城市軌道交通現(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化和資源共享2016

1、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化和資源共享主講人劉志義2016.9國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)目 錄1城市軌道交通建設(shè)需認(rèn)真研討的問題 2網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享3一、國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)1、概況根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)披露，截止到2013年末，全國19個(gè)城市共開通城市軌道交通運(yùn)營里程2746km，其中：地鐵2073km，占75.5%，輕軌233km，占8.5%，單軌75km，占2.7%，現(xiàn)代有軌電車108km，占3.9%，磁浮交通30km，占1.1%，市域快軌277km，占8.3%。序號(hào)2013年末運(yùn)營里程（公里）其中：2013年新增運(yùn)營里程（公里）城市合計(jì)地鐵輕軌單軌現(xiàn)代有軌電車磁浮交通市

2、域快軌合計(jì)地鐵輕軌單軌現(xiàn)代有軌電車磁浮交通市域快軌1北京5424657721212上海62753293056.49999.23天津1397952.37.921.74重85廣州2392392424.36深圳1791797武漢724328.51515.48南京81819沈陽1145460665.76010長春5648.37.611大連127103.623.340.312成都1445093.898.726.813西安46462525.314哈爾濱17171817.515蘇州58582726.640602716鄭州26262626.217昆明40402222.118杭州181

3、819佛山2121合計(jì)274620732337510830227460333402013年全國城軌交通運(yùn)營里程表上海627公里：地鐵532公里、有軌電車9公里、磁浮交通30公里和市域快軌56.4公里；北京542公里：地鐵465公里和市域快軌77公里，兩市運(yùn)營里程遙遙領(lǐng)先其他城市。一、國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)2、建設(shè)費(fèi)用不斷攀升上世紀(jì)90年代地鐵建設(shè)費(fèi)用一般不超過5億元/km左右、其敷設(shè)方式一般以地下為主、高架為輔。如上海地鐵1號(hào)線一期工程，平均每公里3.57億元/km，天津地鐵1號(hào)線3.52億元/km。到目前各城市的地鐵線路投資普遍達(dá)到67億元/km以上；甚至接近或超過10億元/km。如近期

4、擬建設(shè)的北京地鐵3號(hào)線投資約11億元/km左右。6號(hào)線、14號(hào)線約9.8億元/km左右。上海地鐵14號(hào)線高達(dá)14.8億元/km左右。當(dāng)然，征地拆遷費(fèi)用上升是主要因素之一，但工程費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、人工費(fèi)、材料費(fèi)等的上漲也是重要因素。一、國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)3、運(yùn)營普遍入不敷出，各市水平差距懸殊根據(jù)開通運(yùn)營線路的15個(gè)城市統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營線路總成本378億元，總收入199億元，收入成本比為52%，普遍呈現(xiàn)出不敷出的狀態(tài)。其中6市達(dá)到70%以上，6市50%左右，3市低于35%。4、城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)我國的城市軌道交通建設(shè)和大發(fā)展已有20多年的歷程，這中間積累了大量的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、也有不少教訓(xùn)值

5、得我們重視和吸取，其中之一就是形成網(wǎng)絡(luò)之后的運(yùn)營組織和機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)如何進(jìn)行資源共享，最大程度的發(fā)揮設(shè)備系統(tǒng)的作用，優(yōu)化系統(tǒng)配置、減少土建和設(shè)備系統(tǒng)的投資，實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市軌道交通由單線運(yùn)營逐步向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的過渡。二、城市軌道交通建設(shè)需認(rèn)真研討的問題 1、網(wǎng)絡(luò)化統(tǒng)籌運(yùn)作趨勢(shì)，將推動(dòng)城軌管理模式的重大變革一般來說，當(dāng)一個(gè)城市的城軌交通多線相交、運(yùn)營里程達(dá)到一定規(guī)?；靖采w城市中心區(qū)域時(shí)，將進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代并產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。北京、上海、廣州的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)日益明顯，深圳、重慶、天津的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。2020年以后更有大批城市進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程正在加速推動(dòng)城軌交通管理模式轉(zhuǎn)變：一是由重建設(shè)規(guī)劃輕線網(wǎng)規(guī)

6、劃向兩規(guī)劃并重轉(zhuǎn)變；二是建設(shè)模式由傳統(tǒng)分散式向集約系統(tǒng)式轉(zhuǎn)變；三是運(yùn)營管理由單線分口向網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌轉(zhuǎn)變；四是監(jiān)管方式由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變；五是信息管理由數(shù)據(jù)分散向集中共享轉(zhuǎn)變。網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃布局、點(diǎn)線面統(tǒng)籌安排，不同制式科學(xué)配置、多種資源共享、多線同期建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織、城軌建設(shè)與城市發(fā)展互動(dòng)等一系列網(wǎng)絡(luò)因素紛紛顯現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)化將帶動(dòng)我國城軌交通進(jìn)入新時(shí)代。二、城市軌道交通建設(shè)需認(rèn)真研討的問題2、集約化資源共享趨勢(shì)，將成為城軌交通與城市發(fā)展深度融合的契合點(diǎn)在一些城市的城軌交通規(guī)劃建設(shè)中，出現(xiàn)了相鄰相交線路的換乘站、停車場(chǎng)、車輛段、控制中心、主變電所等大型設(shè)施合址共建，地上地下資源綜合利用，設(shè)施、設(shè)備、信

7、息融合共享。出現(xiàn)了以城軌交通為聯(lián)接點(diǎn)的城軌、航空、高鐵、城際、長途客運(yùn)、公交汽車、出租汽車、社會(huì)車輛等多種運(yùn)輸方式一體化開發(fā)建設(shè)的綜合交通樞紐（上海虹橋、北京南站、天津站、南京南站等），造就了城市片片新區(qū)；出現(xiàn)了由“互聯(lián)互通”網(wǎng)絡(luò)化理念引導(dǎo)下的創(chuàng)新實(shí)踐擬定建設(shè)規(guī)劃時(shí)，將規(guī)劃內(nèi)的各條線路之間、與既有線路之間、與線網(wǎng)規(guī)劃匯總的未來線路之間，通過一批相關(guān)車站的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)和預(yù)留條件，為實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)營、共軌運(yùn)營、快慢車混跑創(chuàng)造條件，以方便乘客換乘、增強(qiáng)運(yùn)輸能力。二、城市軌道交通建設(shè)需認(rèn)真研討的問題3、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需要研究和解決的問題：網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是今后城市軌道交通的發(fā)展方向，它對(duì)于增加運(yùn)營的靈活性，提高運(yùn)營

8、水平，更好的服務(wù)大眾出行、降低建設(shè)投資、節(jié)約用地和節(jié)能環(huán)保等方面都有十分重要的作用。但網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營并非易事，需要經(jīng)過不懈努力才可以做到：首先，在進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃時(shí)就要對(duì)軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營進(jìn)行規(guī)劃和研究，并預(yù)留充分的條件。同時(shí)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)也需進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)充和完善。第二，應(yīng)借鑒國鐵的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，各條線的運(yùn)營調(diào)度指揮又可獨(dú)立進(jìn)行，又能全線網(wǎng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)、調(diào)度。第三，各條線之間的聯(lián)絡(luò)線和接軌站應(yīng)具備貫通運(yùn)營的條件，限界、車輛、站臺(tái)計(jì)算長度、列車編組能相互包容、聯(lián)絡(luò)線、渡線能滿足載客運(yùn)行要求，接軌站也應(yīng)有相應(yīng)的配線等。第四，通信、信號(hào)、供電系統(tǒng)可以相互包容或制式一致，才可做到互聯(lián)互通。第五，

9、控制中心、車輛基地、主變電站以及換乘站的資源共享僅僅是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的初始階段，也為今后的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營奠定初步基礎(chǔ)。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享資源共享可分為控制中心、車輛段、停車場(chǎng)、主變電站和換乘站及機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的資源共享作為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的基礎(chǔ)。最后發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。（一）線網(wǎng)上的資源共享1、控制中心的資源共享隨著多線路、多運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸格局形成，以往“一線一中心”的模式難以適應(yīng)多線路、多運(yùn)營商狀況下的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸協(xié)調(diào)、突發(fā)事件處置的需要。為保證軌道交通線網(wǎng)的安全、集約、高效運(yùn)營；滿足多投資主體、多運(yùn)營商、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下軌道交通線網(wǎng)的統(tǒng)一管理、信息共享；更好的為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，必須對(duì)軌道

10、交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮中心建設(shè)、運(yùn)營組織協(xié)調(diào)、資源信息共享、突發(fā)事件應(yīng)急處置和網(wǎng)絡(luò)對(duì)外協(xié)調(diào)統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一管理。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享軌道交通線網(wǎng)控制中心作為軌道交通線路運(yùn)營的核心綜合協(xié)調(diào)角色，全面負(fù)責(zé)全線所有運(yùn)行車輛、車站、區(qū)間、客流、設(shè)備、行車等進(jìn)行總的監(jiān)視、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理。在軌道交通網(wǎng)形成后，為了軌道交通網(wǎng)絡(luò)中各條線路能夠有效地協(xié)調(diào)運(yùn)作，適應(yīng)線網(wǎng)的發(fā)展，建立一個(gè)具有列車運(yùn)營管理信息、乘客信息、設(shè)備信息以及管理信息的平臺(tái)；掌控全局的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營系統(tǒng)是十分必要的。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享2、車輛基地資源共享：（1）從全路網(wǎng)考慮，車輛基地建

11、設(shè)是實(shí)現(xiàn)資源共享的重要條件車輛基地是城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中重要的組成部分。占地多、規(guī)模大、一般車輛基地占地都在3035公頃，有的甚至更多。停車場(chǎng)占地也在10公頃左右,投資在49億人民幣左右，占一條線工程總投資的48%。它涉及到車輛、線路、站場(chǎng)、工務(wù)、供電、通信、信號(hào)、建筑、給排水、消防等系統(tǒng)或?qū)I(yè)，是地鐵建設(shè)的主要控制環(huán)節(jié)之一。由于投資較大、占地較多、確定合理的功能布局對(duì)降低工程投資、節(jié)約用地有重要的意義。車輛基地不僅在地鐵建設(shè)期中對(duì)控制投資和工期有著至關(guān)重要的作用，而且在運(yùn)營期中對(duì)于降低運(yùn)營成本、保證運(yùn)營安全、實(shí)現(xiàn)高效管理亦有著重要的作用。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享2、車輛基地資

12、源共享；（2）合理整合設(shè)備資源、充分發(fā)揮作用若線網(wǎng)中每條線路均設(shè)置具備廠架修能力的車輛段，則會(huì)形成廠、架修的設(shè)備、設(shè)施利用率低，造成人力、設(shè)備、土地等資源的浪費(fèi)；若線網(wǎng)中的廠架修車輛段設(shè)置過少，則會(huì)造成廠架修能力緊張、聯(lián)絡(luò)線設(shè)置過多等問題，會(huì)造成土建工程增加，給運(yùn)營管理帶來不便。綜合維修中心的大型檢查、維修機(jī)械的資源共享（如接觸網(wǎng)檢查車、磨軌車等)也會(huì)節(jié)約大量資金。因此，合理進(jìn)行車輛段、停車場(chǎng)的資源整合、使設(shè)備充分發(fā)揮作用，對(duì)降低工程投資，實(shí)現(xiàn)資源共享，具有十分重要的意義。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享3、主變電所資源共享：（1）優(yōu)化利用城網(wǎng)電力資源隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的推進(jìn)，如

13、果仍按照單線模式進(jìn)行配置主變電站，那么城軌供電系統(tǒng)將占用大量的城市電網(wǎng)電力資源，不但主變電所數(shù)量大大增加，也占用公用電網(wǎng)更多的110kV間隔資源，并加大了軌道交通建設(shè)的總體投資,給城規(guī)劃帶來影響和壓力，同時(shí)給城市電網(wǎng)220kV的布局和規(guī)劃造成很大的困難，使兩者的綜合投資效益降低。因此，如何利用有限的城市電網(wǎng)電力資源更好地為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)供電，是主變電所資源共享研究的重點(diǎn)。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享（2）完善軌道交通供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如果城市軌道交通供電系統(tǒng)按照單線進(jìn)行配置，那么各條線的供電系統(tǒng)基本獨(dú)立，當(dāng)供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，只能依靠本線供電系統(tǒng)自身的故障應(yīng)對(duì)能力，則對(duì)主變電所備用容量要

14、求較大。供電系統(tǒng)資源共享，不同線路間的外部電源可以綜合配置，不同線路間的供電系統(tǒng)可以相互支援，進(jìn)一步提高城市軌道交通線路的建設(shè)水平和服務(wù)水平，達(dá)到電力資源的綜合配置，解決與城市公用電網(wǎng)接口問題，提高城市軌道交通供電系統(tǒng)的可靠性，保障軌道交通供電網(wǎng)可靠有序的運(yùn)行。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享（3）減少對(duì)市政工程建設(shè)干擾城市軌道交通線路主變電所如果按單線建設(shè)模式考慮，主變電所數(shù)量將大大增加，不僅造成軌道交通供電資源、城市電力系統(tǒng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，而且需要建設(shè)大量的從供電電源點(diǎn)至軌道交通受電點(diǎn)的電力通道，對(duì)城市規(guī)劃和市政建設(shè)帶來諸多困難。造成投資浪費(fèi)，甚至影響軌道交通建設(shè)工期。因此，在滿足軌

15、道交通供電性能和可靠性要求的前提下，應(yīng)從網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的模式，對(duì)軌道交通主變電所的布局綜合考慮、多點(diǎn)優(yōu)化，盡量減少主變電所的設(shè)置，最大限度的減少對(duì)市政建設(shè)、規(guī)劃的影響。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享（4）主變電所資源共享是社會(huì)發(fā)展的必然隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施（電力、交通等）建設(shè)速度加快、建設(shè)規(guī)模日益加大，按照系統(tǒng)規(guī)劃、資源共享、綜合效益、安全可靠、風(fēng)險(xiǎn)控制原則，采取科學(xué)的決策十分必要。爭取做到分時(shí)規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃，即按照城市軌道交通工程的建設(shè)年度，規(guī)劃在一定的區(qū)域內(nèi)同步建設(shè)的主變電所外部電源，準(zhǔn)備建設(shè)的主變電所的數(shù)目，綜合考慮、統(tǒng)一規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)，造成不必要的浪費(fèi)，所帶來的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)

16、反響。 三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享4、換乘站資源共享我國城市軌道交通的建設(shè)日新月異，各個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃也不斷的進(jìn)行修編，延伸。一般的最少在5條線以上，特大城市的線網(wǎng)規(guī)劃甚至超過20條線，如此眾多的軌道交通必然會(huì)產(chǎn)生大量的換乘車站、換乘站除做好換乘節(jié)點(diǎn)、換乘型式的研究和預(yù)留外，機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的資源共享是節(jié)約地鐵建設(shè)投資，完善地鐵換乘車站的運(yùn)營管理、進(jìn)而為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營創(chuàng)造條件的重要內(nèi)容。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享（1）換乘站 “資源共享”的目標(biāo)兩線或多線同臺(tái)或節(jié)點(diǎn)換乘車站的設(shè)計(jì)按整體考慮，施工時(shí)按階段分期實(shí)施；多線換乘車站同時(shí)發(fā)生災(zāi)害事故的幾率按一次考慮，事故時(shí)整個(gè)車站

17、按“一個(gè)整體站”考慮。、作為一個(gè)完整的車站，設(shè)備共享指揮統(tǒng)一。平時(shí)統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，節(jié)省設(shè)備及減少人員。、節(jié)省房屋面積，節(jié)省土建工程。、有條件的機(jī)電設(shè)備可以共用又可以節(jié)省大量的投資和運(yùn)營費(fèi)用。、災(zāi)害狀態(tài)統(tǒng)一指揮，作為一個(gè)整體協(xié)調(diào)一致。、換乘站資源共享問題解決的好，則會(huì)節(jié)省相當(dāng)數(shù)量的機(jī)電設(shè)備、設(shè)備房間的建筑面積和大量投資，運(yùn)營期間還可以節(jié)約大量的能源和人力，同時(shí)又便于統(tǒng)一指揮。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享（2）“資源共享”實(shí)現(xiàn)四個(gè)共享、三個(gè)資源合理利用四個(gè)共享：系統(tǒng)共享、空間共享、設(shè)備共享、管理共享，三個(gè)資源合理利用：電力資源、設(shè)備資源、空間資源的合理利用，達(dá)到綜合配置、高效使用和保護(hù)環(huán)境

18、的目的。（3）“資源共享”的原則對(duì)軌道交通換乘車站機(jī)電系統(tǒng)資源集成共享的原則是：實(shí)現(xiàn)軌道交通換乘車站機(jī)電系統(tǒng)的集成向標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、人性化的方向發(fā)展，節(jié)省工程投資，加快建設(shè)進(jìn)度，提高設(shè)計(jì)、運(yùn)營管理水平，對(duì)軌道交通換乘車站機(jī)電系統(tǒng)資源共享建設(shè)執(zhí)行過程中存在的操作性，實(shí)施性、規(guī)范性等方面的問題進(jìn)行重點(diǎn)研究，在不影響各線的獨(dú)立運(yùn)營功能，且滿足基本系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，對(duì)換乘車站從共享角度進(jìn)行優(yōu)化整合。在一個(gè)大城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，換乘車站數(shù)量多。這樣，換乘車站的機(jī)電設(shè)備資源共享的問題就是一個(gè)普遍需要認(rèn)真解決的大事，解決的好則會(huì)節(jié)省相當(dāng)數(shù)量的機(jī)電設(shè)備、建筑面積等，減少大量投資，運(yùn)營期間還可以節(jié)省大量的

19、能源和人力，同時(shí)又便于統(tǒng)一指揮。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享（4）做好“資源共享”的考慮總的原則在建設(shè)過程中應(yīng)該是同步設(shè)計(jì)、分期實(shí)施、預(yù)留條件：在運(yùn)營中能滿足兩線各自在不同設(shè)計(jì)情況下的運(yùn)營要求,提供各線獨(dú)立運(yùn)營、共享設(shè)計(jì)下的各線系統(tǒng)可相互提供支持或備用,從而在系統(tǒng)的容量方面和可靠性上，都得到互利互補(bǔ)的功效。由兩線的管理單位共同運(yùn)營管理，對(duì)共享的應(yīng)用方面，需雙方協(xié)調(diào)，才不會(huì)引起應(yīng)用上的混亂和沖突。關(guān)于地鐵換乘站機(jī)電設(shè)備資源共享問題根據(jù)不同的換乘方式可以有不同的資源共享。1）同站臺(tái)平行換乘的車站資源共享。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享車控室：換乘車站只考慮一個(gè)綜合車站控制室。共享

20、空間：站廳層公共區(qū)集散空間共享，垂直電梯共享，警務(wù)室、公用通信室、公安通信室、站廳清掃室、站長室、交接班室、廁所、污廢水泵房、客服中心兩線共用，按滿足兩線要求統(tǒng)一布置。出入口：車站出入口統(tǒng)一布置，滿足地鐵客流及行人過街要求。消防：消火栓泵、給排水及消防用水引入管共享，消防泵房、消火栓及管網(wǎng)系統(tǒng)共用，按滿足兩站要求統(tǒng)一布置。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享環(huán)控系統(tǒng)：（a）隧道通風(fēng)系統(tǒng)：阻塞工況和火災(zāi)工況事故發(fā)生時(shí)，設(shè)計(jì)在嚴(yán)格遵守規(guī)范的前提下，可以根據(jù)具體條件，考慮兩線是否具備共用機(jī)械通風(fēng)風(fēng)亭條件，事故與排熱風(fēng)機(jī)也考慮在條件允許的前提下兩線共用。由于采用共享，風(fēng)機(jī)、風(fēng)道和風(fēng)閥配置和布置也需要

21、滿足各種工況下的運(yùn)營模式。（b）環(huán)控冷水系統(tǒng)：共享系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)按整體換乘車站冷量要求，按冷水用量和冷負(fù)荷級(jí)別設(shè)定冷水機(jī)組、冷卻水泵和冷卻塔。并且要求設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)冷水機(jī)組、冷卻水泵和冷卻塔之間的聯(lián)鎖保護(hù)控制，實(shí)現(xiàn)定流控制。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享（c）通風(fēng)空調(diào)機(jī)房、組合式空調(diào)箱及回/排風(fēng)機(jī)（兼排煙）：車站大系統(tǒng)采用全空氣一次回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，原則上在站廳層兩端設(shè)通風(fēng)空調(diào)機(jī)房，各設(shè)1臺(tái)組合式空調(diào)箱，1臺(tái)回/排風(fēng)機(jī)（兼排煙），各負(fù)責(zé)車站一半的公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)負(fù)荷，通風(fēng)空調(diào)機(jī)組的運(yùn)營。共享系統(tǒng)按整體車站通風(fēng)空調(diào)容量為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，設(shè)定在各種工況下的制冷量要求,同時(shí)需考慮風(fēng)機(jī),風(fēng)道和風(fēng)閥的配置和布置，可

22、分別滿足獨(dú)立運(yùn)營和共享運(yùn)營模式下的設(shè)定要求,在此基礎(chǔ)上設(shè)定各工況的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享（d）車站環(huán)控小系統(tǒng)：車站環(huán)控小系統(tǒng)的共享主要可以體現(xiàn)在集中、整合各管理用房和設(shè)備用房的位置來達(dá)到設(shè)備上和用房空間上的共享目的。為達(dá)到共享的效果，在針對(duì)用房布置和建筑設(shè)計(jì)上，機(jī)電專業(yè)和建筑專業(yè)都需要緊密協(xié)調(diào)和溝通，方能達(dá)到有效集中整合用房的合理布置。小通風(fēng)機(jī)房的位置盡量接近設(shè)備和管理用房，使得風(fēng)管和通風(fēng)空調(diào)機(jī)組可到達(dá)地理上的共享?xiàng)l件。同時(shí)，在最理想的條件下，機(jī)房盡量靠近大系統(tǒng)的風(fēng)井?？晒蚕硭惋L(fēng)井和排風(fēng)井，以及共享設(shè)備維護(hù)空間。減省運(yùn)營成本、維護(hù)管理的資源。各線可各自監(jiān)察共享的機(jī)組，

23、而控制、維護(hù)和管理，則可以通過協(xié)調(diào)由其中一線的車站管理單位負(fù)責(zé)。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享AFC：兩站只設(shè)一套AFC系統(tǒng)，按兩座車站的客流要求設(shè)計(jì)，終端設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)實(shí)施共享。AFC的緊急報(bào)警按鈕在綜合車控室內(nèi)合并。廣播和電視監(jiān)控：站廳層公共區(qū)廣播設(shè)備和電視監(jiān)控設(shè)備共享，由先期工程實(shí)施，并預(yù)留后續(xù)系統(tǒng)的接入條件。給排水及消防：兩線可共享。消防無線通信：站廳公共區(qū)的消防無線通信設(shè)備共享，由先期工程施工，并預(yù)留后續(xù)系統(tǒng)的接入條件FAS、BAS；由先期工程設(shè)置，系統(tǒng)容量考慮先期工程、后續(xù)線接入的要求，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的設(shè)置根據(jù)工期要求分期實(shí)施。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享牽引供電可暫不考慮設(shè)備共享。“牽引所”一般不考慮為二條線供電設(shè)備共享。門禁系統(tǒng)：兩線合設(shè)門禁系統(tǒng)，由先期工程設(shè)置，納入先期工程統(tǒng)一管理。動(dòng)力與照明：降壓變電所應(yīng)考慮共享，進(jìn)出線回路容量、變壓器容量及設(shè)備安裝位置預(yù)留，跟隨式降壓變電所原則上不考慮共享，但是，同站臺(tái)平行換乘車站可以例外。乘客導(dǎo)乘系統(tǒng)：站臺(tái)層兩線分別設(shè)各自的乘客導(dǎo)乘顯示終端。廣告圖文信息各自獨(dú)立設(shè)置。無線通信：各條線無線通信如能統(tǒng)一招標(biāo)，統(tǒng)一設(shè)置一個(gè)交換機(jī)，將是機(jī)電設(shè)備最大的共享設(shè)備。同臺(tái)換乘站臺(tái)照明共享。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享2）車站主體相連的節(jié)點(diǎn)換乘的車站資源共享。車控室：換乘車站可考慮設(shè)一個(gè)（