日照間距日照間距日照間距

1、111日照間距系數11根據日照標準確定的房屋間距與遮擋房屋檐高的比值。11日照間距的計算方法：以房屋長邊向陽，朝陽向正南，正午太陽照到后排房屋 底層窗臺為依據來進行計算。11由圖可知：tanh=(H-H1)/D,由此得日照間距應為：D=(H-H1)/tanh ；11式中：h太陽高度角,H前幢房屋檐口至地面高度；H1 后幢房屋窗臺至地 面高度。11實際應用中，常將D換算成其與H的比值，即日照間距系數，以便于根據不1 f 高度算筑相密地區(qū)區(qū)、相同條件下的 建筑日照間距。11建筑密度(building density)是指建筑物的覆蓋率，具體指項目用地范圍內所有 建筑的基底總面積與規(guī)劃建設 用地面積

2、之比()，它可以反映出一定用地范圍內的空 地率和建筑密集程度。11建筑密度=建筑首層面積/規(guī)劃用地面積。比如一塊地為10000平方米，其中 建筑占地3000平方米，這塊用地的建筑密度就是 3000/10000=30% 。建筑密度一 般不會超過40%-50%，用地中還需要留出部分面積用作道路、綠化、廣場、停車場 等。11建筑密度與建筑容積率考量的對象不同，相對于同一建筑地塊，建筑密度的考1對象綠筑物的翠面積，建筑容積率的考量對象是建筑物的使用空間。11計算公式：綠地率=綠地面積/土地面積11綠地率通常以下限控制。這里的綠地包括公共綠地、宅旁綠地、公共服務設 施所屬綠地(道路紅線內的綠地)，不包括

3、屋頂、曬臺的人工綠地。公共綠地內 占地面 積不大于百分之一的雕塑、水池、亭榭等綠化小品建筑可視為綠地。11容積率，是指一個小區(qū)的總建筑面積與用地面積的比率。一個良好的居住小區(qū)，高層 住宅容積率應不超過5，多層住宅應不超過2,綠地率應不低于30%。11容積率(Plot Ratio/Volume Fraction )：項目用地范圍內總建筑面積與項目總用 地面積的比值。 計算公式：容積率=總建筑面積總用地面積11當建筑物層高超過8米，在計算容積率時該層建筑面積加倍計算。容積率越高， 居民的舒適度越低，反之則舒適度越高。綠地率也是如此。綠地率較高，容積率較低， 1筑密度一般濟搜術指行回收資金的面積就越

4、少，而住戶就越舒服。.房屋完好率：50 60 %.年房屋完好增長率：2 5 %年房屋完好下降率：不超過 2 %.房屋維修工程量：100 150平方米/人、年11 4.維修人員勞動生產率：5000元/人、年.大、中修工程質量合格品率：100 %，其中：優(yōu)良品率30 50 %.維修工程成本降低率：5 8%117.安全生產，杜絕重大傷亡事故。年職工負傷事故頻率：小于3%。11 8.小修養(yǎng)護及時率：99 %11 9 .房屋租金收繳率：98 99 %.租金用于房屋維修率：不低于 60 70 %.流動資金占用率：小于30 %.機械設備完好率：85 %1111道路紅線寬度11道路紅線。規(guī)劃的城市道路路幅的邊

5、界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括:通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度；敷設地下、地上工程管線和城市 公用設施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。11道路紅線的劃定是與城市規(guī)模、道路性質、兩側用地、交通流量等等有關的。在大城市級別以上的城市，快速路道路紅線以大于80米為宜，主干道道路紅線以大于60米為宜，次干路以大于40米為宜。同時道路具體紅線確定時，主干道要考慮道 路是交通性還是生活性、過境性還是區(qū)域性、是否為景觀性道路、流量對道路機動車 道數的要求、兩側用地對人行道、自行車道寬度的要求等。11三區(qū)11鎮(zhèn)域范圍內確定不準建設區(qū)（區(qū)域綠地）11非農建設區(qū)（城鎮(zhèn)建設區(qū)）11控制發(fā)展

6、區(qū)（發(fā)展備用地）11六線11道路紅線：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括: 通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度；敷設地下、地上工程管線和城市 公用設施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。11城市綠線：城市綠線是指城市各類綠地范圍控制線，凡是城市公共綠地、防護 綠地、風景園林、道路綠地、濕地，以及古樹名木等都應劃定城市綠地界線，必須按 照城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準、公園設計規(guī)范等標準，進行綠地建設。 城市綠線內的用地，不得改作他用，不得違反法律法規(guī)、強制性標準以及批準的規(guī)劃 進行開發(fā)建設。11城市紫線：城市紫線是指國家歷史文化名城內的歷史文化街區(qū) 和省、自

7、治區(qū)、 直轄市人民政府公布的歷史文化街區(qū)的保護范圍界線， 以及歷史文化街區(qū)外經縣級以 上人民政府公布保護的歷史建筑的保護范圍界線。在城市紫線范圍內禁止進行下列活 動：即違反保護規(guī)劃的大面積拆除、開發(fā)；對歷史文化街區(qū)傳統(tǒng)格局和風貌構成影響 的大面積改建；損壞或者拆毀保護規(guī)劃確定保護的建筑物、構筑物和其他設施；修建 破壞歷史文化街區(qū)傳統(tǒng)風貌的建筑物、構筑物和其他設施；占用或者破壞保護規(guī)劃確 定保留的園林綠地、河湖水系、道路和古樹名木等；其他對歷史文化街區(qū)和歷史建筑 的保護構成破壞性影響的活動。11城市藍線：城市藍線是指河道規(guī)劃控制線，藍線控制范圍應當考慮堤防、防洪、 環(huán)保、景觀、排灌等需求，包括為

8、保護城市水體而必須進行控制的區(qū)域。在城市藍線 范圍內禁止下列活動：即排放污染物、傾倒廢棄物等污染城市水體的行為；填埋、占 用城市水體行為；挖取沙土、土方等破壞地形地貌的行為；其他對城市藍線構成破壞 性影響的行為。11建筑紅線： 城市道路兩側控制沿街建筑物或構筑物（如外墻、臺階等）靠臨 街面的界線。又稱建筑控制線。11黑線：市政公用設施規(guī)劃控制黑線：規(guī)劃用于界定市政公用設施用地范圍的 控制線。黑線導控的核心是控制各類市政公用設施、地面輸送管廊的用地范圍，以保 府城市道路斷面11城市道路縱斷面和橫斷面的合稱。11沿著道路中心線的豎向剖面稱為縱斷面，反映道路的豎向線形；垂直道路中 心線的剖面稱為橫斷

9、面，反映路型和寬度特征。11縱斷面規(guī)劃和設計的主要內容包括坡度、坡長、轉折點的設計。在規(guī)劃階段 應確定設計線路上的控制點標高；設計階段還須計算土方、護坡、擋土墻工程量等。城市道路的縱坡設計要滿足排除地面水和埋設地下管道的要求：一般情況下，瀝青路面、 混凝土路面為0.3 %；石料、砂土路面為0.5 %。最大縱坡是根據車輛爬坡能 力、行車密度、行車速度、安全性、道路等級、工程難易程度等確定的：行駛機動車 的，一般不大于8%；行駛非機動車的，不大于3%。對于坡長也有一定的限制。豎向線 形的設計要力求平順和緩，保證行車安全和一定的設計車速；技術經濟上的要求是路 基穩(wěn)定，結合地形，盡量減少土方工程量。城

10、市道路豎向線形設計是城市用地豎向設 計的組成部分。道路縱坡和高程受道路交叉點、道路與鐵路交叉點、橋梁、隧洞等的 高程或凈空的制約；同兩側街區(qū)的地面排水、建筑布置、出入路口的交叉、沿路干管的埋設、街區(qū)內支管和干管的連接等有密切的關系。11從土方平衡、建筑景觀、有利街區(qū)排水等方面考慮，城市道路的路面標高應 該等于或略低于兩側街區(qū)的地面標高。橫斷面規(guī)劃和設計的主要內容包括：車行道和人行道的布置，路面各部分寬度的確定，路面橫坡的設計，交通分隔帶、停車帶、 林蔭帶、公共交通站臺等在路面上的布置，地下管線的布置，多層式道路對地上層、 地面層、地下層的布置。主要依據設計車速、交通量、交通流特征以及地形、用地

11、面 積、建筑物性質、環(huán)境特點等設計城市道路橫斷面路型和寬度。同一條道路在不同段 落可以有不同的橫斷面。大致可分為4類:11路型分類城市道路路型按城市道路系統(tǒng)中車行道設計方式，不設分隔帶的道路，為普通類型，用于一般道路。設置對向分隔帶的道路，適用 于汽車專用道路。設置機動車和非機動車分隔帶的道路，或設置對向分隔帶、機動 車和非機動車分隔帶的道路，使機動車與非機動車分流，有利于提高車速和保障交通 安全。多層式道路。寬度設計 任務為確定車行道和人行道的寬度。車行道寬度根 據遠期的預估交通量計算，須一次留足。機動車車行道寬度按車道數計算。小汽車的車道寬度為3米；大汽車為3.5米、3.75米、4.0米（

12、設計車速高的用較寬車道）； 無路緣者，靠路邊的車道要適當放寬；路邊停車帶的寬度為2.53米。行駛機動車的道路至少要有2條車道，路面寬度宜用7.58米。雙向行駛道路的車道數通常采用 偶數，同向多車道中靠路邊的車道受干擾較多，利用率低于中間車道，計算通過量時 應按中間車道通過量依次折減。橫斷面上各車道通過量之和不得小于遠期的預估交通 量。自行車車道寬度按行車帶計算，每條行車帶寬度為1米，車行道總寬度是行車帶寬度與帶數的乘積加兩側的側向余寬（一般每側為0.5米）；單向自行車道不應少于2 條行車帶。人行道寬度按步行帶計算，每條步行帶寬度為0.75米，車站、客運碼頭、商業(yè)中心地段等放寬為0.91米；單側人行道不應少于2條步行帶。行道樹、電桿 等應另外附加寬度。地下管線一般應布置