速鐵路需開行貨物列車時的行車組織辦法由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備情況規(guī)定。 鐵路局應(yīng)根據(jù)本規(guī)程

21、規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)高速鐵路具體條件，制定高速鐵路行車組織細則。京津城際鐵路由于設(shè)備條件不同，由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備情況規(guī)定。2.第205條 車站調(diào)度集中基本操作方式由鐵路局統(tǒng)一公布。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進一步細化的重點事項 3. 第210條 調(diào)度所的時鐘及各系統(tǒng)的時鐘須定期校準。鐘表的配置、校對、檢查、修理及時鐘校準辦法，由鐵路局規(guī)定。4.第211條 列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。 各線的列車運行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。5.第221條 集控站設(shè)車務(wù)應(yīng)急值守人員，由車務(wù)具有車站值班員職名的人

22、員擔任。 車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車室（設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所）值守。具體值守工作制度由鐵路局規(guī)定?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進一步細化的重點事項 6.第223條 有關(guān)技術(shù)設(shè)備和行車作業(yè)組織在高速鐵路行車組織細則中規(guī)定。集控站不編制車站行車工作細則，非集控站是否編制車站行車工作細則由鐵路局根據(jù)具體情況規(guī)定。7.第255條 3持續(xù)一定時間的全部試驗 旅客列車出庫前應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試驗，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗，由鐵路局規(guī)定。8.第258條 2對于超過20的下坡道，列車制動限速由鐵路局根據(jù)實際試驗規(guī)定。 總公司技規(guī)

23、高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進一步細化的重點事項 9. 第281條 電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。10.第292條 在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進路上無聯(lián)鎖的道岔及鄰線上防護道岔加鎖。進路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。11.第314條 無線調(diào)車燈顯設(shè)備的使用、維修及管理辦法由鐵路局規(guī)定。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進一步細化的重點事項 12.第315條 5動車段（所）調(diào)車工作的領(lǐng)導及指揮由鐵

24、路局規(guī)定。 第316條 4動車段（所）調(diào)車工作的計劃編制及下達辦法由鐵路局規(guī)定。13.第318條 3除機車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備轉(zhuǎn)線外，調(diào)車作業(yè)應(yīng)有足夠的調(diào)車人員： （1）施工路用列車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)時，由施工（使用）單位或所屬單位提供調(diào)車動力和調(diào)車人員，具體辦法由鐵路局規(guī)定。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進一步細化的重點事項 14.第320條 機車車輛停留。 1有動車組以外的旅客列車上線運行的高速鐵路，在動車組運行時段，除動車組、旅客列車車底及本務(wù)機車外，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留其他機車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施。 2僅運

25、行動車組列車的高速鐵路，在動車組運行時段，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留動車組以外的其他機車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進一步細化的重點事項 15.第321條 1.（4）在動車段（所）內(nèi)動車組防溜辦法由鐵路局規(guī)定。16.第333條 2.（3）同一封鎖區(qū)間原則上每端只開行一列路用列車，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。17.第349條 8降雪結(jié)束后,提出限速的設(shè)備管理單位應(yīng)做好對有關(guān)行車條件的檢查確認，及時恢復常速運行。在具備提速條件或限速情況消除時，應(yīng)向列車調(diào)度員提出申請，列車調(diào)度員及時發(fā)布相關(guān)調(diào)

26、度命令。雪后恢復常速運行的具體程序和辦法由鐵路局規(guī)定。18.第412條、第413條 單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進一步細化的重點事項 19.其他需要進一步細化的事項 （1）調(diào)度命令表第15項“調(diào)度日（班）計劃以外，臨時加開或停運列車（單機除外）”。 不發(fā)調(diào)度命令后，臨時加開或停運單機的作業(yè)組織辦法。 （2）原第275條第31-33表（單開道岔側(cè)向允許通過速度、對稱道岔允許通過速度、交分道岔側(cè)向允許通過速度）已刪除。 以上道岔側(cè)向速度如何公布、使用。 （3）第288條 2動車組列車在車站辦理客運業(yè)務(wù)時，須固定股道、固定

27、站臺、固定停車位置。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務(wù)的固定股道時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準許。 變更動車組固定股道不發(fā)布調(diào)度命令后，通知客運部門等有關(guān)人員的辦法。 （4）第十七章災害天氣行車、第十八章設(shè)備故障行車中的“設(shè)備管理單位”需要細化明確。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）1.非正常情況下的行車速度有所不同。 普鐵技規(guī)：自動閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑、自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）、引導接車、擔當救援時在接近被救援列車或車列2 km，動車組及其他列車運行速度均最高不超過20 k

28、m/h。 高鐵技規(guī)：動車組列車，在引導接車、引導發(fā)車、區(qū)間通過信號機（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障時，運行速度最高不超過40 km/h；擔當救援接近被救援列車時，最高不超過20 km/h。總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）2.高鐵技規(guī)增加了線路所有關(guān)行車組織辦法，普鐵技規(guī)線路所行車辦法由鐵路局規(guī)定。 總公司技規(guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）3.電話閉塞的行車作業(yè)組織方式有所不同。高鐵技規(guī)第281條 1使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。 列車調(diào)度員辦理發(fā)車時，應(yīng)查明區(qū)間空閑，接車站（

29、線路所）為車站控制或鄰臺列車調(diào)度員控制時，還應(yīng)取得其承認的電話記錄號碼（雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達的電話記錄號碼）；在發(fā)車進路準備妥當后，方可發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令。 車站值班員辦理發(fā)車時，應(yīng)查明區(qū)間空閑，并取得接車站（線路所）承認的電話記錄號碼，但雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達的電話記錄號碼（辦理發(fā)車及接車的車站、線路所為同一車站值班員指揮時不辦理電話記錄號碼），在發(fā)車進路準備妥當后，方可向列車調(diào)度員報告，請求發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）4.列車退行的規(guī)定不同。（1）自動閉塞區(qū)段退行，高

30、鐵為確認閉塞分區(qū)空閑，普鐵為確認該列車至后方站間無列車。（2）動車組列車若需退行或返回至站內(nèi)，高鐵需發(fā)布調(diào)度命令，普鐵不發(fā)布調(diào)度命令?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）5.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時的處置方式不同。 普速技規(guī)第316條自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機械師）。停車等候2 min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過

31、信號機，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。 司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機故障的報告后，在故障修復前，對尚未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）5.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時的處置方式不同。 高鐵技規(guī)第373條 列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)及得到區(qū)間通過信號機故障或閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶的信息時，應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)已進入故障地

32、點及尚未經(jīng)過故障地點的列車司機立即停車，通知設(shè)備管理單位進行檢查處理，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。第374條 區(qū)間通過信號機（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障暫時無法修復，具備放行列車條件時，根據(jù)設(shè)備管理單位登記的行車限制條件組織行車。待故障地點（發(fā)生兩處及以上故障時，為運行方向第一故障地點）前的列車運行至前方站（線路所），對區(qū)間內(nèi)已進入故障地點及尚未經(jīng)過故障地點的列車，列車調(diào)度員確認列車至前方站（線路所）間空閑后，通知列車司機故障閉塞分區(qū)起止里程及防護該閉塞分區(qū)的通過信號機號碼，逐列恢復運行至前方站（線路所），指示后列恢復運行前必須確認前列已完整到達前方站（線路所）。列車恢復運行時，司機在該

33、閉塞分區(qū)通過信號機（區(qū)間信號標志牌）前停車等候2 min后，以遇到障礙能隨時停車的速度，最高不超過20 km/h（動車組列車不超過40 km/h），越過該閉塞分區(qū)，按次一通過信號機顯示（列控車載設(shè)備顯示）運行，司機應(yīng)加強瞭望。司機在停車等候的同時，必須與列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。區(qū)間空閑后，按站間組織行車?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）5.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時的處置方式不同。 高鐵技規(guī)第351條 2在設(shè)備管理單位檢查人員到達報警點前，列車調(diào)度員通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)查看現(xiàn)場情況

34、，有異狀或不能確認時，必須經(jīng)設(shè)備管理單位檢查處理并具備放行列車條件后，方可組織列車運行。無異狀時，按下列規(guī)定辦理： （1）列車調(diào)度員確認報警地點次一個閉塞分區(qū)空閑后，對區(qū)間內(nèi)已進入報警地點及尚未經(jīng)過報警地點的列車，口頭通知司機逐列恢復運行，以遇到障礙能隨時停車的速度（動車組列車最高不超過40 km/h，其他列車最高不超過20 km/h）越過報警點所在閉塞分區(qū)，指示后列恢復運行前必須確認前列已完整越過報警點次一個閉塞分區(qū)并得到前列無異狀的報告。（3）區(qū)間空閑后，在報警點所在閉塞分區(qū)紅光帶取消前，按站間組織行車?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵技規(guī)）6.無聯(lián)鎖線路加鎖的規(guī)定不同。 高鐵技規(guī)第292條：在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進路上無聯(lián)鎖的道岔及鄰線上防護道岔加鎖。進路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。普鐵技規(guī)第359條：在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進路上無聯(lián)鎖的有關(guān)對向道岔及鄰線上防護道岔加鎖。進路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定?？偣炯家?guī)高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之