汽車運(yùn)用工程第五章汽車再特殊條件下的使用課件

1、2022/7/27汽車運(yùn)用工程 2022/7/27汽車運(yùn)用基礎(chǔ)汽車主要性能汽車的環(huán)保性和安全性汽車運(yùn)行材料及合理使用汽車在特殊條件下的使用第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章汽車技術(shù)管理汽車性能試驗(yàn)電動(dòng)汽車的運(yùn)用技術(shù) 第五章 汽車在特殊條件下的使用汽車走合期的使用車在高、低溫條件下的使用汽車在高原和山區(qū)條件下的使用汽車在拖掛運(yùn)輸條件下的使用第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第一節(jié)、汽車走合期的使用一、汽車的走合期及其作用 新車或大修竣工的汽車在投入使用的初期稱為汽車走合期。經(jīng)過走合期的使用，可以磨去零件表面的微觀不平，形成光滑、耐磨且可靠的工作表面，以承受正常工作負(fù)荷。 根據(jù)磨損速率和特點(diǎn)可

2、分為三個(gè)階段，初期磨損階段A：零件磨合階段；正常工作階段B：做允許磨損期；逐漸加劇磨損階段C：超過極限間隙的零件磨損期。圖5-1 配合零件的磨損規(guī)律第一節(jié)、汽車走合期的使用二、汽車在走合期的使用特點(diǎn)1. 零件表面磨損速度快 由于配合間隙小，表面粗糙且單位壓力大，因此配合零件在相互運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生很大摩擦力；又因摩擦發(fā)熱多，潤滑條件變差；同時(shí)，金屬磨屑進(jìn)入或殘留于摩擦表面間，易形成磨料磨損。從而使零件表面摩擦非常劇烈，磨損速度很快。2. 潤滑油變質(zhì) 零件表面磨損后產(chǎn)生大量金屬磨屑，而且零件表面和潤滑油溫度都很高。因此，潤滑油易于被污染或氧化而變質(zhì)。3. 行駛故障多 零件表面的幾何形狀偏差、裝配誤差、緊

3、固件松動(dòng)、使用不當(dāng)?shù)染鶗?huì)使汽車走合期的故障增多。例如：工作面摩擦劇烈，潤滑條件差，發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱，常發(fā)生拉缸、燒瓦等。第一節(jié)、汽車走合期的使用三、 汽車走合期應(yīng)采取的技術(shù)措施1. 減載 在走合期內(nèi)，應(yīng)選擇較好道路減載運(yùn)行。2. 限速 載質(zhì)量一定時(shí)，車速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系負(fù)荷越大。因此，在走合期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)過高。3. 正確駕駛 在走合期內(nèi)，必須嚴(yán)格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程。4. 選擇優(yōu)質(zhì)燃料和潤滑油 走合期內(nèi)，應(yīng)選擇抗爆性好的優(yōu)質(zhì)燃油，以防汽油機(jī)產(chǎn)生爆燃；同時(shí)應(yīng)選擇粘度較低的優(yōu)質(zhì)潤滑油或加有添加劑的專用潤滑油。5. 加強(qiáng)維護(hù) 走合期維護(hù)作業(yè)的重點(diǎn)是檢查、緊固、調(diào)整和潤滑。. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難第二節(jié)、汽

4、車在高、低溫條件下的使用一、低溫條件對(duì)汽車使用性能的影響)曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩增大 隨著溫度降低，潤滑油內(nèi)摩擦力增加，曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩增大，所需起動(dòng)功率增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速下降而難以起動(dòng)。 2）燃料難以蒸發(fā) 低溫時(shí)，起動(dòng)轉(zhuǎn)速下降，降低了進(jìn)氣流速，使進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)的空氣渦流的強(qiáng)度降低，燃油難以霧化和燃燒。3）壓縮壓力和溫度下降 低溫起動(dòng)轉(zhuǎn)速的下降，不僅使進(jìn)氣管氣流速度下降，影響了汽油霧化，而且使氣缸壓縮壓力和溫度下降，混合氣更加難以點(diǎn)火燃燒。4）蓄電池工作能力下降 隨著溫度降低，電解液黏度增大，向極板的滲透能力下降，使內(nèi)阻增大，同時(shí)，起動(dòng)時(shí)所需電流很大，從而導(dǎo)致蓄電池的端電壓及容量明顯下降。2. 總成

5、磨損嚴(yán)重第二節(jié)、汽車在高、低溫條件下的使用一、低溫條件對(duì)汽車使用性能的影響（1）發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重的主要原因 1）潤滑條件差。 2）腐蝕磨損的形成。 （與汽油含硫量有關(guān)，如圖5-8） 3）軸承配合間隙變小。（2）傳動(dòng)系總成磨損嚴(yán)重的主要原因 1）工作溫度低，潤滑條件差。 2）運(yùn)動(dòng)阻力大。圖5-8 汽油含硫量與氣缸壁磨損的關(guān)系3. 油耗量增大第二節(jié)、汽車在高、低溫條件下的使用一、低溫條件對(duì)汽車使用性能的影響在低溫條件下使用時(shí)，汽車油耗量增大的主要原因是：1）發(fā)動(dòng)機(jī)暖車時(shí)間長。2）發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低，燃料氣化不良，燃燒不完全。3）潤滑油粘度大，摩擦損失大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，汽車行駛阻力增加。 據(jù)試驗(yàn)，

6、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度由80降至60時(shí)，油耗增加3%，油耗增加12%。4. 機(jī)件易損壞第二節(jié)、汽車在高、低溫條件下的使用一、低溫條件對(duì)汽車使用性能的影響 低溫條件下，材料的物理機(jī)械性能將變差。在-30以下時(shí)，碳鋼的沖擊韌性急劇下降，鑄件變脆，塑料、橡膠變硬、變脆，相應(yīng)零部件在載荷作用下易于發(fā)生損壞。 另外，在低溫條件下，蓄電池電解液易冰凍而不能正常工作；冷卻液易結(jié)冰，而導(dǎo)致散熱器和缸體凍裂。5. 冷起動(dòng)排氣污染嚴(yán)重第二節(jié)、汽車在高、低溫條件下的使用一、低溫條件對(duì)汽車使用性能的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)指從冷態(tài)起動(dòng)到暖車前的過程。低溫條件下，燃油霧化不好，冷起動(dòng)階段HC和CO排氣污染嚴(yán)重。據(jù)測(cè)算，汽油機(jī)H

7、C排放量的80%是在冷起動(dòng)階段排出的。 汽油機(jī)冷起動(dòng)過程的不確定性因素多。電子控制燃油噴射汽油機(jī)，在起動(dòng)初期的一、二個(gè)循環(huán)，噴入的燃油量往往是實(shí)際燃燒需求量的56倍，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡快點(diǎn)火。這時(shí)，進(jìn)氣管空氣流速較慢，壁面溫度較低，燃油蒸發(fā)性較差，因而很多燃油以油膜的形式停留在氣道壁面上、進(jìn)氣門處或進(jìn)入氣缸。這些油膜在后續(xù)的暖機(jī)工況，將隨著溫度升高而揮發(fā)，從而對(duì)混合氣實(shí)際空燃比產(chǎn)生很大的影響。另一方面，起動(dòng)時(shí)廢氣氧傳感器不起作用，無法提供反饋信號(hào)對(duì)燃油量進(jìn)行控制。6. 行車條件差第二節(jié)、汽車在高、低溫條件下的使用一、低溫條件對(duì)汽車使用性能的影響 低溫條件下，道路常被冰雪覆蓋，輪胎與地面間的附著系

8、數(shù)顯著下降。因此，制動(dòng)距離延長且車輛極易發(fā)生側(cè)滑。同等條件下，冰雪路面的制動(dòng)距離比干燥路面的制動(dòng)距離長23倍。汽車加速上坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也易于滑轉(zhuǎn)。 特別嚴(yán)寒的情況下，橡膠化胎逐漸變脆，受到?jīng)_擊載荷時(shí)易發(fā)生破裂。因此，冬季行車時(shí)，汽車應(yīng)平穩(wěn)起步，起步后應(yīng)先以低速行駛。1. 加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)第二節(jié)、汽車在高、低溫條件下的使用二、汽車在低溫條件下使用時(shí)應(yīng)采取的主要措施 在季節(jié)轉(zhuǎn)換之際，應(yīng)結(jié)合汽車情況定期維護(hù)，附加作業(yè)項(xiàng)目，使汽車適應(yīng)氣候變化后的運(yùn)行條件。 冬季維護(hù)的目的是為了提高汽車在低溫、寒冷條件下的適應(yīng)能力，避免發(fā)生意外事故。其主要附加作業(yè)項(xiàng)目有：安裝或維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)保溫及起動(dòng)預(yù)熱裝置 （如將排氣預(yù)熱調(diào)到

9、“冬”字位置）；檢查調(diào)整冷卻散熱裝置（節(jié)溫器、風(fēng)扇傳動(dòng)帶等）；更換冬季潤滑油（脂）及防凍液；檢查調(diào)整供油系、點(diǎn)火系；采取防滑保護(hù)措施等。2. 預(yù)熱第二節(jié)、汽車在高、低溫條件下的使用二、汽車在低溫條件下使用時(shí)應(yīng)采取的主要措施 起動(dòng)前預(yù)熱有益于發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下順利起動(dòng)。常用預(yù)熱方法有進(jìn)氣預(yù)熱和發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。（1）進(jìn)氣預(yù)熱進(jìn)氣預(yù)熱指利用進(jìn)氣預(yù)熱裝置加熱進(jìn)氣氣流。按熱源不同，所用裝置可分為火焰進(jìn)氣預(yù)熱裝置和電熱進(jìn)氣預(yù)熱裝置。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱 1）熱水預(yù)熱：是應(yīng)用最廣泛的預(yù)熱方式； 2）蒸汽預(yù)熱：是預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)的有效方法； 3）電加熱預(yù)熱：把加熱器插入冷卻系或機(jī)油內(nèi)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加熱。 4）紅外線輻射加

10、熱器預(yù)熱：利用煤氣或液態(tài)煤氣在陶瓷或金屬網(wǎng)內(nèi)燃燒時(shí)產(chǎn)生的紅外線作為熱源，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)系進(jìn)行預(yù)熱。3. 保溫第二節(jié)、汽車在高、低溫條件下的使用二、汽車在低溫條件下使用時(shí)應(yīng)采取的主要措施在嚴(yán)寒地區(qū)使用時(shí)，應(yīng)采取保溫措施，使汽車在一定的熱工況下工作，并保證隨時(shí)出車。保溫主要部位是發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池。采用百葉窗或用改變風(fēng)扇參數(shù)（葉片數(shù)目或角度）的方法可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)保溫， 也可以用降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速或斷開風(fēng)扇離合器的方法保溫。 采用發(fā)動(dòng)機(jī)罩保溫套是保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度狀況的重要措施。采用雙層油底殼或在油底殼外表面封一層玻璃纖維，可以保持潤滑油溫。蓄電池保溫的目的是保持蓄電池溫度或減緩下降速率，以使其容量、內(nèi)電阻變化不

11、大。在低溫下工作時(shí)，電解液溫度每降低1，蓄電池容量便減少 1%1.5%。4. 合理選用燃料和潤滑油第二節(jié)、汽車在高、低溫條件下的使用二、汽車在低溫條件下使用時(shí)應(yīng)采取的主要措施為便于低溫起動(dòng)并減輕磨損，低溫下使用的燃料應(yīng)具有良好的蒸發(fā)性和流動(dòng) 性、低含硫量。有專門牌號(hào)的冬季汽、柴油，供汽車在嚴(yán)寒地區(qū)使用。蒸發(fā)性對(duì)起動(dòng)性能有重大影響。汽油蒸發(fā)性用餾分溫度表示，其中10%餾分溫度影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性。10%餾分溫度越低，起動(dòng)性能越好。低溫條件下使用的柴油機(jī)，要求柴油具有很好的流動(dòng)性和較低粘度。然而，夏季牌號(hào)的柴油在溫度降低到-18-20時(shí)，粘度開始明顯提高汽車在低溫條件下使用時(shí)，應(yīng)選用粘溫特性好的低粘

12、度潤滑油，以降低起動(dòng)阻力并改善零部件的潤滑條件。5. 使用起動(dòng)液第二節(jié)、汽車在高、低溫條件下的使用二、汽車在低溫條件下使用時(shí)應(yīng)采取的主要措施 在低溫條件下，采用專門的起動(dòng)燃料即起動(dòng)液，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)直接起動(dòng)。起動(dòng)液的主要成分是乙醚（C2H5OC2H5），具有很好的揮發(fā)性。同時(shí)，乙醚的閃點(diǎn)為-116，其蒸氣在空氣中達(dá)188時(shí)即可自行燃燒。 加注時(shí)，應(yīng)將起動(dòng)液呈霧狀均勻地分配到各氣缸中。通常另設(shè)一套起動(dòng)裝置，將其呈霧狀噴入進(jìn)氣管，與從空氣濾清器進(jìn)來的空氣（柴油機(jī)）和可燃混合氣（汽油機(jī))混合后進(jìn)入各氣缸。 對(duì)于沒有起動(dòng)裝置的汽車，可以用起動(dòng)液壓力噴射罐直接將其噴入進(jìn)氣管，但應(yīng)控制噴入量。噴入量過大時(shí)，

13、會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)粗暴。采用起動(dòng)液冷起動(dòng)，可在氣溫-40以下時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)可靠起動(dòng)。6. 正確使用防凍液第二節(jié)、汽車在高、低溫條件下的使用二、汽車在低溫條件下使用時(shí)應(yīng)采取的主要措施防凍液在使用時(shí)應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：1）在配制防凍液時(shí)，選用防凍液的冰點(diǎn)應(yīng)比使用地區(qū)的最低氣溫低5。2）防凍液的表面張力低于水，因此比水易泄漏。加注前要仔細(xì)檢查冷卻系的密封性。3）由于防凍液的膨脹系數(shù)大，所以只能加到冷卻系總?cè)萘康?5%，以免溫升后防凍液溢出。4）經(jīng)常用比重計(jì)檢查防凍液成分。5）不同類型的防凍液不能混裝，防凍液一般2年更換一次。6）添加防凍液時(shí)應(yīng)先將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，待其溫度降低后再添加。7）防凍液對(duì)人體有毒性，使用

14、中嚴(yán)防入口，廢液應(yīng)集中回收處理。7. 其他應(yīng)注意的問題第二節(jié)、汽車在高、低溫條件下的使用二、汽車在低溫條件下使用時(shí)應(yīng)采取的主要措施 低溫條件下，制動(dòng)液、減振液粘度增大，甚至出現(xiàn)結(jié)晶，影響汽車行駛的安全性與平順性。因此，應(yīng)選用適于在低溫條件下使用的制動(dòng)液和減振液。 在特別寒冷的情況下，橡膠輪胎硬化、變脆，受沖擊載荷時(shí)易破裂。因此，在冬季行駛時(shí)，為減輕沖擊，要緩慢起步及越過障礙物，且起步后幾公里內(nèi)應(yīng)低速行駛。 駕駛室和車廂的溫度過低，會(huì)影響駕駛員的駕駛條件和乘客的舒適感。風(fēng)窗玻璃結(jié)霜會(huì)影響視野。為此，可將熱空氣引入駕駛室及風(fēng)窗玻璃上，以便采暖和除霜。轎車和舒適性要求較高的客車上應(yīng)裝備采暖設(shè)備。第二

15、節(jié)、汽車在高、低溫條件下的使用三、汽車在高溫條件下的使用特點(diǎn) 在高溫條件下，冷卻系統(tǒng)的散熱溫差小，發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱。汽車在高溫條件下的使用特點(diǎn)包括：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)充氣能力下降：氣溫越高，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)溫度越高，空氣密度越小，充氣能力越低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降越顯著。2. 燃燒不正常：發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生爆燃和早燃等不正常燃燒情況。潤滑油易變質(zhì)：發(fā)動(dòng)機(jī)過熱使燃燒室、活塞、活塞環(huán)和油底殼等區(qū)域的溫度升高，潤滑油易受熱。零件磨損加劇：高溫高壓條件下，零件磨損加劇。 供油系氣阻：供油系統(tǒng)系受熱后，部分汽油蒸發(fā)成氣體狀態(tài)，形成氣泡存在于油管及汽油泵中制動(dòng)效能下降。制動(dòng)效能下降：高溫使制動(dòng)鼓（盤）和摩擦片的工作溫度上升，摩擦系數(shù)

16、下降，使汽車的制動(dòng)效能下降。排放污染加劇。輪胎爆裂。第二節(jié)、汽車在高、低溫條件下的使用四、提高高溫條件下汽車使用性能的主要措施提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系冷卻強(qiáng)度：高溫條件下時(shí)，增大冷卻系冷卻強(qiáng)度的主要措施是在結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行改進(jìn)。加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)：如：冷卻系統(tǒng)的密封情況；散熱器蓋上的通風(fēng)口和通氣孔是否暢通；冷卻液溫度表及溫度傳感器是否正常；風(fēng)扇的技術(shù)狀況；冷卻水（液）是否充足等。防止氣阻：防止供油系氣阻的主要措施是改善發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱和通風(fēng)，以及隔開供油系的受熱部位。防止爆燃：爆燃與進(jìn)氣溫度有關(guān)，因此采用改進(jìn)進(jìn)氣方式降低進(jìn)氣溫度的方法，可以防止爆燃。防止輪胎爆裂：在炎熱夏季，一般應(yīng)在停駛4小時(shí)以后測(cè)量輪胎氣壓，保持

17、規(guī)定氣壓標(biāo)準(zhǔn)。輪胎氣壓過高，容易爆胎。注意車身維護(hù)：高溫大大加快了漆涂層和電鍍層的損壞過程。因此，在夏季使用和維修過程中，應(yīng)加強(qiáng)汽車車身外表養(yǎng)護(hù)作業(yè)。第三節(jié)、汽車在高原和山區(qū)條件下的使用一、高原山區(qū)條件對(duì)汽車使用的影響動(dòng)力性降低：隨著海拔升高，氣壓逐漸降低，空氣密度減小，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量減少，平均指示壓力下降。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性下降：隨著海拔升高，大氣壓力降低，空氣稀薄，混合氣變濃，使進(jìn)氣管真空度下降，進(jìn)氣量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性下降：隨著海拔高度增大，汽車的行駛油耗量相應(yīng)增大。制動(dòng)性能變差：因制動(dòng)頻繁或長時(shí)間持續(xù)制動(dòng)，致使摩擦片和制動(dòng)鼓經(jīng)常處于發(fā)熱狀態(tài)，摩擦系數(shù)急劇下降，制動(dòng)效

18、能下降甚至導(dǎo)致失效。潤滑油易變質(zhì)：高原行車發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱，使?jié)櫥驼扯茸冃。趸俣燃涌?；同時(shí)，過濃的混合氣不能完全燃燒，液體燃油竄入曲軸箱后，會(huì)稀釋潤滑油而加快潤滑油變質(zhì)。第三節(jié)、汽車在高原和山區(qū)條件下的使用二、汽車在高原山區(qū)使用時(shí)應(yīng)釆取的主要措施1. 改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能 在高原山區(qū)使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增多，磨損加劇。可采取以下技術(shù)手段提高在高原山區(qū)地區(qū)使用的汽車的性能。（1）汽車選購 （2）提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比 （3）合理選擇配氣相位 （4）采用增壓設(shè)（5）其他技術(shù)措 使用含氧燃料。 加強(qiáng)蓄電池維護(hù)。 改善潤滑條件。第三節(jié)、汽車在高原和山區(qū)條件下的使用二、汽車在高原山區(qū)使用時(shí)應(yīng)釆取的主要措施

19、2. 改善行駛安全性 高原山區(qū)地形復(fù)雜，坡大、路窄、彎多，采取相應(yīng)技術(shù)措施改善汽車行駛安全性，特別是改善其制動(dòng)性能，尤為重要。（1）采用制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）。 （2）采用耐高溫制動(dòng)摩擦片。（3）采用輔助制動(dòng)器 。（4）采用大范圍可調(diào)制動(dòng)比例閥 。（5）防止制動(dòng)系氣阻 。（6）制動(dòng)鼓降溫 。（7）防止輪胎爆胎 。（8）其他技術(shù)措施。第四節(jié)、汽車在拖掛運(yùn)輸條件下的使用一、拖掛運(yùn)輸?shù)臈l件圖 5-17 汽車功率平衡圖 合理拖掛運(yùn)輸，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用率，使其得以利用。汽車拖掛能力取決于汽車剩余功率。剩余功率越大，汽車加速和爬坡能力就越好，其拖掛能力越強(qiáng)。 如以 表示發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開、汽車變速

20、器掛直接檔擋時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率曲線， 表示汽車行駛阻力功率， 是節(jié)氣門部分開啟時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。則汽車以某一車速 等速行駛時(shí)，負(fù)荷率為 ，剩余功率用bc所示，見圖5-17。第四節(jié)、汽車在拖掛運(yùn)輸條件下的使用二、確定拖掛質(zhì)量的原則確定汽車列車最大總質(zhì)量時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：1）平均技術(shù)速度不低于單車的70%，最高車速不低于單車的經(jīng)濟(jì)車速。2）能在所遇最大坡道上用1檔擋起步，2檔擋通過；直接檔擋（包括超速檔擋)的行駛時(shí)間，不低于單車行駛時(shí)間的60%。3）以1檔擋起步直到換至直接檔擋，達(dá)到相同車速所需時(shí)間不高于單車的1倍；以直接檔擋在水平路面上行駛時(shí)應(yīng)有一定加速能力，在平路上以直接檔擋中速穩(wěn)定行駛

21、時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不大于70%。4）燃料消耗量不超過單車燃油消耗量的150%。 5）驅(qū)動(dòng)力足夠，且驅(qū)動(dòng)輪不打滑。6）比功率不小于4.8 。7）一車一掛，具有較大牽引力的汽車可拖掛大噸位掛車。第四節(jié)、汽車在拖掛運(yùn)輸條件下的使用三、汽車拖掛運(yùn)輸?shù)氖褂锰攸c(diǎn)1. 拖掛運(yùn)輸對(duì)有關(guān)總成使用壽命的影響（1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的影響 汽車拖掛后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率提高，氣缸內(nèi)混合氣的燃燒壓力增大；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大后的工作溫度升高，潤滑條件下降；（2）對(duì)傳動(dòng)系壽命的影響 拖掛運(yùn)輸后，汽車起步和行駛阻力增大，因而傳動(dòng)系傳遞的功率和轉(zhuǎn)矩增大。（3）對(duì)行駛系壽命的影響 拖掛后，汽車起步、換檔換擋、急加速及在不平道路行駛時(shí)，均增大了作用于牽引鉤上的交變載荷，產(chǎn)生沖擊力，易使車架產(chǎn)生變形、裂紋和松動(dòng)。（4）對(duì)制動(dòng)系壽命的影響 由于總質(zhì)量增加，制動(dòng)慣性力相應(yīng)增大，制動(dòng)距離延長，制動(dòng)強(qiáng)度增大，使制動(dòng)鼓（盤）與摩擦片的磨損加劇，使用壽命縮短。 第四節(jié)、汽車在拖掛運(yùn)輸條件下的使用三、汽車拖掛運(yùn)輸?shù)氖褂锰攸c(diǎn)2. 汽車拖掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行特點(diǎn)（1）起步：拖掛后，起步阻力增大，起步時(shí)間增長；由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，在低 溫重負(fù)荷下工作