鐵路旅客運(yùn)營管理第5章-2ppt課件

1、第五章 鐵路旅客列車運(yùn)營方案第五章 鐵路旅客列車運(yùn)營方案5.4 鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用方案的編制5.5 鐵路動車組運(yùn)用方案的編制5.6 鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)的主要目的5.7 鐵路旅客運(yùn)輸調(diào)度5.8 節(jié)假日與新老兵客運(yùn)組織一、旅客列車車底需求數(shù)二、車底周轉(zhuǎn)圖補(bǔ)充：機(jī)車交路5.4 機(jī)車車輛運(yùn)用方案的編制機(jī)車和客運(yùn)車底的運(yùn)用和管理分開機(jī)車由機(jī)務(wù)段擔(dān)任，車底由車輛段擔(dān)任一、旅客列車車底需求數(shù)圖解法分析計(jì)算法 車底周轉(zhuǎn)時(shí)間是自始發(fā)站出發(fā)時(shí)起至下次再由始發(fā)站出發(fā)時(shí)止，車底所經(jīng)過的時(shí)間。 車底周轉(zhuǎn)時(shí)間除以24，即得車底的周轉(zhuǎn)天數(shù)(車底)。式中 T 車底 車底周轉(zhuǎn)時(shí)間；t1車底自發(fā)站至折返站所走行的時(shí)間；t2在折返站的

2、停留時(shí)間；t3從折返站前往發(fā)站的走行時(shí)間；t4在始發(fā)站的停留時(shí)間。 設(shè)某到站某種旅客列車的車底周轉(zhuǎn)時(shí)間為車底d，在一個(gè)周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)平均每天 發(fā)出的列車數(shù)為K，那么該到站該種旅客列車的車底需求數(shù)(n車底)為： 式中 N車底周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)發(fā)出的該到站該種旅客列車總數(shù)。 如下圖，車底周轉(zhuǎn)時(shí)間為5d，每天開行1列，該次列車共需5組車底。 車輛需求數(shù)確實(shí)定方法：式中 m運(yùn)運(yùn)用客車輛數(shù)；m1、m2、mn列車中編掛的車數(shù)； n1、n2、nn車底數(shù)。以運(yùn)用客車為根底，對于某車輛段配屬車輛時(shí)，需用以下公式計(jì)算客車總數(shù)： 式中 m總配屬車輛段的客車總數(shù)； 檢修、備用車所占運(yùn)用客車的百分?jǐn)?shù)。 二、車底周轉(zhuǎn)圖車底周轉(zhuǎn)圖應(yīng)按

3、直通和管內(nèi)分別編制1、直通車車底周轉(zhuǎn)圖2、管內(nèi)列車車底周轉(zhuǎn)圖3、回轉(zhuǎn)車車底周轉(zhuǎn)圖加速車底周轉(zhuǎn)的方法：緊縮車底在途中站、配屬站、折返站的停留時(shí)間變卦旅客到發(fā)時(shí)間長途與短途車底套用部分外屬車底在折返站組織立折短途與長途拉通運(yùn)轉(zhuǎn)補(bǔ)充知識點(diǎn)一、動車組運(yùn)用管理和特點(diǎn)二、動車組運(yùn)用方案三、動車組運(yùn)用方案的編制5.5 鐵路動車組運(yùn)用方案的編制一、動車組運(yùn)用管理和特點(diǎn)提高了運(yùn)營效率革新了整備和維修體系實(shí)現(xiàn)了動車組實(shí)現(xiàn)了動車組運(yùn)用與整備、維修一體化二、動車組運(yùn)用方案1、固定運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)段的運(yùn)用方式優(yōu)點(diǎn)：有利于動車組的管理 根據(jù)客流采取不同的車輛編組方案，運(yùn)用組織簡單缺陷：不利于檢修，備用車數(shù)量分別配置，非臨近維修基地

4、需取送 二、動車組運(yùn)用方案2、不固定運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)段的運(yùn)用方式優(yōu)點(diǎn)：靈敏處理運(yùn)轉(zhuǎn)于維修的配合問題 提高運(yùn)用效率，減少動車組運(yùn)用數(shù)量缺陷：出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)干擾時(shí)，受影響大不能根據(jù)客流進(jìn)展調(diào)整，能夠出現(xiàn)才干虛糜 二、動車組運(yùn)用方案3、半固定運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)段的運(yùn)用方式一些動車組采用固定運(yùn)用方式，其他動車組采用不固定運(yùn)用方式。 三、動車組運(yùn)用方案的編制動車組運(yùn)用方案是動車組周轉(zhuǎn)接續(xù)和維修的綜合方案，也就是根據(jù)給定的列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖、有關(guān)動車組檢修成都的法律規(guī)定，以及檢修基地條件等，對動車組在什么時(shí)間、在哪個(gè)車站擔(dān)當(dāng)哪次列車，在什么時(shí)間什么地點(diǎn)就行什么類型的檢修作車詳細(xì)安排，使車輛堅(jiān)持良好形狀實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖。1、動車組運(yùn)用方案的根本

5、概念2、動車組運(yùn)用方案的種類平日運(yùn)用方案和節(jié)假日運(yùn)用方案單基地和多基地動車組運(yùn)用方案單車種和多車種運(yùn)用方案各動車組運(yùn)用方案的結(jié)合3、編制動車組運(yùn)用方案的約束條件列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的約束檢修的約束：場所、周期、所需時(shí)間、時(shí)段交路的約束交路段的約束其他約束：線路容量，動車組數(shù)量，清掃周期，運(yùn)用人員的意圖4、動車組運(yùn)用方案方案的評價(jià)規(guī)范目的：少動車組數(shù)量少回送列車檢修次數(shù)少評價(jià)目的動車組數(shù)量檢修次數(shù)回送車的次數(shù)和里程5、編組動車組周轉(zhuǎn)方案需求的數(shù)據(jù)列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖數(shù)據(jù)動車組根底數(shù)據(jù)檢修基地及運(yùn)用所的有關(guān)數(shù)據(jù)動車組運(yùn)用、檢修規(guī)那么車站動車組折返、整備作業(yè)時(shí)間出入基地及運(yùn)用所的時(shí)間車站夜間動車組駐留才干一、數(shù)量目的二

6、、質(zhì)量目的5.6 鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)的主要目的一、數(shù)量目的A發(fā)=直通發(fā)送旅客人數(shù)+管內(nèi)發(fā)送旅客人數(shù)1、發(fā)送旅客人數(shù)一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局由各站始發(fā)的全部旅客人數(shù)一、數(shù)量目的A運(yùn)=鐵路局發(fā)送的旅客+鐵路局接入到達(dá)的旅客+經(jīng)過的旅客2、運(yùn)送旅客人數(shù)一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局由各站運(yùn)送的全部旅客人數(shù)一、數(shù)量目的周轉(zhuǎn)量=直通人數(shù)*公里數(shù)+管內(nèi)人數(shù)*公里數(shù)3、旅客周轉(zhuǎn)量一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局方案或?qū)嵺`完成的旅客人公里數(shù)一、數(shù)量目的平均運(yùn)距=周轉(zhuǎn)量/人數(shù)4、旅客平均運(yùn)距旅客被平均運(yùn)送的間隔一、數(shù)量目的運(yùn)輸密度=本區(qū)段周轉(zhuǎn)量/區(qū)段長度5、旅客運(yùn)輸密度一定時(shí)期，一定區(qū)段，鐵路局或全路平均每公里線路所承當(dāng)?shù)穆每?/p>

7、周轉(zhuǎn)量一、數(shù)量目的運(yùn)送量=始發(fā)的行李包裹量+中轉(zhuǎn)的行李包裹量6、行李包裹運(yùn)送量一定時(shí)期，鐵路局或全路的車站始發(fā)和中轉(zhuǎn)的行李包裹件數(shù)之和二、質(zhì)量目的技術(shù)速度=列車運(yùn)轉(zhuǎn)公里/游覽總時(shí)間停站時(shí)間1、速度目的1旅客列車在運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)段的各區(qū)間內(nèi)，每小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的公里數(shù)。二、質(zhì)量目的游覽速度=列車運(yùn)轉(zhuǎn)公里/游覽總時(shí)間2游覽速度旅客列車在運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)段的各區(qū)間內(nèi)，每小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的公里數(shù)。速度系數(shù)=游覽速度/技術(shù)速度二、質(zhì)量目的3直達(dá)速度旅客列車在運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)段的各區(qū)間內(nèi)，每小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的公里數(shù)。直達(dá)速度=配屬站和折返站之間的間隔/列車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間+中間站停站時(shí)間+區(qū)段站或客運(yùn)站停站時(shí)間二、質(zhì)量目的車底周轉(zhuǎn)時(shí)間=【2*間隔/直達(dá)速度+配屬站

8、停車時(shí)間+折返站停車時(shí)間】/242、客車及動車組運(yùn)用目的1列車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間二、質(zhì)量目的車底數(shù)=周轉(zhuǎn)天數(shù)*每天開行的對數(shù)2、客車及動車組運(yùn)用目的2列車車底數(shù)量二、質(zhì)量目的運(yùn)用客車車底數(shù)量=車底數(shù)*每列車數(shù)量2、客車及動車組運(yùn)用目的3運(yùn)用客車車底數(shù)量二、質(zhì)量目的2、客車及動車組運(yùn)用目的3列車車底數(shù)量M總=m運(yùn)*(1+r)二、質(zhì)量目的2、客車及動車組運(yùn)用目的4動車組平均運(yùn)轉(zhuǎn)里程平均運(yùn)轉(zhuǎn)里程=運(yùn)轉(zhuǎn)圖中運(yùn)轉(zhuǎn)線里程/所需動車組數(shù)量的比值二、質(zhì)量目的2、客車及動車組運(yùn)用目的5動車組時(shí)空利用目的二、質(zhì)量目的3、載客人數(shù)及客座利用率1列車載客人數(shù)：一定時(shí)期內(nèi)，全路、一個(gè)鐵路局平均每一旅客列車所完成的載客人數(shù)二、

9、質(zhì)量目的3、載客人數(shù)及客座利用率2客車載客人數(shù)：一定時(shí)期內(nèi)，全路、一個(gè)鐵路局平均每一客車所完成的載客人數(shù)二、質(zhì)量目的3、載客人數(shù)及客座利用率3客車平均日車公里：某一客車車底內(nèi)每輛客車或全部客車中每輛運(yùn)用車在一晝夜平均走形的公里數(shù)二、質(zhì)量目的3、載客人數(shù)及客座利用率4客座利用率：平均每一客座公里所完成的人公里數(shù)二、質(zhì)量目的4、客運(yùn)平安及列車正點(diǎn)率1旅客傷亡事故件數(shù)和旅客傷亡人數(shù)二、質(zhì)量目的4、客運(yùn)平安及列車正點(diǎn)率2行李包裹責(zé)任事故件數(shù)G行包=G行李+G包裹G行包=G自結(jié)行包+G外結(jié)行包二、質(zhì)量目的4、客運(yùn)平安及列車正點(diǎn)率2旅客傷亡事故件數(shù)和旅客傷亡人數(shù)二、質(zhì)量目的4、客運(yùn)平安及列車正點(diǎn)率3旅客列

10、車始發(fā)正點(diǎn)率4旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)正點(diǎn)率二、質(zhì)量目的5、方便性目的1列車開行間隔二、質(zhì)量目的5、方便性目的2旅客游覽總時(shí)間T總旅=t站候+t旅+t換二、質(zhì)量目的5、方便性目的3售票時(shí)間T售票=t出行+t候票+t辦票二、質(zhì)量目的6、溫馨性目的1站車文明效力旅客稱心率P=a/A抽*100%二、質(zhì)量目的5、方便性目的2客車車輛人均占有面積3乘坐溫馨度4站車環(huán)境溫馨度一、既有線鐵路客運(yùn)調(diào)度職責(zé)二、高速鐵路綜合調(diào)度5.7 鐵路旅客運(yùn)輸調(diào)度一、既有線鐵路客運(yùn)調(diào)度職責(zé)暫時(shí)調(diào)度命令經(jīng)同級客運(yùn)主管部門指點(diǎn)的同意一致調(diào)度，集中指揮，下級服從上級1、客運(yùn)調(diào)度的職責(zé)執(zhí)行規(guī)章制度，掌握列車運(yùn)轉(zhuǎn)、客流調(diào)整運(yùn)能，平衡消費(fèi)掌握區(qū)段密

11、度，列車超員及虛糜督促檢查站車信息傳報(bào)同意不停車站停車1、客運(yùn)調(diào)度的職責(zé)鐵路總公司客運(yùn)調(diào)度員鐵路局客運(yùn)調(diào)度員2、客運(yùn)調(diào)度日常任務(wù)1正確組織旅客及行李、包裹運(yùn)輸掌握客流動搖，跨局協(xié)商，做好方案運(yùn)輸任務(wù)。2經(jīng)濟(jì)合理運(yùn)用機(jī)車掌握客車動態(tài)，分析晚點(diǎn)緣由根據(jù)區(qū)段密度調(diào)整編組2、客運(yùn)調(diào)度日常任務(wù)3監(jiān)視列車按運(yùn)轉(zhuǎn)圖行車抓關(guān)鍵列車、車站。始發(fā)列車確認(rèn)車底、機(jī)車加強(qiáng)與鄰局的聯(lián)絡(luò)，做好行包裝卸任務(wù)2、客運(yùn)調(diào)度日常任務(wù)4客運(yùn)調(diào)度分析任務(wù)客流情況及動搖情況晚點(diǎn)及緣由客車運(yùn)用及檢修車的完成情況5客運(yùn)調(diào)度報(bào)告制度二、高速鐵路綜合調(diào)度1、高速鐵路運(yùn)營調(diào)度特點(diǎn)1組織目的不一樣2組織優(yōu)先級不同3組織戰(zhàn)略不同4優(yōu)化調(diào)整方法不同5

12、列車運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間段不同二、高速鐵路綜合調(diào)度2、國外高速鐵路調(diào)度指揮概略1傳統(tǒng)型調(diào)度2綜合性調(diào)度二、高速鐵路綜合調(diào)度3、我國高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)1高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)及職能設(shè)鐵路總公司高速鐵路調(diào)度指揮中心。北京、上海、廣州、武漢四市設(shè)立高速鐵路調(diào)度所。能夠添加成都、西安。鐵路總公司調(diào)度指揮中心職責(zé)對調(diào)度所宏觀管理，調(diào)配運(yùn)能協(xié)調(diào)各類線間關(guān)系平安消費(fèi)監(jiān)視作為各調(diào)度所備用，必要時(shí)接納調(diào)度所職責(zé)高速鐵路調(diào)度指揮中心職責(zé)轄區(qū)內(nèi)列車集中指揮轄區(qū)內(nèi)運(yùn)力資源一致安排和調(diào)配日常運(yùn)輸消費(fèi)，掌握重點(diǎn)列車運(yùn)轉(zhuǎn)平安消費(fèi)情況進(jìn)展監(jiān)視艱苦事故時(shí)協(xié)調(diào)制定列車運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)整方案2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)功能我國高速鐵路采用綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)方

13、式。運(yùn)輸方案運(yùn)轉(zhuǎn)管理車輛管理綜合維修客運(yùn)效力供電管理一、節(jié)假日客運(yùn)組織二、新老兵運(yùn)輸組織5.8 節(jié)假日與新老兵客運(yùn)組織一、節(jié)假日客運(yùn)組織我國三類節(jié)假日：國慶、勞動節(jié)、元旦、春節(jié)清明節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)學(xué)生寒暑假一、節(jié)假日客運(yùn)組織客流特點(diǎn)：增長較大時(shí)間集中一方向一、節(jié)假日客運(yùn)組織1、春節(jié)和暑假旅客運(yùn)輸組織1春、暑運(yùn)期間的客流變化特點(diǎn)客流構(gòu)造不平衡客流地域分布和流向不平衡客流在時(shí)間上分布不平衡一、節(jié)假日客運(yùn)組織1、春節(jié)和暑假旅客運(yùn)輸組織1春、暑運(yùn)的客流運(yùn)輸組織合理配置運(yùn)力組織旅客平衡運(yùn)輸改良售票方式，加強(qiáng)客運(yùn)組織組織旅客有序乘降科學(xué)安排運(yùn)力資源利用客流規(guī)律緩和運(yùn)能緊張回空車底運(yùn)轉(zhuǎn)方案2、五一、十一、元旦旅游列車運(yùn)輸組織旅游業(yè)開展，鐵路走向市場化1旅游列車運(yùn)輸組織的特點(diǎn)途中站和終到站集中開行具有更大的動搖性到發(fā)時(shí)間和停留時(shí)間應(yīng)方便游客沿途站普通沒有乘降作業(yè)車輛檔次、效力程度普通要求高旅客列車中的吧臺與高級包間2影響旅游列車運(yùn)輸組織的要素受旅客旅游需求行為的影響旅游景點(diǎn)車站接發(fā)車才干和旅游