2020未來出行趨勢(shì)調(diào)研—從駕駛者到乘客對(duì)汽車科技發(fā)展的態(tài)度

1、大陸集團(tuán)未來出行趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告自2011年起，科技公司大陸集團(tuán)定期針對(duì)各種關(guān)鍵話題開展出行方式調(diào)查研究。大陸集團(tuán)2020未來出行趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告是第六次調(diào)研，該調(diào)研針對(duì)德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、中國(guó)和日本民眾對(duì)出行方式的各個(gè)方面的態(tài)度。本次調(diào)研的重點(diǎn)話題之一是自動(dòng)和無人駕駛。2020年調(diào)研主要分兩個(gè)階段進(jìn)行，每個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)各有不同。2020年10月為第二階段，大陸集團(tuán)對(duì)三大洲的五個(gè)國(guó)家（德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本、中國(guó)）的1,000多名受訪者進(jìn)行了代表性抽樣調(diào)查。本次調(diào)研的重點(diǎn)是民眾對(duì)自動(dòng)和無人駕駛的態(tài)度，即駕駛對(duì)受訪者而言意味著什么？在怎樣的情況下他們才愿意放棄對(duì)車輛的控制權(quán)，科技發(fā)展對(duì)他們來說有何意義？這

2、些問題是人們能否接受新技術(shù)的根本。是否愿意接納各種駕駛輔助系統(tǒng)，特別是自動(dòng)駕駛汽車，也是調(diào)研的一個(gè)重點(diǎn)。以下總結(jié)了大陸集團(tuán)2020未來出行趨勢(shì)調(diào)研第二階段的主要結(jié)果。背景多年來，自動(dòng)駕駛汽車給未來出行帶來了巨大希望。個(gè)人出行交通工具為駕駛員提供了便利，使其能夠在車輛行駛過程中處理其他任務(wù)。同時(shí)，由于駕駛員的重要性下降，其失誤不會(huì)再輕易引發(fā)安全問題，安全性由此得到了提升，這一好處是顯而易見的。如今，部分自動(dòng)駕駛技術(shù)的使用日益普遍，針對(duì)特定應(yīng)用場(chǎng)景的駕駛輔助系統(tǒng)也成了新車標(biāo)配。然而實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛（駕駛員能夠把控制權(quán)交給軟件，不再需要實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛行駛）， 或者在常規(guī)路況下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，仍然還需

3、要一段時(shí)間。技術(shù)需要繼續(xù)發(fā)展，法規(guī)要求也需要落實(shí)到位，此外，人們也需要接受新技術(shù)，把控制權(quán)移交給車輛。早在2013年，大陸集團(tuán)就把未來出行趨勢(shì)調(diào)研的重點(diǎn)放在了輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛汽車上，2018年開展的第五次調(diào)研也針對(duì)民眾對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的態(tài)度進(jìn)行了更深入的調(diào)查。2020年第六次調(diào)研再次聚焦這一話題。大核陸心集調(diào)團(tuán)研2結(jié)0果20未第來二出階行段趨勢(shì)調(diào)研#1：駕駛員緊握方向盤 對(duì)現(xiàn)有技術(shù)抱有期待在新冠疫情期間， 汽車作為受保護(hù)的私人空間的重要性得到加強(qiáng)，與共享汽車相比，人們更傾向于擁有自己的汽車，有74%至90%的人更愿意使用自己的車。60%至 79%的受訪者表示更愿意自己駕車。在法國(guó)、美國(guó)和德國(guó)，大多

4、數(shù)人表示不愿意讓技術(shù)來掌控方向盤。盡管人們對(duì)未來出行方式進(jìn)行了各種討論從共享模式到自動(dòng)駕駛汽車，但如今大多數(shù)人對(duì)汽車出行方式的看法仍然非常傳統(tǒng)，更關(guān)注于自己的汽車方向盤。但是，這并不意味著人們不接受新技術(shù)。即使在較為飽和的歐洲市場(chǎng)，受訪者對(duì)技術(shù)的開放度也相對(duì)較高，達(dá)到44%至48%；在日本和中國(guó)，這一比例則更高。在中國(guó)，支持共享汽車的人數(shù)比例是全球最高的，而自己駕駛車輛的人數(shù)比例最低，僅有20%。另一方面，中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，許多沒有駕照的人表示更喜歡駕駛自己的汽車，這與其他國(guó)家情況不同。因此， 在調(diào)研的五個(gè)國(guó)家中， 人們普遍愿意接受汽車出行領(lǐng)域新技術(shù)。然而，“自駕和開自己的車”這

5、一傳統(tǒng)駕駛觀念表明，要讓新的出行方式得到普及，首先要做的是獲得民眾的認(rèn)可。對(duì)于共享模式和自動(dòng)駕駛來說，皆是如此。對(duì)駕駛的態(tài)度100806040200德國(guó)法國(guó)美國(guó)中國(guó)日本我更喜歡駕駛自己的汽車開車時(shí)，我更愿意自己當(dāng)司機(jī)最新技術(shù)對(duì)我來說很重要盡管私人出行在新冠疫情爆發(fā)后呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，但各國(guó)民眾基本上仍對(duì)自動(dòng)駕駛持觀望態(tài)度。亞洲國(guó)家與歐美國(guó)家之間存在明顯差異。特別是在中國(guó)和日本，大多數(shù)人認(rèn)為發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車是一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步，并抱有期待。而在德國(guó)、法國(guó)和美國(guó)，超半數(shù)的受訪者表示自動(dòng)駕駛汽車是有用的，但也有一點(diǎn)令人擔(dān)心。在所有國(guó)家中， 美國(guó)受訪者對(duì)放棄掌控方向盤的這一想法最為抗拒，所持懷疑態(tài)度最為

6、強(qiáng)烈。比如，75%的美國(guó)受訪者認(rèn)為自動(dòng)駕駛令人感到恐懼。并且，在過去兩年間，這一比例并沒有發(fā)生改變。但與此同時(shí)，美國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心在整體上有了顯著提升。2018年，有75%的美國(guó)受訪者表示不相信自動(dòng)駕駛汽車能夠可靠運(yùn)行，而如今持這一觀點(diǎn)的受訪者約占半數(shù)。但是，從長(zhǎng)期來看，人們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心明顯增強(qiáng)。在調(diào)研的其他四個(gè)國(guó)家中，我們也觀察到同樣的變化。自動(dòng)駕駛德國(guó)法國(guó)美國(guó)中國(guó)日本 期望自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)有益的技術(shù)進(jìn)步51515591 82自的動(dòng)一駕部駛分將在5至10年內(nèi)成為人們?nèi)粘Ｉ?445507967自動(dòng)駕駛可以預(yù)防交通事故51454961 75 如事果情汽車能夠自行駕駛，我就可以做其他

7、的擔(dān)憂4041487865關(guān)于自動(dòng)駕駛的責(zé)任規(guī)定尚未完全明確80808076 81我不相信自動(dòng)駕駛的可靠性51585237 37自動(dòng)駕駛讓駕駛的樂趣盡失60666344 45自動(dòng)駕駛讓我有些恐懼53 647537 46贊同率（%）對(duì)于目前反對(duì)自動(dòng)駕駛的理由，人們的看法基本一致。在這五個(gè)國(guó)家中，約80%的受訪者指出，目前還沒有針對(duì)技術(shù)發(fā)展建立適用的法律法規(guī)。他們認(rèn)為，除了制造商需要自覺規(guī)限（主要是技術(shù)上的）發(fā)展之外，決策者也須盡快出臺(tái)適應(yīng)發(fā)展的法規(guī)。自動(dòng)駕駛的支持者認(rèn)為，自動(dòng)駕駛車輛安全性能優(yōu)越，還可以讓駕駛者在車輛行駛時(shí)工作或放松，節(jié)約他們的時(shí)間。在亞洲，這個(gè)看法得到了絕大多數(shù)受訪者的支持；而

8、在歐洲平均只有一半受訪者支持這個(gè)看法。在歐洲和美國(guó)，絕大多數(shù)人認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)讓人們失去駕駛樂趣。在美國(guó)，持這種態(tài)度的人實(shí)際上在過去兩年里有所增加。從這一點(diǎn)上，我們可以看出民眾對(duì)汽車作為交通工具持不同態(tài)度。在美國(guó)和歐洲，堅(jiān)持自駕的人數(shù)比例特別高，對(duì)喪失駕駛樂趣的擔(dān)憂也更加明顯。他們認(rèn)為，與失去自駕樂趣在日本，人們對(duì)汽車的看法比較務(wù)實(shí)。習(xí)慣于自己開車的傳統(tǒng)模式占上風(fēng)，但是如果人們覺得自動(dòng)駕駛對(duì)他們有利，他們便會(huì)更樂于做出改變。中國(guó)受訪者對(duì)技術(shù)的開放程度最高，在不斷增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，新技術(shù)的潛力是巨大的。對(duì)于在城市中使用無人駕駛出租車代步的想法，人們的反應(yīng)不一。中國(guó)受訪者對(duì)這類新技術(shù)最感興趣，德國(guó)受訪

9、者則更多持懷疑態(tài)度。無人駕駛出租車：在城市中使用無人駕駛出租車代步的接受度 80604020相比，節(jié)約時(shí)間并沒有那么重要。0德國(guó)法國(guó)美國(guó)中國(guó)日本#3：駕駛輔助系統(tǒng) 好處越明顯，接受度越高自動(dòng)駕駛是指由軟件接管駕駛員的所有任務(wù)，這是影響最深遠(yuǎn)的一種自動(dòng)化形式。如今，已有大量輔助系統(tǒng)可以為駕駛員提供支持，甚至于完全接管駕駛?cè)蝿?wù)。在中國(guó)，將停車任務(wù)完全交托給自動(dòng)駕駛助手的想法受到了絕大多數(shù)受訪者的歡迎，支持者比其他國(guó)家都要多。盡管德國(guó)、美國(guó)、日本和法國(guó)有超過半數(shù)受訪者希望在不久的將來使用這項(xiàng)技術(shù)，但他們的決定在很大程度上取決于輔助系統(tǒng)的價(jià)格。在中國(guó)，考慮價(jià)格因素的受訪者只占5%，而在日本這一比例為2

10、1%。轉(zhuǎn)彎助手和停車助手的受歡迎程度相當(dāng)。中國(guó)受訪者尤為追捧這項(xiàng)能夠保護(hù)騎車人和行人免受車輛轉(zhuǎn)彎傷害的安全功能，且這項(xiàng)功能已初步獲得認(rèn)可，在不久的將來便可應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。日本受訪者則會(huì)根據(jù)價(jià)格來做決定。但總體而言，人們對(duì)應(yīng)用這一安全輔助系統(tǒng)的接受度非常高。對(duì)于部分自動(dòng)駕駛，人們普遍持懷疑態(tài)度，例如在高速公路交通擁堵時(shí)，就需要駕駛員扮演觀察者的角色。然而，在德國(guó)和法國(guó)，不愿使用自動(dòng)車距控制系統(tǒng)的持懷疑態(tài)度者人數(shù)眾多，遠(yuǎn)多于停車和轉(zhuǎn)彎輔助手等輔助系統(tǒng)。此外，在這五個(gè)國(guó)家，擁護(hù)新的安全和舒適輔助系統(tǒng)科技的人數(shù)超過了持懷疑態(tài)度者。后者在德國(guó)最為常見，在日本和中國(guó)，持懷疑態(tài)度的人很少。中國(guó)對(duì)技術(shù)的喜愛

11、還體現(xiàn)在其他方面。對(duì)于顯示屏或三維成像等舒適性功能的使用，中國(guó)民眾尤其熱衷。88%的受訪者希望在自己的汽車上應(yīng)用這些技術(shù)。在其他國(guó)家中，54%的德國(guó)受訪者和64%的美國(guó)受訪國(guó)支持進(jìn)一步開發(fā)數(shù)字顯示屏。然而，同樣明顯的是，在五個(gè)國(guó)家中，與純安全技術(shù)的應(yīng)用相比，人們更在意的是這些系統(tǒng)的價(jià)格，自己和他人的人身安全優(yōu)先于便利和舒適。在安全方面，越來越多的駕駛員表示愿意讓技術(shù)接管方向盤。對(duì)技術(shù)的感興趣程度100806040200德國(guó)法國(guó)美國(guó)中國(guó)日本電子右轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)自動(dòng)泊車交通堵塞場(chǎng)景的自動(dòng)化駕駛數(shù)字顯示屏#4：當(dāng)有明顯技術(shù)益處時(shí)才會(huì)愿意分享數(shù)據(jù)在德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本、中國(guó)這五個(gè)調(diào)研的國(guó)家中，對(duì)大多數(shù)駕駛者而言，只要其駕駛數(shù)據(jù)和個(gè)人數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、傳輸和處理有助于澄清事故情況或改善交通，他們就表示支持。與2018年的調(diào)研結(jié)果相比，這些國(guó)家的支持率保持穩(wěn)定。總體來說，在過去兩年里，各國(guó)對(duì)利用黑匣子存儲(chǔ)駕駛數(shù)據(jù)的接受程度略有上升。德國(guó)受訪者仍然對(duì)此最為嚴(yán)苛，也就是說，與其他國(guó)家相比，德國(guó)持懷疑態(tài)度的人最多。在中國(guó)，駕駛員最希望看到車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)互通得到進(jìn)一步發(fā)展，以優(yōu)化交通流量或避免事故。在世界范圍內(nèi)，駕駛員中持懷疑態(tài)度者的人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于支持者，但中國(guó)的支持