汽車電器電子教(學(xué))案第16、17、18、19講

1、電子教案）主講教師：楚曉華J-P早節(jié)（第16、17、1819講第八章發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)第一節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的分類第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制第五節(jié)燃油噴射系統(tǒng)實(shí)例第六節(jié)氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制課時(shí)8授課班級(jí)04級(jí)1、2、5、6、7班授課日期2008-4-82008-4-152008-4-162008-4-21教學(xué)目的掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的分類；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制，發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制；理解燃油噴射系統(tǒng)實(shí)例；了解氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制。教學(xué)重點(diǎn)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理；掌握發(fā)動(dòng)

2、機(jī)怠速控制，發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制。教學(xué)難點(diǎn)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理。教學(xué)手段講授、多媒體作業(yè)主要參考書目及網(wǎng)絡(luò)資源汽車電器與電子技術(shù)，孫仁云付百學(xué)編著，機(jī)械工業(yè)出版社，2007年1月教學(xué)內(nèi)容及過程新授課內(nèi)容：第節(jié)汽油噴射系統(tǒng)概述本講介紹電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)知識(shí)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射的發(fā)展過程二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及功用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)和ECU組成?？諝夤┙o系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣?？諝饨?jīng)空氣過濾器、空氣流量計(jì)（D系統(tǒng)無此裝置）、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入各缸。一般行駛時(shí)，空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制（節(jié)氣

3、門由油門踏板操作）。踩下油門踏板時(shí)，節(jié)氣門打開，進(jìn)入的空氣量多。怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通道通過。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通道的空氣量來實(shí)現(xiàn)的。怠速空氣調(diào)整器一般由ECU控制。在氣溫低發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)，怠速空氣調(diào)整器的通路打開，以供給暖機(jī)時(shí)必須的空氣量給進(jìn)氣歧管，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng)由汽油泵、汽油過濾器、汽油壓力脈動(dòng)減振器、噴油器、汽油壓力調(diào)節(jié)器及供油總管等組成（圖6-2）。汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過

4、汽油過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈動(dòng)減振器，以減少其脈動(dòng)。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的汽油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時(shí)，再將可燃混合氣吸入氣缸中。裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為250kPa。此外，有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷起動(dòng)噴油器，用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能，冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開關(guān)或者ECU控制。電控系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析和外理，通過執(zhí)行裝置控制噴油量等，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳性能。

5、ECU根據(jù)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)確定空氣流量，再根據(jù)空燃比要求及進(jìn)氣量信號(hào)就可以確定每一個(gè)循環(huán)的基本供油量。然后根據(jù)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火提前角、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、空燃比等各種工作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的最佳噴油量。通過控制車輛每一時(shí)刻的行駛情況，ECU將汽油噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、汽油泵控制在最佳狀態(tài)，降低汽油消耗，減少尾氣排放污染，同時(shí)又保障足夠的動(dòng)力性，這樣就能大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。控制發(fā)動(dòng)機(jī)的基本方法是事先將各種工況下的最佳控制數(shù)值輸入到控制模塊ECU中。它通過傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，并根據(jù)傳感器發(fā)回的信號(hào)從事先存儲(chǔ)在控制模塊中的數(shù)據(jù)里選擇最優(yōu)化值。它也

6、會(huì)向執(zhí)行器發(fā)出信號(hào)來控制其工作。三、電控汽油噴射系統(tǒng)分類汽油噴射系統(tǒng)的分類方法有多種，下面介紹幾種常用的分類方法。.按有無反饋分類）開環(huán)控制該控制是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各輸入信號(hào)，并查出發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中固有的相應(yīng)的控制參數(shù)，輸出控制信號(hào)。它不檢測(cè)控制結(jié)果，對(duì)控制結(jié)果的好壞不作分析和處理。）閉環(huán)控制教學(xué)內(nèi)容及過程該控制是指ECU控制的結(jié)果反饋給ECUECU再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行狀況決定控制量的增減。反饋控制的采用是為了有效地控制排放、降低污染、提高效率。例如：用氧傳感器來檢測(cè)排放廢氣中的氧濃度，ECU根據(jù)它的反饋信號(hào)就可以判斷出混合氣燃燒的完全程度，并及時(shí)調(diào)整供油量，達(dá)到最佳空燃比。

7、.按噴油器安裝部位分類電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)是指在節(jié)氣閥體上安裝一只或兩只噴油器（圖6-4a）,向進(jìn)氣歧管中噴油形成汽油混合氣，進(jìn)氣行程時(shí)，汽油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。這種噴射系統(tǒng)因噴油器位于節(jié)流閥上集中噴射，故又稱節(jié)流閥噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)。多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)是指在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門前均安裝一只噴油器（圖6-4b），噴油（5分鐘）器適時(shí)噴油?？諝夂推驮谶M(jìn)氣門附近形成混合氣，這種噴射系統(tǒng)能較好地保證各缸混合氣的均勻。.按汽油的噴射方式分類）缸內(nèi)噴射該噴射方式是將汽油直接噴射到氣缸內(nèi)。因噴油器直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，其本身必須能夠承受燃?xì)猱a(chǎn)生

8、的高溫、高壓且受到發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)制約，目前這種型式的應(yīng)用尚較少。2）進(jìn)氣管噴射該噴射方式是目前普遍采用的噴射方式。根據(jù)噴油器和安裝位置的不同又可分為兩種：一種是在進(jìn)氣管的集合部有12個(gè)噴油器的單點(diǎn)節(jié)氣門體噴射方式；另一種是在各氣缸的進(jìn)氣歧管上各安裝有一個(gè)噴油器的多點(diǎn)噴射方式。對(duì)于節(jié)氣門體噴射，由于采用的噴油器少，易于實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)控制，成本比多點(diǎn)噴射方式低，但存在各缸燃料分配不均和供油滯后等缺點(diǎn)。與缸內(nèi)噴射比較，噴油器不受缸內(nèi)高溫、高壓的直接影響，噴油器的設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的改動(dòng)都簡(jiǎn)單些。.按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分類）直接式檢測(cè)方式該方式是由空氣流量計(jì)直接測(cè)量進(jìn)入歧管的空氣量，這種方式也稱為質(zhì)量控制型，K型

9、和L型汽油噴射系統(tǒng)均屬于這種類型。2）間接式檢測(cè)萬(wàn)式該方式不是直接檢測(cè)空氣量，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及其它參數(shù)，推算出吸入的空氣量，現(xiàn)在采用的有兩種方式：一種是根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量，并計(jì)算適量的燃料量的速度密度，這種方式也稱為速度密度控制型，例如D型汽油噴射系統(tǒng)。這種控制方式因受進(jìn)氣管內(nèi)空氣壓力波動(dòng)的影響。進(jìn)氣量的測(cè)量精度不高，但是其進(jìn)氣阻力小，充氣效率高。另一種是根據(jù)測(cè)量節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算吸入的空氣量，并計(jì)算燃料量的節(jié)流速度，這種方式也稱為節(jié)流速度控制型。這種方式由于空氣量與節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的換算關(guān)系很復(fù)雜，不易測(cè)量吸入的空氣量，.按噴射時(shí)序分類汽油

10、噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序可分為同時(shí)噴射、順序噴射和分組噴射。同時(shí)噴射是指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，各缸噴油器同時(shí)開啟且同時(shí)關(guān)閉，由于ECU的同一個(gè)噴油指令控制所有的噴油器同時(shí)工作。順序噴射是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號(hào)，辨識(shí)各缸的進(jìn)氣行程，適時(shí)發(fā)出各缸的噴油脈沖信號(hào)（噴射正時(shí)信號(hào)）以實(shí)現(xiàn)順序噴射的功能。分組噴射是將噴油器分成兩組交替噴射，ECU發(fā)出兩路噴油指令，每路指令控制一組噴油器。按結(jié)構(gòu)分類按噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械控制式和電子控制式兩種。機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)早在五六十年代就運(yùn)用于汽車上，其空氣計(jì)量器與汽油分配器組合在一起（圖6-6）,空氣計(jì)量器檢測(cè)空氣流

11、量的大小后，靠連接桿傳動(dòng)操縱汽油分配器的柱塞動(dòng)作，以汽油計(jì)量槽開度的大小控制噴油量，以達(dá)到控制混合氣空燃比的目的。如Bosch公司的KJetronic系統(tǒng)即屬此類。機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)是在機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)的產(chǎn)品，它與機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別在于：在汽油分配器上安裝了一個(gè)由ECU控制的電液式壓差教學(xué)內(nèi)容及過程調(diào)節(jié)器（圖6-7）,ECU根據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門位置等傳感器的輸入信號(hào)控制電液式壓差調(diào)節(jié)器動(dòng)作，通過改變汽油分配器汽油計(jì)量槽進(jìn)出口油壓差，以調(diào)節(jié)汽油供給量，達(dá)到對(duì)不同工況混合氣空燃比修正的目的。女口Bosch公司的KE-Jetronic系統(tǒng)即屬此類。電控式汽油噴射系統(tǒng)

12、在二十世紀(jì)六、七十年代大多只控制汽油噴射，二十世紀(jì)八十年代開始與點(diǎn)火控制一起構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)電子集中控制系統(tǒng)。它根據(jù)各種傳感器送至ECU的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的信號(hào)，由ECU運(yùn)算后，發(fā)出控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等多種指令，實(shí)現(xiàn)了多種機(jī)能的控制。女口Bosch公司Motronic系統(tǒng)（圖6-8）即為發(fā)動(dòng)機(jī)電子集中控制系統(tǒng)，其汽油噴射系統(tǒng)為電控式。.按空氣量的檢測(cè)方式分類電控汽油噴射系統(tǒng)按空氣量的檢測(cè)方式可分為歧管壓力計(jì)量式、葉片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式等。四、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用化油器，帶給汽油供給裝置的最困難的問題是，如何把相同空燃比的混合氣均勻地送到每一氣缸里，因混合氣必須經(jīng)過不同長(zhǎng)

13、度及寬度的進(jìn)氣歧管?？諝馔ㄟ^不同形狀的通道及轉(zhuǎn)角時(shí)很容易，而汽油顆粒由于其慣性的作用，要經(jīng)過彎的進(jìn)氣歧管是困難的，結(jié)果使汽油粒子連續(xù)地移動(dòng)到進(jìn)氣歧管的末端，造成末端的混合氣過濃（圖6-15）。為了使其它缸也有足夠的混合氣濃度，必須供給較濃的混合氣，但是如此一來，末端氣缸的排氣中將含有過多的未完全燃燒的有害成分HC和CO采用多點(diǎn)汽油噴射作為汽油供給裝置，則剛好可以解決進(jìn)氣歧管中混合氣分配不均的問題（圖6-16），噴油器位于發(fā)動(dòng)機(jī)各缸靠進(jìn)氣門的位置，如此每一缸可以得到相等的汽油量，使吸入汽缸內(nèi)的混合氣空燃比一致，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較稀薄的混合氣下工作，則排氣中可以減少HC和CC的含量且節(jié)省汽油。使

14、用電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)還具有以下特點(diǎn)：1）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有象化油器供油那樣的吼管部位，進(jìn)氣壓力損失較小。只要合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管道，就能充分利用吸入空氣的慣性增壓作用，增大充氣量，提咼輸出功率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。2）在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，空燃比控制系統(tǒng)能夠迅速響應(yīng)，使汽車加減速反應(yīng)靈敏。3）當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度變化，可以進(jìn)行適量的空燃比修正。）在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可以用ECU計(jì)算出起動(dòng)供油量，并且能使發(fā)動(dòng)機(jī)順利經(jīng)過暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)更容易，且暖機(jī)性能提高。5）能提供各種工況下最適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?，且汽油霧化好，各缸分配均勻，使燃燒效率提高。因

15、此，能有效的降低排放，節(jié)省汽油。6）減速斷油功能，亦能降低排放，節(jié)省汽油。減速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)仍以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入汽缸的空氣量減少，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增大。在化油器中，此時(shí)會(huì)使粘附于進(jìn)氣歧管壁面的汽油由于歧管內(nèi)的真空度急驟升高而蒸發(fā)后進(jìn)入汽缸，使混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC的含量增加。而在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油就會(huì)停止，使排氣中的HC減少，并可降低汽油消耗?？梢?，從中可以看出，電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)能很好的適應(yīng)減少排放、降低油耗、提高輸出功率及改善駕駛性能等使用要求，因此，電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)已成為現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主教學(xué)內(nèi)容及過程教學(xué)內(nèi)容及過程流。第

16、二節(jié)空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)的組成1空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。以L型系統(tǒng)為例，空氣經(jīng)空濾器后，用空氣流量計(jì)測(cè)量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣岐管內(nèi)，從噴油器噴出的汽油和空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。在冷卻液溫度較低時(shí)，為加快發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程，設(shè)置了快怠速裝置，由空氣閥來控制快怠速所需要的空氣，這時(shí)經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)量后的空氣，繞過節(jié)氣門體經(jīng)空氣閥直接進(jìn)入進(jìn)氣總管。可以通過怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，用空氣閥控制快怠速轉(zhuǎn)速，也可由ECU操縱怠速控制閥（ISC）控制怠速與快怠速。二、空氣供給系統(tǒng)的主要零件節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘節(jié)氣門體由節(jié)

17、氣門、旁通氣道等組成（圖6-19、圖6-20）。節(jié)氣門用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。由于EFI系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)通常將節(jié)氣門全關(guān)，故設(shè)一旁通氣道，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)供給少量空氣。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用以檢測(cè)節(jié)氣門開啟的角度。有的節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門緩沖器。為防止寒冷季節(jié)流經(jīng)節(jié)氣門體的空氣中水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)，有些節(jié)氣門體上設(shè)有使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)的管路。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速由此時(shí)供給的空氣量決定，由于怠速時(shí)空氣走旁通氣道，故旁通氣道開口的大小決定了空氣量，該開口的大小可以通過調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘調(diào)整。當(dāng)螺釘順時(shí)針方向旋入時(shí)，旁通氣道開口減小，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低；逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，

18、旁通氣道開口加大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高。.怠速空氣調(diào)整器（空氣閥）怠速空氣調(diào)整器的功用：一是穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，從而降低汽車怠速行速時(shí)的汽油消耗量；二是發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)，若負(fù)荷增大，如接通空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和液力變矩器等，則提高怠速轉(zhuǎn)速（快怠速），以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。它是通過控制節(jié)氣門旁通道的方式來實(shí)現(xiàn)怠速調(diào)整的。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為雙金屬片式、石蠟式、步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式、占空比控制式、開關(guān)控制式等，本節(jié)僅介紹雙金屬片式和石蠟式，其它型式的怠速空氣控制閥參見第五章第一節(jié)。（1）石蠟式怠速空氣調(diào)整器石蠟式怠速空氣調(diào)整器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度控制空氣旁通道截面積?？刂屏碜院銣厥灥臒崦浝淇s，而

19、熱脹冷縮隨周圍溫度而變化。米用這種形式的空氣調(diào)整器，導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水是必要條件，為了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，大多采用與節(jié)氣門體加熱共用的冷卻水管路一體化結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低的時(shí)候，恒溫石蠟收縮，提動(dòng)閥在彈簧8的作用下打開。隨著溫度的升高，恒溫石蠟膨脹，推動(dòng)連接桿使提動(dòng)閥慢慢關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)暖車后，提動(dòng)閥將完全關(guān)閉其空氣通道，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至正常怠速。（2）雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器是發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，及起動(dòng)后暖車過程中，使輔助空氣閥打開增加空氣量的一種快怠速機(jī)構(gòu)。它由繞有電熱線的雙金屬片和空氣旁通道遮門等組成，如圖6-23所示。輔助空氣閥的開口截面受遮門動(dòng)作的控制，而

20、遮門受雙金屬片的控制，雙金屬片則根據(jù)溫度變化而變形。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，遮門打開，此時(shí)因節(jié)氣門關(guān)閉，從空氣調(diào)整器流入額外的空氣使吸入氣缸的空氣量增多，怠速變高成為快怠速的狀態(tài)。教學(xué)內(nèi)容及過程發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電流由點(diǎn)火開關(guān)流入怠速空氣調(diào)整器電熱絲，使雙金屬片受熱而慢慢將遮門關(guān)閉?？諝獾牧魅肓繙p少，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降。暖車后，遮門完全關(guān)閉空氣旁通道，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。.進(jìn)氣管進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。MPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為消除進(jìn)氣脈動(dòng)和使各缸配氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管、歧管在形狀、容積等方面都提出了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求。第三節(jié)汽油供給系統(tǒng)一、汽油供給系統(tǒng)組成汽油供給系統(tǒng)的功用是向氣缸內(nèi)供給燃燒所需的汽油。汽油泵

21、抽吸油箱內(nèi)的汽油，經(jīng)汽油過濾器過濾后，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，然后經(jīng)輸油管配送給各個(gè)噴油器和冷起動(dòng)噴油器，噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的指令，將適量的汽油噴入各進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管。發(fā)動(dòng)機(jī)各正常工況噴油量是由安裝在進(jìn)氣門附近的各噴油器（MPI系統(tǒng)），或位于節(jié)氣門體位置的噴油器（SPI系統(tǒng)）,其噴油量由噴油器的通電時(shí)間長(zhǎng)短決定。冷車起動(dòng)時(shí)由裝在進(jìn)氣總管處的冷起動(dòng)噴油器噴油，其噴油時(shí)間受其定時(shí)開關(guān)控制（或由定時(shí)開關(guān)和ECU同時(shí)控制）。這些裝置改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。二、電動(dòng)汽油泵的構(gòu)造和工作原理電動(dòng)汽油泵的功用是從油箱中吸入汽油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過供給系統(tǒng)送到噴油器。一般汽油泵裝在汽油箱內(nèi)。汽油穿過

22、汽油泵馬達(dá)內(nèi)部。安全閥的開啟壓力大約在343kPa至441kPa。電動(dòng)汽油泵裝有止回閥以改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性，并保持合適的汽油供給系統(tǒng)剩余壓力防止產(chǎn)生氣阻。電動(dòng)汽油泵為了能利用汽油進(jìn)行冷卻，通常做成永磁式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、泵體和外殼三部分。按結(jié)構(gòu)的不同，電動(dòng)汽油泵可分為滾柱式、渦輪式、齒輪式和葉片式等。按安裝位置的不同，電動(dòng)汽油泵又可分為內(nèi)裝式和外裝式。內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵安裝在油箱內(nèi)部，優(yōu)點(diǎn)是不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，有利于熱油輸送，且工作噪聲??；外裝式電動(dòng)汽油泵串接在油箱外部的輸油管路中，容易布置，但噪聲大，且易產(chǎn)生氣泡形成氣阻，外裝式一般采用滾柱式電動(dòng)汽油泵。1滾柱式電動(dòng)汽油泵滾柱式電動(dòng)汽油泵屬外裝泵，主要

23、由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、滾柱泵、安全閥、止回閥和阻尼減振器等組成。裝有滾柱的轉(zhuǎn)子與泵體間偏心安裝。轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下緊壓在泵體內(nèi)表面上。相鄰兩滾柱與泵體內(nèi)表面形成一個(gè)油腔。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，油腔的容積不斷發(fā)生變化，在轉(zhuǎn)向進(jìn)油腔時(shí)容積增大，吸入汽油；在轉(zhuǎn)向出油腔時(shí)，容積減小，壓力升高并泵出汽油。汽油噴射系統(tǒng)中，要求汽油泵供給比發(fā)動(dòng)機(jī)最大噴油量要多的汽油，因而汽油泵的最大工作壓力比實(shí)際需求值大得多，但噴射系統(tǒng)中油壓不能過高，故在汽油泵中設(shè)有一安全閥。汽油泵工作壓力升高到400kPa時(shí)，安全閥打開，汽油泵出油腔與吸油腔相通，汽油在泵內(nèi)循環(huán)，避免供油壓力過高。渦輪式電動(dòng)汽油泵渦輪式電動(dòng)汽油泵屬

24、內(nèi)裝泵，主要由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、止回閥和安全閥等組成。渦輪式電動(dòng)汽油泵的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、止回閥和安全閥等的工作過程與滾柱式電動(dòng)汽油泵相似。汽油泵部分主要由一個(gè)或兩個(gè)葉輪、外殼和泵蓋組成。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉輪邊緣的葉片把汽油從進(jìn)油口壓向出油口。渦輪式電動(dòng)汽油泵的特點(diǎn)是供油壓力的脈動(dòng)小，供油系統(tǒng)中不需要設(shè)置減振器，因而易于實(shí)現(xiàn)小型化，適合裝在油箱內(nèi)，簡(jiǎn)化供油系統(tǒng)管路，降低噪聲。由于它輸送率低，故主要用于低壓且輸送量大的場(chǎng)合。3轉(zhuǎn)子式和葉片式電動(dòng)汽油泵轉(zhuǎn)子式汽油泵工作原理與滾柱式十分類似，主要是利用內(nèi)外轉(zhuǎn)子嚙合過程中腔室容積大小的變化，將汽油以一定的壓力泵出。由于泵腔數(shù)目較多，因而出油壓力波動(dòng)較滾柱式小

25、。葉片式電動(dòng)汽油泵工作原理則類似于渦輪式，主要利用液體之間的動(dòng)能轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)汽油的輸送和壓力升高。葉片和渦輪式的主要區(qū)別在于葉輪的形狀、數(shù)目和滾道布置。優(yōu)點(diǎn)是兩者都能以蒸氣和汽油的混合物運(yùn)轉(zhuǎn)，并能通過適當(dāng)?shù)姆艢饪诜蛛x蒸氣，防止氣阻。.電動(dòng)汽油泵的性能改善電動(dòng)汽油泵的性能主要包括運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲和熱汽油輸送性能兩方面，為改善這兩方面的性教學(xué)內(nèi)容及過程能，一般采取以下幾種措施：改進(jìn)滾柱滾道的廓線傳統(tǒng)滾柱泵的滾道輪廓線是偏心圓，在排油和吸油換相交替瞬間，泵室容積突然變化，汽油由高度壓縮突變到泵室出現(xiàn)真空，這是產(chǎn)生噪聲的根源。若將換相區(qū)段的滾道輪廓線改成兩段與轉(zhuǎn)子同心的圓弧，并用橢圓過渡，這樣在該區(qū)段內(nèi)的容積變化

26、非常小，壓力變化較平緩，壓力波動(dòng)幅度平均降低到原先的40%噪聲可相應(yīng)降低8dB。改進(jìn)渦輪泵葉片設(shè)計(jì)渦輪泵葉輪上均勻分布的葉片和泵殼之間的相互作用力可能會(huì)產(chǎn)生能被人的耳朵感覺到的窄頻帶音調(diào)。若有意使葉片間距不均勻地排列，反而可避免周期性的激振，使噪聲能量分布在一個(gè)較寬的頻率范圍內(nèi)，因而很容易被一般水平的聲響所掩蓋。采用特殊的阻尼裝置在汽油泵吸油口采用充氣軟塑料空心墊，或者在汽油泵出油口采用一種專用的彈簧膜片式阻尼器，可將壓力波動(dòng)降低到原先的20%10%噪聲可相應(yīng)降低14dB20dB。若兩種措施同時(shí)應(yīng)用，效果最佳，壓力波動(dòng)降低到原先的10%5%噪聲降低20dB26dB。采用雙級(jí)泵的結(jié)構(gòu)型式由于汽油

27、極易揮發(fā)，加上油泵工作時(shí)溫度升高和吸油時(shí)產(chǎn)生局部真空，更助長(zhǎng)了汽油的汽化，特別是汽油泵吸油腔內(nèi)存在的氣泡，將使泵油量明顯減少，從而導(dǎo)致輸油壓力的波動(dòng)。為此，在現(xiàn)代汽車上，電動(dòng)汽油泵采用雙級(jí)泵的結(jié)構(gòu)型式并將其安裝在油箱內(nèi)的趨勢(shì)日益明顯。雙級(jí)泵是由初級(jí)泵和主輸油泵兩者合成一個(gè)組件，由一只電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)(圖6-33)。初級(jí)泵采用的是側(cè)槽泵，它能分離吸油端產(chǎn)生的蒸氣，并以較低的壓力將汽油送到主輸油泵內(nèi)。主輸油泵一般采用齒輪泵或渦輪泵，用以提高泵油壓力。它們相互獨(dú)立并軸向串聯(lián)，由同一根電樞軸驅(qū)動(dòng)。這種雙極電動(dòng)汽油泵具有良好的熱起動(dòng)能力，其主輸油泵起著主導(dǎo)作用，初級(jí)泵起改善熱汽油輸送性能的作用。.通用別

28、克車的汽油泵及汽油箱汽油箱是由鍍鉛錫合金鋼板或高密度型聚乙烯制成。汽油箱濾蓋有一延伸縲紋部份以允許殘余氣壓在拆卸濾蓋時(shí)逐漸從汽油箱中逸出，濾蓋帶有一翻轉(zhuǎn)閥，防止在意外事故中汽油通過濾蓋逸出。汽油供應(yīng)來自于變排量滾子葉片泵。汽油泵安裝在汽油箱內(nèi)，位于油量計(jì)發(fā)送裝置上。汽油泵通過汽油過濾器將汽油壓送至裝有壓力調(diào)節(jié)閥的汽油分配管。3500r/min。進(jìn)油壓是通過電樞的轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)滾子葉片泵元件而實(shí)現(xiàn)的。泵的轉(zhuǎn)速為氣端葉輪作為蒸氣分離器起動(dòng)滾子葉片裝置。在操作中，葉輪產(chǎn)生汽油輸送脈沖。機(jī)械噪音和振動(dòng)由隔間材料和隔離襯套從油箱總成中隔離開來。三、汽油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造和工作原理基本結(jié)構(gòu)及工作原理汽油壓力調(diào)節(jié)

29、器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kPa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開啟時(shí)間。ECU提供給電磁噴油器通電信號(hào)的時(shí)間長(zhǎng)度，專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱為噴油脈沖寬度，簡(jiǎn)稱噴油脈寬（單位mS。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)所要求的汽油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間長(zhǎng)短來控制的，如果不控制汽油壓力，即使加給噴油器的通電時(shí)間相同，當(dāng)汽油壓力高時(shí)，汽油噴射量會(huì)增加；當(dāng)汽油壓力低時(shí)，汽油噴射量會(huì)減少。為了使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力差保持穩(wěn)定，故汽油壓力調(diào)節(jié)器所控制的系統(tǒng)油壓，應(yīng)隨進(jìn)氣歧管壓力變化作相應(yīng)的變化。系統(tǒng)油壓一般在0.25kPa0.3kPa的范圍內(nèi)。電控

30、汽油噴射系統(tǒng)中的汽油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在供油總管上，采用膜片式結(jié)構(gòu)。油壓調(diào)節(jié)器是一個(gè)金屬殼體，中間通過一個(gè)卷邊膜片將殼體內(nèi)腔分成兩個(gè)小室，一個(gè)是彈簧室，內(nèi)裝一個(gè)帶預(yù)緊力的螺旋彈簧作用在膜片上，彈簧室由一真空軟管連接到進(jìn)氣歧管；另一個(gè)室為汽油室，直接通入供油總管。當(dāng)供油總管的汽油進(jìn)入汽油室的油壓超過預(yù)定的數(shù)值時(shí)，汽油壓力就將膜片上頂，克服彈簧壓力，使膜片控制的閥門打開，汽油室內(nèi)的過剩汽油通過回油管流回到汽油箱中，因而使供油總管及壓力調(diào)節(jié)器汽油室的油壓保持在預(yù)定的油壓值上。2通用別克車汽油壓力調(diào)節(jié)器教學(xué)內(nèi)容及過程帶有真空控制的復(fù)合式的汽油壓力調(diào)節(jié)器位于汽油分配管回油側(cè)。該裝置的目的是使MFI系統(tǒng)和

31、施加在各噴油器的汽油壓力保持恒定。調(diào)節(jié)器有一個(gè)由膜片釋放閥分隔開來的真空腔。該膜片的一側(cè)為汽油，另一側(cè)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的壓力（真空）。一個(gè)校準(zhǔn)彈簧位于真空腔內(nèi)。當(dāng)加壓汽油作用于膜片的底端，對(duì)頂端的彈簧作用力形成抵抗時(shí)，汽油的壓力得以調(diào)節(jié)。發(fā)生調(diào)節(jié)時(shí)，膜片釋放閥移動(dòng)，打開或關(guān)閉汽油腔內(nèi)的節(jié)流孔。這也控制了返回汽油箱汽油的數(shù)量。汽油分配管的壓力受控于回位彈簧的校準(zhǔn)值和作用于膜片頂端的發(fā)動(dòng)機(jī)真空。四、汽油過濾器及脈動(dòng)減振器汽油過濾器汽油過濾器的作用是把含在發(fā)動(dòng)機(jī)汽油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止汽油供給系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定行駛，提高可靠性。由于汽油供給系統(tǒng)發(fā)生故障，會(huì)嚴(yán)重影響

32、車輛的行駛性能，所以為使汽油供給系統(tǒng)部件保持正常工作狀態(tài)，汽油過濾器起著重要作用。汽油過濾器要起到上述作用，應(yīng)具有以下性能：過濾效率高；壽命長(zhǎng)；壓力損失??；耐壓性能好；體積小、重量輕。汽油過濾器安裝在汽油泵的出口一側(cè)，過濾器內(nèi)部經(jīng)常受到200kPa300kPa的汽油壓力，因此耐壓強(qiáng)度要求在500kPa以上。油管一般使用旋入式金屬管汽油過濾器的濾芯元件一般采用濾紙疊成菊花形和盤簧形結(jié)構(gòu)（圖6-36）。盤簧形具有單位體積過濾面積大的特點(diǎn)。2汽油壓力脈動(dòng)減振器當(dāng)噴油器噴射汽油時(shí)，在輸送管道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生汽油壓力脈動(dòng)，汽油壓力脈動(dòng)減振器是使汽油壓力脈動(dòng)衰減，以減弱汽油輸送管道中的壓力脈動(dòng)傳遞，降低噪聲。在早

33、期的汽油噴射系統(tǒng)中，汽油壓力脈動(dòng)減振器大多安裝在回油管道上，位于汽油箱到汽油壓力調(diào)節(jié)器之間。后來又將汽油壓力脈動(dòng)減振器安裝在供油總管（油架）上，或者設(shè)置在電動(dòng)汽油泵上。其功用相同，只是安裝部位不同而已。目前的供油系統(tǒng)中只安裝汽油壓力調(diào)節(jié)器的較多。其內(nèi)部分為膜片室和汽油室，中間以膜片隔開，并在膜片室內(nèi)設(shè)計(jì)有彈簧，將膜片壓向汽油室。由汽油泵輸送出來的汽油壓力作用于膜片及彈簧，使汽油室的容積變化而吸收油壓的脈動(dòng)。汽油壓力咼時(shí)，彈簧被壓縮，汽油壓力低時(shí)，彈簧膜片將汽油加壓使汽油穩(wěn)定輸送。汽油壓力脈動(dòng)減振器，通常是在250kPa的壓力下使用，但是由于噴油器工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力脈動(dòng)，所以它的常用工作范圍可達(dá)3

34、00kPa左右。圖6-40所示是汽油壓力脈動(dòng)減振器的工作實(shí)例。由圖中可以看出，由于安裝了汽油壓力脈動(dòng)減振器，噴油器完成噴射動(dòng)作之后，減振器上游壓力迅速衰減。五、電磁噴油器電磁噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵的執(zhí)行器，它接受ECU送來的噴油脈沖信號(hào)，精確地計(jì)算汽油噴射量。因此，它是一種加工精度非常高的精密器件。要求其動(dòng)態(tài)流量范圍大、抗堵塞抗污染能力強(qiáng)以及霧化性能好，為了滿足這些性能要求，先后開發(fā)研制了各種不同結(jié)構(gòu)型式的電磁噴油器，主要有：軸針式、球閥式和片閥式等。電磁噴油器的磁化線圈可按任何特性值繞制，但典型的一種是低電阻型噴油器，阻值為2Q3Q;另一種是高電阻型噴油器，其阻值為13Q1

35、7QO.軸針式電磁噴油器它主要由噴油器外殼、噴油嘴、針閥、套在針閥上的銜鐵以及根據(jù)噴油脈沖信號(hào)產(chǎn)生電磁吸力的電磁線圈。電磁線圈無電流時(shí)，噴油器內(nèi)的針閥被螺旋彈簧壓在噴油器出口處的密圭寸錐形閥座上。電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生磁場(chǎng)吸動(dòng)銜鐵上移，銜鐵帶動(dòng)針閥從其座面上升約0.1mm,汽油從精密環(huán)形間隙中流出。為使汽油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。噴油器吸動(dòng)及下降時(shí)間約為1ms1.5ms。2、球閥式電磁噴油器球閥式的閥針是由鋼球、導(dǎo)桿和銜鐵用激光束焊接成整體制成的，其質(zhì)量減輕到只有普通軸針式閥針的一半，這是采用短的空心導(dǎo)桿實(shí)現(xiàn)的。為了保證密封，軸針式閥針必須有較長(zhǎng)的導(dǎo)向桿，而球閥具有自動(dòng)定心作用，無須

36、較長(zhǎng)的導(dǎo)向桿，因此，球閥式的閥針質(zhì)量輕，且具有較高的密封能力，明顯優(yōu)于軸針式針閥。當(dāng)噴油脈沖輸入電磁線圈時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，固定在閥針上的銜鐵被向上吸起，閥針抬離閥座，汽油開始通過計(jì)量孔噴出。當(dāng)噴油脈沖終止時(shí)，吸力消失，閥針在彈簧力作用下返回閥座，于是噴油結(jié)束。因此，每次脈沖的噴油量取決于輸入磁化線圈的工作脈沖的寬度。.片閥式電磁噴油器片閥式電磁噴油器最早是英國(guó)盧卡斯公司（Lucas）研制開發(fā)的，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是質(zhì)量輕的閥片和孔式閥座，它們與磁性優(yōu)化的噴油器總成結(jié)合起來，使噴油器不僅具有較大的動(dòng)態(tài)流量范圍，而且抗堵塞能力較強(qiáng)。汽油從噴油頂部注入。當(dāng)噴油器處于未激勵(lì)狀態(tài)（閥關(guān)閉）時(shí)，閥片被螺

37、旋彈簧力和液壓力壓緊在閥座上。當(dāng)來自ECU的噴油脈沖通過噴油線圈時(shí)，即產(chǎn)生磁場(chǎng)，在電磁力足以克服弱簧力和液壓力的合力之前，閥片仍將壓緊在閥座上（圖6-45a）。一旦電磁力超過兩者的合力，閥片即教學(xué)內(nèi)容及過程開始脫離閥座上的密封環(huán)，被鐵芯吸?。▓D6-45b）,于是具有壓力的汽油進(jìn)入閥座密封環(huán)中的計(jì)量孔。反之，一旦來自ECU的噴油脈沖結(jié)束，電磁力開始衰減，但是閥片仍瞬時(shí)保持閥開啟狀態(tài)，直到噴油器彈簧力克服衰減的電磁力為止。當(dāng)彈簧力大于衰減的電磁力時(shí)，閥片將脫離擋圈返回到閥座上，切斷汽油噴射.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)用電磁噴油器前面所述的電磁噴油器用于多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，安裝于各氣缸進(jìn)氣門前的進(jìn)氣歧管上，分

38、別供給各氣缸工作所需的適量汽油。而對(duì)于單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)而言，它是將一只或兩只電磁噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和傳感器等安裝在節(jié)氣門體上，其總成被稱之謂中央噴射單元電磁噴油器是中央噴射單元中最重要的一個(gè)部件，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下，向氣缸提供計(jì)量精確的霧化汽油。單點(diǎn)式電磁噴油器的結(jié)構(gòu)與多點(diǎn)式電磁噴油器結(jié)構(gòu)略有不同。.通用別克的噴油器在MFI系統(tǒng)的核心是一套電動(dòng)控制的噴油器。一個(gè)氣缸配一個(gè)噴油器，在ECU控制下進(jìn)行工作。ECU利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)和周圍眾多的傳感器和開關(guān)的輸入來計(jì)算供油量。MFI有各種類型的噴油器，常見的有Bosch針閥式和Multec球閥式六、冷起動(dòng)噴油器和熱限時(shí)開關(guān)在低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)

39、，吸入的混合氣中有一部分汽油冷凝，為了補(bǔ)償這部份汽油的損失，必須在冷起動(dòng)時(shí)附加地噴入一定量的汽油。上世紀(jì)九十年代中期以前的電控系統(tǒng)，這部分附加的噴油量是由冷起噴油器噴入進(jìn)氣管的。冷起動(dòng)噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，由熱限時(shí)開關(guān)控制。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用增加噴油脈沖寬度來補(bǔ)償。冷起動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu)是一個(gè)電磁閥，裝在充滿壓力油的閥體內(nèi)腔中的閥門是一個(gè)銜鐵，它被彈簧緊壓在閥座上，閥門上還繞有磁化線圈。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)和熱限時(shí)開關(guān)接通后，磁化線圈被勵(lì)磁產(chǎn)生磁場(chǎng)，將閥門吸離座，汽油就通過旋流式噴嘴，噴散成細(xì)油霧，進(jìn)入節(jié)氣門后的進(jìn)氣管道內(nèi)，以加濃混合氣。冷起動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣岐管主管道

40、內(nèi)上，在此把汽油與空氣的混合氣均勻地分配給各個(gè)氣缸。熱限時(shí)開關(guān)的功用是控制冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間。它是一個(gè)中空的螺釘，旋裝在能表征發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)的位置上。其中有一個(gè)外繞電熱線圈的雙金屬片，它可根據(jù)本身的溫度控制觸點(diǎn)的開閉，來控制冷起動(dòng)噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間。當(dāng)雙金屬片受熱到一定程度時(shí)，觸點(diǎn)便張開，使通往冷起動(dòng)噴油器的電路斷開。這時(shí)。冷起動(dòng)噴油器就不再噴射汽油，因此冷起動(dòng)噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間取決于熱限時(shí)開關(guān)的受熱。例如，在一20oC溫度下，最大的開啟持續(xù)時(shí)間為7.5S，隨著溫度上升，開啟時(shí)間將逐漸減小。當(dāng)溫度達(dá)350C時(shí)，冷起動(dòng)噴油器便停止噴油。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常的熱狀態(tài)時(shí)，熱限時(shí)開關(guān)是一直處于斷開狀

41、態(tài)的，冷起動(dòng)噴油器并不噴射附加汽油。七、汽油分配管總成汽油分配管總成(圖6-52)安裝在上部進(jìn)氣通風(fēng)系統(tǒng)的下面。發(fā)動(dòng)機(jī)分配管由鑄鋁制成。汽油分配管包括噴油器的內(nèi)裝管接頭、供油管和壓力調(diào)節(jié)器。汽油分配管總成用螺栓固定安裝在進(jìn)氣歧管下部的四個(gè)固定座上。汽油分配管與噴油器相連接，并向噴油器分配汽油。汽油壓力塞在汽油分配管的右側(cè)，用于維修時(shí)的檢查和釋放系統(tǒng)壓力。另外，汽油分配管有一小鼓式膨脹室用于消除由旋轉(zhuǎn)的汽油泵葉片和噴油器噴射周期引起的脈動(dòng)壓力。汽油由汽油泵流出，經(jīng)脈沖緩沖器，流入左側(cè)組的汽油分配管。壓力調(diào)節(jié)器保持正常的系統(tǒng)壓力(233kPa257kPa)，多余汽油從調(diào)節(jié)器出油口流回油管返回汽油箱

42、。教學(xué)內(nèi)容及過程為阻止臟物或其它雜質(zhì)進(jìn)入汽油通道，應(yīng)在拆卸汽油分配管前先洗去噴射器周圍臟物或油漬。管接頭應(yīng)加蓋，噴油器口應(yīng)予以遮蓋，勿將汽油通道浸在可溶液體中清洗。汽油分配管總成中的臟物可以引起一個(gè)或幾個(gè)噴油器的出油不足。如果一個(gè)噴油器受到限制，ECU會(huì)盡可能予以補(bǔ)償直到氧傳感器顯示出故障已被校正為止，同時(shí)ECU會(huì)儲(chǔ)存信息。汽油分配管阻塞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低和過熱。如果有噴射器被阻塞，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。第四節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射主要控制項(xiàng)目包括：汽油泵控制、噴油器控制。噴油量控制和噴油時(shí)間控制。一、汽油泵控制電控汽油噴射系統(tǒng)汽油泵控制的基本要求是：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開后，ECU將控制汽油泵

43、工作2S5S,以建立必須的油壓。此時(shí)若不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU將切斷汽油泵的控制電路，汽油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECU控制汽油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油泵的轉(zhuǎn)速由外加電壓決定。通常汽油泵總是在一定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，因而輸出油量不變。但在發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷工況下需油量大，有必要提高汽油泵轉(zhuǎn)速以增加泵油量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低速、中小負(fù)荷工況時(shí)，應(yīng)使汽油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)以減少泵的磨損及不必要的電能消耗，故在一些發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)汽油泵設(shè)置了轉(zhuǎn)速控制機(jī)構(gòu)。常見汽油泵控制電路如下所述。（一）采用汽油泵開關(guān)控制的汽油泵控制電路此控制電路應(yīng)用在葉片式空氣流量計(jì)的L型電控汽油噴射系統(tǒng)中。點(diǎn)火開關(guān)接通起動(dòng)端（STA）,汽

44、油泵開關(guān)繼電器內(nèi)線圈L2通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，電源向汽油泵電機(jī)供電，汽油泵開始工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，吸入的空氣流使空氣流量計(jì)內(nèi)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣流量計(jì)內(nèi)的汽油泵開關(guān)接通，繼電器線圈LI通電。這時(shí)，即使起動(dòng)開關(guān)（STA）斷開，其繼電器觸點(diǎn)仍呈接通狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于某種原因停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣流量計(jì)的汽油泵開關(guān)斷開，繼電器線圈LI斷電，繼電器觸點(diǎn)斷開，汽油泵停止工作。（二）ECU控制的汽油泵控制電路此種控制電路應(yīng)用于D型電控汽油噴射系統(tǒng)、熱式空氣流量計(jì)及卡門旋渦式空氣流量汁。如桑塔納2000GLi（D型）、Gsi（L型熱膜式空氣流量計(jì)），發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)的起動(dòng)端（STA）接通，繼電器線圈L2通電，其

45、觸點(diǎn)閉合，汽油泵通電工作。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）輸入ECUECU內(nèi)三極管VT導(dǎo)通，繼電器線圈LI通電。因此，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，繼電器觸點(diǎn)總是閉合的。ECU通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。如發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，三極管VT截止，繼電器L1斷電，其觸點(diǎn)斷開，汽油泵停止工作。（三）具有轉(zhuǎn)速控制的汽油泵控制電路1電阻器式圖6-55為電阻式汽油泵轉(zhuǎn)速控制電路。是在汽油泵控制電路中，增設(shè)一個(gè)電阻（降壓電阻）和汽油泵控制繼電器（或稱電阻器旁路繼電器）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，對(duì)汽油泵控制繼電器進(jìn)行控制，汽油泵控制繼電器則控制電阻是否串入在汽油泵控制電路中，以此控制汽油泵電機(jī)上

46、的不同電壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽油泵轉(zhuǎn)速變化。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速或中小負(fù)荷下工作時(shí)，汽油泵控制繼電器觸點(diǎn)B閉合，電阻串入汽油泵電路中，汽油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速、大負(fù)荷下工作時(shí)，ECU輸出信號(hào)，切斷教學(xué)內(nèi)容及過程汽油泵控制繼電器線圈電路，便繼電器觸點(diǎn)A閉合，此時(shí)電阻被旁路，汽油泵電機(jī)直接與電源接通，汽油泵處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)。.專設(shè)控制汽油泵用ECU式該種方式為了對(duì)汽油泵進(jìn)行控制，特別是對(duì)汽油泵轉(zhuǎn)速的控制，專設(shè)一個(gè)控制汽油泵工作的電子控制ECU（圖6-56）。汽油泵ECU對(duì)汽油泵轉(zhuǎn)速（泵油量）的控制，也是通過控制加到汽油泵電機(jī)上的不同電壓來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)階段或高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向汽油泵

47、ECU的“FPC端輸入一個(gè)高電平信號(hào)，此時(shí)汽油泵ECU的“FP”端，向汽油泵電機(jī)供應(yīng)較高的電壓（相當(dāng)于蓄電池的電壓），使汽油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在怠速或小負(fù)荷下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向汽油泵ECU的“FPC端輸入一較低電平信號(hào)，此時(shí)ECU的“FP端，向汽油泵電機(jī)供應(yīng)低于蓄電池的電壓（約9V）,使汽油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速（如12Or/min）時(shí)，汽油泵ECU斷開汽油泵電路，使汽油泵停止工作，盡管此時(shí)點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)，汽油泵也不工作。圖6-56中發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與汽油泵ECU間的連接線，為汽油泵ECU的故障診斷信號(hào)線路。.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制式隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大，汽油泵的泵

48、油量也必然增大，因而導(dǎo)致汽油泵消耗的電功率和汽油泵的噪聲都比較大。為了盡可能減少電能的消耗和噪聲污染，近年來研制成功一種發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制式，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制汽油泵的工作電壓（驅(qū)動(dòng)電壓）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECL原則上根據(jù)汽油消耗量，需要的回油量和供油裝置的溫度等，通過內(nèi)部的控制回路IC,控制功率三極管VT進(jìn)行高頻率（約20KHZ）的導(dǎo)通和截止，控制A點(diǎn)的平均降壓值（分壓值），使汽油泵保持在所需的工作電壓。汽油泵工作電壓與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷成正比變化。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在進(jìn)行實(shí)際控制時(shí)，汽油泵的工作電壓主要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油脈寬變化（圖6-58）。二、噴油器控制（一）噴油器的控制和驅(qū)動(dòng)方式噴油器的

49、基本控制電路如圖6-59所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)有關(guān)信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算判斷后輸出控制信號(hào)，控制大功率三極管導(dǎo)通與截止。當(dāng)大功率管導(dǎo)通時(shí)，即接通噴油器電磁線圈電路，產(chǎn)生電磁吸力。當(dāng)電磁力超國(guó)針閥彈簧力和油壓力的合力時(shí)，磁心被吸動(dòng)，針閥隨之離開閥座，即閥門打開，噴油器開始噴油。當(dāng)大功率三極管截止時(shí)，則噴油器電磁線圈電路被切斷，電磁力消失，當(dāng)針閥彈簧力超過衰減的電磁力時(shí)，彈簧力又使針閥返回到閥座上，使閥門關(guān)閉，噴油器停止噴油。噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴袖器。在電流驅(qū)動(dòng)回路中無附加電阻，低阻噴油器直接與蓄電池連

50、接，通過ECU中的晶體管對(duì)流過噴油器電磁線圈的電流進(jìn)行控制。由于無附加電阻，回路阻抗小，開始導(dǎo)通時(shí)，大電流使針閥迅速打開，噴油器有良好的響應(yīng)性。在電壓驅(qū)動(dòng)回路中使用低阻噴油器時(shí)，必須在回路中加入附加電阻。為使噴油器響應(yīng)性好，在低阻噴油器中減少了電磁線圈匝數(shù)以減小電感，在回路中加入附加電阻，可以教學(xué)內(nèi)容及過程教學(xué)內(nèi)容及過程防止匝數(shù)減少后線圈中電流加大，造成線圈發(fā)熱而損壞。附加電阻與噴油器的連接方式如圖6-60所示。（二）冷起動(dòng)噴油器的控制冷起動(dòng)噴油器裝于進(jìn)氣總管的中央部位，其作用是改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。冷起動(dòng)噴油器是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)才投入工作的電磁式噴油器，同樣其噴油量取決于噴油時(shí)間，而其

51、噴油時(shí)間可以由冷起動(dòng)噴油器限時(shí)開關(guān)控制，也可以由ECU控制。冷起動(dòng)噴油器限時(shí)開關(guān)控制原理是：冷起動(dòng)噴油器限時(shí)開關(guān)是個(gè)溫控開關(guān)，用螺紋連接方式安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道中，開關(guān)內(nèi)部有一對(duì)常閉觸點(diǎn)，其活動(dòng)觸點(diǎn)臂由雙金屬片制成。在雙金屬片周圍纏有兩組加熱線圈，雙金屬片加熱后彎曲，從而將觸點(diǎn)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，原來常閉的這對(duì)觸點(diǎn)應(yīng)為常開狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，限時(shí)開關(guān)觸點(diǎn)閉合，冷起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)處于STA位置，冷起動(dòng)噴油器電磁線圈通電，電流經(jīng)蓄電池（+）7點(diǎn)火開關(guān)（STA）7冷起動(dòng)噴油器的電磁線圈及限時(shí)開關(guān)7雙金屬片及觸點(diǎn)7搭鐵7蓄電池（）構(gòu)成回路，冷起動(dòng)噴油器噴油（圖6-62a）。同時(shí)，也有電流流經(jīng)加熱線圈1

52、和2，兩加熱線圈使雙金屬片受熱，當(dāng)其彎曲到觸點(diǎn)斷開時(shí)，冷起動(dòng)噴油器停止噴油。起動(dòng)后，起動(dòng)開關(guān)斷開，點(diǎn)火開關(guān)由STA位置轉(zhuǎn)至ON位置，冷起動(dòng)噴油器停止噴油。與此同時(shí)，加熱線圈1、2均斷電，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度使雙金屬片彎曲，觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_，即發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，起動(dòng)噴油器限時(shí)開關(guān)的觸點(diǎn)保持常開狀態(tài)。三、噴油量的控制電磁噴油器的噴油量取決于電磁閥打開的時(shí)間（噴油器噴射持續(xù)時(shí)間），也就取決于ECU提供的噴油脈沖信號(hào)寬度（簡(jiǎn)稱為噴油脈寬）。噴油量的控制亦即噴油脈寬的控制，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的空燃比符合要求。噴油量的控制實(shí)際上是由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的工況及影響因素，輸出控制信號(hào)進(jìn)行控制的，使發(fā)動(dòng)機(jī)

53、具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，D型）或空氣流量計(jì)信號(hào)（L型）計(jì)即可確定每次燃燒必須的燃料質(zhì)量，排放污染大為降低。ECU通過進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)量進(jìn)氣量，并根據(jù)計(jì)算出的進(jìn)氣量與目標(biāo)空燃比比較,噴油信號(hào)的產(chǎn)生如圖6-65所示。（一）起動(dòng)工況起動(dòng)時(shí)的噴油脈寬通常不采用根據(jù)進(jìn)氣量（或進(jìn)氣壓力）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算確定，這與起動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的控制不同。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，無論D型系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器還是L型系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)，都不能精確地確定進(jìn)氣量，進(jìn)而影響合適的噴油脈寬的確定。因此，在起動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，由存儲(chǔ)器中的冷卻液溫度一噴油時(shí)間圖找出相應(yīng)的噴油脈寬圖，然后用進(jìn)氣溫度和蓄電池電

54、壓等參數(shù)進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油脈在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通STA時(shí)，噴油脈寬的確定如圖6-67所示。由冷卻液溫度傳感器信號(hào)ECU查出冷卻液溫度一噴油脈寬圖的基本噴油脈寬；根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油脈寬作修正（延長(zhǎng)或減短）；根據(jù)蓄電池電壓相應(yīng)延長(zhǎng)噴油脈寬信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步修正，即電壓修正。噴油器的實(shí)際打開時(shí)刻晚于ECU控制其打開的時(shí)間，即存在一段滯后（圖6-68），故噴油器打開的實(shí)際時(shí)間較ECU計(jì)算出的需要打開的時(shí)間短，此時(shí)間差稱為無效噴射時(shí)間。蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長(zhǎng)。因此ECU根據(jù)蓄電池電壓延長(zhǎng)噴油脈寬信號(hào)，修正噴油量，使實(shí)際噴油時(shí)間更接近于ECU計(jì)算值。（二）起動(dòng)后噴

55、油控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時(shí)，ECU確定的噴油脈寬信號(hào)滿足下式:噴油脈寬=基本噴油脈寬X噴油修正系數(shù)十電壓修正值式中，噴油修正系數(shù)是修正系數(shù)的總和；L型電控汽油噴射系統(tǒng)的基本噴油脈寬根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。教學(xué)內(nèi)容及過程D型電控汽油噴射系統(tǒng)的基本噴油脈寬由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確根據(jù)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定噴油量，是以進(jìn)氣量與進(jìn)氣管壓力成正比為前提的，這一前提只在理論上成立。實(shí)際工作中，進(jìn)氣脈動(dòng)使充氣效率變化，進(jìn)行再循環(huán)的排氣量的波動(dòng)也影響進(jìn)氣量。故由三維圖計(jì)算的僅為基本噴油量，ECU還須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）對(duì)噴油量作修正。L型電控汽油噴射系統(tǒng)的基本噴油脈寬由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、

56、進(jìn)氣量確定。這個(gè)基本噴油脈寬是實(shí)現(xiàn)既定空燃比的噴油時(shí)間。1）起動(dòng)后加濃發(fā)動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)后，點(diǎn)火開關(guān)由STA位置轉(zhuǎn)到ON位置，或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過預(yù)定值，ECU額外增加噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)行。噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻液溫度確定，然后隨溫度升高按某一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。）暖機(jī)加濃冷機(jī)時(shí)汽油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供給濃混合氣。在冷卻液溫度低時(shí)，ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)相應(yīng)增加噴油量（圖6-70）,冷卻液溫度在一40C時(shí)加濃量約為基本噴射量的兩倍。暖機(jī)加濃還出現(xiàn)在怠速觸點(diǎn)信號(hào)接通或斷開時(shí)。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點(diǎn)接通或斷開時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，噴油量

57、有少量變化。）進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣密度隨發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度而變化，ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器提供的信號(hào)，修正噴油持續(xù)時(shí)間，使空燃比滿足需求。通常以20C為進(jìn)氣溫度信息的標(biāo)準(zhǔn)溫度，進(jìn)氣溫度低，空氣密度增大。低于20C時(shí)，ECU增加噴油量，使混合氣不致過稀；進(jìn)氣溫度高，空氣密度減少，高于20C時(shí)，ECU使噴油量減少，以防混合氣偏濃。增加或減少的最大修正量約為10%。由進(jìn)氣溫度修正曲線可見，修正約在進(jìn)氣溫度一20C60C之間（圖6-71）。）大負(fù)荷加濃發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用濃混合氣體獲得大功率。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況可以根據(jù)節(jié)氣門開度或進(jìn)氣量的大小確定，故ECU可根據(jù)進(jìn)

58、氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器輸送的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，決定相應(yīng)增加的噴油量。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的10%30%。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的大負(fù)荷加濃量還與冷卻液溫度信號(hào)有關(guān)。）過渡工況空燃比控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在過渡工況下運(yùn)行時(shí)（汽車加速或減速行駛），為獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變化，即需要適量調(diào)整噴油量。ECU判定相應(yīng)工況的信號(hào)有：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力（PIM）或進(jìn)氣量（VS）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（Ne）、車速（SPD、節(jié)氣門位置（TPS）、空檔起動(dòng)開關(guān)（NSV）和冷卻液溫度（THV）等。、怠速穩(wěn)定性修正（D型）。在D型系統(tǒng)中，決定基本噴油脈寬的進(jìn)氣管壓力，在過渡工況時(shí)，進(jìn)氣管壓力信號(hào)相

59、對(duì)滯后于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩不足。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)（PIM、和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）對(duì)噴油量作修正。即隨壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；反之，則減少噴油量（圖6-72）。（三）其它情況的噴油控制方式.斷油控制（1）減速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃以及燃料經(jīng)濟(jì)性、排放性能變差，ECU發(fā)出信號(hào)使噴油器停止噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到教學(xué)內(nèi)容及過程某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時(shí)，噴油器再投入工作（圖6-73）。冷卻液溫度低或空調(diào)機(jī)工作需要增加輸出功率時(shí)，斷油或重新恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速較高。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷

60、油為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴。（3）汽車超速行駛斷油某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過限定值時(shí)，停止噴油。由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、停車燈開關(guān)及車速信號(hào)實(shí)現(xiàn)斷油控制。.加速噴油控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向起步過渡時(shí)，由于汽油供給慣性的原因，會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)混合氣過稀現(xiàn)象。為改善起步加速性能，在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)信號(hào)從接通到斷開，增加一次固定噴油脈寬的噴油。2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)屬豐田TCC車系，控制內(nèi)容包括：L型電子控制汽油噴射（EFI），電子點(diǎn)火控制（ESA，怠速控制（ISC），諧波進(jìn)氣增壓