公路技術(shù)狀況評定與公路養(yǎng)護(hù)管理(38頁)

1、1、前言2、公路技術(shù)狀況評定方法的演變3、路況評定在公路養(yǎng)護(hù)管理中的作用4、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化之處一 、公路技術(shù)狀況評定與公路養(yǎng)護(hù)管理 5、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議2008年底，我國高速公路的通車?yán)锍虒⑦_(dá)到6萬公里，初步實現(xiàn) 70% 的規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)，同時也標(biāo)志著以高速公路為重點的大規(guī)模公路建設(shè)時期的逐步結(jié)束和持久的、大規(guī)模公路養(yǎng)護(hù)時代的來臨。今后幾年是我國公路由建設(shè)向養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，也是管理理念、養(yǎng)護(hù)機(jī)制、養(yǎng)護(hù)方法深刻變革的時期。公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn) 1 、前言中華人民共和國交通部發(fā)布的公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)公告1 、前言先進(jìn)性：標(biāo)準(zhǔn)是一個國家公路管理技術(shù)能力和裝備水平的體現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)了新的方法

2、、技術(shù)和參數(shù)。通過標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)公路檢測技術(shù)、裝備技術(shù)、管理方法和技術(shù)政策的進(jìn)步和發(fā)展。權(quán)威性：標(biāo)準(zhǔn)是公路管理的重要法規(guī)，相關(guān)規(guī)定能夠滿足現(xiàn)狀和未來一定時期內(nèi)的管理需求，具有很高的權(quán)威性?？蓪嵤┬裕簶?biāo)準(zhǔn)是實施技術(shù)狀況評定的依據(jù)和方法，因此必須具有很好的可執(zhí)行性?？紤]了不同地域和部門在管理、技術(shù)、裝備、財力、人力和需求上的差別。1 、前言結(jié)合國內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)管理工作實際，就公路技術(shù)狀況評定在養(yǎng)護(hù)管理工作中的作用、新舊標(biāo)準(zhǔn)更替的影響以及如何應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)等問題進(jìn)行討論。希望有助于相關(guān)公路管理工作在新標(biāo)準(zhǔn)下順利展開。目的1 、前言為達(dá)到以上目的必須建立一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)體系，從而保證工作質(zhì)量

3、和服務(wù)水平 2 、路況評定方法的演變 標(biāo)準(zhǔn)制定的目的1979版1994版 2002版2007版公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定暫行辦法高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法（試行） 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn) 2 、路況評定方法的演變（1）1979版1994版 2002版2007版公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定暫行辦法高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法（試行） 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn) 好路率破損率養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指數(shù)（MQI）公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）兩個指標(biāo)同時存在單一指標(biāo)單一指標(biāo)好路率公路技術(shù)狀況指數(shù)（Highway Maintenance Quality Indicator）2 、路況評定方法的演變（

4、2）通過以上標(biāo)準(zhǔn)的演變可以看出：（1）79版“好路率”指標(biāo)主要包括公路的病害和缺陷，道班和基層人員可直接計算好路率指標(biāo)。2 、路況評定方法的演變（3）（2） 94版的“破損率”指標(biāo)加強了對行車影響的考慮，按照權(quán)重系數(shù)計算不同病害的含量，權(quán)重系數(shù)考慮了病害類型對行車的影響程度，而后又換算為好路率指標(biāo)。而在公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范和 高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法（試行） 中則將公路技術(shù)狀況直接與人的感受（行駛質(zhì)量指數(shù)）相聯(lián)系，服務(wù)理念在路況檢評體系中逐步得到了具體體現(xiàn)。2 、路況評定方法的演變（4）（3）隨著路網(wǎng)整體水平的提高、檢測技術(shù)手段的發(fā)展、公路養(yǎng)護(hù)運行機(jī)制的改革，交通部適時頒布了新的公路技術(shù)狀況評定標(biāo)

5、準(zhǔn)（JTG H202007）。從整體上看，新標(biāo)準(zhǔn)順應(yīng)了我國高等級公路里程越來越多、養(yǎng)護(hù)管理體制改革逐步推進(jìn)、管理技術(shù)手段不斷改進(jìn)的形勢，符合養(yǎng)護(hù)管理工作向精細(xì)化、科學(xué)化和規(guī)范化發(fā)展的需求。并統(tǒng)一了高速公路和一般公路的評價指標(biāo)。2 、路況評定方法的演變（5）作用之一：反映公路技術(shù)狀況及使用性能 即用一系列技術(shù)指標(biāo)反映公路路基、路面、橋涵構(gòu)造物、沿線設(shè)施、綠化等基礎(chǔ)設(shè)施的完好狀況和供車輛行駛的使用性能。 3 、路況評定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用作用之二：制定養(yǎng)護(hù)工作計劃和工程方案與公路技術(shù)狀況評定直接有關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)計劃工作主要有： 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量（好路率）計劃 日常養(yǎng)護(hù)計劃 養(yǎng)護(hù)工程計劃接下來對以上三個計劃做一

6、具體解釋。3 、路況評定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用 好路率（養(yǎng)護(hù)質(zhì)量）計劃 “好路率”計劃工作其實是確定公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合目標(biāo)和分解實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)計劃的過程。該指標(biāo)的優(yōu)缺點如下：優(yōu)點：概念通俗易懂。缺點：因為以公路病害為主要指標(biāo)，技術(shù)指標(biāo)不全面，缺乏對路況衰變的研究，因此，基于“好路率”標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)計劃較難做到科學(xué)準(zhǔn)確。 3 、路況評定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用 日常養(yǎng)護(hù)計劃日常養(yǎng)護(hù)計劃主要是按照養(yǎng)護(hù)定額對日常保養(yǎng)費用進(jìn)行測算和劃分，路面破損率指標(biāo)是測算和劃撥保養(yǎng)經(jīng)費的主要依據(jù)之一。3 、路況評定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用 養(yǎng)護(hù)工程計劃包括：（1）小修工程計劃；（2）大中修及橋梁加固維修計劃下面對這兩項工程的詳細(xì)制定過

7、程做一具體闡述。3 、路況評定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用養(yǎng)護(hù)工程計劃 小修工程調(diào)查統(tǒng)計病害測算維修經(jīng)費 制定維修計劃 按完成情況劃撥或計量支付 3 、路況評定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用養(yǎng)護(hù)工程計劃 大中修及橋梁加固維修計劃定期檢測和采集路網(wǎng)路況指標(biāo)和橋梁狀況指標(biāo)數(shù)據(jù) 評價分析檢查數(shù)據(jù)、現(xiàn)場核查情況，篩選路段、橋梁工程方案的設(shè)計、經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案比選及最終優(yōu)化 按設(shè)計方案進(jìn)行工程的組織實施3 、路況評定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用作用之三：養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量檢查考核 （1）公路管理機(jī)構(gòu)按照有關(guān)檢評方法和標(biāo)準(zhǔn)對所轄路網(wǎng)或路段進(jìn)行技術(shù)狀況檢查和評價。（2）上級對下級進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量檢查考核，確定是否達(dá)到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量計劃目標(biāo)。（3）基層單位

8、自檢。3 、路況評定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用新標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)指標(biāo)、檢測及計算方法等方面都做出了新的規(guī)定，體現(xiàn)了目前公路養(yǎng)護(hù)管理方法和技術(shù)手段的新特點和發(fā)展方向，具有一定的先進(jìn)性。在技術(shù)指標(biāo)和檢評方法上主要有以下變化：4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化（1）統(tǒng)一了高速公路和一般國省道技術(shù)狀況檢評標(biāo)準(zhǔn)1994版 2002版2007版公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法（試行） 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn) 破損率養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指數(shù)（MQI）公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）好路率4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化（2）統(tǒng)一了對路基、路面、沿線設(shè)施等病害的定義在不同時期的標(biāo)準(zhǔn)中，國省干線和高速公路在病害的劃分及評定標(biāo)準(zhǔn)上沒有統(tǒng)一，新標(biāo)準(zhǔn)做了統(tǒng)

9、一的規(guī)定。如對瀝青混凝土路面的病害劃分時，94版公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)中劃分為了14類病害，96版養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范和2002版高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法中則劃分為4類11項。2007版新標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一為11類21項。4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化（3）統(tǒng)一了與橋涵、隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的評價標(biāo)準(zhǔn)94版公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)中橋隧構(gòu)造物的評定標(biāo)準(zhǔn)與橋涵、隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范不一致，2007新版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定采用相關(guān)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的評價標(biāo)準(zhǔn)。4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化（4）建立了公路技術(shù)狀況指數(shù)、分項指標(biāo)及其計算關(guān)系，并對不同等級道路的路面使用性能PQI給出了各自的權(quán)重。4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化（5）提高了路面行使質(zhì)量指數(shù)RQI對應(yīng)的

10、平整度標(biāo)準(zhǔn) IRI：國際平整度指數(shù)（單位：m/km）：高速公路和一級公路采用0.026，其他等級公路采用0.0185：高速公路和一級公路采用0.65，其他等級公路采用0.582007新版標(biāo)準(zhǔn)：高速公路和一級路采用0.0185：高速公路和一級公路采用0.4372002版高速公路標(biāo)準(zhǔn)4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化（5）提高了路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI對應(yīng)的平整度指標(biāo) IRI(m/Km)1.522.533.54IRI（inch/mile）95126158190222253原標(biāo)準(zhǔn)RQI96.618 95.785 94.787 93.545 92.166 90.416 新標(biāo)準(zhǔn)RQI93.545 91.324 88.

11、339 84.531 79.808 74.074 機(jī)場或洲際道路 新建道路 老路 無鋪裝道路 已損壞道路 粗糙無鋪裝道路華盛頓州道路IRI標(biāo)準(zhǔn) 由以上標(biāo)準(zhǔn)可以看出：新標(biāo)準(zhǔn)基本與美國的平整度標(biāo)準(zhǔn)一致。換算為英制單位4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化（6）評定指標(biāo)的變化和調(diào)整新標(biāo)準(zhǔn)對高速公路和一級公路，將路面車轍列為獨立的檢測和評價指標(biāo)，引入了路面車轍深度指數(shù)（RDI）。新標(biāo)準(zhǔn)對路面結(jié)構(gòu)強度（彎沉指標(biāo)）采用了抽樣檢測與評定的方法，不納入PQI指標(biāo)的計算。4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化（7）按公路技術(shù)狀況指數(shù)將路況統(tǒng)一劃分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級；原94版標(biāo)準(zhǔn)中的四級優(yōu)、良、次、差取消。評定等級優(yōu)良中次差MQI及各

12、級分項指標(biāo)9080，9070，8060，7060公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化（8）提出了各分項指標(biāo)的最低檢測和調(diào)查頻率。4 、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化針對以往相關(guān)工作中存在的問題，希望借助新標(biāo)準(zhǔn)的實施，推動各方面工作的改進(jìn)。建議采取以下主要措施：（1）制定路段和區(qū)域養(yǎng)護(hù)質(zhì)量計劃以及考核養(yǎng)護(hù)質(zhì)量時，可以考慮采用兩個綜合性指標(biāo)。一是用加權(quán)統(tǒng)計的公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI作為養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合性指標(biāo)，可以稱作“路況綜合指數(shù)”；另一個是借用“好路率”的概念，建立“優(yōu)良率”指標(biāo)，即將公路技術(shù)狀況指數(shù)屬于優(yōu)、良等級 （MQI大于等于80）的里程占總檢評里程的比率。兩個指標(biāo)同時使用，可以更準(zhǔn)確地反映區(qū)域路況水平

13、。 5 、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議（2）加強養(yǎng)護(hù)質(zhì)量計劃工作，合理確定養(yǎng)護(hù)質(zhì)量目標(biāo)“路況綜合指數(shù)MQI和優(yōu)良率”。逐步建立路網(wǎng)MQI及分項指標(biāo)與養(yǎng)護(hù)投入、養(yǎng)護(hù)措施間的關(guān)系，利用Cpms等分析手段預(yù)測路況變化，使計劃目標(biāo)與養(yǎng)護(hù)投入、養(yǎng)護(hù)工程、路況衰變預(yù)測等關(guān)聯(lián)，改變過去“好路率”指標(biāo)人為調(diào)控，只有上漲沒有下降的習(xí)慣思維和做法。5 、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議（3）在年度養(yǎng)護(hù)計劃中安排專門的檢測、分析及數(shù)據(jù)處理資金；培育按市場機(jī)制運作的專業(yè)化的檢測和分析評價機(jī)構(gòu)和隊伍。5 、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議（4）綜合考慮不同道路等級、管理模式以及養(yǎng)護(hù)調(diào)查需求，合理確定路況技術(shù)指標(biāo)的調(diào)查頻率和檢測方法。 路面損壞P

14、CI、路基SCI、沿線設(shè)施TCI：為與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)管理模式銜接，加強日常養(yǎng)護(hù)管理，一般國省道每月調(diào)查（站），每季度（縣）、每半年（市）、一年核查（?。?；高速公路每季度調(diào)查（管理處），逐級上報，每半年（市）、一年核查（省）。 平整度（RQI）：對于高速公路和普通干線公路以車載設(shè)備檢測為主；對農(nóng)村公路可以采用人工評定的方法。 結(jié)構(gòu)強度（PSSI）：高速公路擬實施大中修路段、普通路網(wǎng)大修和改建路段和典型結(jié)構(gòu)實驗路段須采集結(jié)構(gòu)強度指標(biāo)，并以自動彎沉設(shè)備為主。農(nóng)村公路擬大修和改建路段可采用貝克曼梁進(jìn)行檢測。5 、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議（5）在利用檢測數(shù)據(jù)和相關(guān)應(yīng)用軟件制定養(yǎng)護(hù)建議計劃的工作中，注意最小評價單元和養(yǎng)護(hù)措施單元之間的數(shù)據(jù)關(guān)系，便于養(yǎng)護(hù)工程計劃實際應(yīng)用。5 、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議（6）加快公路信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、共享交換數(shù)據(jù)庫建設(shè)、應(yīng)用軟件開發(fā)及應(yīng)用，保證公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的及時更新，形成覆蓋各級公路管理機(jī)構(gòu)的信息工作平臺。將各單位檢測完成的路況數(shù)據(jù)及評價結(jié)果數(shù)據(jù)整合、共享，利用信息化手段減少基層單位數(shù)據(jù)處理統(tǒng)計的難度和工作量，提高數(shù)據(jù)采集和分析應(yīng)用效率。5 、應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)的思考和建議（7）進(jìn)一步完善相關(guān)的工作流程和工作制度。尤其需要完善和加強從路況檢測評價到編制養(yǎng)護(hù)大中修計劃的流程和制度，依據(jù)客觀數(shù)據(jù)，科學(xué)養(yǎng)護(hù)