永久作用恒載課件

1、1.2.1 橋梁的總體規(guī)劃1、橋梁設(shè)計(jì)基本原則安全強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定和耐久性；適用使用上的要求；經(jīng)濟(jì)全壽命經(jīng)濟(jì)分析；美觀與環(huán)境的協(xié)調(diào)；施工便于施工與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁1980年建成的南斯拉夫克爾克橋，跨徑390m，鋼筋混凝土拱橋，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)自然與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁悉尼海港橋位于澳大利亞悉尼港，主橋?yàn)閱慰?03m的中承式鋼桁兩鉸拱公鐵兩用橋。自身較笨重，但由于緊挨著別致的悉尼歌劇院，無論在質(zhì)感還是在顏色和造型上都達(dá)到相得益彰的效果，因而以其優(yōu)美環(huán)境而聞名于世。與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁橋梁對環(huán)境的破壞橋梁對環(huán)境的破壞橋梁對環(huán)境的破壞2.野外勘測與調(diào)查研究（設(shè)計(jì)資料

2、的調(diào)查收集）選擇合理的橋位 由國家、地方社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃決定1、橋梁的使用任務(wù)交通量、荷載等級、戰(zhàn)備情況 ,是否設(shè)置專門的構(gòu)造裝置，如管線、電力設(shè)施。2、勘探橋位附近的地形地形圖；3、工程地質(zhì)剖面圖地質(zhì)分層、力學(xué)性能、地質(zhì)構(gòu)造；是設(shè)計(jì)、施工必備資料與依據(jù)；4、水文情況；河床斷面、通航水位、歷史洪水資料、通航凈空、沖刷、淤積情況、河床變遷等；5、氣象資料，年平均溫差、年最高溫差、橋位處設(shè)計(jì)風(fēng)速、臺風(fēng)、雨量 情況；6、施工單位技術(shù)水平，施工設(shè)備；7、施工建筑材料；8、調(diào)查新橋位上、下游有無老橋，其橋型及使用情況；3、 橋梁的設(shè)計(jì)程序（大型橋梁）預(yù)可行性研究報(bào)告與可行性研究報(bào)告初步設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)施工設(shè)

3、計(jì)1、“預(yù)可”階段著重研究工程建設(shè)的必要性及宏觀經(jīng)濟(jì)的合理性，形成“預(yù)工程可行性研究報(bào)告”。2、“工可”階段：著重研究和制定橋梁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算造價(jià)，對資金來源、回報(bào)及償還應(yīng)基本落實(shí)，形成“工程可行性報(bào)告”。（1）前期工作“預(yù)可”階段和“工可”階段（2）設(shè)計(jì)階段補(bǔ)充：橋梁設(shè)計(jì)方案比選方案比選的步驟： 1、明確各種標(biāo)高的要求2、橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3、方案初篩4、詳繪橋型方案5、編制估算或概算6、方案選定和文件匯總進(jìn)一步深化初步設(shè)計(jì)：技術(shù)補(bǔ)充勘探結(jié)構(gòu)總體及細(xì)部的技術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)施科研項(xiàng)目結(jié)構(gòu)各部分詳細(xì)的設(shè)計(jì)圖紙修正概算、確定細(xì)部尺寸、截面配筋、確定 施工方法。（3）技術(shù)設(shè)計(jì)對初步設(shè)計(jì)核定的修建原

4、則、技術(shù)方案、技術(shù)決定、總投資額進(jìn)一步細(xì)化、具體化的技術(shù)文件；必須對橋梁各構(gòu)件進(jìn)行詳實(shí)的分析計(jì)算。施工鉆探繪制施工詳圖編制工程預(yù)算編制施工圖（4）施工設(shè)計(jì)備注：中小橋可以簡化程序國外施工設(shè)計(jì)由施工承包商進(jìn)行國內(nèi)所有設(shè)計(jì)由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行1.2.1橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)、平面布置一、橋梁縱斷面設(shè)計(jì) 包括橋梁的總跨徑、分 孔、橋面標(biāo)高、路線、路面縱坡、基礎(chǔ)埋置深度及采用的方法；1、橋梁總跨徑根據(jù)水文資料、河床沖刷、基礎(chǔ)形式、航道安排、造價(jià)綜合考慮； 要求：排洪面積足夠，沖刷小，縮短總長度 2、分孔原則是上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)最經(jīng)濟(jì)；綜合考慮跨徑、孔數(shù)、結(jié)構(gòu)體系、戰(zhàn)備等因素影響 3、橋面標(biāo)高的確定主要考慮三個(gè)

5、因素（總前提）：路線縱斷面設(shè)計(jì)要求、排洪要求和通航要求。（保證排洪、通航和橋下行車安全及橋梁自身安全） 有關(guān)的具體規(guī)定： 流水凈空跨河橋 通航凈空跨河橋 車輛凈空跨線橋2004橋規(guī)規(guī)定：橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與路線總體布設(shè)相協(xié)調(diào)。橋上縱坡上宜大于4，橋頭引道縱坡上宜大于5。位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均上得大于3。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航（通車）凈空等需要，結(jié)合橋型、跨徑等確定。梁橋：梁底高出設(shè)計(jì)洪水位（包括壅水和浪 高）上小于50 cm， 支座底面高出設(shè)計(jì)洪水位上小于25cm；無鉸拱橋：拱腳淹沒深度上超過拱圈矢高的 2/3，拱

6、頂?shù)酌娓叱鲈O(shè)計(jì)洪水位1.0m；通航孔通航凈空：在橋跨中垂直于流水方向所規(guī)定 的空間界限（多邊形圖）橋梁縱坡布置縱斷面線形將橋梁縱斷面設(shè)計(jì)成單向或雙向坡度，有利于交通、美觀，又便于排水。一般的：二、橋梁橫斷面設(shè)計(jì)1）橋梁寬度 依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路行車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度確定。2）橋面凈空 應(yīng)滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于建筑界限的規(guī)定。三、橋梁平面布置原則：平順、車輛平穩(wěn)通過 2）二、三、四級公路上的大、中橋一般為直線 3）由經(jīng)濟(jì)和施工而言避免斜交，否則，45o，通航河流5o。1）高速、一級公路上的大、中橋及所有的小橋依路線1.3 橋梁的設(shè)計(jì)作用一 作用分類二 永久作用三 可

7、變作用四 偶然作用五 作用組合一 作用分類1、作用的定義2、作用的分類3、作用的取值4、作用的代表值取用返回返回目錄 長期以來，我們一般習(xí)慣地稱所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因?yàn)椤昂奢d”，這種叫法實(shí)際并不科學(xué)和確切。引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因可以按其作用的性質(zhì)分為截然不同的兩類，一類是施加于結(jié)構(gòu)上的外力，如車輛、人群、結(jié)構(gòu)自重等，它們是直接施于結(jié)構(gòu)上的，可用“荷載”這一術(shù)語來概括。另一類不是以外力形式施加于結(jié)構(gòu)，它們產(chǎn)生的效應(yīng)與結(jié)構(gòu)本身的特性、結(jié)構(gòu)所處環(huán)境等有關(guān)，如地震、基礎(chǔ)變位、混凝土收縮和徐變、溫度變化等，它們是間接作用于結(jié)構(gòu)的，如果也稱“荷載”，容易引起人們的誤解。因此，目前國際上普遍地將所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)

8、的原因統(tǒng)稱為“作用”, 而“荷載”僅限于表達(dá)施加于結(jié)構(gòu)上的直接作用。 1、作用的定義返回返回目錄編號作用分類作用名稱1永久作用（恒載）結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加應(yīng)力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13風(fēng)荷載14汽車制動(dòng)力15流水壓力16冰壓力17溫度影響力 18支座摩阻力（公路橋）19列車橫向搖擺力（鐵路橋）20凍脹力（鐵路橋）21 偶然作用 船只或飄流物撞擊力22地震力23施工荷載（鐵路橋2、作用的分類返回返回目錄 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，對不同的作用應(yīng)采用不同的代表值。 1. 永

9、久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。 2. 可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值為可變作用的代表值；按長期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值為可變作用的代表值。 3 偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值為代表值。3、作用的取值返回返回目錄 1) 永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料單位體積的自重（重力密度）計(jì)算確定。 2) 可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按本規(guī)范有關(guān)章節(jié)中的規(guī)定采用。 可變作用頻遇值為可變作用標(biāo)

10、準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)?？勺冏饔脺?zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)。 3) 偶然作用應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)值。 4) 作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)。4、作用的代表值取用返回返回目錄 二 永久作用（恒載）1、永久作用（恒載）的定義2、永久作用的類型3、永久作用的計(jì)算返回返回目錄一、永久作用（恒載）的定義永久作用（恒載）作用位置和大小、方向固定不變的荷載。返回返回目錄（二）橋梁下部結(jié)構(gòu)的恒載：由支座傳遞下來的結(jié)構(gòu)重力、墩臺本身的重力、土壓力及水浮力等。（一）橋梁上部結(jié)構(gòu)的恒載：結(jié)構(gòu)重力 、附屬設(shè)備等外加力。二、永久作用的類型返回返回目錄1)結(jié)構(gòu)重力2)土壓

11、力3)水浮力4)預(yù)加力5)混凝土收縮徐變影響力三、永久作用的計(jì)算返回返回目錄結(jié)構(gòu)重力=結(jié)構(gòu)體積 材料容重1.結(jié)構(gòu)重力注意： 在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)分析時(shí)，通常需要預(yù)先估計(jì)恒載，當(dāng)估算的恒載與最終的設(shè)計(jì)恒載之間的差距不超過5%時(shí)，不必修正設(shè)計(jì)；否則，需重新進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。返回返回目錄2.土壓力 按其產(chǎn)生的條件，分為靜土壓力、主動(dòng)土壓力和被動(dòng)土壓力。 橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)主要用到靜土壓力、主動(dòng)土壓力。土的側(cè)壓力計(jì)算涉及到結(jié)構(gòu)形式、填料性質(zhì)、墩臺位移和地基變形，還與水文和外加荷載等因素有關(guān)。目前按庫侖理論推導(dǎo)的公式計(jì)算土側(cè)壓力。返回返回目錄3.水浮力 水浮力指由地表水或地下水通過地基土壤的孔隙傳遞給建筑物基礎(chǔ)底

12、面的水壓力，其值等于建筑物所排開的同等體積的水重。 位于巖石地基上的基礎(chǔ)一般被認(rèn)為是不透水的，可不計(jì)水浮力；對于碎石類土、砂類土、粘砂土等透水性地基上的墩臺，要計(jì)考慮水浮力。返回返回目錄 對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)加力在結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)作為永久作用計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計(jì)由于偏心距增大所引起的附加效應(yīng)；在結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)加應(yīng)力不作為作用，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮預(yù)加力的次效應(yīng)。4.預(yù)加力返回返回目錄5.混凝土收縮徐變影響力 在外部超靜定結(jié)構(gòu)的混凝土橋梁中，混凝土收

13、縮徐變影響力是長期存在并起作用的?；A(chǔ)變位一旦發(fā)生，對結(jié)構(gòu)的影響也是長期的?；炷潦湛s徐變的計(jì)算可按結(jié)構(gòu)降溫考慮，混凝土徐變影響的計(jì)算可依據(jù)混凝土應(yīng)力預(yù)徐變變形呈直線關(guān)系的假定并確定適當(dāng)?shù)男熳兿禂?shù)來進(jìn)行，基礎(chǔ)變位的影響可按工程實(shí)際情況加以分析。返回返回目錄三 可變作用1、可變作用（活載）的定義2、可變作用（活載）的類型返回返回目錄一、可變作用（活載）的定義 可變作用是指在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)其作用位置、大小和方向隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。返回返回目錄 1、基本可變荷載 包括：列車活載、汽車，由汽車活載引起的沖擊力、曲線上的離心力，由活載引起的土側(cè)壓力，汽車制動(dòng)力、風(fēng)荷載、公路

14、橋中的人群荷載等。目錄返回按公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD602004）汽車荷載分為公路級和公路級兩個(gè)等級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。目錄返回新規(guī)范 車道荷載的計(jì)算圖式 KqP K目錄返回汽車荷載多車道折減 多車道橋梁的汽車荷載應(yīng)考慮折減。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)2時(shí)，汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng) 應(yīng)該按表6.0.6-2規(guī)定的多車道橫向折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩條設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。（3）沖擊力車輛以一定速度過橋時(shí)，由于動(dòng)力

15、影響，橋梁實(shí)際產(chǎn)生的活載應(yīng)力和變形大于按活載靜重計(jì)算所得的結(jié)果，這種動(dòng)力效應(yīng)常稱為沖擊作用。 根據(jù)以往的試驗(yàn)研究成果，構(gòu)成橋梁動(dòng)力影響的因素主要有：列車以一定速度過橋時(shí)引起橋跨振動(dòng)；輪對過鋼軌接頭時(shí)有沖擊作用；蒸汽機(jī)車動(dòng)輪上的平衡重在隨動(dòng)輪高速旋轉(zhuǎn)中由于離心力引起的錘擊作用；橋上軌道豎向和橫向不平順引起橋梁扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；橋頭線路（路面）不平整，車輪不圓等 。 橋梁設(shè)計(jì)時(shí)中以活載靜重乘上動(dòng)力系數(shù)來反映這種影響。 鐵路橋動(dòng)力系數(shù) 1+ 公路橋沖擊系數(shù) 動(dòng)力系數(shù)（或沖擊系數(shù)）公式中考慮了不同類型橋跨、跨度和加載長度的影響。 新的 通用規(guī)范JTG D60規(guī)定，汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算： 1 鋼橋、鋼

16、筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支 座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。 2 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計(jì)沖擊力。 3 支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。 4 汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù) 5 沖擊系數(shù)可按下式計(jì)算： 當(dāng) f1.5 Hz時(shí)， =0.05 當(dāng)1.5Hzf14Hz時(shí)，=0.1767lnf0.0157 當(dāng) f14Hz時(shí)， =0.45 式中， f 為結(jié)構(gòu)基頻（Hz）。 6 汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用0.3。 橋梁結(jié)構(gòu)的基頻反映了結(jié)構(gòu)的尺寸、類

17、型、建筑材料等動(dòng)力特性內(nèi)容，它直接反映了沖擊系數(shù)與橋梁結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。不管橋梁的建筑材料、結(jié)構(gòu)類型是否有差別，也不管結(jié)構(gòu)尺寸與跨徑是否有差別，只要橋梁結(jié)構(gòu)的基頻相同，在同樣條件的汽車荷載下，就能得到基本相同的沖擊系數(shù)。（4）離心力 車輛在曲線上運(yùn)行產(chǎn)生離心力。公路橋上離心力較小，當(dāng)曲線半徑等于或小于250m時(shí)，才考慮離心力的作用。 離心力等于車輛荷載（不計(jì)動(dòng)力效應(yīng)）乘以離心力率離心力作用點(diǎn)：鐵路軌頂以上2m，公路橋面以上1.2m（5）人行荷載L50M時(shí)，取3kN/m2L150M時(shí)，取2.5kN/m250ML 150M時(shí)，內(nèi)插得到。人行密集地區(qū)的公路橋梁，取上述規(guī)定的1.15倍。專用人行橋，取3

18、.5kN/m2人行道板局部設(shè)計(jì)時(shí)，取3.5kN/m2計(jì)算二、其他可變荷載 包括：制動(dòng)力或牽引力、風(fēng)力、溫度力、流水壓力、水壓力和施工荷載等。 對鐵路橋梁，人行道荷載歸為其他可變荷載目錄返回四、偶然作用偶然荷載指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一 旦出 現(xiàn)，其值很大且作用時(shí)間很短的作用。主要有船只或漂流物（排筏等）撞擊力和地震荷載。目錄返回五、作用效應(yīng)組合1.作用效應(yīng)組合的定義2.作用效應(yīng)組合的原則3.作用效應(yīng)組合的分類返回返回目錄1.作用效應(yīng)組合的定義作用效應(yīng)組合是指在確定出各種橋梁作用后，需要根據(jù)作用特性、橋梁結(jié)構(gòu)特性、施工方法以及橋位處的環(huán)境等因素來決定各種作用的取舍以及它們同時(shí)作用的可能性

19、。 返回返回目錄 1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需作不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。2.作用效應(yīng)組合的原則 2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。 3）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。 4）多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。 5）鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，可不考慮混凝土收縮和徐變、溫度作用效應(yīng)參與組合；基礎(chǔ)變位作用是否參與組合視具體情況確定；拱橋仍應(yīng)考慮混凝土收縮和徐變、溫度作用效

20、應(yīng)和基礎(chǔ)變位作用的組合。返回返回目錄3.作用效應(yīng)組合的分類1）公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)2）公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)4）公路橋涵結(jié)構(gòu)效應(yīng)組合表達(dá)式3）公路橋涵結(jié)構(gòu)效應(yīng)組合表達(dá)式中各種系數(shù)的取值5）注意事項(xiàng)返回返回目錄1）公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)（1）基本組合（2）偶然組合返回返回目錄 永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：（1）基本組合返回返回目錄 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。 偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.0；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇怠?地

21、震作用標(biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ004規(guī)定采用。（2）偶然組合返回返回目錄2）公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí) （1）作用短期效應(yīng)組合（2）作用長期效應(yīng)組合返回返回目錄 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： （1）作用短期效應(yīng)組合返回返回目錄 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： （2）作用長期效應(yīng)組合返回返回目錄 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按規(guī)范表1.0.9規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級采用。對應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級一級、二級和三級分別取1.1、1.0和0.9； 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取1.4。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)