疫情中的上海汽車：復(fù)產(chǎn)了但沒完全復(fù)(已發(fā)布)

1、疫情中的上海汽車：復(fù)產(chǎn)了，但沒完全復(fù)目前我們都聽從上汽集團(tuán)統(tǒng)一安排，包括時(shí)間，內(nèi)容和人員安排，暫時(shí)沒有 更多信息?！痹谡劦綇?fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度時(shí)，上汽通用公關(guān)部相關(guān)人士如是回答。總部位于上海嘉定的德國汽車零部件公司博澤集團(tuán)也給出了類似的答案，復(fù) 工復(fù)產(chǎn)政策和第一批白名單剛剛發(fā)布不久，具體實(shí)施中還存在各種不同的情況。 我們在上海有3家工廠，目前在第一批名單上的只有我們其中一家工廠。博 澤集團(tuán)公關(guān)部相關(guān)人士說，其它兩家在滬工廠雖未在名單上，但正按照政府 防疫要求閉環(huán)生產(chǎn)?！逼囆袠I(yè)前十大半導(dǎo)體供應(yīng)商之一的安森美沒有出現(xiàn)在第一批復(fù)工白名單上， 相反還遭遇了新一輪關(guān)閉。4月18日，安森美位于中國上海的全球配送

2、中心 受疫情影響被迫關(guān)閉。暫時(shí)沒有收到任何關(guān)于可能解除封閉進(jìn)展的通知，安 森美表示。為了以最快的方式交付產(chǎn)品，公司開始啟用替代倉庫，更改運(yùn)輸方 式，比方將四川工廠貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至菲律賓馬尼拉配送，深圳工廠貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至新加 坡，蘇州工廠貨物改用包機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。如果情況持續(xù)，我們將無法滿足所有 客戶的需求。安森美表示。葉春雷/岱美銷售總監(jiān) 昨天晚上，上海市經(jīng)信委公布了上海 市第一批666家復(fù)工白名單，我們公 司也在其中，今天看到很多自媒體都 在熱烈宣傳，包括新華社。那么實(shí)際情況怎么樣呢？我們昨晚連 夜統(tǒng)計(jì)了一下，能符合上班條件（樓 棟和本人連續(xù)七天陰性）的員工不到 40%,今天拿著白名單紅頭文件和返 工通知

3、去各小區(qū)撈人，幾乎沒有成功 的，物業(yè)和居委根本不認(rèn)，因?yàn)橄录?jí) 政府的政策宣貫和執(zhí)行還沒到位，實(shí) 際上還有一大堆手續(xù)要辦。按照這個(gè)形勢，我覺得到下周末能達(dá) 到30%的小規(guī)模開工率就不錯(cuò)了，想 大規(guī)模復(fù)工至少是五一以后的事了。 至于其它非必要服務(wù)行業(yè)，自求多福 吧，你們的假期還長著呢。根據(jù)車市物語的調(diào)查,上汽群眾MEB工廠的復(fù)產(chǎn)目標(biāo)是200人復(fù)工，每小時(shí) 生產(chǎn)15臺(tái)（15jph ）,復(fù)產(chǎn)30% ;三廠是計(jì)劃每小時(shí)生產(chǎn)3臺(tái)車（3jph ）, 復(fù)產(chǎn)5%，但因客觀阻力太多，目前僅有少數(shù)值班人員在工廠封閉管理。對(duì)那些成功闖關(guān)返廠的員工來說，日子也不太好過。根據(jù)上海市經(jīng)信委發(fā)布的上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防

4、控指弓|（第一版）要求，復(fù)工企業(yè)需要做好全體員工的每日健康監(jiān)測和登記，堅(jiān)持一日兩測，早 上做抗原檢測，晚上做核酸檢測。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域之間的物理隔離，實(shí)行工 作場所、住所兩點(diǎn)一線管理，所有人員在指定崗位工作和住宿，最大限度減 少不同區(qū)域之間的人員直接接觸。一旦進(jìn)廠,在下個(gè)政策明確出臺(tái)之前，絕大局部員工有且只有一個(gè)選項(xiàng)：以廠為家。白名單是一項(xiàng)利好上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)的政策，但傳達(dá)過程中的信息滯后，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 的不對(duì)齊，從通知發(fā)出倒成功返廠”的整體效率提升仍需時(shí)間。很多場景下， 復(fù)工都卡在了 “實(shí)際情況以所在居村委會(huì)要求為準(zhǔn)”這句話上。對(duì)能撈員工”的汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)來說，效率是亟待解決的課題。而對(duì)那些 連

5、撈員工”資格都沒有的企業(yè)來說，登上白名單這件事本身就需要運(yùn)氣。據(jù)央視新聞不完全統(tǒng)計(jì)，有超過1000家上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出現(xiàn)不同程度的 停產(chǎn)減產(chǎn)，但白名單上首批與汽車相關(guān)的企業(yè)也就250家出頭，四分之三的企 業(yè)仍在耐心排隊(duì)，等待領(lǐng)取讓產(chǎn)線再次運(yùn)轉(zhuǎn)起來的號(hào)碼牌。中國汽車供應(yīng)鏈，該硬起來了上海汽車相關(guān)企業(yè)的停產(chǎn)，讓整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)陷入前所未有的低谷與危機(jī)， 有人會(huì)不禁產(chǎn)生疑問：這家不供件，換一家不就完了。這個(gè)疑問低估了汽車制造業(yè)的封閉性，高估了中國本土汽車零部件公司的能力?？匆粋€(gè)最近的例子。今年2月，長城汽車整體銷量同比減少20.50% ,原因很簡單：博世車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP ）短缺。博世集團(tuán)于

6、1983年創(chuàng)造了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，1995年開始量產(chǎn)并搭載于奔 馳S級(jí)轎車上。此后便成為全球各大汽車公司的ESP最大供貨商，豐田、大 眾、奧迪、寶馬、福特、通用、奔馳、日常、保時(shí)捷、比亞迪、蔚來、小鵬等， 你能想到的汽車公司，都是博世的客戶。為了將供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)降到最低，大型汽車公司一般還會(huì)選擇一家B點(diǎn)供應(yīng)商作為 備案，在ESP這個(gè)關(guān)鍵部件上，日本公司豐田的備選是自家的電裝，德國公司 群眾、奧迪和寶馬的備選是大陸特威斯，美國公司福特和通用的備選是天合, 即便是協(xié)助博世創(chuàng)造ESP的奔馳，也備選了大陸特威斯和德爾福兩家。但只有博世這個(gè)獨(dú)家ESP供貨商的長城汽車除了等待沒有方法。你會(huì)問，為什 么不換一家

7、供應(yīng)商，出高價(jià)去市場上買，總有途徑解決。金元攻勢”對(duì)汽車研發(fā)或許有奇效，但對(duì)供應(yīng)鏈這個(gè)冗雜度極高，顆粒度極細(xì) 的體系來說，很大程度不適用。首先，想更改現(xiàn)有零件，需要通過復(fù)雜而漫長 的審核流程，不僅要在企業(yè)內(nèi)部驗(yàn)證，還要通過第三方驗(yàn)證，速度想快也快不 起來；其次，各家供應(yīng)商技術(shù)方案不同。以ESP為例，博世和大陸特威斯的不 同，同時(shí)選擇，就要適配兩次，技術(shù)復(fù)雜但能實(shí)現(xiàn)，時(shí)間不允許。波士頓咨詢公司（BCG ）總結(jié)了汽車行業(yè)供應(yīng)鏈暴露出的問題：一是墨守陳規(guī)， 缺乏對(duì)擾亂供應(yīng)鏈危機(jī)的預(yù)判及應(yīng)對(duì)能力；二是缺乏端到端的信息透明及責(zé)任 關(guān)系，特別是對(duì)二級(jí)以下的供應(yīng)商；三是缺乏系統(tǒng)和外部信息的早期風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 能力

8、；四是反響緩慢，不能對(duì)危機(jī)做出快速響應(yīng)；五是過度依賴全球供應(yīng)鏈, 缺乏應(yīng)對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)危機(jī)發(fā)生時(shí)的緩沖機(jī)制。其實(shí)，豐田與電裝的結(jié)合，不啻為提升供應(yīng)鏈韌性的解題思路之一。2019年6月，豐田社長豐田章男成為日本零部件巨頭電裝(DENSO)的新任 董事。這不是豐田高管第一次進(jìn)駐電裝，從1964年到201 5年，豐田章男的 父親豐田章一郎就曾兼任電裝董事長達(dá)51年。截止2019年底，豐田汽車擁有電裝23.7%股份，是最大股東。2020年4月，豐田與電裝成立合資企業(yè)MIRISE Technologies ( MIRISE)，研究方向是 下一代車載半導(dǎo)體。這樣的結(jié)合很巧妙：第一，電裝利用豐田的錢搞研發(fā)，繼

9、 續(xù)擔(dān)任一級(jí)供應(yīng)商，向全球車企供應(yīng)單個(gè)產(chǎn)品；第二，豐田利用電裝的研發(fā)優(yōu) 勢，成長為一家具有集成化解決方案的全能公司。電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，供應(yīng)鏈?zhǔn)请妱?dòng)汽車和智能汽車 未來開展要邁過的一道關(guān)鍵門檻，提升汽車供應(yīng)鏈的方法是高度可控。用更 時(shí)髦的話說，這是中國汽車公司們夢寐以求的垂直整合能力，但這個(gè)能力，現(xiàn) 在只有比亞迪一家初步具備。零部件巨頭公司博世的喜憂參半，雖然位于上海和蘇州太倉的兩家制造工廠正 以閉環(huán)管理方式進(jìn)行生產(chǎn)，但物流和供應(yīng)鏈采購的暫時(shí)性影響，產(chǎn)出很難達(dá) 到之前的水平。并且，另一家位于上海的熱力技術(shù)工廠仍處停工狀態(tài)。來源：杰蘭路咨詢4月15日，工信部發(fā)文設(shè)立工業(yè)和信

10、息化領(lǐng)域保運(yùn)轉(zhuǎn)重點(diǎn)企業(yè)白名單，集中 資源優(yōu)先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點(diǎn)行業(yè)666家重 點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車上下游企業(yè)占比最大，包括上汽乘用車、上汽群眾和特 斯拉（上海）由此拉開復(fù)工復(fù)產(chǎn)序幕。這一周，這666家企業(yè)都在努力尋找疫情下復(fù)工縫隙里的光亮。4月18日，上汽乘用車、上汽群眾、安吉物流等企業(yè)開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試。4月19日，上汽集團(tuán)在臨港乘用車工廠完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試下的首輛車下 線。對(duì)于后續(xù)生產(chǎn)計(jì)劃，上汽集團(tuán)臨港基地相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：周二開始，工 廠計(jì)劃采取單班工作制，如果供應(yīng)鏈能保持穩(wěn)定，也希望能逐步爬坡，盡快回 到疫情前的排班制。根據(jù)中國新聞網(wǎng)4月23日的報(bào)道，該

11、基地目前到崗人數(shù) 超4000人，單班工作制，單班產(chǎn)能50%。4月19日，特斯拉上海8000名員工到崗，從3月28日起關(guān)閉了 22天的特 斯拉上海臨港超級(jí)工廠生產(chǎn)線再次啟動(dòng)，這是工廠自建成投產(chǎn)以來停產(chǎn)時(shí)間最 長的一次。特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)制造高級(jí)總監(jiān)宋鋼對(duì)外表示，復(fù)工首日每 小時(shí)下線90臺(tái)新車，會(huì)在接下來的三四天內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)能逐步爬坡，到整體單班 滿產(chǎn)的效果，目前整車零部件還有一周左右?guī)齑?。按照此前中國乘?lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉第一季度在中國市場的新車銷售量是 182,174臺(tái)，平均日產(chǎn)能2100臺(tái)，停產(chǎn)22天給特斯拉帶來的產(chǎn)能損失為4.6 萬臺(tái)。按照一臺(tái)中國制造特斯拉30萬車價(jià)第一季度公司汽車業(yè)務(wù)

12、毛利率32.9% 計(jì)算，那么停產(chǎn)期間特斯拉損失的毛利是45億6000萬元。如果按照美國調(diào) 研公司兒Warren Capital給出的8.4萬臺(tái)的產(chǎn)能損失，特斯拉損失的毛利將 達(dá)至I83億元。這樣的毛利損失讓特斯拉為8000名員工，每人每天發(fā)放的400元閉環(huán)返崗補(bǔ) 貼，聽上去是個(gè)小數(shù)目。4月18日，有媒體援引特斯拉內(nèi)部備忘錄稱，為了追趕產(chǎn)能進(jìn)度，復(fù)工后的 特斯拉改變了此前8小時(shí)的輪班制生產(chǎn)節(jié)奏，讓員工一天工作12個(gè)小時(shí)，一 周工作六天，休息一天，這樣高強(qiáng)度工作下的日產(chǎn)能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上正常水平。Prior to the halt on March 28, Tesla workers in Shang

13、hai were working three shifts covering 24 hours, seven days a week. Factory staff would work four days on and then have two days off. Now, the staff on the single shift are being asked to work 12 hours a day, six days straight with one day off, Bloomberg reported earlier, citing people familiar with

14、 the matter.4月22日據(jù)上海市人民政府新聞辦公室舉行疫情防控工作新聞發(fā)布會(huì)透露： 一周以來，666家重點(diǎn)企業(yè)已有70%實(shí)現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上汽、特斯拉等整車 企業(yè)連續(xù)實(shí)現(xiàn)整車下線，相關(guān)零部件配套企業(yè)也陸續(xù)復(fù)工，汽車企業(yè)在產(chǎn)率、 產(chǎn)能利用率有所提升。但整車到底下線了多少臺(tái)，又實(shí)際運(yùn)出去多少臺(tái)，運(yùn)到了哪些城市，在產(chǎn)率、 產(chǎn)能利用率提升的百分比是多少。如果以清零狀態(tài)為計(jì)算基礎(chǔ)，哪怕一天只 下線一臺(tái)車，產(chǎn)能利用率也是有所提升。在很多時(shí)候，數(shù)據(jù)越透明具體，帶 來的信心就越足。按照國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行估算，結(jié)果更驚人。2021年上海生產(chǎn)汽車 283.32萬臺(tái)，占全國汽車總產(chǎn)量2652.8萬臺(tái)的

15、10.68%，位居全國第二。如果全面停產(chǎn)，單月?lián)p失產(chǎn)能23.5萬臺(tái)。從3月28日浦東開啟全域靜態(tài)管理狀態(tài)以來，上海汽車產(chǎn)業(yè)也隨著整座城市 進(jìn)入靜默期。不知何時(shí)恢復(fù)常態(tài)的不確定性不僅讓小鵬汽車何小鵬和華為余承 東擔(dān)憂不已，也讓整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)為之感慨與揪心。4月21日，廣州市工業(yè)和信息化局透露，受到疫情散發(fā)、防控升級(jí)影響，廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等主要整車生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)局部產(chǎn)線停產(chǎn)、半停產(chǎn)。 東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠內(nèi)一線、二線及三線生產(chǎn)線從4月14日至19日全部 停產(chǎn)。廣汽集團(tuán)給出了更具體的情況：自3月份以來，上海、江蘇、浙江以及廣東等 地相繼出現(xiàn)本土感染病例，導(dǎo)致多家零部件供應(yīng)商停工停產(chǎn)，銷售

16、門店暫停營 業(yè)，給廣汽集團(tuán)及旗下投資企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了極大挑戰(zhàn)。這還不算完。4月13日，長城旗下坦克品牌宣布坦克300車型共涉及8家供 應(yīng)商伙伴停工、停運(yùn)，受此影響坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)。8天 后的4月22日，坦克品牌艱難開啟復(fù)產(chǎn)之路。根據(jù)長城汽車披露的2022年 第一季度報(bào)告顯示，前三個(gè)月坦克品牌累計(jì)銷量2.58萬臺(tái)，是集團(tuán)內(nèi)銷量增 長的主力。中國汽車流通協(xié)會(huì)在4月19日的專家解讀中表示，今年二季度車市形勢 異常嚴(yán)峻，壓力主要來自兩個(gè)方面：第一，全國各地疫情擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)，吉林、上 海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，整車物流受到各地 48小時(shí)核酸證明限制、運(yùn)力損失

17、較大；第二，歷年4月是新車上市發(fā)布黃金 期，3-4月的重磅新品上市對(duì)拉動(dòng)市場人氣和廠商銷量促進(jìn)巨大，北京車展延 期，新品上市節(jié)奏面臨全盤調(diào)整，只能依靠線上手段保持用戶看車熱情。產(chǎn)線可以閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，熱情可以線上維持，但恢復(fù)產(chǎn)能需要的原料和人工，從哪 里來。車廠費(fèi)盡九牛二虎之力造出來的新車，又運(yùn)到哪里去？復(fù)產(chǎn)了，但又好像沒復(fù)在666家首批進(jìn)入上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單的企業(yè)中與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)數(shù)量 超過250家,占比約37.5%。超過半數(shù)的世界零部件巨頭總部和局部工廠都聚集在上海。博世、采埃孚、麥 格納、現(xiàn)代摩比斯、爰信、大陸集團(tuán)、法雷奧、李爾和弗吉亞，全球前十大零 部件公司中的九家將中國總部設(shè)在了上海。

18、如果將入圍標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展到世界零部件 百強(qiáng)企業(yè)，名單長度更加驚人，安波福、本特勒、奧托立夫、舍弗勒、均勝電 子、佛吉亞和延鋒等都將工廠設(shè)立在了上海及周邊。從一級(jí)供應(yīng)商、芯片制造商，到汽車儀表、座椅輪胎、線束塑料等二三級(jí)供應(yīng) 商，再到金屬、玻璃等基礎(chǔ)原材料供應(yīng)商，規(guī)模較大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司超過千 家，倘假設(shè)算上小微企業(yè)，數(shù)量直接突破2萬家。數(shù)據(jù)顯示，長三角地區(qū)占國內(nèi) 汽車總產(chǎn)量的21.6% ,汽車工業(yè)增加值占比31.2%。上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈停擺不是“牽一發(fā)而動(dòng)全身“，而是釜底抽薪。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，受疫情影響，3月中旬零部件開始 斷供，靠庫存支持，一輛車差一個(gè)零件都沒法生產(chǎn)，這個(gè)情況也

19、不是我們一 家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了。李斌說。4月21日，江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地開始嘗試初步恢復(fù)生產(chǎn)。但第二個(gè)難 題一一運(yùn)輸，接踵而至。有用戶通過蔚來APP表示車輛已在系統(tǒng)內(nèi)顯示生產(chǎn) 完畢，但無法運(yùn)送。蔚來給出的回復(fù)是，目前車輛運(yùn)輸物流需要遵循各地防疫 要求，上海地區(qū)訂購的車輛目前確實(shí)無法運(yùn)輸。中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示,4月第二周狹義乘用車市場零售日均2.7 萬臺(tái)，同比下降39%O 4月一至二周的零售日均2.5萬臺(tái)，同比下降35% , 造成影響的主要因素是疫情。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)今年全年的汽車產(chǎn)銷量態(tài)度并不可觀，他認(rèn)為上海疫情 爆發(fā)帶來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈暫時(shí)靜止的損失巨大，次生零部件斷供影響將嚴(yán)重影響 二季度銷量，全年預(yù)計(jì)零售實(shí)現(xiàn)零增長。根據(jù)專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路咨詢的測算，本月上海全市乘用車銷量將同比下降 99% ,處于“幾近停擺狀態(tài)。蔚小理”4月銷量均會(huì)在5000臺(tái)以下，而特斯拉 由于工廠停產(chǎn)，4月銷量可能不會(huì)超過1000臺(tái)。杰蘭路LandRoads對(duì)上海全市乘用車銷量影響幾何?2022年疫情對(duì)上海全市乘用車新車