(整理)汽車?yán)碚摿?xí)題集上海工程技術(shù)大學(xué)

1、精品文檔汽車?yán)碚摿?xí)題集一、單項(xiàng)選擇題（在每小題列出的四個備選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是最符合題目要求的，請將其代碼寫在該小題后的括號內(nèi)）1、評價汽車動力性的指標(biāo)是（A）汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比汽車的最高車速、加速時間和最大驅(qū)動力2、汽車行駛速度（B）與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比3、汽車在水平路面上加速行駛時，其行駛阻力包括（B）。A.滾動

2、阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力滾動阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽車等速上坡行駛時，其行駛阻力包括（A）。滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力空氣阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽車加速上坡行駛時，其行駛阻力包括（滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽車行駛時的空氣阻力包括（D）。摩擦阻力和形狀阻力C.形狀阻力和干擾阻力7、汽車行駛時的空氣阻力（B）。與車速成正比C.與車速的3次方成正比8、汽車行駛時的空氣阻力（C）。與迎風(fēng)面積和車速成正比C.與迎風(fēng)面積和車速的平方成正比滾動阻力、空氣阻力、加速阻力滾動阻力、空氣

3、阻力、坡度阻力、加速阻力D）。滾動阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力摩擦阻力和干擾阻力D.摩擦阻力和壓力阻力與車速的平方成正比D.與車速的4次方成正比與迎風(fēng)面積的平方和車速成正比D.與迎風(fēng)面積的平方和車速的平方成正比9、同一輛汽車，其行駛車速提高1倍，空氣阻力增大（）。A.1倍B.2倍C.3倍D.5倍10、汽車行駛時的道路阻力包括（C）。滾動阻力和空氣阻力滾動阻力和加速阻力滾動阻力和坡度阻力D.坡度阻力和加速阻力11、真正作用在驅(qū)動輪上驅(qū)動汽車行駛的力為（）地面法向反作用力B.地面切向反作用力12、汽車能爬上的最大坡度是指（）I擋最大爬坡度B.口擋最大爬坡度13

4、、汽車行駛的附著條件是（）。驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于等于附著力驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力14、汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（）。與車速成正比與車速的3次方成正比15、汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（）。與迎風(fēng)面積和車速成正比與迎風(fēng)面積和車速的3次方成正比汽車重力D.空氣升力皿擋最大爬坡度D.IV擋最大爬坡度驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于附著力驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于附著力與車速的平方成正比與車速的4次方成正比與迎風(fēng)面積的3次方和車速成正比與迎風(fēng)面積的3次方和車速的3次方成正比16、同一輛汽車，其行駛車速提高1倍，空氣阻力所消耗的功率增大（）。2倍B.3倍C.6倍D.7倍

5、17、汽車在水平路面上加速行駛時，發(fā)動機(jī)提供的功率包括（）。滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率18、汽車等速上坡行駛時，發(fā)動機(jī)提供的功率包括（）。滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率19、汽車等速百公里燃油消耗量（）。與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比與行駛阻力和傳動效率成正比，

6、與燃油消耗率成反比與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行駛阻力成反比20、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指（）。汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比21、汽車帶掛車后省油是因?yàn)椋ǎＬ岣吡似嚨馁|(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率22、汽車動力裝置的參數(shù)系指（）A.發(fā)動機(jī)的功率、傳動系的傳動比C.發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動系的傳動比23、確定汽車傳動系的最大傳動比時，需要考慮（A.汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率

7、C.汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速24、若使汽車的最高車速uamaxB發(fā)動機(jī)的功率、D.發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動系的效率傳動系的效率汽車的最大爬坡度、D.汽車的加速時間、最高車速和附著率大于發(fā)動機(jī)最大功率對應(yīng)的車速u，則（pB.最高車速和附著率汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差C.汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好25、若使汽車的最高車速u小于發(fā)動機(jī)最大功率對應(yīng)的車速u，則（amaxA.汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好C.汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好26、峰值附著系數(shù)0與滑動附著系數(shù)0的差別（psA.在干路面和濕路面上都較大C.在干路面較大，在濕路面上較小27、

8、峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率一般出現(xiàn)在（A.1.5%2%B.2%3%28、滑動附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率為（）。A.100%B.75%29、制動跑偏的原因是（）。左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等車輪抱死30、制動側(cè)滑的原因是（）車輪抱死左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等31、最大地面制動力取決于（）。A.制動器制動力B.附著力32、汽車制動性的評價主要包括（）制動效能、制動效能的恒定性、滑動率B.C.D.汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差）。汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差）。在干路面和濕路面上都較小在干路面較小，在濕路面上較大）。15%20%D.20%30%50%D.20%制動時懸

9、架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動不協(xié)調(diào)A和B制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動不協(xié)調(diào)制動器進(jìn)水附著率D.滑動率制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性33、汽車制動的全過程包括（）駕駛員反應(yīng)時間、制動器的作用時間和持續(xù)制動時間駕駛員反應(yīng)時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間駕駛員反應(yīng)時間、制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間34、制動距離一般是指（）。持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離持續(xù)制動時間和制動消除時間內(nèi)汽車行駛的距離C.制動器的作用時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的

10、距離駕駛員反應(yīng)時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離35、在下列制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最好的是（）。A.盤式制動器B.領(lǐng)從蹄制動器C.雙領(lǐng)蹄制動器D.雙向自動增力蹄制動器36、在下列制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最差的是（）。A.盤式制動器B.領(lǐng)從蹄制動器C.雙領(lǐng)蹄制動器D.雙向自動增力蹄制動器37、相對來講，制動時附著條件利用較好的情況是（）A.前輪抱死拖滑，后輪不抱死B.前、后輪同時抱死拖滑前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑D.后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑38、前、后制動器制動力為固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動時將出現(xiàn)（）A.前輪抱死，后輪不抱死B.前、后輪同時抱死前輪先抱死，然后

11、后輪抱死D.后輪先抱死，然后前輪抱死二、判斷題（只判斷正確與錯誤，在正確的小題后括號內(nèi)畫V”在錯誤的小題后括號內(nèi)畫X”1、汽車行駛時滾動阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。（）2、汽車行駛時空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。（）3、在硬路面上滾動阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦。（）4、當(dāng)汽車的所有車輪都飛離地面后，其滾動阻力仍然存在。（）5、汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。（）6、汽車的動力特性圖可以用來比較不同車重和空氣阻力的車輛的動力性能。（）7、質(zhì)量不同但動力特性圖完全相同的兩輛汽車，其最高車速和最大驅(qū)動力相同。（）8、空車和滿載時汽車的動力性能沒有變化。（

12、）9、變速器在不同擋位時，發(fā)動機(jī)的最大功率相同。（）10、變速器在不同擋位時，汽車的最大驅(qū)動力不同。（）11、汽車超車時應(yīng)該使用超速擋。（）12、設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動力性。（）13、輪胎的充氣壓力對滾動阻力系數(shù)值有很大的影響。（）14、隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。（）15、增大輪胎與地面的接觸面會提高附著能力。（）16、汽車的后備功率越大，則其加速能力、上坡能力和最高車速也越大。（）17、發(fā)動機(jī)的后備功率越大，汽車的最高車速越大。（）18、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率越低，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（）19、增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（）20、最大傳動比與最

13、小傳動比之比值越大，擋位數(shù)應(yīng)越多。（）21、汽車的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽車實(shí)際運(yùn)行情況的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。（）22、汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動效率成。（）23、車開得慢，油門踩得小，就一定省油。（）24、只要發(fā)動機(jī)省油，汽車就一定省油。（）25、地面制動力始終等于制動器制動力。（）26、地面制動力的最大值決定于附著力。（）27、當(dāng)?shù)孛嬷苿恿_(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。（）28、汽車制動后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是前軸載荷增加，后軸載荷下降。（）29、制動效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（）30、近年

14、來，盤式制動器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高。（）31、改進(jìn)制動系結(jié)構(gòu)，減少制動器起作用的時間，是縮短制動距離的一項(xiàng)有效措施。（）32、制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動不協(xié)調(diào)。（）33、汽車制動時，左右輪制動器制動力不相等，特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的一個主要原因。（）34、空車和滿載時的I曲線不相同。（）35、f線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（）36、r線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（）37

15、、卩線位于I曲線下方，制動時總是后輪先抱死。（）38、卩線位于I曲線上方，制動時總是前輪先抱死。（）39、在同步附著系數(shù)的路面上制動時，汽車的前、后車輪將同時抱死。（）40、汽車制動時，若后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。（）41、汽車制動時，若前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向能力。（）42、雨天行車制動時，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大。（）43、汽車制動時，軸荷重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（）44、f線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（）45、r線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線

16、。（）46、接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。（）三、填空題1、汽車動力性的評價一般采用三個方面的指標(biāo)，它們分別是最高車速、加速時間和最大爬坡度。2、汽車的動力性系指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度。3、常用加速時間與加速時間來表明汽車的加速能力。4、原地起步加速時間指汽車由或起步，并以最大的加速強(qiáng)度逐步換至最高擋后到達(dá)某一預(yù)定的距離或車速所需的時間。5、原地起步加速時間指汽車由I擋或II擋起步，并以加速強(qiáng)度逐步換至最高擋后到某一預(yù)定的距離或所需的時間。6、超車加速時間指用或由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時間。7、超車加速時間指用最高擋或次

17、高擋由某一全力加速至某一所需的時間。8、汽車的驅(qū)動力由的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至上來產(chǎn)生。9、汽車的行駛阻力可分為阻力、阻力、阻力和阻力。10、汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和，其中壓力阻力又是由、和構(gòu)成。11、一般用根據(jù)發(fā)動機(jī)的特性確定的驅(qū)動力與之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車的驅(qū)動力，稱為汽車的驅(qū)動力圖。12、汽車的動力性一方面受的制約，另一方面還受到的限制。13、汽車的附著力決定于系數(shù)及地面作用于驅(qū)動輪的反作用力。14、傳動系的功率損失可分為損失和損失兩大類。15、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下或來衡量。16、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越，發(fā)動

18、機(jī)的負(fù)荷率越，燃油消耗率，百公里燃油消耗量。17、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越高，后備功率，發(fā)動機(jī)的負(fù)TOC o 1-5 h z荷率越，燃油消耗率，百公里燃油消耗量。18、一般說來，汽車主減速器傳動比越小，汽車行駛的后備功率，動力性。19、一般說來，汽車主減速器傳動比越大，汽車行駛的后備功率，動力性。20、在確定汽車傳動系最大傳動比時，除了要考慮最大爬坡度之外，還應(yīng)考及。21、汽車加速行駛時，不彳產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量還要產(chǎn)生。22、汽車行駛時，不僅驅(qū)動力和行駛阻力互相平衡，發(fā)動機(jī)的和汽車行駛的也總是平衡的。23、在汽車行駛的每一瞬間，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率始終等于的功率

19、與的功率。24、百公里燃油消耗量的數(shù)值越大，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性；單位燃油消耗量行駛里程的數(shù)值越大，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越。25、汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與，反比于。26、發(fā)動機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動機(jī)的及其設(shè)計制造水平，另一方面又與汽車行駛時發(fā)動機(jī)的率有關(guān)。27、汽車帶掛車后省油是因?yàn)樵黾恿税l(fā)動機(jī)的，增大了汽車列車的。28、只有汽車具有足夠的制動力，同時地面又能提供高的，才能獲得足夠的地面制動力。29、為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的而應(yīng)有自動的能力。30、評定制動效能的扌旨標(biāo)是和。31、抗熱衰退性能與制動器及制動器有關(guān)。32、一般稱汽車在制動

20、過程中維持行駛或按行駛的能力為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。33、一般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離，它包括和兩個階段中汽車駛過的距離。34、為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)且有一定的，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。35、汽車的地面制動力首先取決于制動力，但同時又受到地面的限制。36、前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎駛出；直線行駛制動時，雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按行駛的現(xiàn)象。37、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為、三大類。TOC o 1-5 h z38、根據(jù)地面對汽車通過性影響的原因，汽車的通過性分為和。39、汽車的通過性主要取決于地面的及汽車的

21、。40、常采用、及燃油利用指數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)來評價汽車的支承通過性。41、常見的汽車通過性幾何參數(shù)有、和最小轉(zhuǎn)彎直徑。42、間隙失效可分為頂起失效、和。四、名詞解釋1、驅(qū)動力地面對汽車的反作用力2、滾動阻力3、空氣阻力汽車直線行駛時受到空氣作用力在行駛方向上的分力4、坡道阻力汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為坡道阻力5、動力特性圖汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線6、功率平衡圖7、負(fù)荷率8、后備功率9、車輪的靜力半徑10、附著力11、附著系數(shù)12、附著率13、汽車比功率14、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性15、汽車的制動性16、地面制動力17、制動器制動力18、制動力系數(shù)19、側(cè)向力系數(shù)20、制動效能21、抗熱衰退性

22、能22、制動時汽車的方向穩(wěn)定性23、制動側(cè)滑24、制動跑偏25、制動器制動力分配系數(shù)26、同步附著系數(shù)27、理想制動力分配曲線（I曲線）28、f線組29、r線組30、操縱穩(wěn)定性31、中性轉(zhuǎn)向32、不足轉(zhuǎn)向33、過多轉(zhuǎn)向34、側(cè)偏角35、汽車的通過性36、牽引系數(shù)37、牽引效率38、燃油利用指數(shù)39、間隙失效40、頂起失效41、觸頭失效42、托尾失效43、最小離地間隙44、接近角45、離去角46、最小轉(zhuǎn)彎直徑五、問答與分析論述題1、輪胎滾動阻力的產(chǎn)生機(jī)理何在？其作用形式是什么？2、滾動阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？3、空車、滿載時汽車動力性有無變化？為什么？4、附著系數(shù)的大小主要取決于哪些方面？5、超

23、車時該不該換入低一擋的排擋？6、“車開得慢，油門踩得小，就一定省油”或者“只要發(fā)動機(jī)省油，汽車就一定省油”這兩種說法對不對？7、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔？8、采用高速檔行駛為什么能夠節(jié)油？9、變速器為何設(shè)置超速檔？10、如何選擇汽車發(fā)動機(jī)功率？11、如何從汽車結(jié)構(gòu)方面入手提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？12、如何從汽車的使用方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性？13、傳動系最小傳動比偏大和偏小對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有什么影響？通?？稍鯓舆x擇傳動系最小傳動比？14、如何從改進(jìn)汽車底盤設(shè)計方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性？15、16、用結(jié)構(gòu)參數(shù)寫出汽車行駛方程式，并說明各符號的意義。17、寫出汽車的后備功率表達(dá)式，

24、分析后備功率對汽車動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。18、列出可用于確定汽車最高車速的方法，并加以說明。19、寫出制作汽車的驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖的步驟及公式。20、一個6擋變速器，一擋傳動比為i、六擋傳動比為i，已知各擋傳動比按等比級數(shù)分配，請列出其余各glg6擋傳動比的計算表達(dá)式。21、汽車制動跑偏是由哪些原因造成的？22、作圖分析論述制動力系數(shù)與滑動率之間的關(guān)系。23、24、作圖分析論述“后輪側(cè)滑比前輪側(cè)滑更危險”的道理。25、設(shè)某汽車的同步附著系數(shù)為0.5,試分析該車在附著系數(shù)為0.3的路面上制動時的制動過程。（作圖分析）26、設(shè)某汽車的同步附著系數(shù)為0.5,試分析該車在附著系數(shù)為0.7的路面

25、上制動時的制動過程。（作圖分析）27、畫出驅(qū)動輪在硬路面上等速滾動時的受力簡圖，并說明各符號的含義。28、畫出制動時車輪的受力簡圖，并說明各符號的含義。七、計算題1、一輛后軸驅(qū)動汽車的總質(zhì)量為2152kg，前軸負(fù)荷為52%，后軸負(fù)荷為48%，質(zhì)心高度h=0.57m，軸距gL=2.3m，CA=1.5m2；主減速器傳動比i=4.55，變速器各擋傳動比為：一擋i=3.79，二擋i=2.17,TOC o 1-5 h zD0g1g2三擋i=1.41，四擋i=1.00，五擋i=0.86；滾動阻力系數(shù)f=0.0169，直接擋的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)g3g4g58=1.0265，直接擋的最大加速度a=0.75ms2

26、（u=50kmh）。設(shè)各擋的傳動效率相等，求該車在附著maxa系數(shù)申=0.6的路面上的最大爬坡度。2、一輛前軸驅(qū)動汽車，總質(zhì)量為1600kg，質(zhì)心至前軸的距離a=1450mm，質(zhì)心至后軸的距離b=1250mm，質(zhì)心高度h=630mm；發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩T=140N-m，變速器一擋傳動比i=3.85，主減速器傳動比gemaxg1i=4.08，傳動效率耳=0.9，車輪半徑r=300mm，一擋的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)8=1.4168。問：當(dāng)?shù)孛娓街?T數(shù)申二0.6時，在加速過程中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度？應(yīng)如何調(diào)整質(zhì)心在前、后方向的位置（即b值），才可以保證獲得應(yīng)有的最大加速度？（忽略滾動阻力與空氣阻力）3、4、一輛后軸驅(qū)動汽車的總質(zhì)量2152kg，前軸負(fù)荷52%，后軸負(fù)荷48%，主傳動比i二4.55，變速器傳動比：一檔：3.79,二檔：2.17，三檔：1.41，四檔：1.00，五檔：0.86。質(zhì)心高度h=0.57m,CA=1.5m2，TOC o 1-5 h zgD軸距L=2.300m，飛輪轉(zhuǎn)動慣量I=0.22kg.m2，四個車輪總的轉(zhuǎn)動慣量I=3.6kg.m2，車輪半徑fwr=0.367m。該車在附著系數(shù)為0.6的路面上低速滑行數(shù)據(jù)擬合