市政隧道盾構(gòu)法測(cè)量的問(wèn)題與對(duì)策

1、市政隧道盾構(gòu)法測(cè)量的問(wèn)題與對(duì)策中鐵投資集團(tuán).北方投資發(fā)展有限公司2016年9月 青島1 盾構(gòu)法修建隧道與傳統(tǒng)的工法相比，具有安全、快速、低成本等優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)領(lǐng)域已被廣泛應(yīng)用。目前，股份公司擁有盾構(gòu)達(dá)300余臺(tái)，已經(jīng)成為中國(guó)中鐵的核心裝備。然而，盾構(gòu)法隧道因測(cè)量而導(dǎo)致的超限事故屢有發(fā)生，引起了股份公司的高度重視。 受股份公司安全生產(chǎn)部委托，中鐵北方投資公司于2014年5月開(kāi)始調(diào)查各種常用盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)的現(xiàn)狀，并于2015年3月成立了科研課題組，確立了研究方向，結(jié)合石家莊地鐵一號(hào)線的實(shí)踐，對(duì)盾構(gòu)法隧道測(cè)量中的諸多問(wèn)題進(jìn)行了深入研究，形成了針對(duì)性較強(qiáng)的技術(shù)及管理對(duì)策盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引。20

2、15年10月份在上?！爸袊?guó)中鐵2015年地鐵工程項(xiàng)目管理暨安全質(zhì)量管控推進(jìn)會(huì)”上作了經(jīng)驗(yàn)技術(shù)交流。2015年12月份股份公司印發(fā)了中鐵股份生產(chǎn)（2015）140號(hào)文關(guān)于印發(fā)中國(guó)中鐵股份有限公司盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理卡控要點(diǎn)的通知。 在此匯報(bào)我們的工作與體會(huì)，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)與同行批評(píng)指正！2盾構(gòu)法隧道測(cè)量概述12盾構(gòu)法隧道常見(jiàn)的典型測(cè)量事故案例目 錄盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引(問(wèn)題防范對(duì)策)4234石家莊地鐵1號(hào)線盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理實(shí)踐45結(jié)語(yǔ)31、盾構(gòu)法隧道測(cè)量簡(jiǎn)述 1.1 盾構(gòu)法隧道測(cè)量特點(diǎn) 1.2 盾構(gòu)法隧道測(cè)量步驟 1.3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量與礦山法隧道測(cè)量比較 1.4 盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介41 盾構(gòu)法隧道

3、測(cè)量簡(jiǎn)述 盾構(gòu)法隧道測(cè)量，是盾構(gòu)機(jī)賴以精確導(dǎo)向的一系列設(shè)備與作業(yè)的總稱；應(yīng)具有如下特點(diǎn)： 系統(tǒng)性：盾構(gòu)法隧道測(cè)量包括策劃準(zhǔn)備、聯(lián)系測(cè)量、盾構(gòu)始發(fā)測(cè)量、洞內(nèi)控制測(cè)量、盾構(gòu)掘進(jìn)測(cè)量、盾構(gòu)接收測(cè)量等一系列的測(cè)量活動(dòng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)性很強(qiáng)的專門(mén)技術(shù)工作。 精確性：掘進(jìn)中要求管片安裝偏差控制為：高程和平面50mm，成型隧道中線允許偏差為：高程和平面100mm。 實(shí)時(shí)性：盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)的過(guò)程中，要求實(shí)時(shí)地反映盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)。 1.1 盾構(gòu)法隧道測(cè)量特點(diǎn)51 盾構(gòu)法隧道測(cè)量簡(jiǎn)述 盾構(gòu)法隧道測(cè)量的步驟如下策劃準(zhǔn)備聯(lián)系測(cè)量盾構(gòu)始發(fā)測(cè)量洞內(nèi)控制測(cè)量盾構(gòu)掘進(jìn)測(cè)量盾構(gòu)接收測(cè)量1.2 盾構(gòu)法隧道施工測(cè)量步驟61 盾構(gòu)法隧道測(cè)量

4、簡(jiǎn)述1.3 盾構(gòu)法隧道施工測(cè)量與礦山法隧道測(cè)量比較7施工方法測(cè)量?jī)x器測(cè)量方法常規(guī)測(cè)量分工控制原理及流程糾錯(cuò)措施礦山法常規(guī)測(cè)量?jī)x器控制測(cè)量：地面控制網(wǎng)+洞內(nèi)控制網(wǎng)。三級(jí)公司精測(cè)隊(duì)實(shí)施：地面控制網(wǎng)和洞內(nèi)控制網(wǎng)；控制原理：主要通過(guò)導(dǎo)線點(diǎn)來(lái)控制洞體空間位置（導(dǎo)線點(diǎn)，3個(gè)自由度）二襯前如發(fā)現(xiàn)個(gè)別部位超欠挖，可采取措施進(jìn)行處理。放樣測(cè)量：采用傳統(tǒng)的全站儀水準(zhǔn)儀，對(duì)掘進(jìn)和襯砌分次放樣。項(xiàng)目部測(cè)量組實(shí)施放樣測(cè)量?？刂屏鞒蹋簩?dǎo)線網(wǎng)線路中線開(kāi)挖及二襯輪廓。盾構(gòu)法常規(guī)測(cè)量?jī)x器+導(dǎo)向系統(tǒng)控制測(cè)量：地面控制網(wǎng)+聯(lián)系測(cè)量+地下控制導(dǎo)線。三級(jí)公司精測(cè)隊(duì)實(shí)施：地面控制網(wǎng)；控制原理：主要通過(guò)導(dǎo)線網(wǎng)和導(dǎo)向系統(tǒng)來(lái)控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)（剛

5、體，6個(gè)自由度），進(jìn)而控制管片姿態(tài)。出現(xiàn)隧道超限，只能通過(guò)調(diào)線調(diào)坡或重建來(lái)處理。放樣測(cè)量：采用導(dǎo)向系統(tǒng)對(duì)掘進(jìn)和管片拼裝一次“放樣”。項(xiàng)目部測(cè)量組，實(shí)施聯(lián)系測(cè)量、地下控制導(dǎo)線、導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量、人工復(fù)核測(cè)量?？刂屏鞒蹋簩?dǎo)線網(wǎng)+導(dǎo)向系統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)管片姿態(tài)成型隧道輪廓。1 盾構(gòu)法隧道測(cè)量簡(jiǎn)述 結(jié)合上表比對(duì)分析，盾構(gòu)法隧道測(cè)量相較礦山法隧道測(cè)量具有如下特點(diǎn)： 測(cè)量?jī)?nèi)容更多：增加了聯(lián)系測(cè)量、導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量與跟蹤式人工復(fù)測(cè)。 糾錯(cuò)難度更大：盾構(gòu)法隧道中，管片拼裝與掘進(jìn)同時(shí)進(jìn)行，復(fù)核糾錯(cuò)的時(shí)間較少（不存在掘進(jìn)放樣與襯砌放樣的時(shí)間差），一旦出現(xiàn)超限，只能通過(guò)調(diào)線調(diào)坡或重建方式來(lái)處理。 后方支持更少：盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度非

6、?？?，可供測(cè)量作業(yè)的時(shí)間非常有限，聯(lián)系測(cè)量、地下控制測(cè)量與導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量大多由現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量組獨(dú)立完成，相較于礦山法隧道，所獲取后方精測(cè)隊(duì)的支持極為有限。 測(cè)量原理更復(fù)雜：盾構(gòu)測(cè)量相較礦山隧道測(cè)量，增加了導(dǎo)向系統(tǒng)這一重要環(huán)節(jié)。而導(dǎo)向系統(tǒng)是諸多測(cè)量?jī)x器、儀表、軟硬件的集成，其原理及操作更加復(fù)雜。 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)是盾構(gòu)法隧道測(cè)量的關(guān)鍵設(shè)備，下面就其原理和構(gòu)成，做簡(jiǎn)要介紹。1.3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量與礦山法隧道測(cè)量比較81.4 盾構(gòu)自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介 盾構(gòu)自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)：是一種集測(cè)量、儀器儀表和計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)于一體，具有對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)量功能的系統(tǒng)。硬件負(fù)責(zé)獲得數(shù)據(jù)，與之配套的軟件則負(fù)責(zé)處理數(shù)據(jù)，導(dǎo)

7、向系統(tǒng)則在盾構(gòu)推進(jìn)的過(guò)程中實(shí)時(shí)測(cè)量，并把信息及時(shí)反饋給工作人員。 按實(shí)現(xiàn)的技術(shù)原理分為：激光靶導(dǎo)向系統(tǒng)技術(shù)原理、棱鏡法導(dǎo)向系統(tǒng)技術(shù)原理。激光靶導(dǎo)向系統(tǒng)原理棱鏡法導(dǎo)向系統(tǒng)原理1 盾構(gòu)法隧道測(cè)量簡(jiǎn)述9六六1.4 盾構(gòu)自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介1 盾構(gòu)法隧道測(cè)量簡(jiǎn)述10安裝在成型管片上的測(cè)站點(diǎn)盾構(gòu)機(jī)成型隧道安裝在成型管片上的后視點(diǎn)固定在盾構(gòu)機(jī)上的導(dǎo)向系統(tǒng)激光靶盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)（硬件）組成1.4 盾構(gòu)自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介激光靶全站儀黃盒子激光靶導(dǎo)向系統(tǒng)集成后視棱鏡1 盾構(gòu)法隧道測(cè)量簡(jiǎn)述11工業(yè)電腦盾構(gòu)自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)常見(jiàn)類型上海力信RMS-D英國(guó)ZED 日本演算工房德國(guó)VMT1.4 盾構(gòu)自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介1

8、盾構(gòu)法隧道測(cè)量簡(jiǎn)述12 通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)比較有代表性的四類導(dǎo)向系統(tǒng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)向系統(tǒng)行業(yè)呈現(xiàn)“一有三無(wú)”的特點(diǎn)： 有市場(chǎng)：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)盾構(gòu)達(dá)一千余臺(tái)，每臺(tái)盾構(gòu)都必須配置一套導(dǎo)向系統(tǒng)。一套德國(guó)VMT激光靶導(dǎo)向系統(tǒng)售價(jià)高達(dá)160萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)力信也達(dá)90萬(wàn)元之多。 無(wú)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)前國(guó)內(nèi)尚無(wú)針對(duì)導(dǎo)向系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 無(wú)教材：對(duì)于導(dǎo)向系統(tǒng)，廠家均會(huì)提供使用說(shuō)明書(shū)，鑒于各廠家對(duì)自己商業(yè)秘密的保護(hù)，抑或就是一種商業(yè)模式，各家的說(shuō)明書(shū)差異較大，涉及到核心內(nèi)容時(shí)大多語(yǔ)焉不詳，導(dǎo)致大多從業(yè)者知其然而不知其所以然。由于缺乏教材和專業(yè)參考書(shū)籍，給從業(yè)人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)帶來(lái)諸多困難。 無(wú)監(jiān)管：導(dǎo)向系統(tǒng)作為一種集成化后的計(jì)量設(shè)備

9、，目前尚無(wú)技術(shù)監(jiān)督管理，其精度的檢定或校準(zhǔn)也無(wú)從談起。1.4 盾構(gòu)自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介1 盾構(gòu)法隧道測(cè)量簡(jiǎn)述132 盾構(gòu)法隧道常見(jiàn)的測(cè)量事故案例序號(hào)測(cè)量事故常見(jiàn)類型危害程度典型事故案例1控制網(wǎng)精度超限非常嚴(yán)重華北某城市地鐵XX區(qū)間2計(jì)劃線錯(cuò)誤非常嚴(yán)重華南某城市地鐵XX區(qū)間3導(dǎo)向系統(tǒng)零位未校核嚴(yán) 重中原某城市地鐵XX區(qū)間4移站斷差失控嚴(yán) 重華北某城市地鐵XX區(qū)間5管理缺陷+導(dǎo)向系統(tǒng)權(quán)限漏洞非常嚴(yán)重西南某城市地鐵XX區(qū)間盾構(gòu)隧道測(cè)量典型事故類型 盾構(gòu)法隧道測(cè)量存在問(wèn)題相對(duì)較多，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量事件/事故也頻繁發(fā)生，從產(chǎn)生原因分析，大致分為五種類型。142 盾構(gòu)法隧道常見(jiàn)的測(cè)量事故案例案例一： 事故情況：2

10、014年12月，華北某城市地鐵XX區(qū)間盾構(gòu)機(jī)接收時(shí)發(fā)現(xiàn)掘進(jìn)軸線與設(shè)計(jì)軸線存在偏差159mm，造成盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)與洞門(mén)下緣相抵觸，割除局部洞門(mén)鋼環(huán)后，勉強(qiáng)接收，但造成洞口加固區(qū)出現(xiàn)小面積坍塌。 主要原因分析：洞內(nèi)控制導(dǎo)線最末端的控制點(diǎn)，精度超限，未能及時(shí)檢核發(fā)現(xiàn)，在精度超限的控制導(dǎo)線的指引下，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，導(dǎo)致接收段落成型隧道超限，并造成接收困難。 事故處理：通過(guò)調(diào)線調(diào)坡后，滿足使用功能。 相關(guān)案例：2003年11月華南某城市地鐵瀝大區(qū)間隧道軸線超限152 盾構(gòu)法隧道常見(jiàn)的測(cè)量事故案例案例二： 事故情況：2008年12月，華南某城市XX區(qū)間左線在掘進(jìn)完成后，貫通測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)，約119m成型隧道偏離軸線，

11、最大偏移量1793mm。 主要原因分析：在盾構(gòu)機(jī)接收前150m范圍內(nèi)， VMT系統(tǒng)出現(xiàn)異常，數(shù)據(jù)丟失，測(cè)量人員重新輸入計(jì)劃線數(shù)據(jù)時(shí)，出現(xiàn)錯(cuò)誤，曲線要素少輸入“-”號(hào)，導(dǎo)致曲線轉(zhuǎn)為反向。掘進(jìn)過(guò)程中，相關(guān)人員已覺(jué)察異常，但未引起重視。隨后，測(cè)量人員自己發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的所在，出于畏懼心理，沒(méi)敢向上匯報(bào)實(shí)情，而是錯(cuò)上加錯(cuò)，私自設(shè)置了迂回曲線進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)接收。 事故處理：對(duì)成型隧道調(diào)坡處理后，仍有70m隧道拆除重建。 相關(guān)案例：2014年西南某城市地鐵也出現(xiàn)過(guò)類似事故。162 盾構(gòu)法隧道常見(jiàn)的測(cè)量事故案例案例三： 事故情況：2014年7月，中原某城市地鐵XX區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)剛掘進(jìn)16.5m時(shí)，發(fā)現(xiàn)盾尾間隙變化異常

12、，經(jīng)人工測(cè)量后，發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)垂直姿態(tài)偏差達(dá)184mm。 主要原因分析：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，系導(dǎo)向系統(tǒng)中傾斜儀裝反所致。本案例中的導(dǎo)向系統(tǒng)系日本演算工房，其售后服務(wù)能力在同類產(chǎn)品中較弱，所以廠商和施工單位均沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)傾斜儀裝反的錯(cuò)誤，導(dǎo)致將下坡向指為上坡向，進(jìn)而造成超限事故。 相關(guān)規(guī)范中，對(duì)于盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)，均沒(méi)有校準(zhǔn)（檢定）的要求，對(duì)于導(dǎo)向系統(tǒng)的使用也沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)監(jiān)督管理。本案例充分說(shuō)明，“導(dǎo)向系統(tǒng)零位檢定“的必要性與重要性。 事故處理：將盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)重新安裝調(diào)試；隧道線路進(jìn)行調(diào)坡處理。 相關(guān)案例：2013年華東某城市有類似事件發(fā)生。172 盾構(gòu)法隧道常見(jiàn)的測(cè)量事故案例案例四： 事件情況：2

13、014年5月，華北某城市地鐵XX區(qū)間，YK13+160.8+192.0段（約26環(huán)），掘進(jìn)時(shí)連續(xù)出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)偏差較大，造成成型管片軸線偏差最大達(dá)93mm（規(guī)范要求100mm）。 主要原因分析：在該段隧道測(cè)量移站作業(yè)過(guò)程中，移站前后盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)對(duì)比，偏差達(dá)60mm，項(xiàng)目部未采取重新測(cè)量或校核情況下，采用新的數(shù)據(jù)進(jìn)行掘進(jìn)控制，造成移站點(diǎn)附近盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)出現(xiàn)波動(dòng)較大，相應(yīng)段落管片姿態(tài)偏差較大，軸線臨近超限且錯(cuò)臺(tái)較多。 移站前移站后18 目前，國(guó)內(nèi)地鐵一般對(duì)“移站斷差”不做控制，石家莊地鐵1號(hào)線是從2015年初開(kāi)始管理該指標(biāo)的。移站斷差控制不好，會(huì)引發(fā)盾構(gòu)機(jī)“糾偏”頻繁，輕則會(huì)導(dǎo)致管片錯(cuò)臺(tái)、開(kāi)裂，

14、重則會(huì)導(dǎo)致成型隧道超限。 事件處理：該段成型隧道雖然臨近超限且錯(cuò)臺(tái)較多，但尚能滿足限界要求。 2 盾構(gòu)法隧道常見(jiàn)的測(cè)量事故案例案例四：（續(xù)前）192 盾構(gòu)法隧道常見(jiàn)的測(cè)量事故案例案例五： 事故情況：2015年1月，西南某城市地鐵XX區(qū)間，受地質(zhì)上軟下硬影響，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程出現(xiàn)上漂現(xiàn)象，為了躲避業(yè)主的視屏監(jiān)控，在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)不知情的情況下，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人員通過(guò)私自修改計(jì)劃線數(shù)據(jù)，使工業(yè)電腦操作界面上顯示的姿態(tài)“合格”，后經(jīng)第三方復(fù)核測(cè)量發(fā)現(xiàn)，管片姿態(tài)出現(xiàn)較大偏差，最大達(dá)235mm。 主要原因分析：項(xiàng)目部盾構(gòu)測(cè)量工作存在管理缺陷，加之使用的測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)未對(duì)操作權(quán)限進(jìn)行詳細(xì)分級(jí)設(shè)置，測(cè)量人員為逃避監(jiān)控，違

15、規(guī)操作，私自修改計(jì)劃線數(shù)據(jù)，導(dǎo)致隧道超限問(wèn)題發(fā)生。 事故處理：經(jīng)調(diào)線調(diào)坡后滿足運(yùn)營(yíng)限界要求。 相關(guān)案例：前述，華南某城市的XX區(qū)間，也存在私自修改計(jì)劃線數(shù)據(jù)的情況。20 綜上五個(gè)典型案例來(lái)看，盾構(gòu)法隧道測(cè)量超限事故就其引發(fā)原因至少有五種之多。 課題組通過(guò)對(duì)眾多的測(cè)量事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前盾構(gòu)法隧道測(cè)量現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，簡(jiǎn)要概括為“四多四少”特點(diǎn)： 作業(yè)環(huán)節(jié)多管控手段少 邊干邊學(xué)者多精通業(yè)務(wù)者少 責(zé)任大付出多地位低收入少 超限事故多刨根問(wèn)底少 精通盾構(gòu)測(cè)量=熟悉盾構(gòu)施工工藝+掌握導(dǎo)向系統(tǒng)+精通控制測(cè)量；同時(shí)滿足這三個(gè)條件的人寥寥無(wú)幾！212 盾構(gòu)法隧道常見(jiàn)的測(cè)量事故案例 3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引（問(wèn)題

16、防范對(duì)策）3.1 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引簡(jiǎn)介3.2 工作分解結(jié)構(gòu)（WBS） WBS簡(jiǎn)介 WBS示例：盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)計(jì)劃線數(shù)據(jù)3.3 責(zé)任矩陣（RAM） RAM簡(jiǎn)介 RAM示例：盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)計(jì)劃線數(shù)據(jù)3.4指引中的開(kāi)創(chuàng)性工作簡(jiǎn)介盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引22 2014年05月份 受股份公司安全生產(chǎn)部的委托，對(duì)導(dǎo)向系統(tǒng)的使用性能作調(diào)查研究。 2014年12月份 中鐵北方公司在開(kāi)展石家莊地鐵盾構(gòu)測(cè)量專項(xiàng)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)測(cè)量工作現(xiàn) 狀令人擔(dān)憂，開(kāi)始著手研究制定管理及技術(shù)措施。 2015年03月份 北方公司召開(kāi)了參建單位三級(jí)公司總工程師參加的盾構(gòu)測(cè)量專題會(huì)，出 臺(tái)了盾構(gòu)施工測(cè)量6大環(huán)節(jié)43個(gè)要點(diǎn)（工作結(jié)構(gòu)分解雛型

17、）。 2015年03月份 根據(jù)股份公司李鳳超總監(jiān)的安排，北方公司成立了“盾構(gòu)法隧道測(cè)量課 題組”，成員單位有中鐵一局精測(cè)公司、石家莊地鐵06標(biāo)（中鐵七局）、 11標(biāo)項(xiàng)目部（中鐵一局）。 2015年06月份 北方公司召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)盾構(gòu)測(cè)量專題會(huì)議，將所編制的盾構(gòu)法隧道測(cè)量工 作指引（初稿）下發(fā)給5個(gè)盾構(gòu)標(biāo)段試行。 2015年06月10月 在石家莊地鐵盾構(gòu)標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，深度調(diào)研，并修改完善 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引。 2015年12月 股份公司安全生產(chǎn)部頒布盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理卡控要點(diǎn)； 安排北方 公司印刷盾 構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引1500冊(cè)，免費(fèi)寄發(fā)給中鐵系統(tǒng)內(nèi)各集團(tuán)公司。 3.1 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引簡(jiǎn)

18、介3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引233.1 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引簡(jiǎn)介3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引243.1 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引簡(jiǎn)介3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引課題組QQ群城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范主編秦長(zhǎng)利教授蒞臨指導(dǎo)著名盾構(gòu)專家竺維彬指導(dǎo)與上海力信測(cè)量技術(shù)公司進(jìn)行技術(shù)交流成都地鐵公司盾構(gòu)部部長(zhǎng)劉高峰書(shū)面交流與中鐵裝備專業(yè)工程師進(jìn)行技術(shù)交流25 課題組結(jié)合石家莊地鐵項(xiàng)目盾構(gòu)測(cè)量的實(shí)踐，對(duì)盾構(gòu)法隧道測(cè)量進(jìn)行了研究，分析認(rèn)為，要做好盾構(gòu)測(cè)量工作，必須從技術(shù)和管理兩個(gè)方面入手。 在技術(shù)上做到環(huán)環(huán)相扣，確保測(cè)量工作中的每一過(guò)程及其每一要素都滿足規(guī)范、規(guī)程的要求； 在管理上劃分適宜的崗位并落實(shí)到人（能力滿足

19、要求的人），加強(qiáng)過(guò)程的檢查和考核，確保測(cè)量管理的每一崗位都能履職。 只有實(shí)現(xiàn)技術(shù)與管理的緊密結(jié)合，測(cè)量作業(yè)的每一過(guò)程就能受控，測(cè)量事故自然就能夠得到有效預(yù)防。3.1 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引簡(jiǎn)介263 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引 我們結(jié)合實(shí)際，編寫(xiě)了盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引，該指引重點(diǎn)包含兩部分內(nèi)容： 1、工作分解結(jié)構(gòu)（WBS） 我們遵循ISO9000過(guò)程方法，應(yīng)用工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）技術(shù)，編寫(xiě)了“盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）”，將盾構(gòu)法隧道測(cè)量所有工作分解成6個(gè)二級(jí)過(guò)程，20個(gè)三級(jí)過(guò)程，并對(duì)20個(gè)三級(jí)過(guò)程進(jìn)行了過(guò)程解析。 WBS共引用城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范規(guī)定58條；通過(guò)調(diào)查、研究、現(xiàn)場(chǎng)

20、驗(yàn)證，提出了57條補(bǔ)充要求。 2、責(zé)任矩陣（RAM） 結(jié)合工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）中20個(gè)三級(jí)過(guò)程，考慮中鐵內(nèi)部普遍的管理層級(jí)，進(jìn)行了細(xì)致的工作責(zé)任分解，編制了盾構(gòu)法隧道測(cè)量責(zé)任矩陣（RAM）。3.1 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引簡(jiǎn)介3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引27 我們遵循ISO9000過(guò)程方法，應(yīng)用工作分解結(jié)構(gòu)技術(shù)（WBS），對(duì)盾構(gòu)法隧道測(cè)量，進(jìn)行工作結(jié)構(gòu)逐層分解，共計(jì)三個(gè)層次：1個(gè)一級(jí)過(guò)程、6個(gè)二級(jí)過(guò)程、20個(gè)三級(jí)過(guò)程。3.2 工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）簡(jiǎn)介 產(chǎn)品：過(guò)程的結(jié)果； 過(guò)程：將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的一組活動(dòng)。通常，一個(gè)過(guò)程的輸出可直接形成下一個(gè)過(guò)程的

21、輸入； 質(zhì)量：一組固有特性滿足要求的程度。 ISO9000術(shù)語(yǔ)28工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）樹(shù)狀圖3.2 工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）簡(jiǎn)介29序號(hào)二級(jí)三級(jí)編號(hào)序號(hào)二級(jí)三級(jí)編號(hào)11.1策劃準(zhǔn)備1.1.1 方案確定DGCL-1-1-1111.3盾構(gòu)始發(fā)測(cè)量1.3.3 盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)計(jì)劃線數(shù)據(jù)DGCL-1-3-321.1.2 資源配置DGCL-1-1-2121.3.4 盾構(gòu)機(jī)零位姿態(tài)校核DGCL-1-3-431.2聯(lián)系測(cè)量1.2.1 地面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)DGCL-1-2-1131.4洞內(nèi)控制測(cè)量1.4.1 地下導(dǎo)線平面控制測(cè)量DGCL-1-4-141.2.2 地面平面近

22、井點(diǎn)測(cè)量DGCL-1-2-2141.4.2 地下導(dǎo)線+陀螺定向平面控制測(cè)量DGCL-1-4-251.2.3 地面高程近井點(diǎn)測(cè)量DGCL-1-2-3151.4.3 地下高程控制測(cè)量DGCL-1-4-361.2.4 一井定向（聯(lián)系三角形測(cè)量）DGCL-1-2-4161.5盾構(gòu)掘進(jìn)測(cè)量1.5.1 移站測(cè)量DGCL-1-5-171.2.5 兩井定向DGCL-1-2-5171.5.2 管片姿態(tài)人工測(cè)量DGCL-1-5-281.2.6 高程傳遞及地下近井點(diǎn)高程測(cè)量DGCL-1-2-6181.5.3 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)人工測(cè)量DGCL-1-5-391.3盾構(gòu)始發(fā)測(cè)量1.3.1 洞門(mén)鋼環(huán)位置復(fù)測(cè)DGCL-1-3-11

23、91.6盾構(gòu)接收測(cè)量1.6.1 盾構(gòu)接收前測(cè)量DGCL-1-6-1101.3.2 盾構(gòu)始發(fā)臺(tái)架測(cè)設(shè)DGCL-1-3-2201.6.2 盾構(gòu)接收測(cè)量DGCL-1-6-23.2 工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）簡(jiǎn)介30工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）清單行為要素 每個(gè)三級(jí)過(guò)程含11個(gè)作業(yè)要素（名稱要素+行為要素+示例），基本描述了作業(yè)所有行為。3.2 工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）簡(jiǎn)介編號(hào)所屬二級(jí)過(guò)程名稱三級(jí)過(guò)程名稱目的輸入輸出方法記錄數(shù)據(jù)處理與流程準(zhǔn)則示例及說(shuō)明名稱要素31以城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范為依據(jù)，并結(jié)合工程實(shí)踐增加了部

24、分“補(bǔ)充要求”。3.2 工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）簡(jiǎn)介樣表32（1）、盾構(gòu)法隧道測(cè)量責(zé)任矩陣簡(jiǎn)述 為了加強(qiáng)測(cè)量技術(shù)管理，便于落實(shí)責(zé)任，課題組分別對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部、三級(jí)公司、總包方這個(gè)三個(gè)管理層級(jí)共10個(gè)相關(guān)崗位，結(jié)合企業(yè)管理體系的崗位設(shè)置情況，對(duì)測(cè)量技術(shù)控制任務(wù)進(jìn)行了管理責(zé)任分解，形成了盾構(gòu)法隧道測(cè)量責(zé)任矩陣（RAM）。測(cè)量組項(xiàng)目專業(yè)工程師項(xiàng)目總工精測(cè)隊(duì)公司專業(yè)工程師公司總工駐地代表專業(yè)工程師測(cè)量咨詢總包方總工3.3 責(zé)任矩陣（RAM）3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引項(xiàng)目部三級(jí)公司總包方33作業(yè)3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引3.3 責(zé)任矩陣（RAM）（1）、盾構(gòu)法

25、隧道測(cè)量責(zé)任矩陣簡(jiǎn)述測(cè)量組項(xiàng)目專業(yè)工程師項(xiàng)目總工精測(cè)隊(duì)公司專業(yè)工程師總工程師駐地代表專業(yè)工程師測(cè)量咨詢總工程師項(xiàng)目經(jīng)理部三級(jí)公司總包方橫 向： 共20個(gè)三級(jí)過(guò)程縱 向： 三個(gè)層級(jí)共10個(gè)崗位（項(xiàng)目部層級(jí)3個(gè)崗位、三級(jí) 公司層級(jí)3個(gè)崗位、總包方層級(jí)4個(gè)崗位）橫縱交叉：形成崗位職責(zé)，即盾構(gòu)法隧道測(cè)量責(zé)任矩陣（RAM）責(zé)任崗位34 責(zé)任矩陣的崗位中，新提出了要設(shè)置項(xiàng)目專業(yè)工程師和測(cè)量咨詢。 專業(yè)工程師，主要從方案、復(fù)核、檢查、閉合等幾個(gè)方面賦予其職能，從管理崗位上去落實(shí)雙檢制。 測(cè)量咨詢，彌補(bǔ)總包方的專業(yè)不足，為其提供專業(yè)服務(wù)，貫徹過(guò)程導(dǎo)向型的管理理念。（與地鐵公司設(shè)置第三方測(cè)量單位不同，后者特點(diǎn)是

26、結(jié)果導(dǎo)向型）（1）、盾構(gòu)法隧道測(cè)量責(zé)任矩陣簡(jiǎn)述3.3 責(zé)任矩陣（RAM）3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引樣表35（2）、RAM示例：盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)計(jì)劃線數(shù)據(jù)崗 位職 責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量組1、從圖紙中獲取線路要素，計(jì)算盾構(gòu)計(jì)劃線數(shù)據(jù)，并生成指定格式的電子文檔，無(wú)效文檔及時(shí)刪除； 2、將最終確認(rèn)的計(jì)劃線數(shù)據(jù)成果及時(shí)修改其文檔名稱（顯示其相應(yīng)的狀態(tài)信息）；3、將簽字確認(rèn)的數(shù)據(jù)文檔導(dǎo)入盾構(gòu)機(jī)；4、在項(xiàng)目總工的見(jiàn)證下，將盾構(gòu)機(jī)中的計(jì)劃線數(shù)據(jù)文檔復(fù)制導(dǎo)出，交項(xiàng)目部專業(yè)工程師核對(duì)。項(xiàng)目專業(yè)工程師1、采用與測(cè)量組完全獨(dú)立的方式，計(jì)算盾構(gòu)計(jì)劃線數(shù)據(jù)； 2、采用不同方法，復(fù)核計(jì)劃線數(shù)據(jù)，并在項(xiàng)目總工主持下，對(duì)比復(fù)核與測(cè)量組

27、的計(jì)劃線數(shù)據(jù)及計(jì)算依據(jù)（推薦采用CAD軟件，將計(jì)劃線數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成線路圖形，與設(shè)計(jì)線路中線對(duì)比）；3、將項(xiàng)目部最終確認(rèn)的計(jì)劃線數(shù)據(jù)文檔報(bào)送三級(jí)公司專業(yè)工程師再次復(fù)核；4、核對(duì)從盾構(gòu)機(jī)中導(dǎo)出的計(jì)劃線數(shù)據(jù)，確認(rèn)后上報(bào)。項(xiàng)目總工1、布置安排盾構(gòu)計(jì)劃線計(jì)算、復(fù)核、報(bào)批等確認(rèn)事宜；2、主持并見(jiàn)證測(cè)量組與專業(yè)工程師的計(jì)算復(fù)核過(guò)程；3、主持并見(jiàn)證盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)入與導(dǎo)出計(jì)劃線數(shù)據(jù)文檔過(guò)程；4、接受專業(yè)工程師最后核對(duì)結(jié)論報(bào)告，確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)中的計(jì)劃線數(shù)據(jù)的有效狀態(tài)。三級(jí)公司精測(cè)隊(duì)1、指導(dǎo)項(xiàng)目部盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)的計(jì)劃線初始數(shù)據(jù)計(jì)算工作。公司專業(yè)工程師1、對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部上報(bào)的計(jì)劃線數(shù)據(jù)再次復(fù)核。2、將再次復(fù)核結(jié)論反饋給項(xiàng)目部，同時(shí)將再

28、次復(fù)核結(jié)論向三級(jí)公司總工程師報(bào)告?？偣こ處?、組織檢查落實(shí)各項(xiàng)目部對(duì)制度、崗位職責(zé)、測(cè)量技術(shù)規(guī)范的落實(shí)情況；2、接受項(xiàng)目部、精測(cè)隊(duì)、專業(yè)工程師的業(yè)務(wù)匯報(bào)，掌握全公司盾構(gòu)測(cè)量的動(dòng)態(tài)，處置技術(shù)管理問(wèn)題；3、組織召開(kāi)專題會(huì)議，解決公司盾構(gòu)測(cè)量中存在的問(wèn)題?？偘狂v地代表1、檢查盾構(gòu)計(jì)劃線的計(jì)算、項(xiàng)目部復(fù)核、公司再?gòu)?fù)核、數(shù)據(jù)導(dǎo)出后最后核對(duì)確認(rèn)的全部流程；2、見(jiàn)證盾構(gòu)計(jì)劃線數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、導(dǎo)出過(guò)程。專業(yè)工程師1、復(fù)查盾構(gòu)計(jì)劃線的計(jì)算、項(xiàng)目部復(fù)核、公司再?gòu)?fù)核、數(shù)據(jù)導(dǎo)出后最后核對(duì)確認(rèn)的全部流程；2、對(duì)上述全部流程中的節(jié)點(diǎn)記錄（有責(zé)任人簽字）備份。測(cè)量咨詢1、對(duì)各項(xiàng)目部測(cè)量過(guò)程中的各項(xiàng)指標(biāo)偏差值提出控制建議；2、

29、對(duì)各項(xiàng)目部上報(bào)的測(cè)量資料進(jìn)行仔細(xì)檢查，指出不符合要求的做法；3、參加總包方組織的測(cè)量會(huì)議，協(xié)助測(cè)量專項(xiàng)檢查，協(xié)助制定整改措施?？偣こ處?、組織檢查落實(shí)各項(xiàng)目部對(duì)制度、崗位職責(zé)、測(cè)量技術(shù)規(guī)范的落實(shí)情況；2、接受項(xiàng)目部、駐地、專業(yè)工程師的業(yè)務(wù)匯報(bào)，掌握各項(xiàng)目部盾構(gòu)測(cè)量動(dòng)態(tài)，處置技術(shù)管理問(wèn)題； 3、組織召開(kāi)專題會(huì)議，解決各項(xiàng)目部盾構(gòu)測(cè)量中存在的問(wèn)題。3.3 責(zé)任矩陣（RAM）3 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引363 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引3.4 指引中的開(kāi)創(chuàng)性工作簡(jiǎn)介序號(hào)項(xiàng)目重要性說(shuō)明1零位姿態(tài)校核導(dǎo)向系統(tǒng)在始發(fā)時(shí)，確認(rèn)其正常的工作狀態(tài)，是一項(xiàng)基礎(chǔ)性技術(shù)措施2移站斷差控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程，確保其姿態(tài)與計(jì)劃線一

30、致的重要技術(shù)措施。已被城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范最新修訂稿所采用3計(jì)劃線兩級(jí)復(fù)核雙向確認(rèn)確保計(jì)劃線數(shù)據(jù)正確、電子文件導(dǎo)入無(wú)誤的管理措施4接收守候測(cè)量預(yù)防接收事故的重要技術(shù)、管理措施37 課題組的這四項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性工作，彌補(bǔ)了規(guī)范的缺項(xiàng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)盾構(gòu)測(cè)量管控將更加全面和有效。383 盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引3.5 中國(guó)中鐵股份有限公司盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理卡控要點(diǎn)序號(hào)卡控要點(diǎn)內(nèi)容1二級(jí)崗位職責(zé)卡控項(xiàng)目部、三級(jí)公司（總包部或項(xiàng)目公司）必須建立盾構(gòu)隧道測(cè)量工作責(zé)任制，配置相應(yīng)測(cè)量人員及儀器，落實(shí)分級(jí)崗位職責(zé)、工作要求和監(jiān)管責(zé)任。2地面控制網(wǎng)定期復(fù)測(cè)卡控盾構(gòu)始發(fā)前三個(gè)月內(nèi)，必須對(duì)本區(qū)間及相鄰區(qū)間共用的衛(wèi)星定位控制點(diǎn)、

31、精密導(dǎo)線點(diǎn)、加密控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)；地面控制網(wǎng)開(kāi)工后必須定期復(fù)測(cè)，每半年至少一次。3聯(lián)系測(cè)量頻次精度卡控區(qū)間隧道貫通前必須進(jìn)行不少于三次的聯(lián)系測(cè)量工作，宜在盾構(gòu)始發(fā)前、隧道掘進(jìn)到200m及距貫通面150m時(shí)分別進(jìn)行一次,測(cè)量精度必須滿足規(guī)范要求；較長(zhǎng)隧道，在隧道中部每500米增加聯(lián)系測(cè)量一次，并采用高精度測(cè)量方法，提高地下控制導(dǎo)線精度。4盾構(gòu)機(jī)零位姿態(tài)校核卡控盾構(gòu)始發(fā)前必須對(duì)盾構(gòu)機(jī)零位姿態(tài)進(jìn)行測(cè)量校核，零位姿態(tài)測(cè)量校核報(bào)告作為始發(fā)驗(yàn)收條件之一；在盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)過(guò)程中每100環(huán)、到達(dá)前50環(huán)必須進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)人工復(fù)測(cè)。5計(jì)劃線復(fù)核確認(rèn)卡控盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)計(jì)劃線數(shù)據(jù)必須兩級(jí)復(fù)核、雙向確認(rèn)，作為始發(fā)

32、驗(yàn)收條件之一（兩級(jí)復(fù)核：項(xiàng)目部復(fù)核，三級(jí)公司復(fù)核；雙向確認(rèn)：計(jì)劃線數(shù)據(jù)電子文檔導(dǎo)入導(dǎo)向系統(tǒng)前，要檢查核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤；之后采用獨(dú)立方式從導(dǎo)向系統(tǒng)內(nèi)將計(jì)劃線數(shù)據(jù)拷貝導(dǎo)出，最終確認(rèn)其正確性）。6移站前后姿態(tài)限差卡控盾構(gòu)掘進(jìn)移站測(cè)量時(shí)，應(yīng)從地下控制導(dǎo)線點(diǎn)人工引測(cè)，同時(shí)必須對(duì)比移站前后盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)數(shù)據(jù)，移站前后姿態(tài)較差控制在15mm內(nèi)，超限時(shí)要分析查找原因，必要時(shí)重新測(cè)量。7盾構(gòu)管片人工復(fù)測(cè)卡控盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)每1015環(huán)（搭接35環(huán)）進(jìn)行一次盾構(gòu)管片姿態(tài)人工測(cè)量，比較導(dǎo)向系統(tǒng)顯示姿態(tài)與實(shí)際姿態(tài)的偏差，監(jiān)測(cè)管片的位移規(guī)律，確認(rèn)成型隧道軸線偏差是否滿足設(shè)計(jì)要求。8接收守候測(cè)量卡控盾構(gòu)接收前，必須進(jìn)行覆蓋該

33、盾構(gòu)區(qū)間的地面控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量、地下控制測(cè)量和接收端洞門(mén)測(cè)量，并對(duì)接收井前50環(huán)處盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)人工復(fù)核，根據(jù)測(cè)量結(jié)果調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)。盾構(gòu)機(jī)接收刀盤(pán)出露前，應(yīng)提前在接收端內(nèi)設(shè)站守候測(cè)量，監(jiān)測(cè)盾構(gòu)貫通。盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理卡控要點(diǎn)表394.1 盾構(gòu)測(cè)量人員考核4.2 盾構(gòu)測(cè)量管理專題會(huì)、檢查通報(bào)4.3 盾構(gòu)測(cè)量預(yù)警管理4.4 盾構(gòu)測(cè)量過(guò)程管理4.5 盾構(gòu)測(cè)量管控效果4 石家莊地鐵1號(hào)線盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理實(shí)踐 在石家莊地鐵一號(hào)線測(cè)量管理實(shí)踐的探索中，編制了盾構(gòu)法隧道測(cè)量工作指引，指引曾在五個(gè)盾構(gòu)標(biāo)段試運(yùn)行，取得了很好的效果，期間也得到了廣大基層技術(shù)人員的大力支持。40 盾構(gòu)施工過(guò)程前，對(duì)各標(biāo)段進(jìn)場(chǎng)

34、盾構(gòu)測(cè)量人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)、書(shū)面考試、交流，來(lái)提高盾構(gòu)測(cè)量人員專業(yè)技術(shù)水平和技能。4.1 盾構(gòu)測(cè)量人員培訓(xùn)考核414 石家莊地鐵1號(hào)線盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理實(shí)踐 將考試結(jié)果反饋給各項(xiàng)目的上級(jí)單位，對(duì)考試不合格的測(cè)量人員，給予1次補(bǔ)考機(jī)會(huì)，仍然不合格的人員予以清退，要求三級(jí)公司更換符合要求的測(cè)量人員。4.1 盾構(gòu)測(cè)量人員培訓(xùn)考核424 石家莊地鐵1號(hào)線盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理實(shí)踐三級(jí)單位就測(cè)量人員考試通報(bào)的回復(fù)4.1 盾構(gòu)測(cè)量人員培訓(xùn)考核434 石家莊地鐵1號(hào)線盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理實(shí)踐 盾構(gòu)施工過(guò)程中，指揮部邀請(qǐng)中鐵系統(tǒng)內(nèi)某甲級(jí)資質(zhì)精測(cè)公司對(duì)1號(hào)線盾構(gòu)測(cè)量進(jìn)行業(yè)務(wù)咨詢，協(xié)助指揮部對(duì)各標(biāo)段盾構(gòu)施工測(cè)量進(jìn)行了全面

35、檢查，檢查情況整理分析后，向各標(biāo)段三級(jí)公司進(jìn)行了通報(bào)，并要求按期進(jìn)行整改。 結(jié)合檢查情況，2015年3月18日請(qǐng)三級(jí)公司總工程師、精測(cè)隊(duì)長(zhǎng)、項(xiàng)目經(jīng)理總工到石家莊參加盾構(gòu)測(cè)量專題會(huì)，會(huì)議引起了三級(jí)公司總工程師們的思想震動(dòng)，由此也贏得了各單位的理解與支持。4.2 盾構(gòu)測(cè)量管理專題會(huì)、檢查情況通報(bào)444 石家莊地鐵1號(hào)線盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理實(shí)踐4.2 盾構(gòu)測(cè)量管理專題會(huì)、檢查情況通報(bào)454 石家莊地鐵1號(hào)線盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理實(shí)踐 盾構(gòu)施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)標(biāo)段盾構(gòu)測(cè)量出現(xiàn)問(wèn)題或有測(cè)量隱患時(shí)，指揮部根據(jù)問(wèn)題的嚴(yán)重程度，按照嚴(yán)重、較為嚴(yán)重、一般3個(gè)等級(jí)下發(fā)預(yù)警通知書(shū)，其中較為嚴(yán)重、嚴(yán)重級(jí)別的通知書(shū)要給三級(jí)公司上

36、傳，請(qǐng)三級(jí)公司給予協(xié)助解決或關(guān)注。4.3 質(zhì)量預(yù)警管理464 石家莊地鐵1號(hào)線盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理實(shí)踐（1）、移站管理 嚴(yán)格移站過(guò)程管控，移站過(guò)程要在駐地代表見(jiàn)證監(jiān)督下進(jìn)行。移站前后數(shù)據(jù)對(duì)比在限差范圍內(nèi)，才能進(jìn)行下步工作。移站完成后對(duì)移站過(guò)程中形成的截圖等資料上傳給指揮部工程部，以備核查。4.4 盾構(gòu)測(cè)量過(guò)程管理移站過(guò)程QQ及時(shí)上傳移站測(cè)量記錄移站前截圖移站后截圖474 石家莊地鐵1號(hào)線盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理實(shí)踐4.4 盾構(gòu)測(cè)量過(guò)程管理1、測(cè)量組計(jì)算“計(jì)劃線”數(shù)據(jù)2、項(xiàng)目總工通過(guò)獨(dú)立計(jì)算復(fù)核、CAD圖形復(fù)核，并簽字認(rèn)可。（2）、計(jì)劃線管理測(cè)量負(fù)責(zé)人項(xiàng)目總工484 石家莊地鐵1號(hào)線盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理實(shí)

37、踐4.4 盾構(gòu)測(cè)量過(guò)程管理3、公司測(cè)量專業(yè)工程師再審核，并簽字認(rèn)可。4、公司技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字認(rèn)可5、采購(gòu)技術(shù)服務(wù)。再次確認(rèn)“計(jì)劃線”數(shù)據(jù)的正確。導(dǎo)向系統(tǒng)廠家確認(rèn)公司測(cè)量工程師公司技術(shù)負(fù)責(zé)人項(xiàng)目總工（2）、計(jì)劃線管理494 石家莊地鐵1號(hào)線盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理實(shí)踐（3）、零位姿態(tài)校核 盾構(gòu)始發(fā)前，要求標(biāo)段進(jìn)行導(dǎo)向系統(tǒng)始發(fā)前盾構(gòu)機(jī)零位姿態(tài)測(cè)量，形成零位姿態(tài)校核報(bào)告，并經(jīng)各方簽字確認(rèn)，保證盾構(gòu)始發(fā)時(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)工作正常、盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)正確。4.4 盾構(gòu)測(cè)量過(guò)程管理導(dǎo)向系統(tǒng)零位調(diào)試報(bào)告盾構(gòu)參數(shù)設(shè)置504 石家莊地鐵1號(hào)線盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理實(shí)踐示例：某區(qū)間盾構(gòu)機(jī)零位姿態(tài)校核報(bào)告（上海力信）4.4 盾構(gòu)測(cè)量過(guò)程管理（3）、零位姿態(tài)校核514 石家莊地鐵1號(hào)線盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理實(shí)踐 指揮部要求各標(biāo)段按規(guī)定對(duì)管片安裝進(jìn)行人工姿態(tài)測(cè)量，并分段定期將匯總數(shù)據(jù)報(bào)送指揮部。（附：談朝區(qū)間左線375環(huán)管片人工測(cè)量表）4.5 盾構(gòu)測(cè)量管控效果524 石家莊地鐵1號(hào)線盾構(gòu)法隧道測(cè)量管理實(shí)踐4.5盾構(gòu)測(cè)量管控效果標(biāo)段及盾構(gòu)機(jī)區(qū)間名稱環(huán)號(hào)數(shù)量管片姿態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析（mm）說(shuō)明最大偏離值偏離平均值偏離標(biāo)準(zhǔn)差08標(biāo)（日本川崎17#盾構(gòu)機(jī)）朝白區(qū)間（左線）497環(huán)垂直+106 水平+95垂直35 水平34垂直33 水平31