拼寬路基質(zhì)量控制及施工技術(shù)管理

1、施工技術(shù)淺談拼寬路基質(zhì)量控制以及施工技術(shù)管理淺談拼寬路基質(zhì)量控制以及施工技術(shù)管理徐明項目部 王愛青【摘要】結(jié)合江六揚州南繞城及徐明高速寧宿徐拼寬段，探討如何通過施工工藝、處治措施、技術(shù)管理等方法，減小新拼寬路基的沉降量，縮小新老路基的沉降差；同時加強新老路基的拼接，保證拼寬路基填筑施工質(zhì)量，減小新老路基性質(zhì)差異產(chǎn)生的危害?！娟P(guān)鍵詞】路基拼寬 質(zhì)量控制 施工隨著沈大、杭甬、滬寧等高速公路改擴建工程的開工建設(shè)，高速公路迎來新的格局，由大規(guī)模的新建高速公路逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楦臄U建與新建并存、兩種建設(shè)并重的局面。高速公路改擴建工程，將成為未來高速公路建設(shè)事業(yè)新的重點。高速公路改擴建項目將面臨各種施工技術(shù)難點及

2、施工組織的難度，結(jié)合江六高速揚州南繞城及徐明高速寧宿徐擴建段項目，在保證高速公路正常運營的情況下進行擴建工程施工，如何控制新老路基的沉降差，如何保證通行情況下進行新老路基拼接、新老橋梁的拼寬、新老小型結(jié)構(gòu)物的加長等；如何處理原有路基地上地下桿線、光纜、水管的遷移；如何將設(shè)計意圖趨于更合理化等等，本人認為高速公路改擴建項目沒有成熟的工藝和經(jīng)驗值得去借鑒，從設(shè)計到施工，規(guī)范涉及的并不全面，只有一步步去探索、去總結(jié)。結(jié)合江六高速揚州南繞城擴建段，本人談?wù)勅绾尾捎闷磳捈夹g(shù)措施來加強拼寬路基質(zhì)量控制。一、拼寬路基施工特點及施工技術(shù)的重要性在高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，路基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參

3、數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受外部荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實度、含水量等有密切關(guān)系。在具體施工中是通過選取好的路基填料、增加壓實功能、控制彎沉來實現(xiàn)的。這些因素與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟性。眾所周知，高速公路擴建段具有占線長，作業(yè)面狹窄，設(shè)備轉(zhuǎn)場頻繁，施工組織協(xié)調(diào)相對復(fù)雜，雙側(cè)同步進行施工，可利用通道少，設(shè)備調(diào)動難度大，機械設(shè)備無法相互調(diào)配，施工設(shè)備利用率相對低，前期投入成本較大，工程量分布不均勻等諸多特點和難點；此外擴建工程還不僅與路基排水、防護等相互制約，而且同橋涵、附屬設(shè)施互相

4、交錯。因此，高速公路拼接路基施工在質(zhì)量標準，技術(shù)操作，施工管理，進度控制及成本控制等方面具有特殊性，必須予以研究和不斷改進。二、加強擴建段拼接路基質(zhì)量控制在擴建段施工過程中，拼寬后路基的質(zhì)量問題，很大程度決定著改建后公路的使用壽命，而控制、延緩新老路基拼接部位的開裂是保證高速公路拼寬質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，是項目部攻關(guān)的重點所在。因此施工中需要采取多種處治及強化措施，以減小新老路基的沉降量，進一步縮小新老路基的沉降差；同時加強新老路基的銜接，確保拼接路基的填筑質(zhì)量，用來減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。為強化拼寬路基的強度及整體穩(wěn)定性，減少新老路基的不均勻沉降，我們江六高速揚州南繞城擴建段借鑒其他

5、類似拼寬工程成功施工經(jīng)驗，施工中主要采取以下措施：1、開挖臺階為了緩和新老路基拼接部位的應(yīng)力集中，調(diào)整新老路基拼接部位的應(yīng)力狀態(tài)，保證加寬路基與舊路基的良好銜接，使其成為一個較好的整體，避免或減少橫向錯臺和縱向裂縫的產(chǎn)生，在填筑加寬路基前對原路基邊坡上開挖臺階，開挖宜采用自下而上挖臺階，最終挖至與原路肩齊平。對于軟土路基處理路段，首級臺階寬度必須滿足軟基工程施工需要，其余臺階寬度150cm，高度100cm。臺階開挖要規(guī)范，整齊，便于壓路機能靠邊靜壓。臺階坡度內(nèi)傾、外傾說法不一，規(guī)范里沒有明確的規(guī)定，本人認為各有利弊。臺階向內(nèi)傾2%橫坡，其優(yōu)點是便于新老路基良性銜接，且缺點是雨季施工容易積水，內(nèi)

6、側(cè)浸泡容易影響品寬路基的施工質(zhì)量；臺階坡度外傾易便于排水，其拼接質(zhì)量差于內(nèi)傾臺階。2、路基填筑路堤填料選擇為減少因附加應(yīng)力致使新老路基產(chǎn)生的不均勻沉降，根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求，擴建段路基填料原則上應(yīng)與老路基填料保持一致，并盡量采用強度高、水穩(wěn)定性好的材料填筑，禁止采用不符合規(guī)范要求的材料填筑。為節(jié)約工程造價和保護環(huán)境，對于老路基開挖臺階的土方、老路基邊坡拆除的污工和拆除的路面基層、底基層等材料，經(jīng)改善處理，符合設(shè)計及施工規(guī)范要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。施工放樣路堤填筑前，測量人員應(yīng)當首先應(yīng)根據(jù)加寬路基的設(shè)計寬度及其邊坡坡度準確放樣出加寬路基坡腳線，并用石灰進

7、行標識，為使路堤邊緣壓實度能滿足規(guī)范要求，路基填筑邊線應(yīng)比加寬路基坡腳線超寬50cm。路基填筑施工時，施工人員事先根據(jù)運輸路基填料車輛的運載量及路基各區(qū)位試驗段總結(jié)出的填料松鋪厚度，準確計算出每車填料的卸料間距。現(xiàn)場施工人員根據(jù)卸料間距在下承層上用白灰標識上土網(wǎng)格，并指揮運輸車輛按照上土網(wǎng)格卸料。運至路基上的填料首先用推土機進行粗平，粗平后應(yīng)對路基填料含水量進行及時測定和調(diào)整。含水量調(diào)整路基填料含水量過大直接影響著路基填筑施工質(zhì)量，施工中路基填料攤鋪后及時安排試驗人員對填料的含水量進行檢測，當填料含水量在最佳含水量的2%以內(nèi)時，可以開始下道工序的施工；如果大于最佳含水量的2%時，進行翻曬處理以

8、降低其含水量；如果小于可采用灑水方法增加路基填料的含水量，直至填料含水量升至最佳含水量的2%以內(nèi)時，方可進入下道工序施工。路基填料碾壓施工前，通過試驗段確定適宜的碾壓設(shè)備組合和合理切實可行的碾壓方案，施工時嚴格按照首件總結(jié)的碾壓組合順序和碾壓方式進行碾壓。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。高速公路擴建段采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求凡是被碾壓路段的壓實度一致，不至于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填料表面平整度也是影響壓實均勻性的因素之一，拼寬路基因施工場

9、地狹窄，拼寬小，平地機時常不便作業(yè)，施工中需配備足夠的人工，輔助推土機或平地機進行作業(yè)，提高路基平整度，減少路基表面出現(xiàn)凸部超密而凹部欠密的不均勻現(xiàn)象，因此，嚴格控制路基碾壓前的填料平整度對提高拼接路基壓實度也是很有必要的。3、鋪設(shè)土工格柵新老路基成敗的關(guān)鍵因素就是避免新老路基的不均勻沉降而產(chǎn)生的縱向開裂，在新老路基的填筑上運用土工合成材料能有效地增強老路基與拼接路基土體間的聯(lián)結(jié)性能，限制和協(xié)調(diào)路基土體的變形，均勻差異沉降，約束路基的側(cè)向位移，提高拼接路基的抗剪強度，增強拼接路基的整體性，土工合成材料采用高強度高模量的雙向鋼塑格柵。4、提高壓實標準壓實度作為主要質(zhì)量控制手段，由于拼寬段路基填筑

10、高度較高，工后沉降對路面結(jié)構(gòu)層的影響很大，僅靠路基頂面的彎沉或模量不能解決工后沉降問題。通過提高拼寬部位路基壓實度標準，可以有效地提高路基的強度和整體性，增強其抗變形的能力，減小由地基傳遞到路基頂部的沉降值和沉降差異。江六高速揚州南繞城擴建段路基壓實度標準名稱路基壓實度（%）上路床下路床上路堤下路堤0cm-30cm30cm-80cm80cm-150cm150cm規(guī)范值96969493擴建段采用值969696945、新建路基補強借助滬寧擴建拼寬路基施工經(jīng)驗，為了減小新舊路基之間的不均勻沉降，采取對拼寬路基進行補強作業(yè)措施可以提高路基拼接質(zhì)量。對于一些高填方等特殊路段，在拼接路基正常碾壓完成后，采

11、用強夯法或羊角蹍施工工藝進行補強壓實。三、新老路基拼接施工注意事項1、保證新老路基拼接位置填筑材料干凈，不含不適宜路基填筑的雜質(zhì)，主要是老路邊坡開挖后，遺留的零星廢棄磚石污工砌體、腐殖土、老路面結(jié)構(gòu)層等。這些不適宜材料要清理干凈，充分保證路基填料之間的良好銜接，否則將遺留一條沿老路邊坡坡面方向的粒料結(jié)合薄弱面，很難保證新老路基的有效結(jié)合。2、嚴格控制新老路基拼接部位的壓實，新老路基拼接部位在施工工程中受作業(yè)面狹窄因素影響，壓路機無法充分壓實，擴建完成后，原路基邊坡部位往往是大車、重車通行的主要車道，對振動壓路機壓實不到的部位，三輪壓路機反復(fù)靜壓，人工輔助操作，必要時候采用小型壓實機具增壓實。3

12、、原老路通車使用多年，老路兩側(cè)地勢低洼，老邊溝基底滲水嚴重。在老邊溝砌體挖除后及時進行換填處理，避免新老路基不均勻沉降而導(dǎo)致拉裂現(xiàn)場出現(xiàn)；同時也很大程度上避免量路基初層填筑時，因下承層松軟所產(chǎn)生的彈簧土及翻漿現(xiàn)象。4、根據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整路基上料路段，將上料路段控制在沉降容許范圍內(nèi)。避免由于填筑過快，造成沉降速率大、路基失穩(wěn)，造成開裂、滑移，甚至可能因產(chǎn)生附加應(yīng)力致使老路面出現(xiàn)縱向裂縫。5、將新老路基拼接部位列為壓實度重點檢查區(qū)域，加大壓實度檢測頻率，從而保證結(jié)合部位壓實效果良好，新老路基結(jié)合緊密。6、做好老路邊坡臺階開挖后的防護問題。由于寧通高速公路交通量較大，加上揚州地區(qū)雨水量較大，

13、老路邊坡開挖后路基填筑速率往往跟不上，又不能做到及時的有效防護，遇到陰雨天氣，很有可能導(dǎo)致老路硬路肩位置坍塌，嚴重影響高速公路正常運行，甚至引發(fā)重大安全事故。為避免這種情況發(fā)生，項目部采取以下措施：在對原老路邊坡清表時，為防止雨水過度沖刷，不要一次刷坡完畢，而是根據(jù)路基填筑進度和開挖的臺階高度分階段逐步清除。嚴格按照圖紙設(shè)計標準尺寸開挖，盡量做到隨挖隨填，避免臺階暴露時間過長。受雨季施工、車輛上部動載及老路邊坡自重影響，開挖臺階后極易發(fā)生塌方現(xiàn)象。施工中項目部在開挖臺階底部位置采用堆土防護，對于一些高填方特殊路段遮蓋塑料薄膜，并設(shè)置急流槽。待軟基施工完成后，隨路基填筑再對其臨時防護進行挖除，經(jīng)

14、過實踐證明，該措施取得了良好的效果。在老路硬路肩內(nèi)側(cè)位置設(shè)置水馬、錐形桶等安全警示標志，減少行駛車輛貼近開挖臺階位置行駛。7、臺背回填質(zhì)量好壞與通車后橋頭跳車通病息息相關(guān)，擴建段結(jié)構(gòu)物臺背施工難度遠大于新建段臺背，拼寬路基臺背回填質(zhì)量應(yīng)引起高度重視。由于拼寬路基臺背作業(yè)面狹窄，可利用空間小，壓路機無法縱、橫向均無法進行充分壓實，施工過程中宜采取石灰土填料集中拌合，挖掘機分層回填，對于振動壓路機壓實不到部位，先利用三輪壓路機靜壓，對于壓路機無法碾壓的死角采用挖掘機、柱式打夯機或蛙式打夯機進行夯實。四、加強信息交流，強化技術(shù)管理1、擴建段路基使用多年，施工存在諸多風險及不可預(yù)見性，路基拼接施工前，

15、技術(shù)人員應(yīng)認真領(lǐng)會圖紙精神，加強現(xiàn)場調(diào)查及與地方溝通與交流，真正了解圖紙設(shè)計意圖。2、初期對原老路病害位置進行詳細調(diào)查，尤其對原老路橋臺、溝塘位置縱、橫向病害裂縫進行詳細調(diào)查，初步分析裂縫成因，以此作為拼接路基施工質(zhì)量控制點，為以后拼寬路基施工提供技術(shù)保證。3、拼寬路基質(zhì)量要求高，要求以“質(zhì)量至上，技術(shù)先行”為原則。及時加強現(xiàn)場測量、試驗檢測，尤其在雨季施工中禁止盲目追求節(jié)點進度而進一步降低對拼接質(zhì)量的控制，否則易形成惡性循環(huán)。4、新老路基拼接位置原老路堤飽水嚴重，為質(zhì)量薄弱點，提高壓實度檢測頻率同時建議優(yōu)化拼接位置填料填筑，在既有運營高速公路道路安全保障情況下，必要時候采用廠拌石灰土，灰劑量

16、增大12百分點。路基是公路工程的重要組成部分，路基質(zhì)量的好壞將直接影響到路面的使用質(zhì)量，保證路基質(zhì)量對提高路面使用品質(zhì)的重要性不言而喻。通過江六高速揚州南繞城拼寬路基的沉降監(jiān)控觀測數(shù)據(jù)和彎沉值，得出通過以上施工方法、處治措施，在一定程度上成功解決了車輛在正常保通情況下，拼寬路基施工中容易產(chǎn)生的坍塌、失穩(wěn)、開裂及嚴重不均勻沉降等問題，從而使拼寬路基質(zhì)量得到有效保證。由于江六高速揚州南繞城擴建段工期緊，許多好的技術(shù)及管理措施在施工過程中將進一步得到完善和檢驗。下步我們將嚴格施工管理，強化質(zhì)量控制，并不斷總結(jié)拼寬路基經(jīng)驗和方法，這樣才能很好的適應(yīng)將來高速公路改擴建工程的發(fā)展。高速公路擴建段是在不中斷交通的情況下進行路基土方施工，路基施工期間存在諸多不可預(yù)見性，及時進行施工信息反饋，配合