鐵路機車車輛運營計劃

1、第一部分 機車機車運用計劃的基本任務：1、充分有效的組織機車運用，努力挖掘運輸潛力，確定先進合理的基礎運用質(zhì)量指標，經(jīng)濟合理地使用機車和通過能力。2、規(guī)定為完成客、貨運輸任務所必須的機車工作量和機車需要量。3、規(guī)定機車單位的工作量和質(zhì)量要求，組織運輸過程中各部門、各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)配合地完成運輸任務。4、檢查分析計劃執(zhí)行情況，及時總結經(jīng)驗，找出問題，提出改進意見，促進計劃全面地完成。機車需要系數(shù)及機車使用臺數(shù)機車使用系數(shù)：在一個牽引區(qū)段上，每擔當一對列車的牽引任務，平均所需要的運用機車臺數(shù)，即使用臺數(shù)（需要雙機牽引的列車增加一倍）。計算方法如下：機車每周轉(zhuǎn)一次就完成一個牽引區(qū)段上一對列車的牽引任務

2、，所以以“天”為單位的機車周轉(zhuǎn)時間，實際上也就是平均完成一對列車牽引任務所需要的機車臺日數(shù)，它同樣以“天”為單位的貨車周轉(zhuǎn)時間實際上就是平均完成一個工作量所需要的貨車日數(shù)十完全相似的。機車使用臺數(shù)=機車需要系數(shù)（列車對數(shù)+雙牽引的列車對數(shù)）機車使用臺（日）數(shù)還可以通過機車日車公里來計算：運用機車臺數(shù)貨車機車運用臺數(shù)編制機車運用計劃的目的是為了合理地配備、利用機車能力，提高機車的運用效率，多快好省地完成運輸任務。編制貨運機車運用計劃，一是要根據(jù)貨物運量；二是要根據(jù)貨運列車對數(shù)和按鐵道部規(guī)定的機車交路（牽引區(qū)段）、機車運用效率、預備率和檢修率等計算確定機車需要臺數(shù)。通過能力需要量鐵路運輸能力，通常

3、指的是直接為完成運輸任務的生產(chǎn)性固定資產(chǎn)的能力，包括鐵路通過能力和鐵路運輸能力。鐵路通過能力，也稱為鐵路線路（區(qū)段）通過能力，根據(jù)現(xiàn)有技術設備及現(xiàn)有技術設備及采用的行車組織方法（運行圖種類及車站技術作業(yè)過程的組織等），于一晝夜內(nèi)所能通過區(qū)段的規(guī)定重量的最大列車對數(shù)。按區(qū)間、車站（到發(fā)線、咽喉道岔及編組場）、機務整備設備和檢修設備、給水設備和電氣化鐵路的供電設備等五個部分分別檢查計算。鐵路線路通過能力的大小和鐵路區(qū)段內(nèi)各主要組成部分技術設備的通過能力有關，以其中最薄弱部分的通過能力就是整個鐵路線路（區(qū)段）的通過能力 。鐵路輸送能力，是指在現(xiàn)有技術設備和行車組織方法下，鐵路以活動設備（主要是機車、

4、車輛）及人員配備，于一晝夜內(nèi)所能運送的貨物噸數(shù)和旅客人數(shù)。影響鐵路運輸能力主要因素：鐵路固定設備（如線路、車站及其設備等）的數(shù)量、質(zhì)量及現(xiàn)代化程度；鐵路移動裝備的數(shù)量（如機車、車輛）的數(shù)量、性能及現(xiàn)代化水平；對技術設備的運用和行車組織方法，職工數(shù)量、政治覺悟、科學文化水平和技術熟練程度等。鐵路通過能力可分為：需要能力、現(xiàn)有能力和計劃能力。需要通過能力是區(qū)段為滿足國民經(jīng)濟和人民生活所需要的，既定數(shù)量的貨流、客流所應具有的能力（包括必要的預備能力）；現(xiàn)有通過能力時區(qū)段在現(xiàn)有技術設備和行車組織方法，不作任何投資改造（新建、改建和擴建）時所具有的能力，由運輸部門查定；計劃通過能力是根據(jù)長遠規(guī)劃客貨運量

5、增長的需要，對區(qū)段進行有計劃的新建、改建或擴建，改善和加強技術設備后所能具備的能力。鐵路通過能力，在單線，按區(qū)段（兩個方向）計算；在雙線，按上、下行方向分別計算。區(qū)段通過能力需要量還包括旅客列車對數(shù)。快運貨物列車、摘掛列車和沿零摘掛列車等列車，由于在途中會讓、越行，除占用區(qū)間時間外，還在相鄰列車間造成區(qū)間的空費時間；有的則停站次數(shù)較多，統(tǒng)一使區(qū)間的時間不能充分運用，所以，上述列車占用區(qū)間的時間大于貨物列車占用時間，增加了對通過能力的需要量。運用機車臺數(shù)按貨運（分貨物、小轉(zhuǎn)運）、補運、專用調(diào)車機車分別計算確定。貨運機車運用臺根據(jù)不包括補機公里而包括小運轉(zhuǎn)機車走行公里在內(nèi)的機車沿線走行公里和貨運機

6、車日車公里計算的。計算公式：對貨物、小運轉(zhuǎn)機車應考慮由于運輸不平衡性及可能發(fā)生的繞道運輸，適當增加預備機車臺數(shù)。預備機車臺數(shù)可根據(jù)確定的預備率，及預備機車臺數(shù)占運用機車臺數(shù)的百分率和可能提供的備用機車數(shù)量，計算平衡確定。一般預備率為20%左右。補機運用機車臺數(shù)按使用補機區(qū)段，根據(jù)使用補機的次數(shù)和每次補機所需要的時間分別確定。專用調(diào)車機車運用臺數(shù)的查定，可在上期各編組站、區(qū)段站和配有專調(diào)機車的大量貨物裝卸站實際配屬臺數(shù)的基礎上，考慮各站因運量的變動對調(diào)車工作量的增減變化確定?？蛙嚈C車運用臺數(shù)客運機車運用計劃是在研究理念客運量實際完成及其發(fā)展規(guī)律，并在分析當前客流增減變化的基礎上，確定開行旅客列車

7、對數(shù)和編制列車運行圖，組織旅客運輸工作。根據(jù)開行旅客列車對數(shù)和鐵道部規(guī)定的機車交路（牽引區(qū)段）計算、確定機車運用臺數(shù)，并配合各鐵路局、機務段，組織機車運用工作和負責對配屬機車的保養(yǎng)和定期檢修工作?？瓦\機車運用計劃的編制，以旅客列車運行圖和旅客列車時刻表為主要依據(jù)。因為它規(guī)定著旅客列車的運行區(qū)段，各個區(qū)段列車運行對數(shù)及種類，運行速度，始發(fā)站及運行途中各個停車站、終點站的到發(fā)時間和停留時分，列車編組輛數(shù)、列車總重和運行日等資料，根據(jù)以計算客運機車工作量和客運機車的需要量?？瓦\機車工作量指標，是按每一對旅客列車分別計算。同時要按直通、管內(nèi)、市郊、旅混四種列車分別編制。其中對直通旅客僅計算鐵路管內(nèi)工作

8、量。由于旅客列車嚴格按照運行圖運行，車次固定，客車機車運用臺數(shù)可根據(jù)機車需要系數(shù)和區(qū)段列車對數(shù)計算。計算公式如下： 對客車機車應考慮為了滿足節(jié)假日和臨時旅客運輸?shù)男枰?，適當增加預備機車臺數(shù)。預備機車臺數(shù)可根據(jù)確定的預備率和可能提供的備用機車數(shù)量，進行平衡確定。車輛運用計劃車輛運用計劃的基本任務：1、確定先進合理的車輛運用質(zhì)量指標，經(jīng)濟有效地組織、使用車輛，提高運輸能力。2、規(guī)定為完成客、貨運輸任務所必須的車輛工作量和對車輛的需求量。3、規(guī)定各運用基層代為的工作量和質(zhì)量要求，在組織協(xié)調(diào)運輸?shù)倪^程中，各部門、各環(huán)節(jié)共同完成運輸任務。客車需要量包括運用、備用和檢修客車需要量?？蛙囘\用客車需要量的計算

9、：與貨車相比，客車在運用上有不同的特點。由于旅客列車是按列車運行圖在固定的區(qū)段往返運行，所以客車固定配屬與各鐵路局、車輛段，由鐵路局、車輛段組織運用和日常養(yǎng)護、維修及各種定期檢修工作?？蛙囘\用計劃的編制方法：首先它是以鐵路局上年實際旅客列車運行圖為基礎，根據(jù)計劃期客流增減變化，預計增開、停運或擴大列車編組，確定計劃各區(qū)段旅客列車對數(shù)。然后按旅客列車運行圖，編組計劃規(guī)定的起止車站、運行區(qū)段、編組輛數(shù)、列車總重，開行次數(shù)、運行速度、停車時分等有關資料，技術客車工作量及客車需要量?？蛙囘\用工作的數(shù)量指標，是按直通、管內(nèi)、市郊、旅混列車，逐對計算其工作量和車輛需要量。對直通旅客列車只計算在管內(nèi)運行的工

10、作量；對本局配屬的旅客列車，還要計算運行全程的工作量?？蛙囀枪潭ň幗M，在固定的始發(fā)站和終點站往返運行。因此，計算計劃期運用客車需要數(shù)可以用列車的編成數(shù)和車輛的周轉(zhuǎn)時間計算?？蛙嚵熊嚨闹苻D(zhuǎn)時間：客車車輛從第一次由車輛段所在站出發(fā)時算起，到下一次再由車輛段所在站出發(fā)時止所用的全部時間。車輛的周轉(zhuǎn)時間可以按每對列車分別計算，以“天”為單位表示。車輛周轉(zhuǎn)時間=上行運行時間+下行運行時間+配屬段、站停留時間+折返段、站停留時間未來充分有效的利用客車，提高客車運用效率，在編制列車運行圖時，對運行區(qū)段距離比較短的兩對或兩對以上的列車，樂意合用一組或幾組車體，以減少客車車輛的停留時間。同時也要避免客車車輛在配

11、屬段、站和折返段、站停留時間過短，不足以對客車進行技術作業(yè)時間的需要，以致影響客車質(zhì)量和行車安全?？蛙囆枰堪ㄟ\用、備用和檢修客車需要量。備用客車數(shù)量：為了滿足節(jié)假日和臨時旅客運輸?shù)男枨?，鐵路應增加一定數(shù)量的備用客車。備用客車是技術狀態(tài)良好，處于備用狀態(tài)的客車。備用客車數(shù)量可根據(jù)客車運用車輛數(shù)和一定的預備率計算。檢修客車數(shù)量：指技術狀態(tài)不良，或者技術狀態(tài)雖然完好，但已到頂尖周期，需要進行檢修，處于等待檢修或正在檢修狀態(tài)的客車。檢修客車數(shù)量可以根據(jù)歷年實際情況（或檢修率）確定。客車開行原則：按流開車。根據(jù)客流數(shù)量、性質(zhì)和行程合理開行旅客列車，是客車開行的基本原則。區(qū)段列車數(shù)量計算公式： 區(qū)段客

12、車總數(shù)量（列） 區(qū)段客流密度（日均人數(shù)） 該區(qū)段旅客列車平均定員（以實載能力計算）旅客列車車底需要數(shù)和運用客車需要數(shù)旅客列車車底需要數(shù)是指為開行某一對旅客列車所需要的運用車底數(shù)。旅客列車車底需要計算公式：運用車底計算公式=車底周轉(zhuǎn)時間平均每天開行對數(shù)車底周轉(zhuǎn)時間必須是以天位單位計算；平均每天開行對數(shù)指該對列車或該種列車平均每天所開行的對數(shù)。從以上公式可知：車底需要數(shù)和車底周轉(zhuǎn)時間及平均每天開行次數(shù)成正比。其中平均每天開行次數(shù)一般決定于客流的大小和旅客的需求，對鐵路來說屬于客觀因素。鐵路的主觀因素而言，為防止車底不必要的浪費，減少車底需要數(shù)，就必須力求縮短車底周轉(zhuǎn)時間，只有縮短了車底周轉(zhuǎn)時間，才

13、能保證在完成相同的旅客運輸需要的條件下，減少運輸客車需要數(shù)。因為：運用客車需要數(shù)=運用車底需要數(shù)車底編成數(shù)貨車貨車運用車需要量貨車運用工作量及車輛的需要量，主要由貨物運輸任務的大小、車輛的載重及周轉(zhuǎn)時間所決定。其工作量和需要量的確定是根據(jù)貨車運用的特點進行的。由于貨車隨貨流的需要在全路各站間流動運用，所以不能固定配屬各鐵路局，而是統(tǒng)屬鐵道部，在全路流動使用。貨車運用車的需要數(shù)量，主要是根據(jù)貨物運輸任務和貨車運用效率計算確定。各個鐵路局運用貨車需要數(shù)量只是指在鐵路局管內(nèi)經(jīng)常要保有的數(shù)量，而不是具體的哪些數(shù)量。貨車在各局間流動所發(fā)生的差額，則通過對空貨車進行調(diào)整，以保證各局運用貨車的數(shù)量。貨車運用

14、計劃編制特點：根據(jù)貨物運輸任務和貨車運用的質(zhì)量指標，計算貨車工作量及需要量。貨車運用車需要量可以根據(jù)計劃期貨車周轉(zhuǎn)時間和工作量進行計算。計算公式為：貨車運用車需要量=工作量貨車周轉(zhuǎn)時間從上述公式可以看出：運用車保有量和工作量、貨車周轉(zhuǎn)時間大小成正比。貨車周轉(zhuǎn)時間越大，所需要的運用車保有量也就越多。因此縮短貨車周轉(zhuǎn)時間的一切措施，也就是壓縮需要的運用車保有量的措施。雖然鐵路局的工作量和貨車周轉(zhuǎn)時間不是各鐵路局分局工作量和貨車周轉(zhuǎn)時間之和，而鐵路局的運用車保有量確實所屬各分局運用車保有量之和。鐵道部的運用車保有量是各鐵路局運用車保有量之和。正確掌握鐵路分局和鐵路局的運用車保有量是保證完成規(guī)定工作量

15、任務的重要環(huán)節(jié)。保有量不足，自分局或鐵路局的工作量任務難以完成；保有量過多，可能造成自分局或鐵路局某些環(huán)節(jié)的阻塞，有礙于暢通無阻。因此，鐵路分局和鐵路局經(jīng)常采用裝車調(diào)整等各種調(diào)整措施，使自己的運用車保有量基本上符合規(guī)定標準。貨車不配屬各個鐵路局，而由鐵道部統(tǒng)一掌握，在全路流動運用。鐵道部根據(jù)各鐵路局的工作量和貨車周轉(zhuǎn)時間，分配各局運用車保有（需要）數(shù)量。它是計劃新造貨車數(shù)量的重要依據(jù)之一。由于貨車由鐵道部統(tǒng)一掌握，因此，對備用貨車和檢修貨車的需要量，都由鐵道部統(tǒng)一計劃，各局不予安排。貨車使用車數(shù)：使用車數(shù)是指裝車數(shù)和增加使用車數(shù)之和。即：使用車數(shù)=裝車數(shù)+增加使用車數(shù)當某一鐵路分局或鐵路局沒有增加使